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1、 汽車車身修復(fù)技術(shù)復(fù)習(xí)參考題一、選擇題（每題2分，共計(jì)40分）1. 以下哪個不屬于鈑料拉形的成形過程。（ ）A、彎曲 B、拉形 C、補(bǔ)拉 D、加壓 2. 在手工成形中，“打薄”放邊的主要缺點(diǎn)是：（ ） A、厚度不夠均勻 B、粗糙 C、變形不夠 D、易出現(xiàn)裂紋 3. 以下矯正方法哪種是錯誤的。（ ） A、機(jī)械矯正 B、液壓矯正 C、火焰矯正 D、手工矯正 4. 銼刀按齒紋的粗細(xì)不同又可分為粗挫、中挫、細(xì)挫和（ ）等。A、普通銼 B、特種銼C、整形銼D、油光銼5. （ ）時用較寬的刮刀，施較大的壓力，并做較長的行程刮去較多的金屬層。A、粗刮 B、細(xì)刮C、精刮 D、舌削平面6. 以下哪種材料不能焊接

2、。（ ）A、鑄鐵 B、銅合金 C、鋁合金 D、低碳鋼7. 強(qiáng)度是指金屬材料在外力作用下抵抗（ ）的能力。A、變形 B、沖擊C、變形和破壞D、沖擊和振蕩8. 假想將機(jī)件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某一選定的基本投影面平行后，再向該投影面投影所得到的視圖稱為（ ）。A、基本視圖 B、斜視圖 C、局部視圖 D、旋轉(zhuǎn)視圖9.（ ）是指制定和貫徹技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全過程。A、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、測量誤差10. 一般金屬材料的阻值（ ）。A、隨溫度的升高而下降B、隨溫度的升高而升高C、變化不定D、與溫度無關(guān)11. 以下哪種不屬于鉚縫形式。（ ）A、搭接 B、單蓋板對接 C、雙蓋板對接 D、交叉對接12.

3、雙柱托舉式舉升器屬于（ ）舉升器。A、車下頂舉式B、局部 C、車側(cè)托舉式 D、車上頂舉式13. 汽車后橋殼彎曲校正的方法一般采用（ ）校正。A、敲擊B、熱壓 C、冷壓 D、火焰二、填空題：（每空1分，共計(jì)15分）1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為 、 、和 等。2.轎車車身校正工位的安全操作空間是：長度一般為 ，寬度一般為 。3.車身修復(fù)的焊接工作用電量很大，特別是氣體保護(hù)焊和電阻點(diǎn)焊焊接用電，氣體保護(hù)焊焊接時的電流不能小于 ，而大功率的電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時的電流不小 于 。4. 對受到縱向撞擊的車輛無論是間接變形還是直接變形，一般不需進(jìn)行拆卸解體（更換除外），修復(fù)時只需要對內(nèi)部的 、 及 進(jìn)行牽拉，同時

4、進(jìn)行 即可。5. 表面熱處理包括 、 、 。三、判斷題（每題2分，共計(jì)20分）1. 板牙是手工切削內(nèi)螺紋的常用工具。（ ）2. 在鋼料上套螺紋時，一般要用機(jī)油充分潤滑。（ ）3. 零件表面粗糙度對零件的耐磨性、抗疲勞強(qiáng)度、配合性質(zhì)和抗腐蝕性都有較大影響。（ ）4. 拉伸時與修復(fù)結(jié)構(gòu)件一樣，遵循“拉伸保持再拉伸再保持”的原則，對褶皺和隆起區(qū)域進(jìn)行校正。（ ）5. 軟鉛焊作為填料就是我們常說的補(bǔ)錫工藝。（ ）6. 濕噴一層干燥后再略干噴一層，可糾正金屬漆輕微的顏色突變。（ ）7. 修補(bǔ)擦傷部位凹坑邊緣時，應(yīng)先用砂紙將邊緣打磨成直角。（ ）8. 在貼裝弧度較大的前風(fēng)擋玻璃時，可將車膜裁成條后再分別粘

5、貼。（ ）9. 車身表面保護(hù)膜又被稱之為“犀牛皮”。（ ）10. 如果采用色母進(jìn)行配色，則必須使用與色卡配套的色母系列，稀釋劑和添加劑也必須與涂料配套。（ ）四、問答題（第1題13分，第2題12分，共計(jì)25分）1. 試述鋼板修復(fù)時有哪些注意事項(xiàng)？2. 調(diào)色失敗原因有哪些？汽車車身修復(fù)技術(shù)答案一、選擇題：（每題2分，共計(jì)40分）1. D 2. A 3. B 4.D 5. A 6. C 7. C 8. D 9. C 10. B 11. D 12. C 13. B 二、填空題：（每空1分，共計(jì)15分）1 鈑金加工檢查工位 鈑金加工校正工位 車身校正工位 材料存放工位2 810 m 56.5 m315

6、 A 40 A4結(jié)構(gòu)件 加強(qiáng)件 支撐件 就位修復(fù)三、判斷題：（每題2分，共計(jì)20分）1. 2. 3. 4. 5. 6. 四、問答題：（第1題13分，第2題12分，共計(jì)25分）1.答： 進(jìn)行鋼板修整可通過手錘與墊鐵的配合、外形修復(fù)機(jī)點(diǎn)焊拉拔等方法進(jìn)行作業(yè)。采用手錘與墊鐵配合作業(yè)時，車身許多位置鋼板內(nèi)側(cè)的隔音墊在作業(yè)時必須將其清除，否則將會粘附在墊鐵上，對修復(fù)質(zhì)量造成影響。在進(jìn)行損傷部位的點(diǎn)焊拉拔作業(yè)時，焊接電流應(yīng)盡可能小一些，以防止焊點(diǎn)過大和溫度過高。修復(fù)鋼板時，應(yīng)盡量采取不收縮或少收縮的方法，如采用熱收縮的方法將可能改變金屬材質(zhì)及破壞鋼板原有的防腐層。鋼板產(chǎn)生輕微鼓動（油壺）現(xiàn)象時，可使用墊鐵

7、、修平刀頂住該部位的內(nèi)側(cè)，或使用吸盤式拉拔器拉住外側(cè)，采用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或加強(qiáng)筋是一種非常有效的方法。在確定必須使用收縮方法時，應(yīng)盡可能使變形部位接近于原始位置，這樣可以避免已經(jīng)拉延的金屬產(chǎn)生額外損傷。維修技師可通過增加內(nèi)層橫向加強(qiáng)筋作支撐的方法解決該問題。安裝內(nèi)層加強(qiáng)筋時應(yīng)盡量將其裝在其它加強(qiáng)筋的中間位置，與頂棚的連接部位要進(jìn)行打膠處理。2. 答：（1）原車面漆已經(jīng)褪色。如果僅以汽車的顏色代碼為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)色，而未考慮到原車身顏色的變化，如褪色或已不是原車涂膜（修復(fù)過）等，就會使修補(bǔ)區(qū)與原車表面出現(xiàn)明顯的色差。所以，比色時應(yīng)以原車顏色為主，并仔細(xì)比對、調(diào)配。如果出現(xiàn)的色差很小，也可以

8、采用擴(kuò)大修補(bǔ)面積的辦法來彌補(bǔ)。（2）比色前的表面準(zhǔn)備不充分。色卡與原車顏色比對前，一定要清洗打磨，消除原車舊涂層上的粉塵、車蠟及交通膜。比色應(yīng)在光線充足的條件下進(jìn)行，且比色的面積最好與色卡相同。如果需修補(bǔ)的是車身外表的某個區(qū)域，而比色的卻是油箱蓋或其他隱蔽處，色卡比對可能會出現(xiàn)誤差，那么調(diào)色將可能失敗。（3）色漆未攪拌均勻。按照配方把各色漆混合后，必須攪拌均勻，特別是金屬涂料。如果攪拌不均勻，修補(bǔ)色漆中的顏料、金屬閃光片或珠光顏料會殘留在罐底，導(dǎo)致調(diào)色失?。ㄉ?、色不均、色斑等）。（4）比色時涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的幾種比色方法中，最好使用試噴涂膜法，這樣涂膜干燥后可與原車涂層在相同

9、狀態(tài)下進(jìn)行對比。（5）稀釋劑的用量不準(zhǔn)確。如果稀釋劑過多，會使涂膜顏色變淺或降低飽和度。（6）噴涂施工方面的因素。噴槍未清洗干凈而產(chǎn)生的顏色污染；施工環(huán)境的濕度過大而產(chǎn)生“發(fā)白”，使噴涂區(qū)與原車表面出現(xiàn)色差；涂料的施工粘度、噴涂氣壓、噴槍的移動速度等對顏色的影響也是非常大的。在噴涂金屬涂料或珠光涂料時，最好使用帶攪拌器的噴槍，以防金屬或珠光顏料沉淀。汽車車身修復(fù)技術(shù)復(fù)習(xí)參考題（B）一、選擇題（每題2分，共計(jì)40分）1. 汽車后橋殼彎曲校正的方法一般采用（ ）校正。A、敲擊B、熱壓 C、冷壓 D、火焰2. 雙柱托舉式舉升器屬于（ ）舉升器。A、車下頂舉式B、局部 C、車側(cè)托舉式 D、車上頂舉式3

10、. 以下哪種不屬于鉚縫形式。（ ）A、搭接 B、單蓋板對接 C、雙蓋板對接 D、交叉對接4. 一般金屬材料的阻值（ ）。A、隨溫度的升高而下降B、隨溫度的升高而升高C、變化不定D、與溫度無關(guān)5.（ ）是指制定和貫徹技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全過程。A、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、測量誤差6. 假想將機(jī)件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某一選定的基本投影面平行后，再向該投影面投影所得到的視圖稱為（ ）。A、基本視圖 B、斜視圖 C、局部視圖 D、旋轉(zhuǎn)視圖7. 強(qiáng)度是指金屬材料在外力作用下抵抗（ ）的能力。A、變形 B、沖擊C、變形和破壞D、沖擊和振蕩8. 以下哪種材料不能焊接。（ ）A、鑄鐵 B、銅合金 C、鋁合金

11、 D、低碳鋼9. （ ）時用較寬的刮刀，施較大的壓力，并做較長的行程刮去較多的金屬層。A、粗刮 B、細(xì)刮C、精刮 D、舌削平面10. 銼刀按齒紋的粗細(xì)不同又可分為粗挫、中挫、細(xì)挫和（ ）等。A、普通銼 B、特種銼C、整形銼D、油光銼11. 以下矯正方法哪種是錯誤的。（ ） A、機(jī)械矯正 B、液壓矯正 C、火焰矯正 D、手工矯正12. 在手工成形中，“打薄”放邊的主要缺點(diǎn)是：（ ） A、厚度不夠均勻 B、粗糙 C、變形不夠 D、易出現(xiàn)裂紋13. 以下哪個不屬于鈑料拉形的成形過程。（ ）A、彎曲 B、拉形 C、補(bǔ)拉 D、加壓二、填空題：（每空1分，共計(jì)15分）1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為 、 、和

12、等。2.轎車車身校正工位的安全操作空間是：長度一般為 ，寬度一般為 。3.車身修復(fù)的焊接工作用電量很大，特別是氣體保護(hù)焊和電阻點(diǎn)焊焊接用電，氣體保護(hù)焊焊接時的電流不能小于 ，而大功率的電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時的電流不小 于 。4. 對受到縱向撞擊的車輛無論是間接變形還是直接變形，一般不需進(jìn)行拆卸解體（更換除外），修復(fù)時只需要對內(nèi)部的 、 及 進(jìn)行牽拉，同時進(jìn)行 即可。三、判斷題（每題2分，共計(jì)20分）1. 板牙是手工切削內(nèi)螺紋的常用工具。（ ）2. 在鋼料上套螺紋時，一般要用機(jī)油充分潤滑。（ ）3. 零件表面粗糙度對零件的耐磨性、抗疲勞強(qiáng)度、配合性質(zhì)和抗腐蝕性都有較大影響。（ ）4. 拉伸時與修復(fù)結(jié)構(gòu)

13、件一樣，遵循“拉伸保持再拉伸再保持”的原則，對褶皺和隆起區(qū)域進(jìn)行校正。（ ）5. 軟鉛焊作為填料就是我們常說的補(bǔ)錫工藝。（ ）6. 濕噴一層干燥后再略干噴一層，可糾正金屬漆輕微的顏色突變。（ ）7. 修補(bǔ)擦傷部位凹坑邊緣時，應(yīng)先用砂紙將邊緣打磨成直角。（ ）8. 在貼裝弧度較大的前風(fēng)擋玻璃時，可將車膜裁成條后再分別粘貼。（ ）9. 車身表面保護(hù)膜又被稱之為“犀牛皮”。（ ）10. 如果采用色母進(jìn)行配色，則必須使用與色卡配套的色母系列，稀釋劑和添加劑也必須與涂料配套。（ ）四、問答題（第1題13分，第2題12分，共計(jì)25分）1. 試述鋼板修復(fù)時有哪些注意事項(xiàng)？2. 調(diào)色失敗原因有哪些？汽車車身修

14、復(fù)技術(shù)答案一、選擇題：（每題2分，共計(jì)40分）1. B 2. C 3. D 4. B 5. C 6. D 7. C 8. C 9. A 10. D 11. B 12. A 13. D 二、填空題：（每空1分，共計(jì)15分）1結(jié)構(gòu)件 加強(qiáng)件 支撐件 就位修復(fù)2 810 m 56.5 m315 A 40 A4.鈑金加工檢查工位 鈑金加工校正工位 車身校正工位 材料存放工位三、判斷題：（每題2分，共計(jì)20分）1. 2. 3. 4. 5. 6. 四、問答題：（第1題13分，第2題12分，共計(jì)25分）1.答： 進(jìn)行鋼板修整可通過手錘與墊鐵的配合、外形修復(fù)機(jī)點(diǎn)焊拉拔等方法進(jìn)行作業(yè)。采用手錘與墊鐵配合作業(yè)時，

15、車身許多位置鋼板內(nèi)側(cè)的隔音墊在作業(yè)時必須將其清除，否則將會粘附在墊鐵上，對修復(fù)質(zhì)量造成影響。在進(jìn)行損傷部位的點(diǎn)焊拉拔作業(yè)時，焊接電流應(yīng)盡可能小一些，以防止焊點(diǎn)過大和溫度過高。修復(fù)鋼板時，應(yīng)盡量采取不收縮或少收縮的方法，如采用熱收縮的方法將可能改變金屬材質(zhì)及破壞鋼板原有的防腐層。鋼板產(chǎn)生輕微鼓動（油壺）現(xiàn)象時，可使用墊鐵、修平刀頂住該部位的內(nèi)側(cè)，或使用吸盤式拉拔器拉住外側(cè)，采用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或加強(qiáng)筋是一種非常有效的方法。在確定必須使用收縮方法時，應(yīng)盡可能使變形部位接近于原始位置，這樣可以避免已經(jīng)拉延的金屬產(chǎn)生額外損傷。維修技師可通過增加內(nèi)層橫向加強(qiáng)筋作支撐的方法解決該問題。安裝內(nèi)層

16、加強(qiáng)筋時應(yīng)盡量將其裝在其它加強(qiáng)筋的中間位置，與頂棚的連接部位要進(jìn)行打膠處理。2. 答：（1）原車面漆已經(jīng)褪色。如果僅以汽車的顏色代碼為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)色，而未考慮到原車身顏色的變化，如褪色或已不是原車涂膜（修復(fù)過）等，就會使修補(bǔ)區(qū)與原車表面出現(xiàn)明顯的色差。所以，比色時應(yīng)以原車顏色為主，并仔細(xì)比對、調(diào)配。如果出現(xiàn)的色差很小，也可以采用擴(kuò)大修補(bǔ)面積的辦法來彌補(bǔ)。（2）比色前的表面準(zhǔn)備不充分。色卡與原車顏色比對前，一定要清洗打磨，消除原車舊涂層上的粉塵、車蠟及交通膜。比色應(yīng)在光線充足的條件下進(jìn)行，且比色的面積最好與色卡相同。如果需修補(bǔ)的是車身外表的某個區(qū)域，而比色的卻是油箱蓋或其他隱蔽處，色卡比對可能會出現(xiàn)誤

17、差，那么調(diào)色將可能失敗。（3）色漆未攪拌均勻。按照配方把各色漆混合后，必須攪拌均勻，特別是金屬涂料。如果攪拌不均勻，修補(bǔ)色漆中的顏料、金屬閃光片或珠光顏料會殘留在罐底，導(dǎo)致調(diào)色失?。ㄉ睢⑸痪?、色斑等）。（4）比色時涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的幾種比色方法中，最好使用試噴涂膜法，這樣涂膜干燥后可與原車涂層在相同狀態(tài)下進(jìn)行對比。（5）稀釋劑的用量不準(zhǔn)確。如果稀釋劑過多，會使涂膜顏色變淺或降低飽和度。（6）噴涂施工方面的因素。噴槍未清洗干凈而產(chǎn)生的顏色污染；施工環(huán)境的濕度過大而產(chǎn)生“發(fā)白”，使噴涂區(qū)與原車表面出現(xiàn)色差；涂料的施工粘度、噴涂氣壓、噴槍的移動速度等對顏色的影響也是非常大的。在噴涂金屬涂料或珠光涂料時，最好使用帶攪拌器的噴槍，以防金屬或珠光顏料沉淀。