《遼寧省2020屆高考物理第一輪課時(shí)檢測(cè)試題 第22講 功率》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《遼寧省2020屆高考物理第一輪課時(shí)檢測(cè)試題 第22講 功率（9頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、課時(shí)作業(yè)(二十二)　[第22講　功率] 1．2020·陜西質(zhì)檢如圖K22－1所示，用恒力F拉著質(zhì)量為m的物體沿水平面從A移到B的過程中，下列說法正確的是(　　) 圖K22－1 A．有摩擦力時(shí)比無(wú)摩擦力時(shí)F做的功多 B．物體加速運(yùn)動(dòng)時(shí)F做的功比減速運(yùn)動(dòng)時(shí)F做的功多 C．物體無(wú)論是加速、減速還是勻速，F(xiàn)做的功一樣多 D．有摩擦力時(shí)比無(wú)摩擦力時(shí)F做功的平均功率大 2．某汽車以恒定功率P、初速度v0沖上傾角一定的斜坡時(shí)，汽車受到的阻力恒定不變，則汽車上坡過程的v－t圖象不可能是圖K22－2中的(　　) A　　　　　B　　　　　C　　　　　D 圖K22－2 3．如果卡車

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為100 kW，它受到的阻力恒為2.5×103 N，則這輛卡車行駛的速度最大能達(dá)到(　　) A．75 km/h　　　　　　B．30 m/s C．25 km/h D．40 m/s 4．汽車在水平路面上從靜止開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，t1時(shí)刻關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，t2時(shí)刻靜止，其v－t圖象如圖K22－3所示，圖中α＜β，若汽車牽引力做功為W，平均功率為P；汽車加速和減速過程中克服摩擦力做功分別為W1和W2，平均功率分別為P1和P2，則(　　) 圖K22－3 A．W＝W1＋W2 B．W1>W2 C．P＝P1 D．P1＝P2 5．汽車在平直的公路上以恒定

3、功率啟動(dòng)，設(shè)阻力恒定，圖K22－4為汽車運(yùn)動(dòng)過程中加速度、速度隨時(shí)間變化的關(guān)系，下列說法中正確的是(　　) 甲　　 　　　乙　　　　　丙　　　　　 丁 圖K22－4 A．汽車的加速度—時(shí)間圖象可用圖乙描述 B．汽車的速度—時(shí)間圖象可用圖甲描述 C．汽車的加速度—時(shí)間圖象可用圖丁描述 D．汽車的速度—時(shí)間圖象可用圖丙描述 6．2020·徐州模擬一輛汽車在平直的公路上以某一初速度運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程中保持恒定的牽引功率，其加速度a和速度的倒數(shù)()圖象如圖K22－5所示．若已知汽車的質(zhì)量，則根據(jù)圖象所給的信息，不能求出的物理量是(　　) A．汽車的功率 B．汽車行駛的最大速度 C．

4、汽車所受到的阻力 D．汽車運(yùn)動(dòng)到最大速度所需的時(shí)間 　　　 圖K22－5　　　　　　　　圖K22－6 7．2020·廈門質(zhì)檢2020年12月福廈動(dòng)車組進(jìn)入試運(yùn)行階段．把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車車廂便叫做動(dòng)車．而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂編成一組．帶動(dòng)力的車廂叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車廂叫拖車．設(shè)動(dòng)車組運(yùn)行過程中的阻力與質(zhì)量成正比，每節(jié)動(dòng)車與拖車的質(zhì)量都相等，每節(jié)動(dòng)車的額定功率都相等，若開一節(jié)動(dòng)車帶三節(jié)拖車時(shí)，最大速度為120 km/h；改為開五節(jié)動(dòng)車帶三節(jié)拖車時(shí)，最大速度為(　　) A．60 km/h B．240

5、km/h C．300 km/h D．600 km/h 圖K22－7 8．如圖K22－7所示，一質(zhì)量為m1的木板放在固定在地面的光滑斜面上，木板的上端用細(xì)繩拴在斜面的頂端，有一只質(zhì)量為m2的小貓站在木板上．剪斷細(xì)繩，木板開始下滑，同時(shí)小貓沿木板向上爬，設(shè)從靜止開始的一段時(shí)間內(nèi)木板向下滑，而小貓?jiān)谀景迳舷鄬?duì)于地面的高度不變，忽略空氣阻力，則圖K22－8中能正確反映在這段時(shí)間內(nèi)小貓做功的功率隨時(shí)間變化的關(guān)系的是(　　) A　　　　　B　　　　　C　　　　　D 圖K22－8 9．2020·杭州模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為60 kW，汽車質(zhì)量為5 t．汽車在水平面上行駛時(shí)，阻力與

6、車重成正比，g＝10 m/s2，當(dāng)汽車以額定功率勻速行駛時(shí)速度達(dá)12 m/s.突然減小油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率減小到40 kW，對(duì)接下去汽車的運(yùn)動(dòng)情況的描述，正確的有(　　) A．先做勻減速運(yùn)動(dòng)再做勻加速運(yùn)動(dòng) B．先做加速度增大的減速運(yùn)動(dòng)再做勻速運(yùn)動(dòng) C．先做加速度減小的減速運(yùn)動(dòng)再做勻速運(yùn)動(dòng) D．最后的速度大小是8 m/s 10．2020年3月，以法、美為首的多國(guó)部隊(duì)空襲了利比亞．美國(guó)空軍在往返利比亞的過程中，美軍戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行了空中加油．空中加油的過程大致如下：首先是加油機(jī)和受油機(jī)必須按照預(yù)定時(shí)間在預(yù)定地點(diǎn)會(huì)合，然后受油機(jī)和加油機(jī)實(shí)施對(duì)接，對(duì)接成功后，加油系統(tǒng)根據(jù)信號(hào)自動(dòng)接通油路．加油完畢后，

7、受油機(jī)根據(jù)加油機(jī)的指揮進(jìn)行脫離，整個(gè)加油過程便完成了(如圖K22－9所示)．在加、受油機(jī)加油過程中，若加油機(jī)和受油機(jī)均保持勻速運(yùn)動(dòng)，且運(yùn)動(dòng)時(shí)所受阻力與重力成正比，則(　　) 圖K22－9 A．加油機(jī)和受油機(jī)不一定是相對(duì)靜止的 B．加油機(jī)和受油機(jī)的速度可能不相等 C．加油機(jī)向受油機(jī)供油，受油機(jī)質(zhì)量增大，必須減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 D．加油機(jī)向受油機(jī)供油，加油機(jī)質(zhì)量減小，必須減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 11. 2020·沈陽(yáng)模擬如圖K22－10甲所示，質(zhì)量為m的物體置于水平地面上，所受水平拉力F在2 s時(shí)間內(nèi)的變化圖象如圖乙所示，其運(yùn)動(dòng)的速度圖象如圖丙所示，g＝10 m/s2.下列說法正確的是

8、(　　) 圖K22－10 A．物體和地面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.1 B．水平拉力F的最大功率為5 W C．2 s末物體回到出發(fā)點(diǎn) D．2 s內(nèi)物體的加速度不變 12．一雜技運(yùn)動(dòng)員騎摩托車沿一豎直圓軌道做特技表演，如圖K22－11所示．若車運(yùn)動(dòng)的速率恒為20 m/s，人與車質(zhì)量之和為200 kg，車所受阻力與軌道間的彈力成正比(比例系數(shù)k＝0.1)．車通過最低點(diǎn)A時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為12 kW，求車通過最高點(diǎn)B 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為多少？(取g＝10 m/s2) 　　　　　　　　　　 圖K22－11 13．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為60 kW，汽車的質(zhì)量為4 t，當(dāng)它行駛

9、在坡度為0.02(sinα＝0.02)的長(zhǎng)直公路上時(shí)，如圖K22－12所示，所受摩擦阻力為車重的0.1倍．(g＝10 m/s2) (1)求汽車所能達(dá)到的最大速度vm； (2)若汽車從靜止開始以0.6 m/s2的加速度做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，則此過程能維持多長(zhǎng)時(shí)間？ (3)當(dāng)汽車勻加速行駛的速度達(dá)到最大值時(shí)，汽車做的功為多少？ 圖K22－12 課時(shí)作業(yè)（二十二） 【基礎(chǔ)熱身】 1．C　[解析] 恒力F做的功為W＝Fx，與運(yùn)動(dòng)過程是否受摩擦力無(wú)關(guān)，與運(yùn)動(dòng)過程的速度變化無(wú)關(guān)，選項(xiàng)A、B錯(cuò)誤、C正確；物體與水平面之間存在摩擦力時(shí)，物體由A運(yùn)動(dòng)到B的時(shí)間較長(zhǎng)，恒力F的功率較小，選項(xiàng)D

10、錯(cuò)誤． 2．A　[解析] 由P＝Fv得汽車速度為v0時(shí)的牽引力F＝.當(dāng)F－f－mgsinθ＝0時(shí)，汽車勻速運(yùn)動(dòng)；當(dāng)F－f－mgsinθ>0時(shí)，汽車加速運(yùn)動(dòng)，隨著速度的增大，牽引力F＝逐漸減小，根據(jù)牛頓第二定律F－f－mgsinθ＝ma知，加速度逐漸減小，當(dāng)加速度減小為零時(shí)將勻速運(yùn)動(dòng)；當(dāng)F－f－mgsinθ<0時(shí)，汽車減速運(yùn)動(dòng)，隨著速度的減小，牽引力F＝逐漸增大，根據(jù)牛頓第二定律f－mgsinθ－F＝ma知，加速度逐漸減小，當(dāng)加速度減小為零時(shí)將勻速運(yùn)動(dòng)．所以汽車不可能一直做勻變速運(yùn)動(dòng)． 3．D　[解析] 卡車在水平路面上運(yùn)動(dòng)，受到的牽引力與阻力大小相等時(shí)速度最大，由P＝Fv得其最大行駛速度為

11、vm＝＝40 m/s. 4．ABD　[解析] 整個(gè)過程動(dòng)能變化量為零，根據(jù)動(dòng)能定理知，合力的功為零，選項(xiàng)A正確；汽車運(yùn)動(dòng)過程受到的摩擦力大小相等，由圖象知第一段位移較大，選項(xiàng)B正確；第一段運(yùn)動(dòng)是加速運(yùn)動(dòng)，牽引力大于摩擦力，所以P>P1，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；加速階段和減速階段平均速度相等，所以克服摩擦力做功的平均功率相等，選項(xiàng)D正確． 【技能強(qiáng)化】 5．BC　[解析] 汽車在平直的公路上以恒定功率啟動(dòng)時(shí)，功率不變，速度越來越大，由P＝Fv可知牽引力越來越小，加速度a＝越來越小，汽車做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)牽引力等于阻力時(shí)，速度最大，此后勻速運(yùn)動(dòng)．故選項(xiàng)B、C正確． 6．D　[解析] 由P＝

12、Fv和F－f＝ma得，a與的函數(shù)關(guān)系為a＝·－，圖線斜率k＝，汽車的質(zhì)量已知，則汽車的功率P可求；圖線縱軸截距－＝－2 m/s2，即可求出汽車所受阻力f，再由P＝fvm可求出汽車運(yùn)動(dòng)的最大速度vm，但汽車做變加速直線運(yùn)動(dòng)，無(wú)法求出汽車運(yùn)動(dòng)到最大速度所用的時(shí)間，故選項(xiàng)D正確． 7．C　[解析] 設(shè)每節(jié)車廂質(zhì)量為m，每節(jié)動(dòng)力車的額定功率為P，開一節(jié)動(dòng)車帶動(dòng)三節(jié)拖車以最大速度行駛時(shí)所受阻力為4kmg(k為比例常數(shù))，則有－4kmg＝0；當(dāng)改為開五節(jié)動(dòng)車帶三節(jié)拖車以最大速度行駛時(shí)，則有－8kmg＝0；聯(lián)立解得v′＝v＝300 km/h，故選項(xiàng)C正確． 8．B　[解析] 貓相對(duì)斜面位置不變，根據(jù)平衡

13、條件知，木板對(duì)其沿斜面向上的力大小為F＝mgsinθ，由牛頓第三定律可知貓對(duì)木板沿斜面向下的作用力F′＝ F＝mgsinθ，又知木板向下做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，有v＝at，所以小貓做功的功率P＝F′v＝mgvsinθ＝mgatsinθ，即小貓做功的功率與時(shí)間成正比，選項(xiàng)B正確． 9．CD　[解析] 發(fā)動(dòng)機(jī)功率減小，由公式P＝Fv知，牽引力F變小，f >F，汽車做減速運(yùn)動(dòng)，使得汽車速度v變小，F(xiàn)變大，由f－F＝ma可知汽車減速運(yùn)動(dòng)的加速度變小，當(dāng)再次出現(xiàn)F＝f時(shí)，汽車做勻速運(yùn)動(dòng)，選項(xiàng)A、B錯(cuò)誤，C正確；由f＝＝5×103 N，解得vm′＝＝8 m/s，選項(xiàng)D正確． 10．D　[解析] 加油過程中應(yīng)

14、保持加油機(jī)和受油機(jī)相對(duì)靜止，選項(xiàng)A、B均錯(cuò)誤；加油機(jī)向受油機(jī)供油，加油機(jī)質(zhì)量減小，受油機(jī)質(zhì)量增大，因所受阻力與重力成正比，欲保持勻速運(yùn)動(dòng)，加油機(jī)應(yīng)逐漸適當(dāng)減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，受油機(jī)則應(yīng)逐漸適當(dāng)增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率． 11．A　[解析] 在減速階段，f＝ma，μmg＝ma，則μ＝0.1，選項(xiàng)A正確；拉力F的最大功率P＝Fv＝10×1 W＝10 W，選項(xiàng)B不正確；物體在第1 s內(nèi)受到的合力的方向與第2 s內(nèi)受到的合力的方向相反，加速度方向相反，選項(xiàng)D不正確；由v－t圖象可知，物體的速度方向不變，所以2 s末沒有回到出發(fā)點(diǎn)，選項(xiàng)C不正確． 12．4 kW [解析] 摩托車經(jīng)最低點(diǎn)A時(shí)，由牛頓第二

15、定律知 FN1－mg＝m 軌道對(duì)車的支持力為FN1＝mg＋m 車在最高點(diǎn)B時(shí)，由牛頓第二定律知 mg＋FN2＝m 軌道對(duì)車的支持力為FN2＝m－mg 車在最低點(diǎn)A時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率P1＝kFN1v 車在最高點(diǎn)B時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為P2＝kFN2v 聯(lián)立以上各式解得P2＝4 kW 【挑戰(zhàn)自我】 13．(1)12.5 m/s　(2)13.9 s　(3)4.16×105 J [解析] (1)汽車在坡路上行駛，所受阻力由兩部分構(gòu)成，即f＝kmg＋mgsinα＝4000 N＋800 N＝4800 N. 因?yàn)楫?dāng)F＝f時(shí)，P＝fvm，所以vm＝＝12.5 m/s. (2)汽車從靜止開始以a＝0.6 m/s2的加速度勻加速行駛， 由牛頓第二定律，有 F′－f＝ma 所以F′＝ma＋f＝7.2×103 N 保持這一牽引力，汽車可達(dá)到勻加速行駛的最大速度 vm′＝＝8.33 m/s 由運(yùn)動(dòng)學(xué)規(guī)律可以求出勻加速行駛的時(shí)間與位移． 勻加速行駛的時(shí)間t＝＝13.9 s 勻加速行駛的位移x＝＝57.82 m. (3)汽車在勻加速運(yùn)動(dòng)階段行駛時(shí)牽引力做功W＝F′x＝4.16×105 J.