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1、鐵道工程期末考試復(fù)習(xí)題級(jí)答案1. 常用緩和曲線外軌超高順坡呈直線型。（ ） 2. 道岔的有害空間是指轍叉咽喉至理論尖端的距離。（ ） 3. 在鋼軌側(cè)邊工作邊涂油將減小鋼軌磨耗而增大車輛脫軌安全性。（ ） 4. 軌道曲線方向整正時(shí)某點(diǎn)的撥量與該點(diǎn)的正矢無(wú)關(guān)。（ ） 5. 鋼軌頭部的容許磨耗量是由鋼軌的強(qiáng)度及構(gòu)造條件確定。（ ）6. 我國(guó)鐵路按線路等級(jí)劃分軌道類型。（ ） 7. 如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)大；如果偏向外側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)小。（ ） 8. 軌距加寬是以車輛的斜接通過(guò)條件進(jìn)行確定的。（ ） 9. 我國(guó)南方一般土質(zhì)路基地區(qū)軌道采用雙層碎石道床。（ ）10. 護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查找

2、間隔D1只容許有正誤差，護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查找間隔D2只容許有負(fù)誤差。（ ）11. 無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要求道床縱向阻力小于扣件阻力。（ ）12. 計(jì)算鋼軌的動(dòng)撓度時(shí)僅考慮速度、偏載的影響。（ ） 13. 軌距是指左右兩股鋼軌頭部中心之間的距離。（ ）14. 與線路曲線地段不同，小號(hào)碼道岔的導(dǎo)曲線不設(shè)外軌超高度。（ ）15. 為加寬小半徑曲線的軌距，一般是保持內(nèi)軌不動(dòng)，將外軌向曲線外側(cè)移動(dòng)。（ ）16. 無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)溫度應(yīng)力僅與溫差有關(guān)，而與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。（ ）17. 輪軌間的摩擦越小，脫軌安全性越高。（ ） 18. 軌底坡一般用1：n表示，n表示，n越小表示鋼軌傾斜程度越大。（

3、）19由于機(jī)車固定軸距比車輛的固定軸距大，因此我國(guó)干線鐵路曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)機(jī)車條件確定的。（ ）20提高道岔側(cè)向容許過(guò)岔速度的根本措施是加大道岔號(hào)碼。（ ）21軌距的測(cè)量部位是鋼軌內(nèi)側(cè)軌頂下16mm處。（ ）22我國(guó)直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)值是1：20。（ ）23我國(guó)正線鐵路軌道采用的道床邊坡為1：1.5。（ ）24計(jì)算軌枕動(dòng)壓力的公式是：。（ ）其中：，軌枕動(dòng)靜壓力 速度系數(shù) 偏載系數(shù) 橫向水平力系數(shù)25我國(guó)道岔號(hào)碼是指轍叉角的余切值。 （ ）26道岔號(hào)碼越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大。（ ）27常用緩和曲線上一點(diǎn)的曲率與該點(diǎn)至緩和曲線起點(diǎn)的曲線距離成正比。（ ）28我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中，

4、檢算鋼軌、軌枕和道床應(yīng)力時(shí)采用同一基礎(chǔ)彈性系數(shù)。（ ）29對(duì)同一等級(jí)的線路，采用鋼筋混凝土枕時(shí)的基礎(chǔ)反力比采用木枕時(shí)的大。（ ）30橋上無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使中小橋位于長(zhǎng)鋼軌的固定區(qū)。（ ）31凡實(shí)際縮短量與總縮短量的差值小于所用縮短軌縮短量的半數(shù)時(shí)，就必須在該處布置一根縮短軌。（ ）32翻漿冒泥是指道床的病害。（ ）33軌底坡是指鋼軌底面相對(duì)于水平面底坡度。（ ）34我國(guó)常用緩和曲線方程中，是指計(jì)算點(diǎn)到原點(diǎn)即Hy點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。（ ）35保證無(wú)縫線路穩(wěn)定的最關(guān)鍵因素是控制鎖定軌溫。（ ）36鎖定軌溫比平均軌溫稍大，可使鋼軌所受拉力和壓力大致相當(dāng)，又不至相當(dāng)，又不致脹軌跑道。（ ）37無(wú)縫線路緩

5、沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌伸縮量計(jì)算使以其處于極限狀態(tài)（即固定區(qū)長(zhǎng)度為零）為基礎(chǔ)的。（ ）三、填空題 1.鐵路軌道由 、 、 、 、 、 等主要部件組成。2.我國(guó)鐵路軌道按照 條件劃分為 、 、 、 、 五種類型。3.我國(guó)鐵路使用的主要鋼軌類型是 ， ， ， kg/m等類型。4.軌道結(jié)構(gòu)中的聯(lián)接零件可分為 和 兩類。5.描述直線軌道幾何形位的五大要素是指 、 、 、 和 。6.我國(guó)鐵路軌道接頭聯(lián)結(jié)形式一般采用 標(biāo)準(zhǔn)形式。7.重型軌道結(jié)構(gòu)采用的鋼軌類型為 。8.曲線軌道的道床厚度指 的距離。 9.工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中，采用 方法整正曲線的方向。10.一般情況下我國(guó)鐵路軌道坡采用的標(biāo)準(zhǔn)是 11鋼軌的壽命決定于 和

6、 。12普通碎石道床斷面的三個(gè)主要特征分別是 、 和 。13軌底坡用1：n表示，它反映了放置鋼軌時(shí)傾斜的程度，n越大，則傾斜越 。14我國(guó)級(jí)干線鐵路最小曲線半徑為400m，其曲線軌距加寬量為 mm。15直線軌道標(biāo)準(zhǔn)軌距是 mm，在軌頂下 mm處測(cè)量。16我國(guó)規(guī)定的曲線軌道最大外軌超高值為 mm。17在計(jì)算軌距加寬時(shí),車輛通過(guò)條件為 ，檢算軌距加寬時(shí)，機(jī)車通過(guò)條件為 。18曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有 、 和 三種形式。19曲線縮短軌布置的目的是 。20我國(guó)廣泛采用 對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷。21鐵路軌道曲線軌距加寬的設(shè)置方法是 。22軌底坡是指 的傾斜度。23我國(guó)按照 條件確定允許的最大外軌超高度24道床

7、斷面的三個(gè)主要特征是 、 和 。25我國(guó)鐵路常用緩和曲線地段外軌超高為 型順坡，確定其長(zhǎng)度的兩個(gè)條件為 和 。26我國(guó)鐵路最大外軌超高為 mm，上下行速度相差懸殊地段最大外軌超高為 mm。27預(yù)留軌縫的兩個(gè)原則是 和 。 28我國(guó)鐵路強(qiáng)度檢算辦法中引入 、 和 三個(gè)系數(shù)以進(jìn)行軌道動(dòng)力響應(yīng)的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算。29我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中鋼軌的基本應(yīng)力是指 和 。30我國(guó)鐵路軌道強(qiáng)度計(jì)算方法中，采用 方法考慮列車線路的動(dòng)力相互作用。31采用連續(xù)彈性支承梁理論進(jìn)行軌道豎向受力的靜力計(jì)算時(shí)，采用 系數(shù)考慮扣件、軌枕、道床和路基的彈性。32軌道豎向受力靜力計(jì)算采用的兩種基本理論是 和 。33道床頂面應(yīng)力檢算中引入系

8、數(shù)m，m的含義是 。34某曲線緩和曲線長(zhǎng)100m，圓曲線長(zhǎng)100m，曲線半徑為800m，則理論上距直緩點(diǎn)250m處內(nèi)軌縮短量為 。35溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路由 、 和 等三大部分組成。影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的主要因素有 、 、 和 。36無(wú)縫線路的縱向位移阻力包括 、 和 。37當(dāng)用計(jì)算長(zhǎng)鋼軌中的溫度應(yīng)力時(shí)，其適用條件為 。38我國(guó)無(wú)縫線路穩(wěn)定性計(jì)算中，原始彎曲分為 和 。39無(wú)縫線路固定區(qū)應(yīng)力與鋼軌長(zhǎng)度的關(guān)系是 。40某無(wú)縫線路長(zhǎng)軌端伸縮量為，則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長(zhǎng)度處的伸縮量為 。41根據(jù)多年觀測(cè)，最高軌溫要比當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁馗?。42小橋上無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮 ， 和 等附加力的作用。43普通單

9、開道岔號(hào)碼越大，其轍叉角越 。44道岔的有害空間指 的距離。45我國(guó)道岔號(hào)數(shù)主要有6、7、 ， ， 和24號(hào)等。46確定查照間隔，目的是保證 和 。47道岔養(yǎng)護(hù)中的三密貼是指 、 和 。48第一次修正計(jì)劃正矢的目的是 ，第二次修正計(jì)劃正矢的目的是 。49我國(guó)把鐵路設(shè)備的修理分為 ， ，和 三類。50鐵路線路經(jīng)常維修一般由 負(fù)責(zé)完成。四、選擇題1. 我國(guó)直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)是（ ）A1/20 B. 1/30 C. 1/40 D. 1/601. 我國(guó)常用緩和曲線的方程是（ ）A放射螺旋線 B. 三次拋物線 C. 五次曲線 D. 七次曲線2. 我國(guó)軌道爬行的主要原因是由于（ ）A鋼軌接頭的沖擊 B.

10、 軌道方向不良 C. 軌道波浪型撓曲 D. 列車制動(dòng)3. 我國(guó)正線鐵路采用的道床邊坡為（ ）A1：1.5 B. 1：1.75 C. 1：2.0 D. 1：2.254. 某無(wú)縫線路長(zhǎng)軌端伸縮量為s，則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長(zhǎng)度處的伸縮量為（ ）As/2 B. s/4 C. s/3 D. 條件不夠，無(wú)法確定。5. 我國(guó)道岔號(hào)碼是指（ ）A轉(zhuǎn)轍角的余切 B. 轉(zhuǎn)轍角的正切 C. 轍叉角的余切 D. 轍叉角的正切6. 軌距的測(cè)量部位是在軌頂下（ ）處A10mm B. 15mm C. 16mm D. 18mm7. 我國(guó)曲線軌距加寬最大值是（ ）A5mm B. 10mm C. 15mm D. 20mm五、簡(jiǎn)答題

11、1.分別簡(jiǎn)述直線和曲線軌道形位有哪些？2. 預(yù)留軌縫的原則是什么?3. 提高列車側(cè)向過(guò)岔速度的主要措施是什么?4. 鐵路工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)中如何測(cè)量曲線的方向?評(píng)價(jià)曲線圓順性采用哪些指標(biāo)?5. 如何設(shè)置曲線軌距加寬及外軌超高度?6. 軌距加寬的計(jì)算原則和檢算原則是什么？7. 常用緩和曲線應(yīng)滿足那些線型條件？8. 評(píng)估理列車側(cè)向過(guò)岔速度的三個(gè)指標(biāo)是什么？9. 用軌距S，尖軌根端支距，外軌導(dǎo)曲線半徑Rw，轉(zhuǎn)轍角，轍叉角寫出導(dǎo)曲線后插直線長(zhǎng)K的計(jì)算公式。10. 判斷曲線圓順性采用那三個(gè)指標(biāo)？進(jìn)行曲線方向整正時(shí)應(yīng)滿足那些條件？11. 為什么要設(shè)置曲線外軌超高？超高與哪些因素有關(guān)？為什么要限制欠超高和最大外軌

12、超高？12. 準(zhǔn)靜態(tài)法計(jì)算軌道豎向動(dòng)力響應(yīng)時(shí)引入了哪幾個(gè)系數(shù)？分別敘述其各自的定義。13. 普通單開道岔導(dǎo)曲線與區(qū)間曲線在幾何形位方面有何區(qū)別？14. 影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利？15. 通常說(shuō)軌道結(jié)構(gòu)有三大薄弱環(huán)節(jié)，請(qǐng)問(wèn)是哪幾個(gè)部分？并結(jié)合提速分別提出改善措施。16. 軌道結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算可采用連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論，寫出確定微分方程通解中待定常數(shù)的邊界條件。17. 工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中采用繩正法整正曲線方向，撥量計(jì)算中可能要對(duì)計(jì)劃正矢進(jìn)行兩次修正，修正的目的是什么？18. 為什么要在圓曲線與直線之間插入一段緩和曲線？19. 無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)的溫度應(yīng)力式表達(dá)了哪

13、三層含義？20. 談你對(duì)當(dāng)前正在進(jìn)行的提速和重載的認(rèn)識(shí)務(wù)必聯(lián)系理論或現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際（提示可以從多方面談，如形式，必要性，對(duì)軌道的影響，工務(wù)如何養(yǎng)護(hù)維修，工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理方法等方面采取什么改革措施適應(yīng)這一新形勢(shì)）六、計(jì)算題1某鐵路曲線的半徑為600米,觀測(cè)的通過(guò)的列車加權(quán)平均速度為72千米/小時(shí),旅客列車的最高行車速度為90千米/小時(shí),貨物列車的最低行車速度為50千米/小時(shí).（1）計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置多大的外軌高度并檢算欠超高和過(guò)超高（2）按現(xiàn)行規(guī)程,最大的欠超高允許為90毫米,該曲線允許最高行車速度為多少?2某無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度為1000M,鋼軌為60KG/M,在規(guī)定區(qū)中部設(shè)置了兩對(duì)爬行觀測(cè)樁,

14、兩對(duì)爬行觀測(cè)樁間距為100.觀測(cè)知實(shí)際爬行值為2.4MM(伸長(zhǎng)).原設(shè)計(jì)鎖定軌溫為試計(jì)算實(shí)際的鎖定軌溫為多少？3已知某干線半徑R=400m，實(shí)測(cè)資料表明通過(guò)該曲線的旅客列車最高速度為70km/h，若所有列車的加權(quán)平均速度為45km/h，試計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置的外軌超高和欠超高。4某無(wú)縫線路RJ=392kN,E=2.1*1011Pa,F=65.8cm2,11.8*10-6/,P=8.5kN/m.假定軌溫單向變化至最高軌溫Tmax=62時(shí)，測(cè)得長(zhǎng)鋼軌端部位移為2mm，試求鎖定軌溫并畫出最高軌溫時(shí)的溫度力圖。5已知鋼軌彎距計(jì)算式為：,撓度計(jì)算式為：，式中：k 為鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)EI 為鋼軌剛度P 為車輪

15、荷載試分析木枕線路更換為鋼筋混凝土枕時(shí)，對(duì)鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力的影響。6某曲線由常用緩和曲線與圓曲線組成。緩和曲線長(zhǎng)l0,圓曲線長(zhǎng)ly，半徑為R，軌頭中心距為S1。寫出第一緩和曲線中點(diǎn)、圓曲線中點(diǎn)及第二緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量計(jì)算式。7某段溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，其伸縮區(qū)、固定區(qū)以及緩沖區(qū)的軌道類型相同。已知最高軌溫時(shí)長(zhǎng)軌端的伸長(zhǎng)量為8mm，緩沖軌的長(zhǎng)度（每根）為伸縮區(qū)長(zhǎng)度的一半。為了保證最高軌溫時(shí)長(zhǎng)鋼軌和緩沖軌之間的軌縫不頂嚴(yán)，鋪軌時(shí)至少預(yù)留多大軌縫？8證明常用緩和曲線上各點(diǎn)（不含起始點(diǎn)）的計(jì)劃正矢與其距點(diǎn)（ZH或HZ）的距離成正比。9某線路鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)為k，軌枕間距，鋼軌基礎(chǔ)與鋼軌的

16、剛比系數(shù)為。按照連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論進(jìn)行軌道受力的靜力計(jì)算時(shí)，已經(jīng)解得在單個(gè)集中荷載P作用下?lián)隙热缦率剑涸嚮卮鹣铝袉?wèn)題：（1）確定系數(shù)的邊界條件是什么？（2）求最大軌枕反力。參考答案一、名詞解釋1. 三角坑：在一段不太長(zhǎng)的距離里，首先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右軌比左軌高，所形成的水平不平順。2. 固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最后位中心間的水平距離。3. 鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)：要使鋼軌均勻下沉單位長(zhǎng)度所必須施力于鋼軌單位長(zhǎng)度上的力。4. 道床系數(shù)：要使道床頂面產(chǎn)生單位下沉必須在道床頂面施加的單位面積上的壓力。5. 軌道爬行：由于鋼軌相對(duì)于軌枕、軌排相對(duì)于道床的阻力不足而發(fā)生的

17、軌道縱向位移叫軌道爬行。6. 軌底坡：鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面的傾斜度。7. 脹軌跑道：在溫度力不太大時(shí)，隨著溫度力的增大，軌道首先在薄弱地段發(fā)生變形隨著溫度力的增大，變形也增大；當(dāng)溫度力達(dá)到臨界值時(shí)，此時(shí)稍有外界干擾或溫度稍有升高，軌道發(fā)生很大變形而導(dǎo)致軌道破壞，這一過(guò)程稱為脹軌跑道8. 道岔號(hào)碼：轍叉角的余切。9道床厚度：直線軌道或曲線軌道內(nèi)軌中軸枕底下道床處于壓實(shí)狀態(tài)時(shí)的厚度。10查照間隔：護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的距離叫查照間隔D1（13911394mm）；護(hù)軌作用邊至翼歸軌作用邊的距離叫查照間隔D2（13461348mm）。11欠超高：當(dāng)實(shí)際行車速度大于平均速度時(shí)，要完全克服掉離心力，在實(shí)

18、設(shè)超高的基礎(chǔ)上還欠缺的那部分超高，叫欠超高。12過(guò)超高：平均速度對(duì)應(yīng)的超高與實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最低速度所對(duì)應(yīng)的超高差。13軌距：軌距是鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。14鎖定軌溫：無(wú)縫線路鋼軌被完全鎖定時(shí)的軌溫，此時(shí)鋼軌內(nèi)部的溫度力為零。所以鎖定軌溫又叫零應(yīng)力軌溫。15橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值。16有害空間：轍叉咽喉至叉心實(shí)際尖端之間的距離。17伸縮附加力：因溫度變化梁伸縮引起的相互作用力。18撓曲附加力：因列車荷載梁的撓曲而引起的相互作用力。19前后高低：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。二、判斷正誤1. F 2.T 3.F 4.F 5.T 6

19、.F 7.T 8.T 9.F 10.T 11.T 12.T 13.F 14.T 15.F 16.T 17.T 18.T 19.F 20.T21.T 22.F 23.F 24.F 25.T 26.T 27.T 28.F 29.F 30.T 31.F 32.F 33.F 34.F 35.F 36.T 37.T 三、填空題1. 鋼軌 、 軌枕 、 道床 、 聯(lián)結(jié)零件 、 道岔 、 防爬設(shè)備2. 運(yùn)營(yíng) 特重型 、 重型 、 次重型 、 中型 、 輕型3. 75 ， 60 ， 50 ， 434. 接頭聯(lián)結(jié)零件 和 中間聯(lián)結(jié)零件5. 軌距、水平、方向、前后高低 和 軌低坡6. 相對(duì)懸空7. 60kg/m8

20、. 內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面 9. 繩正法10. 1/4011. 鋼軌磨耗 和 疲勞傷損12. 道床厚度、道床頂寬 和 道床邊坡坡度13. 小14. 015. 1435、1616. 15017. 自由內(nèi)接通過(guò)、楔接通過(guò)18. 側(cè)磨 、 頭部壓潰 和 波磨19. 確保接頭對(duì)齊20. 超聲波鋼軌探傷儀21. 將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè)軌距的距離不變。22. 鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面23. 安全性24. 直線、行車安全性條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證行車安全，使車輪不掉道和行車平穩(wěn)性條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證外輪的升高（或降低）速度不超過(guò)限值，以滿足旅客舒適度要求

21、25. 150、12526. 溫度升高時(shí)，鋼軌不頂嚴(yán) 和 溫度降低時(shí)，軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫27. 速度系數(shù) 、 偏載系數(shù) 和 橫向水平力系數(shù)28. 動(dòng)彎應(yīng)力 和 溫度應(yīng)力29. 準(zhǔn)靜態(tài)30. 鋼軌基礎(chǔ)彈性模量31. 連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論 和 連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁理論32. 不均勻系數(shù)33. 313.91mm34. 緩沖區(qū)、伸縮區(qū) 和 固定區(qū)、軌道框架剛度、 道床橫向阻力、 溫度力 和 原始不平順（彎曲）35. 接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力36. 長(zhǎng)鋼軌的溫度伸縮變形受到完全約束37. 彈性原始彎曲 和 塑性原始彎曲38. 無(wú)關(guān)39.40. 2041. 伸縮力 ， 撓曲力 和 斷軌力42. 小43從

22、轍叉咽喉至實(shí)際叉心449 、 12 、 18 和2445具有最大寬度的輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)，一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)輪緣不沖擊叉心或滾入另一線 和具有最小寬度的輪對(duì)通過(guò)時(shí)不被卡住46基本軌底邊與滑床板擋肩密貼 、 基本軌軌顎與外軌撐密貼 和 基本軌軌撐與滑床板擋肩密貼47保證曲線終點(diǎn)撥量為零、保證某些控制點(diǎn)的撥量為零或僅作少量撥動(dòng)48鋼軌狀態(tài)檢測(cè) 、軌枕狀態(tài)檢測(cè) 和 道床狀態(tài)檢測(cè)49工務(wù)段四、選擇題1.C 2.A 3.C 4.B 5.B 6.C 7.C 8.C五、簡(jiǎn)答題1.答題要點(diǎn)：直線：軌距、水平、軌向、前后高低、軌底坡；曲線：除此之外，還有軌距加寬、外軌超高、緩和曲線。2.答題要點(diǎn)：保證軌

23、溫升高時(shí)軌縫不頂嚴(yán)，軌溫下降時(shí)螺栓不受力。3.答題要點(diǎn)：增大導(dǎo)曲線半徑，采用大號(hào)碼道岔，采用對(duì)稱道岔，改善道岔平面設(shè)計(jì)，減小車輪對(duì)道岔各部分位置的沖角等。 4.答題要點(diǎn)：采用繩正法。評(píng)價(jià)曲線圓順性采用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)劃正矢差、圓曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差。5.答題要點(diǎn)：加寬軌距，是將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè)軌距的距離不變；設(shè)置外軌超高，有外軌提高法和線路中心高度不變法，前者是保持內(nèi)軌標(biāo)高不變而只抬高外軌，后者是內(nèi)外軌分別各降低和抬高超高值一半。6.答題要點(diǎn)：計(jì)算原則是車輛以自由內(nèi)接形式通過(guò)曲線；檢算原則是機(jī)車以正常強(qiáng)制內(nèi)接

24、通過(guò)曲線。7.答題要點(diǎn)：項(xiàng)目緩和曲線起點(diǎn)緩和曲線終點(diǎn)起點(diǎn)至終點(diǎn)間的變化縱坐標(biāo)y偏角曲率k000y00均連續(xù)變化外軌超高順坡：直線型8.答題要點(diǎn)：動(dòng)能損失、未被平衡的離心加速度、未被平衡的離心加速度的增量。9.答題要點(diǎn)：。10.答題要點(diǎn)：評(píng)價(jià)曲線圓順性采用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)劃正矢差、圓曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差；保證曲線整正前后兩端的切線方向不變，保證曲線整正前后始終點(diǎn)位置不變，保證曲線上某些控制點(diǎn)的撥量為零。11.答題要點(diǎn)：設(shè)置曲線外軌超高是為了使機(jī)車車輛的自身重力產(chǎn)生一個(gè)向心的水平分力，以抵消慣性離心力，達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿足旅客舒適感，提高

25、線路的穩(wěn)定性和安全性。超高與各次列車的平均速度和曲線半徑有關(guān)。欠超高引起內(nèi)外軌不均勻磨耗并影響旅客的舒適度，此外，過(guò)大的未被平衡超高度還可能導(dǎo)致列車傾覆，因此必須限制欠超高；低速列車行駛于超高很大的軌道時(shí)，存在傾覆的危險(xiǎn)性，故必須限制最大外軌超高。12.答題要點(diǎn)：1）速度系數(shù)：動(dòng)載增量與靜輪載之比；2）偏載系數(shù)：偏載增量與靜輪載之比；3）橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值.13.答題要點(diǎn)：普通單開道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)置軌底坡、外軌超高、緩和曲線；而區(qū)間曲線要設(shè)置軌底坡、外軌超高、緩和曲線。14.答題要點(diǎn)：有利因素：道床橫向阻力、軌道框架剛度；不利因素：溫度壓力、軌道原始彎曲。1

26、5.答題要點(diǎn)：鋼軌接頭、曲線軌道、道岔；針對(duì)鋼軌接頭，應(yīng)采用無(wú)縫線路以消除鋼軌接頭；針對(duì)曲線軌道，應(yīng)增大曲線半徑；針對(duì)道岔，應(yīng)采用增大導(dǎo)曲線半徑，采用大號(hào)碼道岔，采用對(duì)稱道岔，改善道岔平面設(shè)計(jì)，減小車輪對(duì)道岔各部分位置的沖角等措施。16.答題要點(diǎn)：當(dāng)時(shí)，；當(dāng)時(shí)，；當(dāng)時(shí)，。17.答題要點(diǎn)：第一次修正的目的是保證曲線終點(diǎn)撥量為零；第二次修正的目的是使某些控制點(diǎn)的撥量盡量地減小或?yàn)榱恪?8.答題要點(diǎn)：行駛于曲線軌道的機(jī)車車輛會(huì)出現(xiàn)與直線運(yùn)行顯著不同的受力特征，如離心力、外軌超高不連續(xù)形成的沖擊力。為使上述諸力不致突然產(chǎn)生和消失，以保證列車曲線運(yùn)行的平穩(wěn)性，故需在直線與圓曲線軌道之間設(shè)置一段曲率和外軌

27、超高度均逐漸變化的緩和曲線。19.答題要點(diǎn)：1）在兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力僅與軌溫變化幅度有關(guān)，而與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)；2）對(duì)于不同類型的鋼軌，同一軌溫變化幅度產(chǎn)生的溫度力大小不同；3）無(wú)縫線路鋼軌伸長(zhǎng)量與軌溫變化幅度和軌長(zhǎng)有關(guān)，與鋼軌斷面積無(wú)關(guān)。20.答題要點(diǎn)：略。六、計(jì)算題1.答題要點(diǎn)： 解：(1)外軌超高度；欠超高，過(guò)超高，故欠超高符合要求，而過(guò)超高不合要求。 (2) 則(千米/小時(shí))。2.答題要點(diǎn)：解：無(wú)縫線路由于爬行不均勻而產(chǎn)生附加壓力。如果在兩爬行觀測(cè)樁之間有相對(duì)伸長(zhǎng)變形量，則相當(dāng)于縮定軌溫伸高了，如果在兩爬行觀測(cè)樁之間有相對(duì)壓縮變形量，則相當(dāng)于縮定軌溫降低了。由本題題意知，在相距

28、100m的兩爬行觀測(cè)樁之間有2.4m的相對(duì)伸長(zhǎng)量，就相當(dāng)于鎖定軌溫伸高了，故實(shí)際的鎖定軌溫為23+2=25。3.答題要點(diǎn)： 解：外軌超高度，欠超高。4.答題要點(diǎn)： 解：，故鎖定軌溫。圖略。5.答題要點(diǎn)：解：鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力變小。（分析過(guò)程請(qǐng)結(jié)合作業(yè)完成，此處略）6.答題要點(diǎn)： 解：第一緩和曲線中點(diǎn)內(nèi)軌縮短量：，圓曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量：，第二緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量：。7.答題要點(diǎn)： 解：預(yù)留軌縫8+0.58.5mm。8.答題要點(diǎn)： 證：設(shè)為各測(cè)點(diǎn)的切線支距，以表示測(cè)點(diǎn)間的間距。對(duì)常用緩和曲線，切線支距，其中為測(cè)點(diǎn)至緩和曲線始點(diǎn)的曲線長(zhǎng)度，為緩和曲線長(zhǎng)度，為曲線半徑。而第一點(diǎn)的計(jì)劃正矢,因?yàn)榫徍颓€上各點(diǎn)的半徑是變化的，所以有，9.答題要點(diǎn)：解：(1) 當(dāng)時(shí)，；當(dāng)時(shí)，；當(dāng)時(shí)，； （2）。- 12 -