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1、http:/ 公司總部設(shè)在廣州，在江西設(shè)立分公司，即江西九江匯洲服裝有限公司，月生產(chǎn)能力達(dá)到15萬(wàn)件。公司擁有日本先進(jìn)縫制設(shè)備，專業(yè)的設(shè)計(jì)人員和高素質(zhì)技術(shù)員工500余人，同時(shí)擁有一套完善的管理機(jī)制和嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)。 多年來(lái)，XX人秉承“以質(zhì)取勝，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng)新”的經(jīng)營(yíng)理念，在眾多的客戶支持下，通過(guò)自己的不懈努力，現(xiàn)已成為一家有規(guī)模。上檔次的專業(yè)服裝公司。在國(guó)際市場(chǎng)上建立了一大批的客戶群，其產(chǎn)品市場(chǎng)前景十分可觀，目前，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美。澳洲。韓國(guó)。日本及港澳臺(tái)地區(qū)。 公司具有8年出口訂單管理經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)精神，可為客戶提供相應(yīng)的款式和規(guī)格，并可根據(jù)客戶需求提供款式設(shè)計(jì)，打版起樣。羽絨服

2、、棉服、夾克、洗水褲都是XX公司的特色產(chǎn)品，歡迎國(guó)外客商前來(lái)看樣訂貨或來(lái)樣加工。 本公司主要業(yè)務(wù)為服裝品牌OEM供應(yīng)商，提供外商各類服裝的面料，樣辦，生產(chǎn)，一站式采購(gòu)服務(wù)。本公司不僅以質(zhì)量保證， 價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力，更以迅速高效的服務(wù)贏得客戶的信賴。二、物流倉(cāng)儲(chǔ)情況： 倉(cāng)庫(kù)面積為12000平方米，6個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)面積均達(dá)2000平方米左右，裝卸車40輛。員工500多名。 三、倉(cāng)儲(chǔ)裝箱方案制定：1、背景：合理庫(kù)存的一個(gè)基本準(zhǔn)則是將庫(kù)存盡量集中在暢銷產(chǎn)品。根據(jù)20/80法則，服裝產(chǎn)品的銷售中，20%的產(chǎn)品貢獻(xiàn)了80%的利潤(rùn)，因此服裝產(chǎn)品的庫(kù)存應(yīng)該首先保證這其中的20%的產(chǎn)品，即為企業(yè)帶來(lái)銷售，帶來(lái)利潤(rùn)的20

3、%的款式，這些產(chǎn)品的庫(kù)存是必要的，不可或缺的庫(kù)存量。利用RFID技術(shù)，解決目前產(chǎn)品下線至出廠發(fā)貨、集貨中心收貨、分揀發(fā)貨等環(huán)節(jié)存在的原箱短少和效率低下的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)精確快速的服裝產(chǎn)品分揀裝箱，完成將供貨周期縮短為14天的目標(biāo)。鑒于以前裝箱和收發(fā)貨掃描、點(diǎn)數(shù)交接效果不好的情況，我們對(duì)裝箱的效果非常重視，根據(jù)我們的理解，歸納出來(lái)以下幾點(diǎn)： 1、 數(shù)量要準(zhǔn)確； 2、 容易操作； 3、 不要求自動(dòng)化程度高； 4、 容易在現(xiàn)有的大部分工廠和集貨中心、分揀配送中心推廣使用； 5、 成本最低； 比較現(xiàn)行多種裝箱方案，欲滿足上述裝箱要求，最好的是使用RFID標(biāo)簽技術(shù)的揀貨裝箱系統(tǒng)方案。RFID標(biāo)簽的價(jià)格已相對(duì)便

4、宜到可大量應(yīng)用，具備被遠(yuǎn)距離識(shí)別、多目標(biāo)同時(shí)識(shí)別的能力，而且能標(biāo)識(shí)產(chǎn)品單品，具有體積小、容量大、壽命長(zhǎng)、可重復(fù)使用、快速讀寫(xiě)、非可視識(shí)別、移動(dòng)識(shí)別、多目標(biāo)識(shí)別等優(yōu)點(diǎn)，其ID碼在全球范圍內(nèi)是唯一的。 利用RFID標(biāo)簽身份唯一性，在每件衣服上粘貼、嵌入或者植入RFID標(biāo)簽，就可以在裝箱時(shí)徹底解決衣服無(wú)法識(shí)別、跟蹤問(wèn)題，還可以實(shí)現(xiàn)精確裝箱。 因此： 1、 供貨周期縮短至2周左右； 2、 補(bǔ)貨時(shí)生產(chǎn)時(shí)間不超過(guò)7天，物流時(shí)間不超過(guò)7天； 3、 庫(kù)存量應(yīng)達(dá)到800000件到1000000件左右。為了實(shí)現(xiàn)縮短供貨周期要求，需要同時(shí)優(yōu)化生產(chǎn)、包裝、庫(kù)存、運(yùn)輸諸環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題。本方案主要解決庫(kù)存方面需要面對(duì)的問(wèn)

5、題。 2、庫(kù)存管理：庫(kù)存管理是服裝行業(yè)的一個(gè)十分重要環(huán)節(jié)，建立快速反應(yīng)QR 的庫(kù)存管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)貨的關(guān)鍵。 服裝企業(yè)的產(chǎn)成品庫(kù)存管理主要包括產(chǎn)成品標(biāo)識(shí)與定位、包裝、堆放、出入庫(kù)、盤存等方面。產(chǎn)成品下線后用RFID標(biāo)簽進(jìn)行唯一標(biāo)識(shí)，對(duì)裝箱、上貨位和上托盤等節(jié)點(diǎn)進(jìn)行信息采集，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)成品在庫(kù)存管理中的有效精確定位，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)成品的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)盤存，建立快速反應(yīng)QR的庫(kù)存管理系統(tǒng)，消除庫(kù)存管理環(huán)節(jié)可能存在的障礙。具體實(shí)施如下： 產(chǎn)品進(jìn)倉(cāng)：1、產(chǎn)品入庫(kù)準(zhǔn)備工作(1) 提前一天得到客戶的書(shū)面產(chǎn)品進(jìn)倉(cāng)報(bào)告;(2) 事先知道車輛到達(dá)時(shí)間;(3) 提前安排好足夠的設(shè)備和人員;(4) 預(yù)先安排好車位，準(zhǔn)備好托盤

6、;2、產(chǎn)品入庫(kù)(1) 車輛進(jìn)庫(kù)登記;(2) 倉(cāng)管員核對(duì)集裝箱號(hào)、封號(hào)是否與裝箱單一致(只限于進(jìn)口產(chǎn)品);(3) 倉(cāng)管根據(jù)送貨單上的送貨品種及數(shù)量，合理安排庫(kù)位和車輛的停放位置;(4) 倉(cāng)庫(kù)主管安排倉(cāng)管員、裝卸車司機(jī)、搬運(yùn)工卸貨;(5) 裝卸車司機(jī)在將貨物運(yùn)到庫(kù)位時(shí)，必須將同一規(guī)格且同一進(jìn)倉(cāng)日期的貨物放在一個(gè)庫(kù)位，放滿后再另開(kāi)一個(gè)庫(kù)位，尾數(shù)托盤放在最外面;卸車完畢后，倉(cāng)管員必須核對(duì)實(shí)際收貨規(guī)格、數(shù)量是否與送貨單或裝車明細(xì)一致，如有差異及時(shí)上報(bào)倉(cāng)庫(kù)主管書(shū)面通知客戶;(6)倉(cāng)管員填寫(xiě)產(chǎn)品進(jìn)倉(cāng)報(bào)告;倉(cāng)管員按照實(shí)際收貨規(guī)格、數(shù)量簽收送貨單并蓋章，填寫(xiě)庫(kù)位卡上的產(chǎn)品規(guī)格、數(shù)量、庫(kù)位、進(jìn)倉(cāng)日期并簽名，懸掛在

7、指定庫(kù)位，將所有文件移交單證員。3、單證處理(1)單證員按照產(chǎn)品進(jìn)倉(cāng)報(bào)告上的實(shí)際收貨規(guī)格、數(shù)量、庫(kù)位輸入電腦系統(tǒng)生成并打印每日進(jìn)倉(cāng)匯總表并傳真給客戶公司的有關(guān)人員核對(duì);(2) 核對(duì)無(wú)誤后進(jìn)行數(shù)據(jù)備份并將所有文件歸檔。4、退貨進(jìn)倉(cāng)退貨進(jìn)倉(cāng)必須有客戶的退貨通知，并得到客戶的事先確認(rèn);倉(cāng)管員仔細(xì)清點(diǎn)退貨，確認(rèn)數(shù)量無(wú)誤后簽收退貨通知。 產(chǎn)品出倉(cāng)：1、產(chǎn)品出庫(kù)準(zhǔn)備(1) 提前從客戶處得到出庫(kù)計(jì)劃與裝車單;(2) 確定車輛的到達(dá)時(shí)間;(3) 倉(cāng)庫(kù)主管根據(jù)實(shí)際的場(chǎng)地及車輛到達(dá)情況安排備貨;(4) 單證員根據(jù)裝車單打出出庫(kù)單一并交給倉(cāng)管員;(5) 倉(cāng)管員按照出庫(kù)單上所標(biāo)識(shí)的庫(kù)位、規(guī)格、數(shù)量安排裝卸車司機(jī)和搬運(yùn)

8、工到指定區(qū)域取貨;(6) 取貨完畢后，倉(cāng)管員應(yīng)核對(duì)庫(kù)位、規(guī)格、數(shù)量是否與裝車單一致，并在庫(kù)位卡上填寫(xiě)出貨數(shù)量、結(jié)存數(shù)量、出貨日期、客戶名稱、單證號(hào)、簽名，核對(duì)結(jié)存實(shí)際數(shù)量是否一致：(7) 專門人員按照客戶要求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行蓋章，合格證應(yīng)粘貼規(guī)范并確保所有的產(chǎn)品外箱上有合格證;(8) 備貨完畢后，倉(cāng)管員將相關(guān)移交復(fù)核人員復(fù)核，將結(jié)存數(shù)量為零的庫(kù)位卡交單證員。2、貨物移交，裝車(1) 車輛進(jìn)庫(kù)登記;(2) 復(fù)核員核對(duì)司機(jī)攜帶的提單與裝車單是否一致;(3) 復(fù)核員陪同提貨人員清點(diǎn)產(chǎn)品，無(wú)誤后安排鏟車司機(jī)和搬運(yùn)工裝車;(4) 裝車時(shí)，復(fù)核員應(yīng)在旁邊監(jiān)督，由于倉(cāng)庫(kù)原因造成的產(chǎn)品損壞應(yīng)及時(shí)調(diào)換;(5) 鏟車司

9、機(jī)將剩余空托盤堆放整齊，并放到指定區(qū)域;3、單證處理(1) 單證員按照出庫(kù)單上的實(shí)際發(fā)貨規(guī)格、數(shù)量、庫(kù)位輸入電腦系統(tǒng);(2) 生成并打印日出艙表并傳真給客戶公司有關(guān)人員核對(duì);(3) 核對(duì)無(wú)誤后進(jìn)行數(shù)據(jù)備份并將所有文件歸檔。4、報(bào)廢品處理產(chǎn)品因自身質(zhì)量問(wèn)題需進(jìn)行報(bào)廢處理的，需有攜帶客戶書(shū)面通知的提貨人提走，或由我公司的車隊(duì)運(yùn)回客戶處;由于我公司責(zé)任造成的貨物損壞，經(jīng)客戶確認(rèn)已無(wú)法正常銷售的，由相關(guān)責(zé)任人的部門經(jīng)理填寫(xiě)報(bào)廢表，交總經(jīng)理簽字后將損壞產(chǎn)品移入特定區(qū)域，等候處理意見(jiàn)，月底時(shí)由財(cái)務(wù)部門開(kāi)具支票賠償客戶。3、運(yùn)輸方案管理的策劃：貨運(yùn)車包括專業(yè)貨運(yùn)車20輛和普通貨運(yùn)車25輛，以及裝卸設(shè)備60臺(tái)

10、。產(chǎn)品在運(yùn)輸和貯存過(guò)程中應(yīng)防止曝曬、雨雪淋襲;應(yīng)避免高溫環(huán)境，保持通風(fēng)干燥，防蛀、防潮，不應(yīng)重壓并遠(yuǎn)離化學(xué)物質(zhì)，避免液體侵蝕及尖銳物品的戳、劃。因而主要是陸路交通運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。內(nèi)容包括：運(yùn)輸路線的規(guī)劃、運(yùn)輸方式的選擇和信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面。為保證整個(gè)供應(yīng)鏈高效、有序、低成本運(yùn)行,運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須放在整個(gè)物流系統(tǒng)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)之中,結(jié)合衣服行業(yè)的特點(diǎn),就運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出如下設(shè)計(jì)原則：1、運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性原則。在整箱衣服運(yùn)輸中,選擇運(yùn)輸工具應(yīng)優(yōu)先考慮適合集裝箱運(yùn)輸?shù)能囕v、船舶、機(jī)車,因?yàn)殚L(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中,集裝箱運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)損率最低、并且統(tǒng)一了運(yùn)輸工具規(guī)格,在調(diào)運(yùn)過(guò)程中,無(wú)須多考慮運(yùn)輸工具的適載性,便

11、于進(jìn)行路徑優(yōu)化。2、運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性原則。運(yùn)輸系統(tǒng)的安全是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤?而選擇合適的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸安全性的首要條件,它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的安全。了解重量、體積和物理化學(xué)性質(zhì)(易燃防潮等),然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。3、運(yùn)輸系統(tǒng)的及時(shí)性原則。運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨的準(zhǔn)時(shí)性是衡量運(yùn)輸效果的又一重要指標(biāo)。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短和到貨的準(zhǔn)確性不僅決定著貨物周轉(zhuǎn)的快慢,而且還對(duì)生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大,由于運(yùn)輸不及時(shí)造成用戶缺貨,有時(shí)會(huì)對(duì)客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。4、運(yùn)輸系統(tǒng)的低成本原則。運(yùn)輸成本的多少是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo),也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素,運(yùn)輸費(fèi)用似乎和以上的三個(gè)原則存在

12、悖反,如為縮短運(yùn)輸時(shí)間,選擇速度更快的運(yùn)輸方式,一般會(huì)引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡,即包保證生產(chǎn)的順利開(kāi)展,又要運(yùn)輸系統(tǒng)的成本較低,需要綜合考慮全局之后衡量一個(gè)最優(yōu)的方案。5、運(yùn)輸系統(tǒng)信息化原則?，F(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)必須建立在信息化基礎(chǔ)之上,物流過(guò)程中存在大量的客戶、供應(yīng)商的數(shù)據(jù)。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái),使用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,也就是所謂的EDI。為了將移動(dòng)的車輛也納入運(yùn)轉(zhuǎn)的信息鏈中,則需要使用移動(dòng)信息系統(tǒng),比如通過(guò)安裝車載GPS裝置,確定的合同數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都被收集起來(lái)進(jìn)行儲(chǔ)存、交換、處理。另外還可以進(jìn)行車輛定位,幫助貨運(yùn)企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到

13、貨時(shí)間方面作好車輛調(diào)度。在廣州市范圍以及周邊城市采用公路運(yùn)輸。工廠物流管理中心分銷商客戶用貨運(yùn)車運(yùn)輸用貨運(yùn)車運(yùn)輸在廣州市外（不包括周邊）采用公路到鐵路到公路的運(yùn)輸方式。國(guó)外采用公路到海洋的運(yùn)輸方式。公路公路海洋鐵路公路工廠物流管理中心中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)國(guó)外國(guó)內(nèi)客戶分銷商4、配送方案的策劃由于近年來(lái)人們品牌意識(shí)的不斷提高，XX服裝的需求量呈逐年上升趨勢(shì)。今年以來(lái)，普遍訂單無(wú)憂，甚至排到了今年下半年。直接原因是XX品牌企業(yè)加大了產(chǎn)銷力度，不僅鞏固了傳統(tǒng)的市場(chǎng)，還打開(kāi)了國(guó)內(nèi)中西部市場(chǎng)和國(guó)外中高端市場(chǎng)，銷售渠道拓寬了不少。廣州XX服裝公司實(shí)現(xiàn)為訂單而配送，降低物流成本，形成了極具規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、信息化的配送體系

14、。XX為了集中管理所擁有的庫(kù)存而建立的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，供客戶和分銷商大批量、少批次入庫(kù)或者小批量、多頻率訂單的出庫(kù)，集中物流配送既減少供貨成本又提高供貨及時(shí)率，既減少倉(cāng)庫(kù)面積又提高其生產(chǎn)靈活性。具體如下：1）. 備貨：備貨是配送的被備工作或基礎(chǔ)工作，備貸工作包括籌集資源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。2）. 儲(chǔ)存：配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。儲(chǔ)備是儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，查實(shí)貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送目的地附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。另種儲(chǔ)存形

15、態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存難備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量控制上并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即在分揀、配貨之后形成的發(fā)送貨物暫存。暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，因此哲存時(shí)間不長(zhǎng)。3）. 分揀及配貨分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的功能要素也是配造成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作，是不向配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵。4）. 配裝：在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效協(xié)運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝運(yùn)以充分利用遠(yuǎn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本。 5）. 配送運(yùn)輸：運(yùn)用專業(yè)貨運(yùn)車運(yùn)送專門長(zhǎng)期合作的銷售商和客戶，用普通貨運(yùn)車運(yùn)送貨物到中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。6）. 送達(dá)服務(wù)要完滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到貨物的移交，并有效、方便地處理相關(guān)手續(xù)和完成結(jié)算，還應(yīng)確定卸貨地點(diǎn)、卸貨力式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。