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1、西安地鐵5號線二期工程D5-GC-TJ3標(biāo) 項目管理策劃書目錄第一章 項目概況和管理目標(biāo)1第一節(jié) 工程概況11、工程簡介12、地形、地貌43、工程地質(zhì)54、水文地質(zhì)65、氣候條件86、地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度97、地上、地下管線及重要建(構(gòu))筑物9第二節(jié) 主要工程數(shù)量16第三節(jié) 業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位情況161、業(yè)主單位162、設(shè)計單位173、監(jiān)理單位18第四節(jié) 工程特點、重點、難點分析181、工程特點分析182、工程難點及施工對策24第五節(jié) 項目管理模式及分包模式311、管理模式312、分包模式323、實施要點38第六節(jié) 項目管理目標(biāo)401、質(zhì)量目標(biāo)402、工期目標(biāo)403、安全目標(biāo)404、文明施工目

2、標(biāo)415、文物保護目標(biāo)416、環(huán)境保護目標(biāo)417、標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo)418、成本目標(biāo)42第七節(jié) 項目產(chǎn)品清單42第八節(jié) 管理責(zé)任矩陣、機構(gòu)421、項目部組織機構(gòu)422、管理責(zé)任矩陣423、班組長安全質(zhì)量制44第二章 進(jìn)度計劃及施工方案投入45第一節(jié) 施工總體布置451、現(xiàn)場總平面布置452、臨時設(shè)施布置45第二節(jié) 項目進(jìn)度計劃451、項目進(jìn)度計劃說明452、施工進(jìn)度計劃45第三節(jié) 主要施工方案及大、小臨設(shè)施的投入方案及數(shù)量461、鉆孔灌注樁施工方案462、承臺施工方案473、墩柱施工方案484、連續(xù)梁施工方案505、車站施工方案576、臨建施工方案58第四節(jié) 安全質(zhì)量管控重點及措施591、高處作業(yè)

3、的安全技術(shù)措施592、基坑開挖施工安全技術(shù)措施603、起吊作業(yè)安全措施604、高大模板支架施工安全技術(shù)措施605、砼澆筑施工安全技術(shù)措施626、冬季施工安全技術(shù)措施637、雨季施工安全技術(shù)措施67第五節(jié) 質(zhì)量管控重點及措施681、結(jié)構(gòu)砼質(zhì)量保證措施682、大體積砼施工的特殊控制措施713、鋼筋工程質(zhì)量保證措施734、鉆孔灌注樁質(zhì)量保證措施755、基坑開挖質(zhì)量保證措施766、基坑坑壁支護質(zhì)量保證措施767、支架、模板工程質(zhì)量保證措施768、隱蔽工程質(zhì)量保證措施77第六節(jié) 安全措施投入工程量79第三章 資源配置管理81第一節(jié) 施工機械配置計劃811、施工機械設(shè)備的配置原則812、施工機械設(shè)備的進(jìn)場

4、計劃813、施工機械設(shè)備的配置計劃82第二節(jié) 主要施工階段人員配置821、勞動力的配置原則822、主要施工人員配置計劃匯總表82第三節(jié) 周轉(zhuǎn)材料的品種和數(shù)量配置821、周轉(zhuǎn)材料的配置原則822、周轉(zhuǎn)材料的配置計劃83第四節(jié) 材料管理831、機構(gòu)設(shè)置及職責(zé)832、物資計劃管理843、物資采購管理864、供應(yīng)商管理865、合同管理876、物資過程調(diào)查管理887、結(jié)算管理888、驗收與保管889、發(fā)料管理9110、周轉(zhuǎn)材料管理9211、廢舊物資管理9312、物資核算與分析管理93第五節(jié) 機械設(shè)備管理941、組織機構(gòu)與職責(zé)942、機械設(shè)備計劃953、租賃管理954、機械設(shè)備租賃供方管理965、租賃合同

5、管理966、租賃設(shè)備現(xiàn)場管理977、租賃設(shè)備結(jié)算管理988、租賃設(shè)備退場管理999、特種設(shè)備管理99第六節(jié) 臨時用電管理99第七節(jié) 現(xiàn)金流分析及資金計劃1001、現(xiàn)金流分析1002、資金支付1023、現(xiàn)金流管理可能存在的問題1024、資金缺口相應(yīng)的預(yù)案102第四章 責(zé)任成本分析及實際成本管理104第一節(jié) 責(zé)任成本預(yù)算1041、責(zé)任成本預(yù)算編制范圍1042、責(zé)任成本預(yù)算編制依據(jù)1043、責(zé)任成本預(yù)算編制原則1054、責(zé)任成本預(yù)算106第二節(jié) 責(zé)任成本分析1071、項目責(zé)任成本整體盈虧情況分析1072、項目減虧措施分析1083、項目增效措施分析109第三節(jié) 責(zé)任成本管理矩陣113第四節(jié) 責(zé)任成本考

6、核1141、領(lǐng)導(dǎo)班子責(zé)任成本考核1142、員工績效考核114第五章 變更索賠管理118第一節(jié) 有關(guān)價格調(diào)整、工程計量、變更及索賠等條款1181、合同有關(guān)的價格調(diào)整1182、計量與支付1193、變更1214、承包人的合理化建議1245、暫估價1246、索賠125第二節(jié) 項目風(fēng)險分析及對策1251、影響項目成本的風(fēng)險及對策1252、減虧增盈變更索賠策劃128第三節(jié) 變更索賠責(zé)任矩陣分工131第六章 附件133附件1：西安地鐵5號線二期3標(biāo)施工總平面布置圖133附件2：西安地鐵5號線二期3標(biāo)項目部駐地平面布置圖133附件3：西安地鐵5號線二期3標(biāo)現(xiàn)金流分析及資金計劃表133附件4：西安地鐵5號線二期

7、3標(biāo)項目進(jìn)度計劃表133附件5：西安地鐵5號線二期3標(biāo)主要機械設(shè)備配置計劃表133附件6：西安地鐵5號線二期3標(biāo)主要施工人員配置計劃匯總表133附件7：西安地鐵5號線二期3標(biāo)主要周轉(zhuǎn)材料配置計劃表133附件8：西安地鐵5號線二期3標(biāo)工程數(shù)量匯總表133附件9：西安地鐵5號線二期3標(biāo)臨時工程數(shù)量匯總表133附件10：西安地鐵5號二期3標(biāo)產(chǎn)品清單133133西安地鐵5號線二期工程D5-GC-TJ3標(biāo) 項目管理策劃書西安地鐵5號線二期工程D5-GC-TJ3標(biāo)項目管理策劃書第一章 項目概況和管理目標(biāo)第一節(jié) 工程概況1、工程簡介（1）工程位置西安地鐵5號線二期工程土建施工項目D5-GC-TJ3標(biāo)包括4站

8、3區(qū)間，包含王道車站、絲路小鎮(zhèn)車站、西馬坊車站、會展車站、王道站絲路小鎮(zhèn)站區(qū)間、絲路小鎮(zhèn)站西馬坊站區(qū)間、西馬坊站會展站區(qū)間，線路沿天元路、秦皇大道布置，其中車站均采用模板支架法施工、區(qū)間采用預(yù)制吊裝、支架現(xiàn)澆法施工。工期計劃791日天，2017年06月28日開工，2019年08月28日竣工，總造價3.4億元。線路平面示意圖（2）王道站工程概況王道站位于西咸新區(qū)灃西新城，規(guī)劃天元路和規(guī)劃咸戶路的十字路口處，沿規(guī)劃天元路東西向敷設(shè)，車站前承曹家灘站，后接絲路小鎮(zhèn)站，是5號線二期工程的第3座高架車站。車站為雙墩柱托四柱三跨三層高架結(jié)構(gòu)，設(shè)計起點里程為YDK5+067.553，設(shè)計終點里程為YDK5+

9、185.553。車站全長為118m，島式站臺中心里程處寬12m,標(biāo)準(zhǔn)段寬為20m。本站共設(shè)2個天橋，4個出入口。（3）王道站-絲路小鎮(zhèn)站區(qū)間工程概況區(qū)間工程起訖里程YDK5+185.553YDK5+978.646，孔跨布置為：530m單線簡支箱梁+130m雙線簡支箱梁+325m雙線簡支箱梁+230m雙線簡支箱梁+(35+50+35)m連續(xù)梁+430m雙線簡支箱梁+525m雙線簡支箱梁+(35+50+27.934)m連續(xù)梁。建場地位于渭河南側(cè)，距離渭河南河堤約3.1km。地貌單元屬渭河高漫灘，地勢開闊，地形較平坦，地面高程約388.71388.92m。場地主要為農(nóng)業(yè)耕地，北端為村莊拆遷廢墟。（4

10、）絲路小鎮(zhèn)站工程概況絲路小鎮(zhèn)站位于西咸新區(qū)灃西新城，位于規(guī)劃天元路和規(guī)劃興園路的十字路口處，沿規(guī)劃天元路東西向敷設(shè)。站位位于路口以東路中綠化帶內(nèi)?，F(xiàn)狀路口位置多為規(guī)劃商業(yè)、規(guī)劃居住用地，車站設(shè)置在此滿足地鐵車站的設(shè)站要求。車站周圍用地現(xiàn)狀為民房和農(nóng)田，用地內(nèi)無控制性管線及交通疏解要求。車站為雙墩柱托四柱三跨三層高架結(jié)構(gòu),設(shè)計起點里程為YDK5+978.649，設(shè)計終點里程為YDK6+096.679。車站全長為118m，島式站臺中心里程處寬為12.5m,標(biāo)準(zhǔn)段寬為21.9m，車站共設(shè)二個天橋、4個出入口。（5）絲路小鎮(zhèn)站-西馬坊站區(qū)間工程概況區(qū)間工程起訖里程YDK6+096.679YDK6+96

11、2.794，孔跨布置為2（2孔30m單線簡支梁）+2孔30m雙線簡支梁+1孔25m雙線簡支梁+（32.831+50+33.764）m雙線連續(xù)梁+2孔25m雙線簡支梁+5孔30m雙線簡支梁+（30+50+30）m雙線連續(xù)梁+3孔25m雙線簡支梁+1孔30m雙線簡支梁+（55+80+54.52）m雙線連續(xù)梁。本區(qū)間場地情況較為平整，位于規(guī)劃天元路路中，橋墩完全位于路中綠化帶，沿途跨越興科路，縱七路，灃渭大道3個規(guī)劃交叉路口，其中灃渭大道下方埋設(shè)有規(guī)劃18號線。（6）西馬坊站工程概況西馬坊站為5號線二期與18號線的換乘站，本次建設(shè)5號線二期車站，18號線為遠(yuǎn)期建設(shè)，其中西馬坊站位于西咸新區(qū)灃西新城，

12、規(guī)劃天元路與灃渭大道十字路口以東，沿天元路路中綠化帶內(nèi)呈東西向布置。18號線車站沿灃渭大道南北向布置。5號線車站前承絲路小鎮(zhèn)站，后接會展站，是5號線二期第5座車站。所在的規(guī)劃路-天元路道路紅線寬68米，灃渭大道道路紅線寬80米，目前兩條道路均未實施。車站周圍現(xiàn)狀為農(nóng)田，用地內(nèi)無控制性管線及交通疏解要求。車站為路中高架三層魚腹島式車站，車站中心里程處站臺寬度為12.426米，車站中心里程為YDK7+021.809，設(shè)計起點里程為YDK6+962.794，設(shè)計終點里程YDK7+080.824。車站全長118m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度22.4m，西馬坊站共設(shè)2個出入口天橋，2個出入口，分別位于規(guī)劃天元路的兩側(cè)。

13、A出入口位于車站南側(cè)附屬用房內(nèi)，出入口現(xiàn)狀為農(nóng)田。B出入口位于車站北側(cè)東西兩個方向，出入口周邊現(xiàn)狀為空地。（7）西馬坊站-會展站區(qū)間工程概況區(qū)間工程起訖里程YDK7+080.825YDK8+504.569，孔跨布置為2（2孔30m單線簡支梁）+4孔30m雙線簡支梁+4孔25m雙線簡支梁+（40+56+40）m雙線連續(xù)梁+1孔25m雙線簡支梁+（25+338+25）m雙線連續(xù)梁+1孔20m雙線簡支梁+2孔30m雙線簡支梁+3孔30m單線簡支梁+4孔25m單線簡支梁+6孔30m單線簡支梁+1孔25m單線簡支梁+（36.9+50+36.844）m四線連續(xù)梁+（330）m四線連續(xù)梁+（25+25+30

14、+25+25）m四線連續(xù)梁。本區(qū)間場地情況較為平整，秦皇大道為即有道路，西馬坊站引出后位于規(guī)劃天元路路中，橋墩完全位于路中綠化帶，跨越縱五路，興咸路后向南轉(zhuǎn)至秦皇大道路中，彎道跨越縱二路，后斜跨秦皇大道后進(jìn)入秦皇大道路中綠化帶，跨越規(guī)劃新元路后進(jìn)入站前四線渡線直至?xí)拐尽＃?）會展站工程概況會展站位于西咸新區(qū)灃西新城，規(guī)劃秦皇大道與紅光路十字以北，沿秦皇大道北側(cè)路中呈南北向布置。車站前承西馬坊站，后接中央公園站，是5號線二期第6座車站。所在的規(guī)劃路-秦皇大道道路紅線寬80米，目前該道路北側(cè)正在實施，交叉路口南側(cè)。車站周圍用地現(xiàn)狀為農(nóng)田，用地內(nèi)無控制性管線及交通疏解要求。車站為路中高架三層島式車

15、站，站前設(shè)折返線，車站中心里程處站臺寬度為12米，車站中心里程為YDK8+563.569，設(shè)計起點里程為YDK8+504.569，設(shè)計終點里程為右DK8+622.569。車站全長118m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度21.9m，會展站共設(shè)2個出入口天橋，2個出入口，分別位于規(guī)劃秦皇大道的兩側(cè)。2、地形、地貌王道站建場地位于渭河南側(cè)，距離渭河南河堤約3.9km。地貌單元屬渭河高漫灘，地勢開闊，地形較平坦，地面高程約388.71388.92m。絲路小鎮(zhèn)站建場地位于渭河南側(cè)，距離渭河南河堤約5.1km。地貌單元屬渭河一級階地，地勢開闊，地形較平坦，地面高程約388.71388.92m。西馬坊站建場地位于渭河南側(cè)，距離

16、渭河南河堤約5.4km。地貌單元屬渭河高漫灘及渭河一級階地，地勢開闊，地形較平坦，場地主要為村莊及農(nóng)業(yè)耕地。會展站建場地位于渭河南側(cè)，距離渭河南河堤約6.7km地貌單元屬渭河高漫灘及渭河一級階地，地勢開闊，地形較平坦，場地主要為村莊及農(nóng)業(yè)耕地。王道站-絲路小鎮(zhèn)站區(qū)間建場地位于渭河南側(cè)，距離渭河南河堤約3.9km。地貌單元屬渭河高漫灘，地勢開闊，地形較平坦，地面高程約388.71388.92m。工程附近發(fā)育的地表水，主要有新河屬渭河右岸支流，發(fā)源于西安市長安區(qū)西南秦嶺北坡山溝，由南向北匯入渭河，河流寬度約3035m，河堤高度約2.52.7m，該河水流較小，常年流水，在線路YCK4+000YCK4

17、+300處，與線路相交。絲路小鎮(zhèn)站-西馬坊站區(qū)間建場地位于渭河南側(cè)，距離渭河南河堤約5.1km。地貌單元屬渭河高漫灘，地勢開闊，地形較平坦，地面高程約388.71388.92m。場地主要為農(nóng)業(yè)耕地，北端為村莊拆遷廢墟。距本段最近的最近的地表水為渭河及新河。本區(qū)間未跨越渭河及新河。西馬坊站-會展站區(qū)間建場地位于渭河南側(cè)，距離渭河南河堤約5.4kmm。地貌單元屬渭河高漫灘，地勢開闊，地形較平坦，地面高程約388.71388.92m。場地主要為農(nóng)業(yè)耕地，北端為村莊拆遷廢墟。距本段最近的最近的地表水為渭河及新河。本區(qū)間未跨越渭河及新河。3、工程地質(zhì)（1）本標(biāo)段建場地勘探深度范圍內(nèi)地層詳細(xì)描述如下：黃土

18、狀土(Q4al)：在一級階地區(qū)廣泛分布，棕黃色，可塑，成份以黏粒為主,含有少量粉粒,土質(zhì)較均,黏性較好,層厚度0.91.40m屬級普通土。承載力特征值為110kPa， =55kPa。粉細(xì)砂(Q4al)：褐黃色，成份以石英、長石為主，砂質(zhì)不純，顆粒較均，含有少量礫石，局部夾黏性土，厚1.67.10m，底部高程381.83385.76m,潮濕，稍密，屬級松土。承載力特征值為180100kPa， =20kPa。中砂(Q4al)：黃褐色，主要成份以石英、長石為主，砂質(zhì)不純，級配較好，含少量黏性土，局部夾少量粗砂礫，層厚05.00m，層底高層約380.72381.83m，潮濕，稍密，屬級松土。承載力特征

19、值為180kPa， =40kPa。粗砂(Q4al)：在中砂層中局部產(chǎn)出，灰褐色，主要成份為石英、長石，砂質(zhì)不純，級配不良，含少量黏性土及15%的礫石，層厚度2.005.00m，層底標(biāo)高380.41381.83m，飽和，密實，屬級松土。承載力特征值為200kPa， =65kPa， =1900kPa。中砂(Q4al)：主要分布于場區(qū)淺部，為上部主要地層，褐黃色，成份以石英、長石為主，砂質(zhì)不純，顆粒較均，含少量礫石，厚3.506.70m，底部高程373.71378.33m，中密，潮濕為主，局部飽和，屬級松土。承載力特征值為200kPa， =65kPa， =1900kPa。中砂(Q4al)：褐黃色，成

20、份以石英、長石為主，砂質(zhì)不純，顆粒較均，含少量礫石，厚04.70m，底部高程373.25373.63m，中密，潮濕-飽和，屬級松土。承載力特征值為250kPa， =80kPa， =1900kPa。粗砂(Q4al)：在中砂層中局部產(chǎn)出，灰褐色，主要成份為石英、長石，砂質(zhì)不純，級配不良，含少量黏性土及15%的礫石，層厚度2.006.30m，層底標(biāo)高373.50367.33m，飽和，密實，屬級松土。承載力特征值為200kPa， =80kPa， =1900kPa。粉細(xì)砂(Q3al)：在部分鉆孔中有揭示，呈透鏡體產(chǎn)出，層厚度3.6012.00m，層底標(biāo)高346.71355.23m，青灰色，礦物成分以石英

21、、長石及黑云母為主，砂質(zhì)不純，偶見小礫石，密實，飽和，屬級松土。承載力特征值為250kPa， =80kPa， =1900kPa。中砂(Q3al)：為下部地層的主要地層之一，與粉質(zhì)黏土互層分布，褐灰色、灰綠色、淺灰色、深灰色，成份以石英、長石為主，砂質(zhì)不純，局部夾礫石，巖芯呈散狀，層厚度7.50015.00m，層底標(biāo)高344.83339.76m，飽和，密實，屬級松土。承載力特征值為200kPa， =80kPa， =1900kPa。標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度均小于60cm。4、水文地質(zhì)王道站建場地勘察期間，場地地下水位埋深810.0m。地下水位年變幅為3.05.0m。地下水屬第四系孔隙潛水類型，含水層主要為強透

22、水性的第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)的砂層。補給主要有大氣降水、側(cè)向徑流、耕地澆灌下滲等，排泄方式主要有人工開采、徑流排泄、潛水越流排泄及蒸發(fā)排泄等。場地按類環(huán)境類型地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，按地層滲透性地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，在長期浸水條件下對鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替條件下對鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性。絲路小鎮(zhèn)站建場地勘察期間，場地地下水位埋深810.0m。地下水位年變幅為3.05.0m。地下水屬第四系孔隙潛水類型，含水層主要為強透水性的第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)的砂層。補給主要有大氣降水、側(cè)向徑流、耕地澆灌下滲等，排泄方式主要有人工開采、徑流排泄、潛水越流排泄及蒸發(fā)排泄等。

23、場地按類環(huán)境類型地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，按地層滲透性地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，在長期浸水條件下對鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替條件下對鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性。西馬坊站建場地勘察期間，地下水水位埋深約14.014.6m。地下水位年變幅為1.03.0m。地下水類型屬第四系孔隙潛水，含水層主要為第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)的砂層，粉質(zhì)黏土層為上下強透水砂層的相對隔水層，隔水層不連續(xù)。場地地下水補給來源有多種，主要包括大氣降水(垂直入滲)、側(cè)向徑流(側(cè)滲)、耕地澆灌下滲水和上游側(cè)向徑流等，地下水排泄形式主要有垂直蒸發(fā)、河流水平排泄、潛水越流排泄、泉水排泄和人工開采等。建場地按類環(huán)境

24、類型地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，按地層滲透性地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，在長期浸水條件下對鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替條件下對鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性；確定地基土對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。會展站勘察期間，地下水水位埋深約15m。地下水位年變幅為1.03.0m。地下水類型屬第四系孔隙潛水，含水層主要為第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)的砂層，粉質(zhì)黏土層為上下強透水砂層的相對隔水層，隔水層不連續(xù)。場地地下水補給來源有多種，主要包括大氣降水(垂直入滲)、側(cè)向徑流(側(cè)滲)、耕地澆灌下滲水和上游側(cè)向徑流等，地下水排泄形式主要有垂直蒸發(fā)、河流水平排泄、潛水越

25、流排泄、泉水排泄和人工開采等。建場地按類環(huán)境類型地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，按地層滲透性地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，在長期浸水條件下對鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替條件下對鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性；確定地基土對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。王道站-絲路小鎮(zhèn)站區(qū)間勘察期間，場地地下水位埋深11.3018.00m，地下水位高程374.25378.95m。地下水位年變幅為2.03.0m。地下水屬第四系孔隙潛水類型，含水層主要為強透水性的第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)的砂層。補給主要有大氣降水、側(cè)向徑流、耕地澆灌下滲等，排泄方式主要有人工開采、徑流排泄、潛水

26、越流排泄及蒸發(fā)排泄等。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，在長期浸水條件下對鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替條件下對鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性；確定地基土對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。絲路小鎮(zhèn)站-西馬坊站區(qū)根據(jù)收集資料和現(xiàn)場調(diào)查、鉆探結(jié)果顯示，建場地地下水屬第四系孔隙潛水，含水層主要為強透水性的第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)的砂層，粉質(zhì)黏土層為上下強透水砂層的相對隔水層，隔水層不連續(xù)。場地地下水補給主要有大氣降水、側(cè)向徑流、耕地澆灌下滲水等。地下水的徑流方向與地形坡度基本一致，由南向北，向渭河徑流。排泄方式主要有人工開采、徑流排泄、潛水越流排泄及蒸發(fā)排泄等。根據(jù)收

27、集的資料、現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果和勘探結(jié)果分析，2016年8月25日2016年9月3日勘察期間為平水位期。建場地地下水位埋深9.5013.70m，地下水位高程378.73380.12m。在考慮渭河河水水位的漲幅影響，確定場地地下水位年變幅3.05.0m.。西馬坊站-會展站勘察期間，場地地下水位埋深810.0m。地下水位年變幅為3.05.0m。地下水屬第四系孔隙潛水類型，含水層主要為強透水性的第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)的砂層。補給主要有大氣降水、側(cè)向徑流、耕地澆灌下滲等，排泄方式主要有人工開采、徑流排泄、潛水越流排泄及蒸發(fā)排泄等。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，在長期浸水條件下對鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性，在

28、干濕交替條件下對鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性；確定地基土對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。5、氣候條件陜西省西咸新區(qū)灃西新城屬暖溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季冷暖干濕分明，光、熱、水資源豐富，全年光照總時數(shù)1983.4小時，年平均氣溫13.6C，最熱月份為7月份，平均可達(dá)26.8C，月絕對最高氣溫可達(dá)43C。最冷月份為1月份，平均氣溫-0.5C，絕對氣溫為-19C。年平均相對濕度74%，冬季相對濕度0.20.3之間，為干旱期，9、10兩月相對濕度在1.41.8之間，降水量明顯大于蒸發(fā)量。自然降水量年際變化大，季節(jié)分配不勻，年降水量550.5mm，降水多集中在61

29、0月，占年降水的75.1%，其中9月份最多，占20.0%，為110.2mm。歷年各月風(fēng)向以西風(fēng)為主，平均風(fēng)速1.5m/s，風(fēng)速最大17 m/s，冬季歷史上最大積雪厚度24cm，歷史上最大凍土深度19cm，無霜期219天。6、地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度抗震設(shè)防烈度：依據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB 18306-2015)，建該場地震動峰值加速度分區(qū)值A(chǔ)g=0.20g，相當(dāng)于地抗震設(shè)防烈度8度；特征周期分區(qū)為二區(qū)，地震動加速度反應(yīng)譜特征周期分區(qū)值Tg=0.40s。7、地上、地下管線及重要建(構(gòu))筑物（1）王道站位于規(guī)劃天元路和規(guī)劃咸戶路的十字路口處，沿天元路路中綠化帶內(nèi)呈東西向布置，主要有既有道路、松樹林及

30、在建市政項目頂管坑（構(gòu)筑物）位于車站施工圍擋范圍內(nèi)。 既有道路松樹林（2）王道站-絲路小鎮(zhèn)站區(qū)間沿天元路路中綠化帶內(nèi)呈東西向布置。主要為農(nóng)業(yè)耕地為主，北側(cè)有村莊樓房1處，大里程處有一小型預(yù)制板廠。小型預(yù)制場（3）絲路小鎮(zhèn)站位于規(guī)劃天元路和規(guī)劃興園路的十字路口處，沿天元路路中綠化帶內(nèi)呈東西向布置，周邊主要有發(fā)電機房1處、村村通道路等。發(fā)電機房、村通道路（4）絲路小鎮(zhèn)站-西馬坊站區(qū)間位于天元路路中綠化帶內(nèi)呈東西向布置。沿途跨越興科路，縱七路，灃渭大道3個規(guī)劃交叉路口，周邊建筑物（構(gòu)筑物）分布主要有大棚、休閑農(nóng)莊、磚房等。休閑農(nóng)莊 既有道路既有道路及電線 水井 （5）西馬坊站位于規(guī)劃天元路與灃渭大道

31、十字路口以東，沿天元路路中綠化帶內(nèi)呈東西向布置，周邊建筑物（構(gòu)筑物）分布主要有大棚、活動板房、磚房等。既有水泥路、電線及路燈活動板房 磚房（6）西馬坊站-會展站區(qū)間位于規(guī)劃天元路路中，橋墩完全位于路中綠化帶，周邊建筑物（構(gòu)筑物）分布主要有大棚、樹林、磚房、活動板房等。既有道路 磚房及電線 活動板房及電線磚房及電線 變壓器 既有道路及電線 活動板房（7）會展站位于規(guī)劃秦皇大道與紅光路十字以北，沿秦皇大道路中綠化帶內(nèi)呈南北向布置，周邊管線、建筑物（構(gòu)筑物）分布主要有市政雨水井及管道、瀝青混凝土路面、路緣石等。 瀝青混凝土路面及路緣石第二節(jié) 主要工程數(shù)量合同內(nèi)主要工程內(nèi)容：（1）施工前期準(zhǔn)備。（2）

32、王道站、絲路小鎮(zhèn)站、西馬坊站、會展站主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)施工、王道站絲路小鎮(zhèn)站、絲路小鎮(zhèn)站西馬坊站、西馬坊站會展站區(qū)間結(jié)構(gòu)施工。（3）防水工程施工。（4）與土建工程相關(guān)接口工程的預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的施工等。（5）結(jié)構(gòu)雜散電流防護及防雷接地工程施工。具體工程量詳見“附件8：西安地鐵5號線二期3標(biāo)工程數(shù)量匯總表”。第三節(jié) 業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位情況1、業(yè)主單位名稱：西咸新區(qū)軌道交通投資建設(shè)有限公司公司位于陜西省西咸新區(qū)灃東新城世紀(jì)大道紅星軟香酥新產(chǎn)品研制展銷大樓第七層，經(jīng)營范圍: 軌道交通工程項目的投資（限以自有資產(chǎn)投資）、開發(fā)建設(shè)；軌道交通的營運、維護與管理；軌道交通項目沿線和相關(guān)地區(qū)土地的綜合開發(fā)、

33、建設(shè)及相應(yīng)配套物業(yè)開發(fā)和經(jīng)營管理；軌道交通沿線及周邊廣告、通訊、停車場的建設(shè)經(jīng)營；國內(nèi)貿(mào)易物資供銷；經(jīng)西咸新區(qū)管委會批準(zhǔn)的其他業(yè)務(wù)，注冊資本42500萬。分管部門：工程部主要分管領(lǐng)導(dǎo)：韓亞兵/；任凱/。2、設(shè)計單位（1）名稱：中鐵西安勘察設(shè)計研究院有限責(zé)任公司中鐵西安勘察設(shè)計研究院有限責(zé)任公司（簡稱中鐵西安院）成立于1958 年，先后隸屬西安鐵路局、鄭州鐵路局。2004年改制成為中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司全資子公司，為獨立法人。2014年8月再次重組，并入中鐵第六勘察設(shè)計院集團有限公司，為全資子公司，獨立法人。西安院現(xiàn)有員工近240人，其中教授級高工2人，其他高級職稱58人，中級職稱98人，

34、研究生45人，本科132人。各類國家注冊工程師50人次。中鐵西安院是一個多專業(yè)綜合性勘察設(shè)計企業(yè)，現(xiàn)有鐵路綜合甲（）級，建筑工程甲級，勘察類巖土工程甲級，工程咨詢（鐵路、巖土工程、建筑）甲級，市政（橋梁工程）設(shè)計甲級，測量乙級資質(zhì)證書。公司設(shè)有線路、站場、橋梁、隧道、地質(zhì)、路基、通信、信號、機車、車輛、建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、暖通、環(huán)保、電力、電氣化、造價及測量等近20個專業(yè)。通過了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證、ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。在鐵路長大干線、城市軌道交通、企業(yè)廠礦鐵路專用線設(shè)計、市政橋梁工程設(shè)計、工程總承包等領(lǐng)域綜合實力雄厚，還可承擔(dān)

35、上述工程領(lǐng)域的技術(shù)咨詢服務(wù)、工程監(jiān)理、工程地質(zhì)勘察監(jiān)理等業(yè)務(wù)。建院以來，多次獲得國家和省部級獎勵，其中獲國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計金獎1項，省部級優(yōu)秀設(shè)計一等獎5項、二等獎10項、三等獎20多項。標(biāo)段負(fù)責(zé)人：李偉。（2）名稱：中設(shè)設(shè)計集團股份有限公司中設(shè)設(shè)計集團是一家綜合性工程咨詢集團，前身為始建于1966年的江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院，中設(shè)設(shè)計集團為具有公路全行業(yè)(公路、特大橋梁、特大隧道、交通工程)、市政行業(yè)專業(yè)、水運全行業(yè)、建筑行業(yè)建筑工程、工程勘察綜合類、工程咨詢、公路工程等多項資質(zhì)，集團先后榮獲300多項國家、部、省級科技進(jìn)步獎、優(yōu)秀工程勘察設(shè)計獎和咨詢成果獎以及多項國際大獎，自2008年起成為中國勘察

36、設(shè)計行業(yè)“五十強設(shè)計院”，自2014年起成為“中國工程咨詢企業(yè)四十強”。集團系ISO9001認(rèn)證企業(yè)和江蘇省高新技術(shù)企業(yè)。2014年，公司在上海證券交易所整體上市（中設(shè)集團，）。2015年，中設(shè)設(shè)計集團成立。標(biāo)段負(fù)責(zé)人：季 鈞/。3、監(jiān)理單位（1）名稱：浙江江南工程管理股份有限公司浙江江南工程管理股份有限公司（JNPM），按現(xiàn)代企業(yè)制度改制而成的項目管理、監(jiān)理、咨詢類大型綜合性服務(wù)企業(yè)，是國內(nèi)業(yè)績突出、資質(zhì)齊全的工程管理骨干企業(yè)之一。工程監(jiān)理綜合資質(zhì) (可以承擔(dān)所有專業(yè)工程類別建設(shè)工程項目的工程監(jiān)理業(yè)務(wù):房屋建筑工程、冶煉工程、礦山工程、化工石油工程、水利水電工程、電力工程、農(nóng)林工程、鐵路工程

37、、公路工程、港口與航道工程、航天航空工程、通信工程、市政公用工程、機電安裝工程)總監(jiān)：黨航愷/監(jiān)理組長：喬曉冉/第四節(jié) 工程特點、重點、難點分析1、工程特點分析（一）管理跨度大、工點多、工程規(guī)模大、專業(yè)多本標(biāo)段線路全長約3.6km，由四個車站和三區(qū)間組成，施工期間管理跨度大，施工工點多，工程規(guī)模大。施工內(nèi)容涉及到橋梁工程、車站主體、其關(guān)系復(fù)雜，其中區(qū)間連續(xù)梁10聯(lián)，專業(yè)性系統(tǒng)性強，技術(shù)難度大安全風(fēng)險高。（二）車站及區(qū)間結(jié)構(gòu)型式均為高架王道站、絲路小鎮(zhèn)站、西馬坊站、會展站為地面高架車站形式為:雙柱墩橋式結(jié)構(gòu)+三層框架結(jié)構(gòu)，區(qū)間為普通橋梁墩柱及現(xiàn)澆連續(xù)梁等工程，施工中要做到質(zhì)量合格內(nèi)實外美。（三）

38、文明施工、環(huán)境保護要求高現(xiàn)場的文明施工管理不僅反映了施工企業(yè)的形象，也影響到地鐵在市民中的形象。采取切實可行的環(huán)境保護措施，樹立企業(yè)文明施工形象，營造和諧的施工環(huán)境，為項目順利實施提供有力保障。（四）工程重點及施工對策（1）施工籌劃與施工組織管理1）簡要分析本標(biāo)段工程包含四座車站，三個區(qū)間(包含連續(xù)梁10聯(lián))?，F(xiàn)場工作面多需要同時組織平行流水施工，工期緊，任務(wù)重，施工時需強化施工協(xié)調(diào)、加強施工組織管理、優(yōu)化資源配置，確保目標(biāo)工期實現(xiàn)。2）對策措施在項目管理期內(nèi)，把工期保證作為一項重要的工作來抓，做到組織到位、技術(shù)支持與服務(wù)到位、資源投入到位、獎罰措施到位、檢查落實與責(zé)任追究到位。按項目組織施工

39、，建立以項目經(jīng)理、項目總工程師、項目副經(jīng)理、項目安全總監(jiān)的項目管理團隊，確定重大施工方案、分析施工進(jìn)度、決策重大施工事項，當(dāng)實際進(jìn)度滯后施工組織設(shè)計要求時，提出加快施工進(jìn)度措施，強化現(xiàn)場施工組織管理，切實做到管理正確、管理得力、效率高、應(yīng)變能力強。建立健全崗位責(zé)任制和工效考核制度，施工人員定崗定責(zé)，嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝措施，嚴(yán)明施工紀(jì)律，按施工計劃要求施工。成立科技攻關(guān)小組，開展科技攻關(guān)活動，優(yōu)化施工方案。充分利用公司的優(yōu)質(zhì)資源，發(fā)揮公司的技術(shù)優(yōu)勢，針對車站模板支架、鋼結(jié)構(gòu)吊裝等重大施工方案聘請專家提供技術(shù)支持與服務(wù)，研究并制定嚴(yán)密、科學(xué)、經(jīng)濟、實用、合理的施工方案。（2）基坑施工安全1）簡要分

40、析根據(jù)本標(biāo)段工程特點、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件以及環(huán)保要求確定主體結(jié)構(gòu)基坑保護等級標(biāo)準(zhǔn)，施工期間應(yīng)控制車站基坑外地面最大沉降量及水平位移滿足要求。本標(biāo)段車站、橋梁承臺等工程明挖基坑開挖施工時需采取可靠措施以滿足保護等級標(biāo)準(zhǔn)的要求和周邊安全。2）對策措施開工前，對基坑范圍進(jìn)行地質(zhì)補勘，作好對不良地質(zhì)現(xiàn)象的詳細(xì)調(diào)查，并針對不良水文、地質(zhì)現(xiàn)象制定相應(yīng)的技術(shù)措施，確?；娱_挖過程的絕對安全。基坑開挖前做好各項物料、設(shè)備、人力的安排，基坑開挖完成后抓緊時間施工，不允許基坑暴露時間過長，做到早回填。開挖要控制合理的開挖速度，充分利用時空效應(yīng)，合理分段分層，嚴(yán)禁超挖，以維護基坑穩(wěn)定?；娱_挖前先做好基坑四周的

41、排水溝，避免地表水流入基坑。開挖到設(shè)計標(biāo)高后立即施作基坑底面兩側(cè)的排水溝，并設(shè)置集水井將積水排至基坑外。成立監(jiān)測小組，專門進(jìn)行各項施工監(jiān)測，加強對基坑變形、周邊建筑物及地下管線沉降監(jiān)測，根據(jù)控制標(biāo)準(zhǔn)和以往的基坑施工經(jīng)驗，制定預(yù)警值，當(dāng)量測結(jié)果接近預(yù)警值時，應(yīng)及時調(diào)整施工參數(shù)，確?；影踩＃?）現(xiàn)澆支架施工安全1）簡要分析支架系統(tǒng)是現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中的重要環(huán)節(jié)，需要承擔(dān)上部梁板結(jié)構(gòu)的全部重量，支架系統(tǒng)的安全性對于現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)有著重要影響。支架系統(tǒng)施工過程中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致支架系統(tǒng)存在安全隱患，在混凝土澆筑過程中極易出現(xiàn)地基沉陷，支架失穩(wěn)甚至支架垮塌等問題,因此在施工過程中必須

42、高度重視支架系統(tǒng)施工。2）對策措施基礎(chǔ)必須具有足夠的承載力，不得出現(xiàn)不均勻沉降。其基礎(chǔ)類型、面積和厚度應(yīng)根據(jù)支架結(jié)構(gòu)形式、受力情況、地基承載力等條件確定。地基處理時保持支架體系穩(wěn)定是關(guān)鍵。應(yīng)確保處理后的地基基底沒有空洞，無軟基下臥層等不良地質(zhì)、地基表層硬化處理后，在立桿下安裝15cm*15cm的底托，保證重力能均勻地傳遞到地基。支架應(yīng)具有足夠的承載力和整體穩(wěn)定性。對支架的承載力和穩(wěn)定性必須進(jìn)行檢算。支架設(shè)計檢算應(yīng)考慮以下荷載：梁體模板、支架的重量、施工荷載、風(fēng)荷載、冬季施工還應(yīng)考慮雪荷載和保溫養(yǎng)護設(shè)施荷載。支架桿件力安全系數(shù)應(yīng)大于1.3，穩(wěn)定性安全系數(shù)應(yīng)大于1.5。在前期地基處理結(jié)束后，對進(jìn)場

43、的鋼管及扣件等材料進(jìn)行驗收，驗收合格后才能根據(jù)搭設(shè)方案和支架計算書的要求進(jìn)行支架搭設(shè)。支架搭設(shè)前，要認(rèn)真做好安全技術(shù)交底工作。一線工人中，農(nóng)民工占有很大的比例，這個群體文化素質(zhì)普遍不高，安全防護意識大多來源于事故教訓(xùn)，受經(jīng)濟利益驅(qū)動，往往忽視安全規(guī)則。施工現(xiàn)場可通過墻板、圖片、廣播、考試、檢查等形式，大力宣傳安全知識，播放安全生產(chǎn)警示片，組織全體職工收看，教育廣大施工人員提高自我保護意識。支架搭設(shè)必須嚴(yán)格按照經(jīng)過專家論證的方案進(jìn)行，嚴(yán)禁現(xiàn)場管理人員擅自更改方案。滿堂支架拆架程序應(yīng)遵守由上而下，先搭后拆的原則，不準(zhǔn)分立面拆架或在上下兩步同時進(jìn)行拆架。做到一步一清、一桿一清。拆立桿時，要先抱住立桿

44、再拆開最后兩個扣。拆除大橫桿、斜撐、剪刀撐時，應(yīng)先拆中間扣件，然后托住中間，再解端頭扣，拆除后架體的穩(wěn)定性不被破壞。（4）現(xiàn)澆混凝土施工質(zhì)量控制1）簡要分析混凝土在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中占有很大比重，因此保證混凝土工程質(zhì)量成為提高建筑工程質(zhì)量的重要一環(huán)，由于人為因素和客觀因素，現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)很容易出現(xiàn)蜂窩麻面、孔洞、露筋、爛根、裂縫以及外觀質(zhì)量差等質(zhì)量問題，影響使用功能和使用壽命，對于鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)更是威脅結(jié)構(gòu)安全，這就更加要求我們在混凝土澆筑過程中嚴(yán)格把關(guān)，確?；炷潦┕べ|(zhì)量。 2）對策措施模板表面要清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物澆灌混凝土前，模板縫應(yīng)澆水充分濕潤；模板縫隙應(yīng)用包裝膠帶紙

45、或膩子等堵嚴(yán)，模板隔離劑應(yīng)選用長效的涂刷均勻，不得漏刷，混凝土分層均勻振搗密實，并用木錘敲打模板外側(cè)使氣泡排出為止。在鋼筋密集處及復(fù)雜部位如梁柱的節(jié)點處，應(yīng)采用細(xì)石混凝土澆灌，在模板內(nèi)充滿，認(rèn)真分層振搗密實或配人工搗固，預(yù)留洞口應(yīng)兩側(cè)同時下料，側(cè)面加開澆灌口，嚴(yán)防漏振，砂石中混有粘土塊、模板工具等雜物掉入混凝土內(nèi)，應(yīng)及時清除干凈。澆灌混凝土?xí)r，應(yīng)保證鋼筋位置和保護層厚度正確；并加強檢查；鋼筋密集時，應(yīng)選用適當(dāng)粒徑的石子，保證混凝土配合比準(zhǔn)確和良好的和易性；澆灌高度超過2m時，應(yīng)用串筒或溜槽進(jìn)行下料，以防止離析；模板應(yīng)充分濕潤并認(rèn)真堵好縫隙；混凝土振搗嚴(yán)禁撞擊鋼筋，在鋼筋密集處，可采用小型振搗棒

46、進(jìn)行振搗；操作時，避免踩踏鋼筋，如有踩彎或脫扣等及時調(diào)直修正；保護層混凝土要振搗密實；正確掌握脫模時間，防止過早拆模，碰壞棱角。嚴(yán)格按施工規(guī)范操作，灌筑混凝土后，應(yīng)根據(jù)水平控制標(biāo)志或彈線用抹子找平、壓光,終凝后澆水養(yǎng)護；模板應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性,應(yīng)支在堅實地基上，有足夠的支承面積，開防止浸水，以保證不發(fā)生下沉；在澆筑混凝土?xí)r，加強檢查，凝土強度達(dá)到1.2N/mm2以上，方可在已澆結(jié)構(gòu)上走動。嚴(yán)格控制混凝土配合比，經(jīng)常檢查作到計量準(zhǔn)確，混凝土拌合均勻，坍落度適合，混凝土下料高度超過2m 應(yīng)設(shè)串筒或溜槽澆灌應(yīng)分層下料，分層搗固，防止漏振，模板應(yīng)堵塞嚴(yán)密，基礎(chǔ)、柱子、墻根部應(yīng)在下部澆完間隔1

47、1.5h沉實后再澆灌上部混凝土，避免出現(xiàn)“爛脖子”。（5）環(huán)境保護1）簡要分析車站基坑開挖的土方量大，廢棄土方處理不當(dāng)、土方開挖過程中會產(chǎn)生大量粉塵，以及施工機械、運輸車輛和高噪音的設(shè)備產(chǎn)生的噪音和振動等都會對周邊環(huán)境和居民生活造成嚴(yán)重影響。2）對策措施振動、噪聲污染控制措施施工機械產(chǎn)生振動不可避免，應(yīng)使固定振動機械遠(yuǎn)離敏感建筑。施工期間噪聲應(yīng)滿足建筑施工場界噪聲限值的要求，做好現(xiàn)場的合理布局，將固定噪聲源、振動源相對集中，避免在夜間（22:006:00）施工。對環(huán)境污染控制措施采用灑水、封閉式運輸及載土車輛進(jìn)出場地時，對車輛進(jìn)行沖洗，對施工場地地面全部進(jìn)行硬化處理，對棄土和建筑垃圾集中收集、

48、統(tǒng)一管理，力爭將環(huán)境污染降到最低，同時也防止水土流失對環(huán)境的影響。泥漿廢渣晾曬后運至指定場所填埋，泥漿水經(jīng)過沉淀處理排入城市雨水管道。防塵減霾措施施工過程中，突出抓好揚塵控制方案，裸露區(qū)域覆蓋，揚塵控制宣教，進(jìn)出車輛沖洗、材料堆放覆蓋，建筑渣土（垃圾）運輸環(huán)節(jié)的監(jiān)控是控制揚塵污染的關(guān)鍵，我項目工地要做到“六個100%”、“七個到位”即：六個100%：a、施工工地周邊100%圍擋； b、物料堆放100%覆蓋；c、出入車輛100%沖洗；d、施工現(xiàn)場地面100%硬化； e、拆遷工地100%濕法作業(yè)；f、渣土車輛100%密閉運輸。七個到位：a、出土工地和拆遷工地應(yīng)做到施工圍擋到位； b、出入口道路混凝

49、土路面硬化到位； c、基坑坡道硬化處理到位；d、全自動沖洗設(shè)備安裝和使用到位； e、建筑垃圾運輸車輛密閉到位；f、拆遷工地拆除過程中使用專業(yè)降塵設(shè)施濕法作業(yè)到位；g、拆遷工地暫不開挖的裸露地面和2日內(nèi)不清運的拆遷垃圾覆蓋到位。濕法作業(yè)措施a 施工現(xiàn)場保證不間斷灑水，達(dá)到任何施工作業(yè)面濕潤無揚塵；b 對施工便道進(jìn)行循環(huán)灑水作業(yè)，保證施工便道濕潤無揚塵；c 對施工范圍內(nèi)空間進(jìn)行霧炮車降塵措施；d 各種土方作業(yè)先進(jìn)行灑水濕潤，確保開挖及運輸途中不應(yīng)干燥而揚塵；e 及時清洗各種作業(yè)車輛，保證車輛行駛過程中不揚塵；2、工程難點及施工對策（一）樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制（1）簡要分析本標(biāo)段所包含的四個車站及區(qū)間均

50、采用樁基礎(chǔ)，樁基工程作為地基施工中的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響上部結(jié)構(gòu)的安全。鉆孔灌注樁施工過程中工序較多且工藝要求高，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會造成樁體質(zhì)量問題。鉆孔灌注樁施工中通常的常見質(zhì)量問題包括以下幾點：1）樁位偏差超過規(guī)范要求；2）樁身垂直度不符合要求；3）單樁承載力不足；4）樁身頂部、中部缺陷；5）斷樁。（2）對策措施1）樁位控制措施施工放樣過程中做好點位的保護，防止點位在施工過程中發(fā)生破壞或位移，若發(fā)生位移或破壞，應(yīng)重新進(jìn)行放樣。護筒定位后要進(jìn)行樁位復(fù)核，護筒中心線與樁位中心線偏差不得大于50mm。2）成孔質(zhì)量控制成孔是施工中的重要環(huán)節(jié)，如控制不好，就能出現(xiàn)塌孔、縮頸、樁孔偏斜以

51、及樁端達(dá)不到設(shè)計持力層等問題，直接影響樁身質(zhì)量，最終導(dǎo)致樁承載力下降。采取隔孔施工程序可有效預(yù)防上述成孔質(zhì)量問題。擴大樁機支承面積使樁機穩(wěn)固，經(jīng)常校核鉆架及鉆桿的垂直度，成孔后及下放鋼筋籠前做孔徑、孔垂直度測試。鉆桿到達(dá)設(shè)計深度后，提出鉆桿后要立即用測繩復(fù)核成孔深度，如果孔深不足，要進(jìn)行復(fù)鉆并清孔；同時按土質(zhì)情況控制鉆進(jìn)速度，軟粘土最快0.2 m /min ，細(xì)粉砂層控制在15cm/min左右，其余控制在0.60.7m/min左右。并經(jīng)常復(fù)核鉆頭直徑，發(fā)現(xiàn)磨損超10mm就要更換鉆頭，以保證孔徑。3）鋼筋籠的制作吊放首先要檢查鋼材的質(zhì)保資料，合格后按規(guī)定取樣送檢，復(fù)試合格后方準(zhǔn)使用。鋼筋籠制作完

52、成后，嚴(yán)格按設(shè)計圖紙和施工規(guī)范對鋼筋直徑、長度、規(guī)格、數(shù)量及制作質(zhì)量進(jìn)行驗收。在鋼筋籠吊放前要檢查定位鋼筋的設(shè)置數(shù)量、間距，同時，下放鋼筋籠時要小心，避免碰撞孔壁。4）灌注混凝土前的泥漿制備和第二次清孔 清孔的主要目的是清除孔底沉渣，泥漿制備是清孔的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，泥漿控制指標(biāo)為：粘度1820s，含砂率不大于4%，膠體率不小于90%，土要選用高塑性粘土或膨潤土，不能隨意就地取材。當(dāng)鉆至設(shè)計標(biāo)高后，應(yīng)充分利用鉆桿動能，在原位第一次清孔，直到孔口返漿比重持續(xù)小于1.11.2，并測得孔底沉渣厚度小于100mm；然后抓緊時間下放鋼筋籠；并在澆灌砼前，利用導(dǎo)管進(jìn)行第二次清孔，直至返口泥漿比重及沉渣厚度達(dá)到上述

53、標(biāo)準(zhǔn)后方可灌注砼。5）混凝土施工質(zhì)量控制通過對原材料的質(zhì)量檢驗與控制，混凝土配合比的確定與控制，混凝土生產(chǎn)和施工過程各工序的質(zhì)量檢驗與控制以及合格性檢驗控制，使混凝土質(zhì)量符合規(guī)定要求。檢查進(jìn)場混凝土的原材料，主要是水泥、礦物摻合料、粗骨料（石）、細(xì)骨料（砂）、外加劑和水等六種材料?；炷猎牧腺|(zhì)量直接影響著混凝土的強度、耐磨性、穩(wěn)定性、耐久性等性能，因而原材料質(zhì)量必須嚴(yán)格控制。檢查砼坍落度，應(yīng)在180m220mm,導(dǎo)管要始終保持在距砼面下24m，嚴(yán)禁提出砼面。在澆筑過程中，每澆筑23m，測一次混凝土面的高度，確保砼充盈系數(shù)大于1。砼灌注頂面標(biāo)高比設(shè)計標(biāo)高要高出50100cm，以保證樁頂砼質(zhì)量符

54、合要求。 每澆筑100立方要留一組試塊，小于100立方的樁，每根留2組試塊。（二）承臺施工質(zhì)量（1）簡要分析本工程承臺基礎(chǔ)以及電纜夾層位于地下，防水質(zhì)量的好壞與結(jié)構(gòu)質(zhì)量和耐久性緊密關(guān)系，同時對地鐵的正常運營有著重大影響，確保地鐵結(jié)構(gòu)的防水質(zhì)量，做到不滲不漏水是工程的難點之一。（2）對策措施1）保證防水層的施工質(zhì)量。加強防水層施工的質(zhì)量控制和保護工作，在鋼筋運輸和連接的過程中，鋼筋端頭套塑料帽，防止刺穿防水板；鋼筋連接優(yōu)選機械連接方式，在必須使用焊接時，鋼筋與防水層間采取隔離保護措施，防止燒壞防水層；合模前徹底檢查防水層，對損壞的部位進(jìn)行有效修補。2）結(jié)構(gòu)混凝土采用高性能補償收縮防水商品混凝土，

55、確?；炷临|(zhì)量穩(wěn)定合格；優(yōu)化施工配合比，采用“雙摻”技術(shù)，嚴(yán)格控制水泥用量、限制水膠比、水泥用量，降低水化熱，從而減少裂縫的產(chǎn)生。3）加強對混凝土運輸、入模、搗固、養(yǎng)護的過程控制，確保混凝土的內(nèi)實外光，減少混凝土收縮裂縫，增強結(jié)構(gòu)的剛性自防水。4）做好注漿工作。施工加強結(jié)構(gòu)背后和施工縫的注漿工作，有利于提高結(jié)構(gòu)的防水效果和耐久性。5）加強施工縫、變形縫、后澆帶、樁與承臺連接處以及結(jié)構(gòu)變化處等特殊部位的控制，確保這些防水薄弱環(huán)節(jié)的質(zhì)量。（三）墩柱施工（1）簡要分析墩柱施工鑒于城市地鐵公共交通的特性、墩柱施工質(zhì)量要求，不僅工程結(jié)構(gòu)必須堅固、穩(wěn)定、耐久、安全，也要達(dá)到“清水混凝土”外觀，美化市容。（

56、2）對策措施1）模板模板制作：模板采用大塊整體定型鋼模板，選用6mm厚鋼板面板，框架采用75角鋼，加勁肋采用120型槽鋼。要求模板表面平整，尺寸偏差符合設(shè)計要求，具有足夠的剛度、強度、穩(wěn)定性，且拆裝方便接縫嚴(yán)密不漏漿。2）模板及支架安裝模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設(shè)計要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。模內(nèi)干凈無雜物，拼合平整嚴(yán)密。支架結(jié)構(gòu)的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動時偶然撞擊。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板檢查合格后，刷脫模劑。3）鋼筋施工鋼筋基本要求：運到現(xiàn)場的鋼筋具有出廠合格證，表面潔凈。使用前將表面雜物清除干凈

57、。鋼筋平直，無局部彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設(shè)計及規(guī)范要求。成型安裝要求：樁頂錨固筋與承臺或墩臺基礎(chǔ)錨固筋按規(guī)范和設(shè)計要求連接牢固，形成一體；基底預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確，滿足鋼筋保護層的要求；鋼筋骨架綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準(zhǔn)確位置和保護層厚度。4）混凝土澆注混凝土采用商品混凝土，混凝土輸送車運輸，泵送入模。澆注前對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并將模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴(yán)密，內(nèi)面涂刷脫模劑。澆筑時檢查混凝土的均勻性和坍落度?；炷练謱訚仓穸炔怀^30cm，并用插入式振動器振搗密實?；炷恋臐仓B續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時，其間斷時間小于前層混凝土的

58、初凝時間或能重塑的時間，并經(jīng)試驗確定，若超過允許間斷時間，須采取保證質(zhì)量措施或按工作縫處理。在混凝土澆筑過程中，隨時觀察所設(shè)置的預(yù)埋螺栓、預(yù)留孔、預(yù)埋支座的位置是否移動，若發(fā)現(xiàn)移位時及時校正。注意模板、支架等支撐情況，設(shè)專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固。對大體積混凝土橋墩，采取選用低水化熱水泥、混凝土雙摻技術(shù)、降低混凝土入模溫度、砼內(nèi)埋設(shè)水管通水冷卻等措施?；炷翝仓瓿珊?，及時用塑料薄膜包裹并定時灑水養(yǎng)護。（四）連續(xù)梁施工（1）簡要分析本標(biāo)段連續(xù)梁共計10聯(lián)數(shù)量多，且施工均為支架現(xiàn)澆施工工藝，對支架及模板的穩(wěn)定性要求高，連續(xù)梁的預(yù)應(yīng)力體系是連續(xù)梁質(zhì)量的重中之重施工質(zhì)量要求高安全風(fēng)

59、險大。鑒于城市地鐵公共交通的特性，不僅工程結(jié)構(gòu)必須堅固、穩(wěn)定、耐久、安全，也要達(dá)到“清水混凝土”外觀，美化市容。（2）對策措施1）基礎(chǔ)必須具有足夠的承載力，不得出現(xiàn)不均勻沉降。其基礎(chǔ)類型、面積和厚度應(yīng)根據(jù)支架結(jié)構(gòu)形式、受力情況、地基承載力等條件確定。地基處理時保持支架體系穩(wěn)定是關(guān)鍵。應(yīng)確保處理后的地基基底沒有空洞，無軟基下臥層等不良地質(zhì)、地基表層硬化處理后，可在立桿下鋪墊鋼板或方木，保證重力能均勻地傳遞到地基。2）支架應(yīng)具有足夠的承載力和整體穩(wěn)定性。對支架的承載力和穩(wěn)定性必須進(jìn)行檢算。支架設(shè)計檢算應(yīng)考慮以下荷載：梁體模板、支架的重量、施工荷載、風(fēng)荷載、冬季施工還應(yīng)考慮雪荷載和保溫養(yǎng)護設(shè)施荷載。

60、支架桿件力安全系數(shù)應(yīng)大于1.3，穩(wěn)定性安全系數(shù)應(yīng)大于1.5。3）在前期地基處理結(jié)束后，對進(jìn)場的鋼管及扣件等材料進(jìn)行驗收，驗收合格后才能根據(jù)搭設(shè)方案和支架計算書的要求進(jìn)行支架搭設(shè)。4）支架搭設(shè)前，要認(rèn)真做好安全技術(shù)交底工作。一線工人中，農(nóng)民工占有很大的比例，這個群體文化素質(zhì)普遍不高，安全防護意識大多來源于事故教訓(xùn)，受經(jīng)濟利益驅(qū)動，往往忽視安全規(guī)則。施工現(xiàn)場可通過墻板、圖片、廣播、考試、檢查等形式，大力宣傳安全知識，播放安全生產(chǎn)警示片，組織全體職工收看，教育廣大施工人員提高自我保護意識。5）支架搭設(shè)必須嚴(yán)格按照經(jīng)過專家論證的方案進(jìn)行，嚴(yán)禁現(xiàn)場管理人員擅自更改方案。6）滿堂支架拆架程序應(yīng)遵守由上而下

61、，先搭后拆的原則，不準(zhǔn)分立面拆架或在上下兩步同時進(jìn)行拆架。做到一步一清、一桿一清。拆立桿時，要先抱住立桿再拆開最后兩個扣。拆除大橫桿、斜撐、剪刀撐時，應(yīng)先拆中間扣件，然后托住中間，再解端頭扣，拆除后架體的穩(wěn)定性不被破壞。7）模板采用橋梁專用膠合板加工而成的木模，支架采用活動企口拼接，以便于拆卸。采用砂袋進(jìn)行預(yù)壓檢測，用以消除支架非彈性變形，加載期間對測點每隔一定時間進(jìn)行一次測量（在支架頂部和底部按縱向5m，橫向左、中、右設(shè)置測量點，進(jìn)行編號，以便預(yù)壓時進(jìn)行對比觀測，控制模板立模標(biāo)高。觀測按加載前、加載完、加載后三天、卸載后四次進(jìn)行）。觀測支架各部位的沉降量并做好記錄，與原設(shè)置的支架沉降量核對，

62、以便以后施工參考。同時觀測支架的強度和穩(wěn)定性，對變形超過設(shè)計變形的要立即停止加載，查明原因后現(xiàn)繼續(xù)施工。8）鋼筋按設(shè)計要求在現(xiàn)場鋼筋加工廠集中下料彎制成型后，在梁部底模上綁扎成型。預(yù)應(yīng)力筋按設(shè)計圖表的下料長度下料。編束后用鐵絲綁扎牢固。預(yù)應(yīng)力孔道采用波紋管定位鋼筋控制線型，防止漏漿，定位鋼筋的位置嚴(yán)格按設(shè)計坐標(biāo)布置，保證孔道成型符合設(shè)計要求，混凝土作業(yè)時，波紋管不能被擾動。9）立模、綁扎鋼筋完成經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，即可進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土由混凝土拌和站集中供應(yīng)，混凝土通過施工便道由混凝土運輸車運輸，混凝土泵車泵送入模。梁體混凝土澆筑順序：從兩端向中間水平分層、斜向分段、對稱、連續(xù)澆筑。每層混凝土的灌注厚度不得超過30cm?；炷翝仓肽r下料要均勻，混凝土的振搗與下料交替進(jìn)行。梁體混凝土澆筑時，采用插入式振動器進(jìn)行振搗；橋面采用懸空式整平機進(jìn)行整平壓實，頂板混凝土澆筑完畢，初凝前人工用抹子進(jìn)行二次收漿、趕壓，防止