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1、淺談物流發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展建議摘 要:隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展,在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時(shí),物流業(yè)也被提到了前所未有的高度,越來(lái)越顯示出其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位｡通過(guò)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì),結(jié)合本國(guó)實(shí)際情況,提出了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議｡ 關(guān)鍵詞:物流發(fā)展;物流產(chǎn)業(yè);發(fā)展建議 物流過(guò)程是企業(yè)采購(gòu)､生產(chǎn)制造､流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分,是社會(huì)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源泉”｡在信息技術(shù)的支持下,發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)､提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉A

2、380;產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動(dòng)力､以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一｡ 1 WTO引來(lái)物流熱 入世之后,我國(guó)物流市場(chǎng)逐漸開放,國(guó)外有實(shí)力的物流企業(yè)借助于強(qiáng)大的資金優(yōu)勢(shì)和進(jìn)行的技術(shù)､管理經(jīng)驗(yàn)以及遍布世界各地的網(wǎng)絡(luò),拉開了全國(guó)進(jìn)軍中國(guó)的架拋｡世界快遞運(yùn)輸業(yè)葦眉子美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(UPS)､FedEx､Exel､TNT､日通等國(guó)際大公司建立辦事處或洽談合資辦物流公司,力圖在中國(guó)物流市場(chǎng)大展拳腳｡ 2 傳統(tǒng)物流諸多弊端浪費(fèi)驚人 目前我國(guó)物流企業(yè)浪費(fèi)現(xiàn)象驚

3、人｡比如,我國(guó)2000年貨運(yùn)支營(yíng)車輛平均空載率為51.2%,每年車輛空駛造成能源無(wú)效消耗達(dá)108億元,每年因包裝造成損失150億元,因裝卸､運(yùn)輸不當(dāng)造成損失就更加巨大,因保管不善損失30億元｡隱形的損失就更加巨大｡ 3 現(xiàn)代物流強(qiáng)烈沖擊傳統(tǒng)物流 加入WTO之后,我國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)面臨現(xiàn)代物流的強(qiáng)烈沖擊和重大的挑戰(zhàn)｡現(xiàn)代物流模式,指的是將物資及其信息､運(yùn)輸､倉(cāng)儲(chǔ)､裝卸､搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合直來(lái)的一種新型的裝成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務(wù)&

4、#65377; 目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)雖有一定的發(fā)展,但從總體上看,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于起步階段｡政府應(yīng)把發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作 為新世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)源,作為經(jīng)濟(jì)工作中的一件大事,采取有力政策和措施,引導(dǎo)和促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展｡為此,提出如下建議: (1)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè),是“第三利潤(rùn)源泉” ｡ 目前我國(guó)物流資源豐富｡我國(guó)已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件,問(wèn)題是如何把已有的物流資源整合成新興的物流產(chǎn)業(yè)｡我認(rèn)為,要把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為用高新技術(shù)和適用技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)､重新整合各種存量資源

5、､合理設(shè)計(jì)增量資源,從而使其成為具有高科技含量和高附加值,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中創(chuàng)造新生利潤(rùn)源泉的重要新興產(chǎn)業(yè)｡ (2)制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃,堅(jiān)持立法先行｡ 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合理布局,是發(fā)達(dá)國(guó)家早已高度重視的問(wèn)題｡為了達(dá)到節(jié)約物流成本的作用,使資源配置優(yōu)化｡要全面統(tǒng)籌,整體布局,設(shè)計(jì)出既符合現(xiàn)代物流要求､又能充分利用和整合各種存量資源､也可優(yōu)化增量配置的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃｡ (3)研究構(gòu)建發(fā)展現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)｡ 國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域的物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)從橫向構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè),

6、跨部門､跨行業(yè)､跨區(qū)域的特點(diǎn)非常突出｡要把所有涉及物流產(chǎn)業(yè)的部門組合在一起,成立一個(gè)獨(dú)立的部門是不可能的｡關(guān)鍵是合理確立現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),使整個(gè)產(chǎn)業(yè)合理配置､協(xié)調(diào)發(fā)展｡ 一是構(gòu)建物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)｡這個(gè)產(chǎn)業(yè)由各種不同的運(yùn)輸線路､運(yùn)輸線路的交匯中心與節(jié)點(diǎn)以及理貨終端構(gòu)成,主要有鐵路､公路､水運(yùn)､空運(yùn)､倉(cāng)儲(chǔ)等部門｡這些部門的運(yùn)力如何合理布局,如何有效連接,是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)｡建議在這幾個(gè)部門體制改革方案設(shè)計(jì)

7、中,把如何整合物流運(yùn)力資源､合理設(shè)置物流設(shè)施,發(fā)揮整體合力,避免存量資源閑置､增量資源浪費(fèi)作為重要的設(shè)計(jì)原則｡ 二是構(gòu)建物流裝備制造產(chǎn)業(yè)｡這個(gè)產(chǎn)業(yè)是用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),提高整個(gè)物流系統(tǒng)裝備現(xiàn)代化水平的重要產(chǎn)業(yè)｡目前我國(guó)對(duì)各種物流裝備進(jìn)行綜合的､系統(tǒng)的開發(fā)能力不均衡｡建議把物流裝備制造產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè),加大改造和提升的力度,創(chuàng)造物流產(chǎn)業(yè)的新生產(chǎn)力要素｡ 三是構(gòu)建社會(huì)化的第三方物流產(chǎn)業(yè)｡第三方物流是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向｡在國(guó)外第三方物流

8、已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體｡推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,要重點(diǎn)發(fā)展第三方物流,用信息化､智能化､服務(wù)綜合化及個(gè)性化塑造先進(jìn)的物流服務(wù)形態(tài),培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)主體｡ 四是構(gòu)建物流信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)｡這個(gè)產(chǎn)業(yè)由生產(chǎn)提供物流系統(tǒng)軟件､硬件,提供系統(tǒng)管理等部門組成,是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)和通信技術(shù)在物流過(guò)程的組合｡ 五是構(gòu)建貨主物流產(chǎn)業(yè)｡即構(gòu)建自成體系的企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)｡這種形式的物流企業(yè)一般應(yīng)具備以下情況:像海爾這樣具備一定規(guī)模,對(duì)物流服務(wù)有巨大的需求,但社會(huì)上第三方物流又沒有形成,不建立自

9、己的物流體系就無(wú)法進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè); (4)加強(qiáng)物流理論的研究和人才培養(yǎng),適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代物流快速發(fā)展的需要｡ 企業(yè)的交易成本將主要被物流所占用,物流成本的高低,就成了企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的決定因素｡我國(guó)目前對(duì)流通基礎(chǔ)理論的研究､特別是物流問(wèn)題的研究嚴(yán)重滯后,專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏｡這樣下去,不僅目前這方面人才奇缺的狀況得不到緩解,而且今后將還后繼無(wú)人｡ 建議國(guó)家盡快研究我國(guó)的學(xué)科設(shè)置和人才培養(yǎng)計(jì)劃,設(shè)置專門研究流通理論的學(xué)科,恢復(fù)商業(yè)經(jīng)濟(jì)專業(yè)和物流專業(yè)｡建立完整的現(xiàn)代流通理論､商業(yè)經(jīng)濟(jì)及物流科學(xué)學(xué)科體系｡同時(shí)要采取多種形式,加速人力資源的開發(fā)和培養(yǎng),把學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)結(jié)合起來(lái),把長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)結(jié)合起來(lái),抓緊培養(yǎng)具有跨學(xué)科綜合能力的專業(yè)人才｡還要積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù),加強(qiáng)國(guó)際間的交流和合作,促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展｡