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1、我國汽車后市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究 摘要:我國汽車產業(yè)正處于快速發(fā)展時期,無論是產量還是銷量都在快速的上升。與此同時,我國的汽車后市場也在高速發(fā)展之中。通過借鑒國外汽車后市場的發(fā)展經驗,結合我國汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀,認為服務模式多樣化、連鎖經營、市場資源整合以及品牌帶動將成為我國汽車后市場服務發(fā)展的主要趨勢。 關鍵詞:汽車后市場;連鎖經營;服務模式 中圖分類號:F287.3 文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)20-0019-02 近年來,由于看好我國汽車后市場的巨大潛力,國外許多知名汽車服務企業(yè)進軍我國市場。許多大中型城市已經出現(xiàn)包括博世、德爾福在內的國際巨頭的身影。他們憑借資

2、本、技術、渠道等等優(yōu)勢,將國外成熟的品牌連鎖模式引入我國。我國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起,人們對汽車服務的認識已經發(fā)展到個性化、人性化的階段?，F(xiàn)代汽車消費者更加注重服務過程的體驗,包括汽車維護、汽車裝飾、汽車音響、汽車安全、汽車電子、汽車改裝、汽車金融、汽車救援、二手車服務等的汽車服務市場向著一體化、品牌化、國際化的方向發(fā)展。 我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展,汽車市場不斷壯大,特別是近年來汽車消費的重點從公務購車向私人購車的轉變,對汽車服務市場產生了極大的刺激作用。有統(tǒng)計顯示,在歐美的一些發(fā)達國家,汽車的銷售利潤僅占整個汽車業(yè)利潤的20?,零部件供應的利潤占20?,而近60?的利潤則來自

3、于汽車服務業(yè)。從目前的我國國情來看,目前車主養(yǎng)車費用已達到或者超過車本身的價值,以一輛20萬元左右中低檔車為例,在中等城市每月的養(yǎng)車費用1 500元左右,按照15年報廢期計算,其養(yǎng)車費用將達到27萬元。目前,我國汽車服務業(yè)每年以40?的速度遞增,2001年我國汽車服務業(yè)的產值達1 000億元,2009年達到2000億元,而2010年預測將形成10 000億元到15 000億元的市場。全球汽車界人士普遍看好我國汽車市場。有人分析,2010年,我國的汽車數(shù)量預測可達到7 167萬輛,其中轎車的數(shù)量可達到2 070萬輛,我國正朝著世界第一大汽車服務市場邁進。 一、汽車后市場的界定 根據(jù)美國汽車售后業(yè)

4、協(xié)會(American Automotive Aftermarket Industry Association, AAIA)的定義,所謂“汽車后市場”是指“汽車在售出之后維修和保養(yǎng)服務及其所需汽車零配件、汽車用品和材料的交易市場”。它所涵蓋的行業(yè)和企業(yè)包含:汽車的維護、保養(yǎng)和修理服務企業(yè),汽車零配件、汽車用品和材料的經銷商和制造商,以及相應的金融、保險等服務系統(tǒng)。 國內汽車后市場經歷了四個發(fā)展階段:第一階段是19901996年,為汽車后市場的開始階段。服務對象:基本是公務車。第二階段是19972006年,為汽車后市場的高速發(fā)展階段服務對象:公務車為主,私車15%。第三階段是20072010年,

5、為汽車后市場的洗牌階段。服務對象:私車,50%公務車50%。第四階段是2011年以后,為汽車后市場平緩發(fā)展階段。服務對象:私家車為主。每個地區(qū)有23家區(qū)域性的龍頭店,品牌快修快保店與4S站并行,國外汽車服務連鎖巨頭進入我國,其他個體店要選擇好自己發(fā)展道路。 二、我國汽車后市場現(xiàn)狀 我國的汽車服務業(yè)開展了很多具體的服務項目,這些服務項目甚至比較全面,可以說是國外有的服務項目在我們國內都已開展起來。但是,我國的汽車服務業(yè)確實還存在很多問題,同發(fā)達國家相比還存在相當大的差距。這些問題和差距主要表現(xiàn)在以下4個方面。 1.行業(yè)基礎薄弱、服務能力不足 一是我國汽車服務行業(yè)起步較晚,底子薄,服務項目的類別不

6、多,而且發(fā)展緩慢。再者,我國汽車服務主體的服務能力不足,突出表現(xiàn)在各類服務主體的投資能力和資本運作實力的不足,市場開拓能力也顯得不足。據(jù)悉,目前國內僅汽車維修正式注冊的企業(yè)就達30萬家,在汽車用品及服務方面,僅經營汽車美容的企業(yè)就有9 000家左右,其中資金、管理及品牌上較為落后的有可能很快被市場所淘汰。而且汽車服務企業(yè)缺乏廠家支持,在技術和設備上很欠缺,而外資企業(yè)往往本身就是汽修設備和汽車配件的制造商,具有我國企業(yè)所不具備的獨特優(yōu)勢。 2.服務理念落后、管理方式陳舊且服務效率低下 觀念的落后就是最大的落后。目前,我國汽車服務業(yè)中缺乏“以人為本,用戶至上”的服務理念,或者將其僅僅停留在口頭上,

7、沒有能夠深入服務企業(yè)的管理者和廣大員工心中。在服務工作中反映出企業(yè)只重視自身利益,不能認真研究汽車消費者的消費心理和服務要求,加之企業(yè)管理方式陳舊、服務效率低下,使企業(yè)的服務質量改進緩慢。 3.綜合素質不高 它主要體現(xiàn)在四個方面:一是服務企業(yè)的技術素質不高;二是汽車服務業(yè)的從業(yè)人員的素質不高;三是缺乏高素質的專業(yè)人員;四是服務企業(yè)經營管理的素質不高。缺乏能夠駕馭服務市場走勢的領導者,缺乏獨立開展汽車服務業(yè)務和開發(fā)服務市場的能力,約束了服務行業(yè)的整體發(fā)展;服務企業(yè)的管理手段仍然依靠傳統(tǒng)的手工方法,現(xiàn)代信息技術的普及率極低,缺乏必要的現(xiàn)代企業(yè)經營管理知識,企業(yè)長期停留在經驗管理的階段,不能實現(xiàn)向科

8、學管理的升華。 4.制度法規(guī)不全、市場秩序混亂 國家對汽車服務業(yè)非常重視,2003年以來,政府有關部門出臺了一些與汽車服務業(yè)相關的重要制度與政策措施,如新保險法、道路交通安全法、汽車金融公司管理辦法及其實施細則、缺陷汽車產品召回管理規(guī)定等。目前汽車信貸管理辦法、汽車品牌專賣管理辦法、二手車交易管理辦法、家用汽車產品修理更換退貨責任規(guī)定正處于征求意見階段,不日即將出臺。這些政策措施將對促進我國汽車服務市場的發(fā)展產生重要影響。但是,目前仍然缺乏有效的指導服務主體開展各項汽車服務的行業(yè)規(guī)范,宏觀政策管理法規(guī)尚不健全,有些業(yè)務領域還存在政策盲點,整個汽車服務市場動作上顯示出相當大的混亂。我國的汽車服務

9、業(yè)屬于起步階段,不規(guī)范,汽車廠家的產銷與售后服務是脫節(jié)的,離世界水平還有相當大的差距。另一方面,廠家與經銷商并未結成利益共同體,從事汽車服務行業(yè)的企業(yè)服務種類單一、規(guī)模有限、素質不高、惡性競爭、秩序混亂,市場機制和服務體系還很不完善。尤其在流通領域,混亂發(fā)展的局面十分明顯,價格體系執(zhí)行混亂,市場競爭秩序混亂的局面也非常明顯。 由于存在上述差距,最終的結果是導致我國汽車服務業(yè)在行業(yè)總體上表現(xiàn)出來效率不高、效益較差、行業(yè)積累能力弱和自我發(fā)展能力不足等弱點。我們應吸取國外的先進經驗,并根據(jù)我國的實際情況建立和完善適合我國國情的汽車服務業(yè),盡快縮小與發(fā)達國家在汽車服務業(yè)上的差距。 三、我國汽車后市場發(fā)

10、展趨勢 1.汽車后市場服務模式呈現(xiàn)多樣化 由于大量新材料、新工藝、新科技的運用,一般汽車在購買之后的35年內,除了進行必要的保養(yǎng)外,關鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經成為汽車維修行業(yè)的發(fā)展重點。據(jù)權威數(shù)據(jù)統(tǒng)計,每輛轎車每年的剮傷次數(shù)平均達到3次以上,汽車表面微創(chuàng)傷修復的市場營業(yè)額高達550億元,并且以每年20%的速度快速增長,形成了一個巨大的細分市場。在國內,汽車微修服務處在萌芽階段。汽車后市場服務出現(xiàn)細分行業(yè)和新的服務方式,說明多樣化的服務模式將逐漸成為未來我國汽車售后服務市場的發(fā)展方向。 2.連鎖經營成為主要模式 從世界經濟發(fā)展趨勢來看,連鎖經營的模式正越來越受到關

11、注,連鎖經營將是未來汽車服務行業(yè)最佳的運營模式。我國相關政策對于連鎖加盟形式是比較支持的。目前,汽車后市場存在“散、亂、差”的局面,自然難以得到用戶信任,企業(yè)的品牌意識還不強,都是各自為政、分散經營,連鎖經營出現(xiàn)了連而不鎖的現(xiàn)象。有統(tǒng)計表明,汽車后市場個體經營者當中將近80%以失敗和倒閉告終,而那些仍然延續(xù)健康生存下來,并經營得較好的個體經營者中,有近80%是從事連鎖經營或與國際知名品牌攜手的形式存在的,這說明了汽車后市場連鎖經營的旺盛生命力。 3.通過兼并、收購整合市場資源 汽車后市場是我國汽車業(yè)最后一塊大蛋糕。國內強勢企業(yè)紛紛通過資產重組、企業(yè)兼并、股權收購等資本、資產運營方式介入這一領域

12、,形勢逼人,形勢喜人。上汽集團通過發(fā)揮品牌優(yōu)勢、資源豐富優(yōu)勢和網絡優(yōu)勢,對國內汽配市場的有效資產進行重新配置,進而組建強大的聯(lián)合艦隊。同時,國外企業(yè)積極與國內企業(yè)合資合作,用先進的經營管理模式,強化市場競爭力,依靠本土企業(yè)的經營渠道和網絡資源開拓并占領汽車后市場。 4.以品牌零部件主導汽配市場經營 汽車零部件品牌的缺乏是當前汽配行業(yè)的一個軟肋。人們認識到,品牌是企業(yè)與經銷商攜手合作的基礎、共同發(fā)展的橋梁,各種投資優(yōu)化組合的產物。將來能在汽配市場上站得住腳的,將是把產品品牌做大的企業(yè)、把服務品牌做強的商家、把渠道品牌做精的汽配連鎖企業(yè)。國內大的汽車集團和著名汽配品牌企業(yè),利用品牌的優(yōu)勢,把特許經

13、銷商、連鎖經營網點選定在汽配城內,使全國汽配市場的網絡聚散功能迅速提升,并正成為全國著名汽配生產銷售網絡的結點。 在汽車制造業(yè)已進入微利時代,更多的獲利機會將在貿易服務領域,即汽車后市場中展開。所以,我國汽車后市場還有很大的發(fā)展空間和潛力。但是,它的發(fā)展也是需要一個過程的, 在這其中首先是需要國家對汽車后市場的規(guī)章、制度、政策規(guī)范化。要吸收國外先進的汽車后市場服務技術,并結合符合自身汽車國情的實際,建立我國特色的汽車后市場體系。而各種行業(yè)資源優(yōu)勢的加入,也可以為提高汽車后市場服務水平和硬件實力,加快這個領域的發(fā)展增添活力。只有汽車前市場和后市場兩個市場都發(fā)展起來,才能讓我國汽車產業(yè)在世界汽車市場上占有一席之地。 參考文獻: 王然.解析國內汽車后市場經營現(xiàn)狀J.汽車工業(yè)研究,2006,(3):53-55. 陸海平.汽車服務業(yè)發(fā)展的比較與借鑒J.重汽車,2009,(3):26-28. 張伯順.我國汽車產業(yè)快速發(fā)展的因果研究J.汽車工業(yè)研究,2007,(2):33-36. 計志英.我國汽車服務業(yè)發(fā)展水平與結構變化J.我國物流與采購,2008,(11):17-19. 宋傳平.汽車廠商進入汽車租賃業(yè)的趨勢J.上海汽車,2008,(6):25-27.