《畢業(yè)論文-發(fā)動機典型故障分析（發(fā)動機溫度過高的故障原因分析).doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《畢業(yè)論文-發(fā)動機典型故障分析（發(fā)動機溫度過高的故障原因分析).doc（3頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、黑龍江農業(yè)工程職業(yè)學院汽車工程系專科生就畢業(yè)論文黑龍江農業(yè)工程職業(yè)學院汽車工程系畢 業(yè) 論 文題目：發(fā)動機典型故障分析（發(fā)動機溫度過高的故障原因分析） 所在院系 汽車工程系 專業(yè)班級 06122汽車檢測與維修 學 號 0612222 學生姓名 指導教師 2009 年 06 月 01 日19目 錄摘要 1緒論21發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的組成及工作原理 22冷卻系常見故障的分析與處置 42.1冷卻液泄漏 42.2發(fā)動機溫度過高42.3發(fā)動機溫度過低53冷卻水溫度過高的故障診斷 7 3.1故障原因 73.2診斷方法 84造成發(fā)動機溫度過高的原因 104.1發(fā)動機在使用時出現(xiàn)散熱器加水口翻水導致溫度過高104

2、.1.1 過熱翻水114.1.2 堵塞翻水 114.1.3 氣、水躥通翻水 114.1.4不凍液混入石油產品造成翻水 114.1.5 不凍液添加過多造成翻 124.2其他導致發(fā)動機溫度過高的原因 12 5發(fā)動機溫度過高的危害 126怎樣防止發(fā)動機溫度過高 13結論 16謝辭17參考文獻 18摘 要文論述了發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的組成、原理以及影響發(fā)動機溫度過高的故障原因、排除、危害以及預防的方法，并舉例做出簡單介紹。關鍵詞：冷卻系統(tǒng) 發(fā)動機溫度緒論發(fā)動機的工作溫度靠冷卻系來調節(jié)，正常保持在80-90度之間。溫度過高或過低都會影響發(fā)動機正常工作，以致增加燃油消耗，加劇機件磨損，降低發(fā)動機使用壽命。出現(xiàn)發(fā)

3、動機溫度過高、過低的原因主要與冷卻系工作情況和車輛使用條件有關。1. 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的組成及工作原理冷卻系的功用就是使發(fā)動機在任何工況下都得到適度的冷卻,從而保持在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。夏利TJ376Q型發(fā)動機采用閉式強制循環(huán)水冷卻系,其組成如圖2-37所示。圖2-37 發(fā)動機的冷卻系(A)冷卻系的布置示意圖;(b)發(fā)動機機體內的水套l-風扇;2-散熱器;3-散熱器出水管;4-水泵;5-節(jié)溫器;6-進氣管；7-風扇電機控制開關;8-空閥散熱器進水管;9-旁通軟管;10-蓄電池;ll-點火開關;12-膨脹水箱;13-空調散熱器出水管;14-散熱器進水管;l5風扇電機;I6-進氣管底部水

4、套；17-氣缸蓋水套;l8-氣缸體水套;A-到空調散熱器去;B-由空調散熱器來 當發(fā)動機工作時,在水泵4的作用下,進入水泵4中的冷卻液被壓入缸體水套l8中,并進入缸蓋水套l7中,然后經缸蓋側向水道進入進氣管底部的水套16中,對進氣管6進行加熱,以促進其中的混合氣中的汽油蒸發(fā)、混合。在進氣管6的后端裝有節(jié)溫器5,在冷卻液溫度低于82時,節(jié)溫器閥門關閉,冷卻液僅經空調散熱器進水管8、空調散熱器、空調散熱器出水管l3流入散熱器出水管3。如果空調暖風開關處于關閉,冷卻液則不流經空調散熱器,而直接由空調散熱器進水管8經旁通管9流進散熱器出水管3,最后進入水泵4,即進行小循環(huán);在冷卻液溫度高于82時,節(jié)溫

5、器閥門打開,冷卻液除進行上述小循環(huán)外,還經散熱器進水管8流入散熱器2中冷卻降溫,再沿散熱器出水管3流入水泵4,即進行大循環(huán)。冷卻液如此不斷地循環(huán)流動,就使得發(fā)動機能在適宜的溫度下進行工作。冷卻液的循環(huán)路線如圖2-38所示。圖2-38 冷卻液循環(huán)路線示意圖圖2-39 散熱器蓋 （A）壓力閥打開；（B）真空閥打開1-溢流管；2-壓力閥彈簧；3-壓力閥；4-散熱器加水口；5-真空閥2. 冷卻系常見故障的分析與處置 冷卻系常見故障是冷卻液泄漏、發(fā)動機溫度過高、過低和發(fā)動機升溫緩慢等。 2.1冷卻液泄漏 （1）一般發(fā)動機的冷卻系是全封閉的，在正常情況下，冷卻液不需經常添加。如果冷卻液液面下降很快，即表明

6、冷卻系有泄漏故障。 （2）故障原因，如圖 1所示。 散熱器蓋及密封墊損壞。散熱器蓋及其密封墊損壞，將破壞冷卻系的密封，在發(fā)動機工作時，冷卻液蒸發(fā)逸出或汽車搖晃造成冷卻液酒出損失。為檢驗散熱器蓋是否密封，可進行散熱器蓋加壓檢查。 外部滲漏。由于冷卻液加有染料著色，很容易看到滲漏部位。常見的滲漏點是軟管、軟管接頭、散熱器芯和水泵等部位。 內部滲漏。若冷卻液從冷卻系內滲漏到發(fā)動機內，可檢查缸蓋螺栓是否擰緊，缸墊是否密封，缸蓋是否翹曲，缸蓋、缸體是否破裂。2.2發(fā)動機溫度過高 （1）故障現(xiàn)象：冷卻液溫警報燈閃爍或水溫表指針長時間在紅區(qū)，冷卻液沸騰出現(xiàn)蒸汽；在上述情況下，發(fā)動機動力不足。 （2）故障原因

7、如圖 2所示。 冷卻系的原因導致發(fā)動機過熱的原因有：冷卻液量不足，水泵損壞，冷卻液泵堵塞或損壞，散熱器或缸體內水套結垢多、堵塞，使冷卻液冷卻效果降低。 節(jié)溫器失效、卡死或堵塞；節(jié)溫器不能正常開啟，冷卻液不能流過散熱器。節(jié)溫器能否正常工作，可由試驗確定，其表現(xiàn)應符合技術規(guī)定。 散熱器風扇電機或散熱器雙溫熱敏開關出現(xiàn)故障。溫控風扇的損壞不能正常工作，從而使發(fā)動機過熱。 非冷卻系故障引起的發(fā)動機過熱的原因：超負荷、低速檔行駛時間過長，點火過早過晚都會引起發(fā)動機過熱。因此，必要時應檢查點火提前角并予以調整?；旌蠚膺^濃或過稀，燃燒室積炭過多等也會引起發(fā)動機過熱。 汽車使用條件如氣候、風向、道路、負荷等因

8、素也影響發(fā)動機溫度。 2.3發(fā)動機溫度過低 發(fā)動機升溫緩慢，會使發(fā)動機在低溫下長期工作，導致發(fā)動機磨損加快。 （1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機行駛乏力，發(fā)動機油耗增加，發(fā)動機工作很長時間或全部工作時間內，冷卻水溫達不到正常工作溫度范圍，低于85。該故障現(xiàn)象多發(fā)生在寒冷地區(qū)或冬季行駛。 （2）故障原因，如圖 3所示。 節(jié)溫器失效，卡在全開位置，冷卻液在低溫狀態(tài)下也進行大循環(huán)；散熱器風扇電機發(fā)生故障、風扇電機只能以II檔運轉；水溫表或水溫傳感器失效；環(huán)境溫度太低且逆風行駛。 （3）故障診斷與排除： 檢查散熱器風扇電機工作狀態(tài)是否正常；發(fā)動機起動時，檢查散熱器的出水管和暖風散熱器出水管溫度是否相同。若相同，則

9、說明節(jié)溫器常開，冷卻系直接進入大循環(huán)；檢查發(fā)動機冷卻液，缺少時應添加。 3.冷卻水溫度過高的故障診斷發(fā)動機冷卻水溫度的高低直接影響發(fā)動機的使用壽命。為保證發(fā)動機的正常工作，要求冷卻水溫度一般保持在8090的范圍內，若溫度過高，會導致發(fā)動機功率下降，零部件因潤滑不良而加劇磨損等。 3.1故障原因導致發(fā)動機冷卻水溫度過高的原因主要有以下幾點：1風扇、水泵皮帶過松，引起皮帶打滑，從而影響風扇的正常工作；風扇電磁離合器或風扇電動機的溫控開關作用時機過遲、關閉過早；風扇始終不轉；風扇硅油式離合器失效。2水箱散熱片大面積倒伏；散熱片間有雜物堵塞；水箱前部的百葉窗未能完全打開。3冷卻水不足，內消耗量過大，具

10、體原因有：汽缸墊損壞；汽缸蓋和燃燒室間腐蝕串通；部分冷卻水流入燃燒室后經排氣管排出。4冷卻水循環(huán)量過小，具體原因有：水泵輪與軸間滑動；水泵內有空氣；節(jié)溫器損壞；在冬季下部循環(huán)管內的冷卻水被凍結；水箱或機體水道內水垢過多。5發(fā)動機工作不良，主要有點火時間過晚、混合氣過稀、燃燒室積炭過多、發(fā)動機爆燃，這些方面也容易造成機溫升高。6水溫表或警告燈指示有誤，如感應塞損壞，線路搭鐵或指示表失靈。7潤滑油量不足，致使各運動機件得不到足夠的潤滑，使摩擦阻力增加，磨損加劇，發(fā)熱量增多；同時使?jié)櫥蜏囟壬仙?，相應潤滑油的粘度下降，更促使摩擦、發(fā)熱、散熱不良，從而使發(fā)動機過熱。3.2診斷方法檢查與判斷冷卻系故障時

11、，應掌握以下的一些方法和要點：1如果懷疑是指示系統(tǒng)失靈，應在冷機狀態(tài)下，用玻璃棒式直感溫度計插入水箱內，觀察車上的水溫指示表與試驗溫度計是否一致，或更換標準感應塞（通過驗證的）與指示表以驗證熱車狀態(tài)的實際溫度。2發(fā)動機故障的判斷：在機溫升高之前如有行駛無力、提速不良或時有回火“放炮”現(xiàn)象，多為點火時間過晚或混合氣過稀。若在機溫未升高之前發(fā)動機工作正常，而當機溫上升之后出現(xiàn)爆燃，則證明爆燃是由機溫過高或局部溫度過高所造成的，反之為發(fā)動機爆燃導致機溫過高。3冷卻水消耗異常的檢查與判斷：首先確定外部無泄漏，然后拔下機油尺，若觀察機油量自行增多且呈乳白狀，證明燃燒室與水道間串通或機體、缸蓋間有沙眼；在

12、不超過冷卻水的沸點溫度時，打開水箱蓋并啟動發(fā)動機，若能看到冷卻水中有大量氣泡冒出或有噴出水柱現(xiàn)象，可斷定汽缸蓋或汽缸墊損壞，氣體在活塞的壓縮行程串入水道，在進氣行程中冷卻水進入燃燒室，其大部分在排氣過程被排除機體，但極少部分冷卻水則在壓縮行程中從活塞環(huán)間進入機油箱內，使機油呈乳白狀。4冷卻水循環(huán)量過小的檢查與判斷：在冷卻水沸點溫度以下打開水箱蓋，并旋開放水開關，待水面低于水箱偏管上口后，從水箱蓋處觀察偏管苫布是否臟污過多而堵塞嚴重。此外可用合適的鋼絲折一個彎鉤從偏管內往下投試，若有阻力或不能投通，且拔出的鋼絲上沾有很多的臟污，則需要解體水箱進行清除。在冷機狀態(tài)下，拆下水箱的上水管，啟動發(fā)動機，

13、并使轉速提高到2500r/min左右，從上水管口應有大量冷卻水冒出，否則表明冷卻水循環(huán)不良。然后裝上上水管，加足冷卻水，啟動發(fā)動機運行一段時間后，用手分別觸摸水泵、節(jié)溫器兩端部及水箱上下進出水管，如果感覺在某部位兩端的溫差過大，則表明該部位有故障。在夏季如檢查節(jié)溫器損壞，應急情況下，可拆掉節(jié)溫器不用，若拆掉雙向控制閥式節(jié)溫器，必須同時堵住小循環(huán)膠管，否則仍會出現(xiàn)水溫過高現(xiàn)象。同時注意：不允許長期不使用節(jié)溫器，不然，在天氣較冷時機器磨損將增加12倍，并有其它危害。由于各種原因，在加注冷卻水時水泵內會進入空氣，使水泵出水量大大減少，此時應將水箱蓋或貯水罐打開，并使車身（發(fā)動機前部）出水管一邊略頂高

14、一些，以利于空氣排出，然后啟動發(fā)動機反復轉換發(fā)動機轉速，直至空氣被排出，泵出的水量增加為止。5當冷卻水溫度超過臨界線時，風扇電磁式離合器不結合或風扇不轉，對此可短路試驗感溫開關：若風扇仍然不轉，應首先確定線路熔絲是否良好，然后分析電磁離合器繼電器、電動機是否損壞；若風扇立即轉動，證明感溫開關損壞，應急情況下可在駕駛室內附加一手動開關或直接短路感溫開關。6節(jié)溫器的檢修：拆下節(jié)溫器，將其吊在盛有熱水的容器中加熱，并測量水溫按上述的要求進行檢查、試驗。節(jié)溫器完全開啟空隙應不小于大循環(huán)管口的橫截面積，如過小則證明節(jié)溫器損壞，必須更換。7對水泵葉輪的檢查：先將冷卻液放出，松開風扇皮帶，拆下水泵散熱器軟管

15、，將一鐵絲端頭折彎從出水管口插入水泵中撥動葉輪，然后轉動水泵軸，如果能夠轉動，表明葉輪與軸間滑動，必須拆解修理；如果鐵絲頂住水泵葉輪，使水泵軸不能夠轉動，表明葉輪并未滑動。8電磁風扇離合器常見的故障有：電刷與繼電器接觸不良、電磁線圈斷路或短路、主動盤間隙過大、導向襯套內的螺栓卡住或摩擦銜鐵環(huán)等。檢查與判斷這類故障的方法是：打開點火開關、短路溫控開關，若電磁離合器結合（有咔噠聲），表明溫控開關有故障，反之為控制線路及電磁離合器有故障，然后用一根導線一端接入電源，另一端接電磁離合器接線點，若電磁離合器結合，表明線路中有故障，否則應對電磁離合器進行拆檢。如故障無法及時排除，可在主、從動盤間焊接上3個

16、點，并拆下電刷或溫度開關接線，暫時改為無離合器式風扇以應急。9硅油風扇離合器故障的檢查與判斷方法是：首先觀察離合器外部有無硅油泄漏；然后啟動發(fā)動機，當水溫上升至90時，將發(fā)動機轉速逐漸增高到2500r/min以上，這時風扇噪聲應明顯增強，然后將發(fā)動機熄火，用手撥動風扇葉，感覺有阻力為正常，反之為離合器有故障。檢查故障時，先把金屬片末端從固定槽中撬出，然后反時針轉動雙金屬彈簧，觀察轉軸應轉動，直到轉不動為止（不可強用力）。此時，雙金屬彈簧末端與固定槽間應有一定距離（如北京切諾基為13mm），試驗后，再將雙金屬彈簧末端壓入固定槽內。若轉軸不能轉動，則表明該離合器已損壞，如：閥片軸卡滯，閥片變形。4

17、造成發(fā)動機溫度過高的原因4.1發(fā)動機在使用時出現(xiàn)散熱器加水口翻水導致溫度過高 4.1.1 過熱翻水現(xiàn)象：發(fā)動機溫度過高，散熱器內的防凍液沸騰，大量往外翻、噴氣，稍不注意就會將人燙傷。原因：散熱器缺少冷卻液、散熱不良、冷卻系統(tǒng)部件失效等。4.1.2 堵塞翻水現(xiàn)象：冷卻系統(tǒng)堵塞，防凍液循環(huán)不良，引起散熱器翻水，堵塞不嚴重時，加油門不翻，收油門翻。原因：散熱器堵塞，熱車檢查時可發(fā)現(xiàn)整個散熱器溫度差異很大，溫度較低的區(qū)域說明內部已經堵塞。另外還有出水管變軟，在發(fā)動機工作時被吸癟也會產生堵塞翻水。4.1.3 氣、水躥通翻水現(xiàn)象：發(fā)動機氣缸內的高壓氣體躥入水道，發(fā)動機水道里的冷卻介質在一個外加高壓氣體的作

18、用下使經過進水管流入散熱器上水室的水量急劇增加，引起散熱器翻水。原因：1.氣缸墊燒損、氣缸蓋螺絲松動，燃燒室內的高壓氣體通過密封不嚴的縫隙進入水道。2.缸蓋裂紋。缸蓋上有水道的地方出現(xiàn)裂紋，也容易使氣體躥入，發(fā)生翻水。3.濕式缸套與缸體座孔間隙配合不當。缸蓋不堅固，引起缸套上下移動，氣體通過缸套的縫隙躥入水道，引起散熱器翻水。4.1.4不凍液混入石油產品造成翻水添加不凍液時容器要干凈，水箱不要有污垢，要清洗干凈后才能加入。如果誤將石油產品混入不凍液中，會使不凍液中的添加劑失效，并產生大量氣泡，影響散熱效能，嚴重時從水箱蓋中溢出。4.1.5 不凍液添加過多造成翻水不凍液在使用過程中，由于不凍液膨

19、脹較大，加注不凍液時只能加注水箱容積的90%，在散熱器上端留出膨脹空間，否則加的過滿，在溫度過高時容易溢出。4.2其他導致發(fā)動機溫度過高的原因1.風扇V帶過松或折段2.風扇葉片變形或裝反3.冷卻溢不足4.百葉窗不能完全打開5.散熱器部分堵塞機垢過多7.發(fā)動機水到局部堵死8.汽缸水到襯墊密封不嚴9.環(huán)境溫度過高10.點火時間過遲11.混合氣過稀12.部分火花塞工作不良13.順風方向低速行車 5.發(fā)動機溫度過高的危害若發(fā)動機冷卻不夠而溫度過高，將會引起下列不良后果：氣缸壁溫度過高會破壞缸壁的潤滑油膜降低潤滑性能，加速機件的磨損。氣缸中的活塞和活塞環(huán)因溫度過高而膨脹破壞配合間隙，造成磨損阻力增加，嚴

20、重時可能發(fā)生咬死現(xiàn)象。發(fā)動機運行溫度過高，吸入可燃混合氣熱膨脹，進入發(fā)動機的混合氣數(shù)量減少，導致發(fā)動機功率下降，還會引起爆震和早燃等現(xiàn)象，破壞發(fā)動機的正常工作。6.怎樣防止發(fā)動機溫度過高 時至夏季，一些時令性故障又將在汽車上逐漸體現(xiàn)。其中，最讓車主們煩惱的莫過于發(fā)動機溫度過高了。發(fā)動機溫度過高，會產生以下后果： (1)進氣膨脹較大，氣缸進氣量減少，發(fā)動機充氣效率降低。 (2)機件膨脹較大，造成相互運動的機件間配合間隙減小。同時，潤滑油變稀，潤滑情況變壞。這些都將加劇運動機件的磨損。 為了防止夏季冷卻液溫度過高，在用車過程中，應該注意如下幾個方面： (1)正確使用封閉式冷卻系 現(xiàn)代汽車發(fā)動機都采

21、用封閉式冷卻系，散熱器蓋是密封的，并增添了一個膨脹水箱。發(fā)動機工作時，冷卻液蒸氣進入膨脹水箱內，冷卻后又流回散熱器，可防止冷卻液大量蒸發(fā)損失，并可提高冷卻液的沸點溫度。該冷卻系應使用具有防腐蝕、防沸、防凍和防水垢的優(yōu)質冷卻液，并且在使用中必須保證密封，才能收到效果。 (2)保持冷卻系外部和內部清潔 這一點是提高散熱效能的重要條件之一。散熱器外部沾有泥土、油污或散熱片因碰撞變形時，均會影響風的通過，散熱器散熱效果變差，造成冷卻液溫度過高。因此散熱器出現(xiàn)這種情況應及時清洗或者修整。另外，冷卻系內積有水垢、泥砂或油污時，都會影響冷卻液的傳熱。加注劣質冷卻液或水，將會造成冷卻系積垢增多，而水垢的傳熱能

22、力只有金屬的幾十分之一，從而冷卻效果變差。所以冷卻系中應加注優(yōu)質的冷卻液。 (3)保持冷卻液量充足當發(fā)動機處于冷態(tài)時，冷卻液液面應該位于膨脹水箱的最高和最低標志之間(圖 1)口如果液面低于膨脹水箱的最低標志時，應及時添加。注意，膨脹水箱內的冷卻液不能注滿，應該留有膨脹余地。 (4)保持風扇膠帶張緊力適度 風扇膠帶過松，使水泵轉速過低，影響冷卻液的循環(huán)，并會加速膠帶的磨損。但膠帶過緊，又會使水泵軸承磨損。另外，膠帶上不能沾有油污。因此，應定期檢查調整風扇膠帶的張緊力。檢查時，用拇指按壓膠帶中部，如圖 2所示，約98N的力。如果膠帶撓度約為10-15mm，表明風扇膠帶張緊力合適。否則，應給予調整。

23、調整時，可以移動發(fā)電機定位螺栓位置，來改變膠帶張緊力，如圖 3所示。如果更換新的風扇膠帶，檢測張緊力時，膠帶撓度約為8-10mm合適。(5)避免發(fā)動機在大負荷工作時間過長發(fā)動機負荷很大時，會引起冷卻液溫度過高。例如有些功率小的車，車主為了多拉快跑而加大油門，有些車在夏季使空調長時間運轉等，都容易造成發(fā)動機“開鍋”現(xiàn)象。因此，汽車需要大功率運行(如爬坡)時，為防止發(fā)動機溫度過高，應及時換入低速擋，以造當減輕發(fā)動機負荷。 結 論發(fā)動機溫度過高會引起氣缸壁過熱，破壞缸壁上的潤滑油油膜，降低潤滑性能，加速機件磨損；混合氣受熱膨脹，進入發(fā)動機的的混合氣量減少，使發(fā)動機功率降低，并引起早燃和突爆。發(fā)動機溫

24、度過高時，首先應注意檢查水箱水位，及時添加冷卻水。在行駛過程中，發(fā)動機突然過熱，原因是冷卻系嚴重缺水。夏季行車冷卻水沸騰時，應當選擇適當?shù)攸c停車，發(fā)動機怠速運轉數(shù)分鐘后，再加入冷卻水。當發(fā)動機冷卻系容量符合標準且無漏水，但在行駛過程中水溫卻超過90度直到沸騰，應打開百葉窗，檢查節(jié)溫器，因為在行駛過程中，節(jié)溫器損壞，會引起發(fā)動機溫度過高(節(jié)溫器是一個感溫構件，當水箱的水溫達到80度左右，它才自動開啟，到90度以上則完全打開，使水流經水箱循環(huán)降溫)。發(fā)動機溫度過高還與水箱風扇工作等因素有關，因為風扇皮帶的松緊直接影響風扇的轉速，從而影響散熱效果(檢查風扇皮帶松緊度的正確方法是，用拇指以約4公斤的壓

25、力按下皮帶，其撓度一般為10一15厘米)。謝 辭時間過的很快，兩年的大學生活就這么結束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的母校龍江旅游職業(yè)技術學院讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學生活。感謝我的輔導員：王傳博老師。他給予我學習上的指導和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！祝王老師工作順利，桃李滿天下！ 謝我的論文導師，呂福亭老師，呂老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導師的細心指導表示衷心感謝！在兩年的大學生活中還有很多老師和同學給予我學習和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！參考文獻1 楊萬福.發(fā)動機原理與汽車性能.北京：高等教育出版社，20042 李東江.現(xiàn)代汽車電子控制技術.北京:科學技術文獻出版社,20053 周云山.汽車電控系統(tǒng)理論與設計.北京:北京理工大學出版社,20014 陳家瑞等.汽車構造.北京:人民交通出版社,20035 黃虎等.現(xiàn)代汽車維修.上海:上海交通大學出版社,2001