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1、本科生畢業(yè)論文題目：我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)淺析學(xué)生姓名: 專(zhuān) 業(yè): 汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)與售后技術(shù)服務(wù) 班 級(jí): 指導(dǎo)教師: 20年月摘 要摘 要 隨著時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足企業(yè)的發(fā)展需要，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式勢(shì)必要推陳出新，產(chǎn)生更新型的更具有競(jìng)爭(zhēng)力的營(yíng)銷(xiāo)模式。截至今年2月份，我國(guó)網(wǎng)民數(shù)達(dá)221億人，超過(guò)美國(guó)居全球首位?；ヂ?lián)網(wǎng)用戶(hù)的不斷增加為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)必將成為21世紀(jì)營(yíng)銷(xiāo)的重要形式之一。對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何抓住網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶來(lái)的這些機(jī)遇，怎樣通過(guò)虛擬的網(wǎng)絡(luò)來(lái)有效傳播自身，網(wǎng)絡(luò)到底能提供哪些比傳統(tǒng)媒體更經(jīng)濟(jì)的營(yíng)銷(xiāo)手段等已經(jīng)成了目前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)面臨的一些重要問(wèn)題，也是關(guān)乎日后

2、發(fā)展的關(guān)鍵。 本文我將結(jié)合汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)的發(fā)展演變，通過(guò)對(duì)影響當(dāng)今國(guó)內(nèi)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)環(huán)境具體因素的分析，從多個(gè)方面闡述市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)必然轉(zhuǎn)變的格局。并通過(guò)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)自身出現(xiàn)的問(wèn)題，國(guó)際新型汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，以及這兩年內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)來(lái)推測(cè)未來(lái)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)新模式的產(chǎn)生過(guò)程和發(fā)展方向，審視汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式轉(zhuǎn)變的過(guò)程。格式化的傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)理念與勢(shì)頭洶洶的汽車(chē)市場(chǎng)新模式矛盾重重。接著我以汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的重大意義和現(xiàn)階段汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，來(lái)說(shuō)明變革和建設(shè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的必要性，以及如何建設(shè)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)。 關(guān)鍵詞：營(yíng)銷(xiāo)體系 結(jié)構(gòu)模式 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo) 發(fā)展對(duì)策 目 錄第一章 緒 論1第二章 我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體

3、系.22.1汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系模式.22.2營(yíng)銷(xiāo)體制的選擇.3 第三章 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式. .5 3.1我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀.5 3.2汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式的構(gòu)成.6 3.3建設(shè)有形汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的基本原則.6 第四章 我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展74.1我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展.7 4.2汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)分析.8 4.3我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的現(xiàn)狀.10第五章 我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)存在的問(wèn)題及對(duì)策.115.1我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)存在的問(wèn)題.115.2我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展對(duì)策.13結(jié) 論.15參考文獻(xiàn).16致 謝.1716緒 論 第一章 緒 論中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了幾十年的大發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。隨著

4、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高和轎車(chē)開(kāi)始瘋狂進(jìn)入普通家庭，中國(guó)已經(jīng)成為世界上增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。我國(guó)以成為全球最具潛力的一個(gè)正在開(kāi)發(fā)的汽車(chē)大市場(chǎng)，也就是未來(lái)的“車(chē)輪上的國(guó)家”，隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。國(guó)際汽車(chē)跨國(guó)大公司與國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)手兼并重組，新的格局形成，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)已呈現(xiàn)國(guó)際化。關(guān)稅的降低，非關(guān)稅壁壘的逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開(kāi)放，是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)下的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境下，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式已逐步從傳統(tǒng)的格局中走出，與國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境相融合。在高度國(guó)際化的汽車(chē)市場(chǎng)形式中，國(guó)家利益驅(qū)使下的汽車(chē)市

5、場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的來(lái)臨，加上人們生活文化各方面的提高也改變了對(duì)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的看法。隨之而來(lái)的還有汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念的轉(zhuǎn)變，我國(guó)將汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃之中，以及國(guó)家最近出臺(tái)的有關(guān)汽車(chē)消費(fèi)的各種政策,這些都對(duì)我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展具有十分重要的意義。第一章 XXXXX 第二章 我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)其生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品沒(méi)有直接對(duì)用戶(hù)的銷(xiāo)售權(quán)，汽車(chē)產(chǎn)品由國(guó)家統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)。 現(xiàn)在，中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，或處在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時(shí)期，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品，國(guó)家不再統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)了，而是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將其汽車(chē)產(chǎn)品直接面向市場(chǎng)和用戶(hù)。這樣，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道已經(jīng)不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式

6、，而必須建立能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式的新的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系。新的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系將有機(jī)地把汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)聯(lián)系在一起。2.1汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系模式由于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商各自經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不同和營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的不同，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系可有產(chǎn)銷(xiāo)合一體制和產(chǎn)銷(xiāo)分離體制兩種模式被選擇。2.1.1產(chǎn)銷(xiāo)合一體制產(chǎn)銷(xiāo)合一體制的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系，就是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投入財(cái)力、物力、人力組建自己的汽車(chē)銷(xiāo)售公司、汽車(chē)直銷(xiāo)中心、汽車(chē)直銷(xiāo)店、汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)站等來(lái)直接銷(xiāo)售自己的汽車(chē)產(chǎn)品。這種營(yíng)銷(xiāo)體制只有經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的大型汽車(chē)企業(yè)才能做得到。這種營(yíng)銷(xiāo)體制對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)能夠完全控制自己產(chǎn)品的經(jīng)銷(xiāo)權(quán)，便于實(shí)施自己的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，可以直接了解用戶(hù)意見(jiàn)和信息。

7、然而這種營(yíng)銷(xiāo)體制也使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的投入太大，增加了銷(xiāo)售成本。這種體制的營(yíng)銷(xiāo)體系是屬某一個(gè)企業(yè)自己的，是排它的，不能與其他企業(yè)共享。2.1.2 產(chǎn)銷(xiāo)分離體制產(chǎn)銷(xiāo)分離體制的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系，就是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)只管汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)，不直接面對(duì)用戶(hù)銷(xiāo)售汽車(chē)產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售是由獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商直接面對(duì)用戶(hù)，經(jīng)銷(xiāo)商要經(jīng)營(yíng)不同企業(yè)、不同品牌的汽車(chē)產(chǎn)品。這種體制的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系隨著汽車(chē)產(chǎn)量和保有量的增多，汽車(chē)市場(chǎng)的成熟和擴(kuò)大以及大小汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍的形成將不斷發(fā)展和完善。這種體制的營(yíng)銷(xiāo)體系可大大減少汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的投入，降低銷(xiāo)售成本；這種體制的營(yíng)銷(xiāo)體系，沒(méi)有排它性，各企業(yè)可以共享；這種營(yíng)銷(xiāo)體系有利于汽車(chē)生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化，

8、汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)化、社會(huì)化。2.2 營(yíng)銷(xiāo)體制的選擇在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量和保有量還不是很大、汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)育還不夠成熟、可以信任和勝任的大小汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍還沒(méi)有形成之前，對(duì)于有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)選擇產(chǎn)銷(xiāo)合一體制的營(yíng)銷(xiāo)體系是其發(fā)展戰(zhàn)略和營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的需要，也是勇于主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的表現(xiàn)。對(duì)于已經(jīng)建立產(chǎn)銷(xiāo)合一營(yíng)銷(xiāo)體系的大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)銷(xiāo)合一體制也不是唯一選擇，與此同時(shí)還可以將部分產(chǎn)品或產(chǎn)量的一部分采用產(chǎn)銷(xiāo)分離體制，讓經(jīng)銷(xiāo)商、代理商來(lái)經(jīng)銷(xiāo)。對(duì)于無(wú)經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)建立自己產(chǎn)銷(xiāo)合一營(yíng)銷(xiāo)體系的小型汽車(chē)企業(yè)，似乎產(chǎn)銷(xiāo)分離體制是他們唯一的選擇。但是，小企業(yè)也要有好的產(chǎn)品才有人為之代銷(xiāo)或經(jīng)銷(xiāo)；如果產(chǎn)品不好就無(wú)人為之代銷(xiāo)或經(jīng)銷(xiāo)，就

9、會(huì)造成產(chǎn)品滯銷(xiāo)和積壓。于是乎，有些小廠(chǎng)的產(chǎn)品產(chǎn)量不大，就采取門(mén)前銷(xiāo)售和推銷(xiāo)員出去推銷(xiāo)的作法。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)觀(guān)點(diǎn)看，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量和保有量很大，汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)育成熟，可以勝任和信任的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍已經(jīng)形成時(shí)，無(wú)論是大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還是小型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，只要其產(chǎn)品受市場(chǎng)歡迎，選擇產(chǎn)銷(xiāo)分離體制是會(huì)收到減少投入、降低銷(xiāo)售成本的效果的。那時(shí)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)就更重視產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略和生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化，經(jīng)銷(xiāo)商就更注重營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和銷(xiāo)售市場(chǎng)化；汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)之間的信息溝通和往來(lái)是通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，并能做到信息渠道的暢通和信息的共享。事實(shí)上，產(chǎn)銷(xiāo)合一體制也好，產(chǎn)銷(xiāo)分離體制也好，都是特定的歷史時(shí)期和特定歷史環(huán)境下

10、的產(chǎn)物。目前，無(wú)論是國(guó)外企業(yè)還是國(guó)內(nèi)企業(yè)，產(chǎn)銷(xiāo)合一體制和產(chǎn)銷(xiāo)分離體制是同時(shí)并存的。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)無(wú)論選擇什么樣的營(yíng)銷(xiāo)體制，其產(chǎn)品都要進(jìn)入汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，面對(duì)用戶(hù)才能實(shí)現(xiàn)最終銷(xiāo)售。這樣，在中國(guó)構(gòu)建一個(gè)什么樣汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式，才最有利實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品最終銷(xiāo)售呢?這是擺在國(guó)家和汽車(chē)業(yè)界面前需要認(rèn)真探討的問(wèn)題。第二章 XXX第三章 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式3.1我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀當(dāng)前中國(guó)共有大小汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)100多家，大小汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)幾千家，可謂中國(guó)是世界上汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)最多的國(guó)家；然而全國(guó)汽車(chē)年總產(chǎn)銷(xiāo)量只有200多萬(wàn)輛，還不足世界級(jí)六大汽車(chē)公司中最小的雷諾汽車(chē)公司年產(chǎn)銷(xiāo)量的一半?？梢哉f(shuō)，中國(guó)汽車(chē)工

11、業(yè)生產(chǎn)集中度很低，仍然處在“散、亂、差”的狀態(tài)下。這種“散、亂、差”的汽車(chē)生產(chǎn)局面，直接導(dǎo)致了汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的散亂狀態(tài)。 目前，中國(guó)以各大汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為中心向周?chē)椛湫纬闪藥讉€(gè)區(qū)域性汽車(chē)市場(chǎng)。東北以一汽集團(tuán)為中心形成的東北汽車(chē)市場(chǎng)；華東以上汽集團(tuán)為中心形成了華東汽車(chē)市場(chǎng)；華中以東汽集團(tuán)為中心形成了華中汽車(chē)市場(chǎng)，華北以天汽、北汽為中心形成了華北汽車(chē)市場(chǎng)等。當(dāng)然，各企業(yè)集團(tuán)的產(chǎn)品銷(xiāo)售在各個(gè)區(qū)域的市場(chǎng)中都互有滲透，而且各大汽車(chē)集團(tuán)在全國(guó)主要地區(qū)和城市都布有自己的銷(xiāo)售服務(wù)中心和銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。再加上其它整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)在全國(guó)設(shè)置的汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)、以及為汽車(chē)使用維修服務(wù)的汽車(chē)零配件商店、汽車(chē)修

12、理廠(chǎng)，數(shù)以10萬(wàn)計(jì)。這里除了少數(shù)以大企業(yè)為中心的區(qū)域性汽車(chē)市場(chǎng)已形成了整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋四位一體結(jié)構(gòu)之外，其余都是分散的功能單一的汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，隨著汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的兼并重組和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的發(fā)展，汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)也將得到重新治理和整合。在這一過(guò)程中將構(gòu)建合理的汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式。 3.2汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式的構(gòu)成 合理的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式應(yīng)該以汽車(chē)產(chǎn)品為主體、經(jīng)銷(xiāo)商為主導(dǎo)、全方位服務(wù)為特點(diǎn)、用戶(hù)為核心地把汽車(chē)制造企業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)品(整車(chē)、零部件)、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)產(chǎn)品用戶(hù)、汽車(chē)維修服務(wù)、汽車(chē)金融服務(wù)、汽車(chē)保險(xiǎn)服務(wù)和工商管理容納聯(lián)系在一起。這種集汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品(整車(chē)、零部件)、經(jīng)

13、銷(xiāo)商、用戶(hù)、維修服務(wù)、金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、工商管理為一體的有形汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，具有倉(cāng)儲(chǔ)功能、批發(fā)零售功能、展覽功能、信息傳遞功能、廣告宣傳功能和全方位服務(wù)功能。3.3 建設(shè)有形汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的基本原則建設(shè)有形汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的基本原則應(yīng)該是：集中和分散結(jié)合、近期目標(biāo)和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)相結(jié)合。建設(shè)有形汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)是需要投資的。無(wú)論是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資還是經(jīng)銷(xiāo)商投資，或者是國(guó)家、地方政府投資，都是要周密規(guī)劃，把資金用的恰當(dāng)。無(wú)論如何，建設(shè)有形汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)都是需要國(guó)家和地方政府統(tǒng)籌規(guī)劃和管理的。當(dāng)前，首先應(yīng)對(duì)全國(guó)現(xiàn)有的有形汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)進(jìn)行治理和整合，對(duì)已經(jīng)建立起來(lái)的汽配城、汽配一條街和車(chē)市進(jìn)行適當(dāng)配置、改造和完善，盡

14、快使其結(jié)構(gòu)合理化、運(yùn)作規(guī)范化。在此基礎(chǔ)上可以考慮與以大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)為背景的區(qū)域性市場(chǎng)相結(jié)合集中建立幾個(gè)大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)；也可以考慮按經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同的區(qū)域集中建設(shè)不同規(guī)模的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)；還可以考慮根據(jù)各省、市、地區(qū)的實(shí)際需求建立結(jié)構(gòu)合理、規(guī)模適宜的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。這些汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的建立，既要考慮與我國(guó)近期汽車(chē)生產(chǎn)量、銷(xiāo)售量、保有量相適應(yīng)，又要考慮為我國(guó)未來(lái)汽車(chē)工業(yè)有較大發(fā)展留有余地。這樣，我國(guó)有形汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的建設(shè)就不能一哄而起，一步到位，而應(yīng)有計(jì)劃地分階段進(jìn)行。第四章 我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展4.1我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展20世紀(jì)90年代初期以前，由于我國(guó)尚主要處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)品長(zhǎng)期

15、供不應(yīng)求，也無(wú)所謂汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。但從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立與發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。順應(yīng)這種形勢(shì)，各大中城市形成了一批以店鋪經(jīng)營(yíng)、集中交易為主要特色的集中型汽車(chē)交易市場(chǎng)。這種汽車(chē)交易市場(chǎng)因其品種比較齊全，能夠滿(mǎn)足人們貨比3家的消費(fèi)心理，而且市場(chǎng)內(nèi)由于商家競(jìng)爭(zhēng)較為充分，產(chǎn)品價(jià)格較低，尤其部分汽車(chē)交易市場(chǎng)還提供一條龍服務(wù)，為購(gòu)車(chē)者帶來(lái)了極大的便利。但由于競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，不少商家限于惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)，商家經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小，從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊等，這種集中型汽車(chē)交易市場(chǎng)也暴露出諸多缺點(diǎn)，難以適應(yīng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展和與國(guó)際接軌的要求?；诩行推?chē)市場(chǎng)所面臨的

16、一系列問(wèn)題，某些城市建設(shè)了汽車(chē)工業(yè)園區(qū)。相對(duì)于集中型汽車(chē)交易市場(chǎng)，汽車(chē)園區(qū)擁有功能的多元化、管理的體系化、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化等優(yōu)勢(shì)，但它也要求有更先進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)模式、多元功能設(shè)置和國(guó)際商務(wù)水準(zhǔn)，需要大量的資金投入和成熟的發(fā)展過(guò)程，尤其是資金問(wèn)題制約了汽車(chē)工業(yè)園區(qū)未能在全國(guó)普及。 另一方面，汽車(chē)廠(chǎng)家也在不斷致力于建立自己的營(yíng)銷(xiāo)體系。隨著國(guó)民收入的持續(xù)快速增長(zhǎng)和汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車(chē)用戶(hù)的品牌意識(shí)與服務(wù)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，自20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，我國(guó)出現(xiàn)了以汽車(chē)廠(chǎng)家為中心，以區(qū)域管理為依托，以特許或特約經(jīng)銷(xiāo)商為基點(diǎn)(專(zhuān)賣(mài)店)，受控于廠(chǎng)家的營(yíng)銷(xiāo)模式-汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)制。這一制度可以較好地滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)汽車(chē)品

17、牌檔次與服務(wù)質(zhì)量的要求，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀(guān)念的轉(zhuǎn)變和營(yíng)銷(xiāo)管理的現(xiàn)代化，而且還產(chǎn)生了分散經(jīng)營(yíng)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的規(guī)模效益。目前，總的來(lái)講，汽車(chē)企業(yè)自己的營(yíng)銷(xiāo)體系尚處于發(fā)展和完善之中。 隨著數(shù)字社會(huì)和e化時(shí)代的到來(lái)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已滲入當(dāng)今社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，電子商務(wù)、虛擬現(xiàn)實(shí)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)走向?qū)嶋H應(yīng)用，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)也順應(yīng)這一潮流而進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)可以在營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的很多方面如資源配置、產(chǎn)品研發(fā)調(diào)研、市場(chǎng)調(diào)查、達(dá)成交易、商品配送、客戶(hù)溝通等，發(fā)揮傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)模式所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)三大汽車(chē)公司也發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)需要把經(jīng)銷(xiāo)商和網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)。4.2汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)分析1990年，羅伯特勞特波恩教授

18、首次提出“整合營(yíng)銷(xiāo)傳播”理論(Integrated Marketing Communications)，即4C理論(Customer，Communication，Cost，Convenience)，其核心思想就是以客戶(hù)需求為中心并全面服務(wù)于消費(fèi)者。該理論要求營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)以統(tǒng)一的目標(biāo)和傳播形象，實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的雙向溝通，迅速樹(shù)立產(chǎn)品品牌在消費(fèi)者心目中的地位，建立產(chǎn)品品牌與消費(fèi)者之間的長(zhǎng)期密切的聯(lián)系。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)作為一個(gè)具有有效、快捷、方便、低廉等特性的營(yíng)銷(xiāo)方式，能夠較好地滿(mǎn)足4C理論的要求。4.2.1 面向顧客的需求(Customer needs and wants) 在汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，企業(yè)比

19、以往任何時(shí)候都更重視了解自己的客戶(hù)是誰(shuí)、客戶(hù)需要什么樣的產(chǎn)品等等顧客需求信息。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)研究提供了一個(gè)全新的通道，汽車(chē)企業(yè)可以借助于它方便迅速地了解到全國(guó)乃至全球的消費(fèi)者對(duì)本企業(yè)產(chǎn)品的看法與要求，隨著上網(wǎng)人數(shù)的急劇增長(zhǎng)，網(wǎng)上調(diào)研的優(yōu)勢(shì)將越加明顯。企業(yè)還可以借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)圖文聲像并茂的優(yōu)勢(shì)，與客戶(hù)充分討論客戶(hù)的個(gè)性化需求，從而完成網(wǎng)上定制，以全面滿(mǎn)足汽車(chē)消費(fèi)者的個(gè)性需要。與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車(chē)企業(yè)建立其客戶(hù)檔案，為做好客戶(hù)關(guān)系管理也帶來(lái)了很大的方便。汽車(chē)企業(yè)有了這樣的基礎(chǔ)平臺(tái)，就可以致力于做好客戶(hù)信息挖掘，定期或不定期地了解顧客的各類(lèi)需求信息，從而贏(yíng)得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。4.2.2

20、實(shí)現(xiàn)與顧客的溝通(Communication with consumer) 汽車(chē)消費(fèi)屬于大件消費(fèi)，雖然在短期內(nèi)尚無(wú)法完全做到網(wǎng)上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)至少能夠充分發(fā)揮企業(yè)與客戶(hù)相互交流的優(yōu)勢(shì)。企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)為顧客提供個(gè)性化的服務(wù)，使客戶(hù)真正得到其希望的使用價(jià)值及額外的消費(fèi)價(jià)值。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)以企業(yè)和顧客之間的深度溝通、使企業(yè)獲得顧客的深度認(rèn)同為目標(biāo)，滿(mǎn)足客戶(hù)顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動(dòng)的、更加人性化的營(yíng)銷(xiāo)模式，能迅速拉近企業(yè)和消費(fèi)者的情感距離。它通過(guò)大量的人性化的溝通工作，樹(shù)立良好企業(yè)形象，使產(chǎn)品品牌對(duì)客戶(hù)的吸引力逐漸增強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)由溝通到顧客購(gòu)買(mǎi)的轉(zhuǎn)變。 4.2.3 獲取

21、低廉的成本(Cost and Value to satisfy consumers needs and wants) 相對(duì)傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)方式而言，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)可以使得企業(yè)以較低的成本去組織市場(chǎng)調(diào)研，了解顧客需要，合作開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，發(fā)布產(chǎn)品信息，進(jìn)行廣告宣傳，完成客戶(hù)咨詢(xún)，實(shí)施雙向溝通等等，從而有利于汽車(chē)企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，增強(qiáng)產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)還具有信息傳遞及時(shí)，增強(qiáng)企業(yè)的信息獲得、加工和利用的能力，使企業(yè)提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，避免機(jī)會(huì)損失和盲目營(yíng)銷(xiāo)的損失，從而改善營(yíng)銷(xiāo)績(jī)效?？傊?，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)可以為企業(yè)節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，提升營(yíng)銷(xiāo)效率，即使企業(yè)獲得低廉的成本，又使客戶(hù)獲得實(shí)惠。4.2.4便利用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)(Co

22、nvenience to buy) 由于生產(chǎn)集中度和廠(chǎng)家知名度相對(duì)較高，產(chǎn)品的同質(zhì)度也較高，企業(yè)比較注重市場(chǎng)聲譽(yù)，服務(wù)體系較為完備，同時(shí)對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的相關(guān)監(jiān)督措施較為得力，像汽車(chē)、家電等高檔耐用消費(fèi)品，在市場(chǎng)發(fā)育較為成熟后就特別適合于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)。顧客可以放心購(gòu)買(mǎi)，不必過(guò)于顧慮產(chǎn)品質(zhì)量等問(wèn)題。而網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，顧客可以瀏覽網(wǎng)上車(chē)市，無(wú)須到購(gòu)車(chē)現(xiàn)場(chǎng)就可以在網(wǎng)上完成信息查詢(xún)、比較決策、產(chǎn)品定制、談判成交乃至貨款支付等購(gòu)車(chē)手續(xù)，接下來(lái)客戶(hù)只需等待廠(chǎng)家的物流配送機(jī)構(gòu)將商品車(chē)(甚至已辦妥使用手續(xù))交到自己的手中，真正實(shí)現(xiàn)足不出戶(hù)買(mǎi)汽車(chē)。此外，網(wǎng)上交易還不受時(shí)間和地域限制，這也從另一方面給廣大汽車(chē)用戶(hù)帶來(lái)了便利。4.

23、3我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀目前,我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)更傾向于品牌與產(chǎn)品的傳播及對(duì)消費(fèi)行為的信息引導(dǎo), 營(yíng)銷(xiāo)模式以網(wǎng)絡(luò)廣告為主, 直接的網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售幾乎沒(méi)有或者極少。與網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)發(fā)展良好的國(guó)外相比, 國(guó)內(nèi)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展還處于起步階段。雖然大多數(shù)汽車(chē)制造企業(yè)都有自己的網(wǎng)站, 但內(nèi)容多局限在企業(yè)與產(chǎn)品介紹為主。借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)做網(wǎng)絡(luò)廣告、 促銷(xiāo)宣傳、 車(chē)型介紹、 信息發(fā)布、價(jià)格查詢(xún)以及收發(fā)電子郵件等簡(jiǎn)單業(yè)務(wù), 有的企業(yè)甚至只是將企業(yè)的廠(chǎng)名、 簡(jiǎn)介、 車(chē)型、 研發(fā)成果、通信地址、 電話(huà)等簡(jiǎn)單信息掛在網(wǎng)上而已。事實(shí)上,以上所述的幾種網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)根本不能等同于汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)。企業(yè)只有通過(guò)大力探索各種具體的營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù), 如電子商務(wù)

24、、 網(wǎng)上調(diào)研、 網(wǎng)上新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、 網(wǎng)上分銷(xiāo)、 網(wǎng)上售后服務(wù)等等, 才能充分利用網(wǎng)絡(luò)資源,并不斷向網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)靠攏。第三章 XX第五章 我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)存在的問(wèn)題及對(duì)策5.1我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)存在的問(wèn)題分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)存在如下問(wèn)題：（1）發(fā)展策略系統(tǒng)性差目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式還處于實(shí)踐摸索和向國(guó)外同行企業(yè)學(xué)習(xí)的階段，還沒(méi)有形成一整套適合我國(guó)國(guó)情的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)指導(dǎo)策略。一些汽車(chē)企業(yè)只習(xí)慣于沿用過(guò)去傳統(tǒng)實(shí)體市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策略，不熟悉與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)相適應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)策略，不注意在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平、培育企業(yè)顧客資源、革新企業(yè)技術(shù)、擴(kuò)大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等等，同國(guó)外汽車(chē)公司相比較還有較大的差距，因而網(wǎng)絡(luò)

25、營(yíng)銷(xiāo)的諸多優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中尚未體現(xiàn)出來(lái)。（2）品牌基礎(chǔ)有待夯實(shí)品牌經(jīng)營(yíng)是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的高級(jí)階段，是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的基礎(chǔ)與靈魂。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)只有建立在知名度高、商業(yè)信譽(yù)好、服務(wù)體系完備的汽車(chē)品牌的基礎(chǔ)上，才能產(chǎn)生巨大的號(hào)召力與吸引力，廣大用戶(hù)才能接受網(wǎng)上購(gòu)車(chē)等新的交易方式，擯棄傳統(tǒng)的實(shí)物現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)車(chē)等習(xí)慣。而我國(guó)的部分汽車(chē)品牌缺乏科學(xué)化、現(xiàn)代化、規(guī)范化的動(dòng)作系統(tǒng)，品牌實(shí)力還有待提升。（3）網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)人才缺乏網(wǎng)絡(luò)高科技是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展的推動(dòng)力。與其它營(yíng)銷(xiāo)模式相比較，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)對(duì)IT技術(shù)的要求較高，如營(yíng)銷(xiāo)信息的采集、處理與分析，市場(chǎng)調(diào)研與管理決策等等活動(dòng)，都需要強(qiáng)有力的技術(shù)支持。而目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的整體發(fā)展還處

26、在初級(jí)階段，缺乏大量的既懂網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又懂汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的復(fù)合型人才，需要有一個(gè)培養(yǎng)過(guò)程。（4）物流網(wǎng)絡(luò)不完善由于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)具有信息流與物流相分離的特點(diǎn)，所以物流配送便成為保證網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的又一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前物流配送的主要問(wèn)題是缺乏社會(huì)化的物流配送支持，物流業(yè)的整體發(fā)展水平較低，物流企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)及設(shè)備設(shè)施落后，管理經(jīng)驗(yàn)不足等。因此許多企業(yè)要么不得不自建配送中心，形成配送中心無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?；?jīng)營(yíng)，物流作業(yè)能力和利用率較低之局面；要么由于受到投資能力的限制，而不能建立地區(qū)配送中心，形成不能及時(shí)將商品車(chē)交付給客戶(hù)之局面。（5）網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)群體尚未形成網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展依賴(lài)于一個(gè)具有一定規(guī)模的網(wǎng)上消費(fèi)群體，即必要的客

27、戶(hù)基礎(chǔ)，而這個(gè)群體的壯大主要受到網(wǎng)絡(luò)速度與上網(wǎng)費(fèi)用兩個(gè)因素的影響。據(jù)調(diào)查，有86.1%的中國(guó)用戶(hù)抱怨互聯(lián)網(wǎng)速度太慢，服務(wù)質(zhì)量較差，許多網(wǎng)站無(wú)法登錄。另外上網(wǎng)費(fèi)用也較高，據(jù)權(quán)威部門(mén)計(jì)算，我國(guó)人均收入不過(guò)美國(guó)的1/20，但獲取相同的信息量國(guó)人要比美國(guó)人多付出12.88倍的上網(wǎng)費(fèi)用。低水平的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)與高額的收費(fèi)已經(jīng)成為制約網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展的一道瓶頸。5.2 我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展對(duì)策經(jīng)上述分析，并借鑒他人經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)從下面幾方面著手。（1）幫助汽車(chē)消費(fèi)者轉(zhuǎn)變交易觀(guān)念汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展首先需要汽車(chē)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的特點(diǎn), 熟悉網(wǎng)上購(gòu)物過(guò)程, 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的商品交易觀(guān)念,改變以往的購(gòu)物習(xí)慣。為此

28、,汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)需同全社會(huì)一起, 強(qiáng)化汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的宣傳,提高公眾對(duì)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的認(rèn)知,消除客戶(hù)對(duì)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的陌生感和神秘感, 使汽車(chē)消費(fèi)者接受這一新型購(gòu)物方式。（2）努力培養(yǎng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)人才汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)能否取得成功, 在很大程度上取決于汽車(chē)企業(yè)所擁有的既懂汽車(chē)技術(shù)又懂汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)管理的高素質(zhì)人才, 為此汽車(chē)企業(yè)應(yīng)著力培養(yǎng)出一批汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)精英, 借助于這批素質(zhì)高、 能力強(qiáng)、 業(yè)務(wù)精的專(zhuān)業(yè)人才, 才能穩(wěn)步推進(jìn)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展。（3）認(rèn)真研究發(fā)展汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的具體策略汽車(chē)企業(yè)應(yīng)抓住當(dāng)前 I T產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日趨成熟的有利時(shí)機(jī), 認(rèn)真做好本企業(yè)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展規(guī)劃, 擬定具體的發(fā)

29、展目標(biāo)與措施,在企業(yè)內(nèi)外廣泛開(kāi)展汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)研究, 不斷開(kāi)發(fā)適合自己的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)新手段, 搶占汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)手段的制高點(diǎn)。（4）完善網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)家要加快網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開(kāi)發(fā), 改善網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施,建設(shè)信息高速公路, 提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平,為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展提供一個(gè)良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。值得一提的是, 2000年中國(guó)網(wǎng)通寬帶高速互聯(lián)網(wǎng)正式開(kāi)通,一期工程全長(zhǎng) 8 490 km,網(wǎng)絡(luò)總傳輸帶寬高達(dá)4萬(wàn)MB,貫穿我國(guó)東南部 17個(gè)重點(diǎn)城市, 這將為國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)奠定強(qiáng)大的通信設(shè)施基礎(chǔ)。（5）提高網(wǎng)上交易安全性網(wǎng)上交易安全問(wèn)題對(duì)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)尤為重要,這一方面源自技術(shù)層面, 另一方面源自商務(wù)層面。前者需要技術(shù)部門(mén)研究和完善電子

30、簽名、 用戶(hù)認(rèn)證、 銀行加密、 資金劃賬等技術(shù)措施, 加快電子貨幣的研究,盡快實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上安全支付。（6）健全汽車(chē)物流配送系統(tǒng)國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)建立一批跨地區(qū)、 跨部門(mén)、 跨企業(yè)的現(xiàn)代化大型汽車(chē)物流企業(yè)集團(tuán), 完善集物流、 商流、 信息流于一體的社會(huì)汽車(chē)物流體系, 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)物流配送系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)化、 系統(tǒng)化、 網(wǎng)絡(luò)化、 信息化、現(xiàn)代化、 規(guī)?；吧鐣?huì)化,為汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的社會(huì)支撐。（7）建立健全網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的法律法規(guī)體系由于汽車(chē)是高檔耐用消費(fèi)品, 而汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)在我國(guó)又是一種新的營(yíng)銷(xiāo)手段, 尚處于起步階段,需要有一個(gè)良好的法制環(huán)境。保證汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的正常進(jìn)行, 一方面要求健全現(xiàn)有的法律體系,另一方面

31、又需要補(bǔ)充新的法律條款, 以適應(yīng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展。結(jié) 束 語(yǔ)中國(guó)作為為世界經(jīng)濟(jì)大家庭的一員，其汽車(chē)市場(chǎng)也必是世界汽車(chē)市場(chǎng)的一部分。中國(guó)打造完善的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)體系和結(jié)構(gòu)合理的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售市場(chǎng)，是保駕中國(guó)汽車(chē)工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展和融入國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)與國(guó)際接軌的需要。中國(guó)打造結(jié)構(gòu)合理的有形汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，可為中國(guó)名牌企業(yè)、名牌產(chǎn)品、恪守信譽(yù)的經(jīng)銷(xiāo)商和廣大汽車(chē)用戶(hù)營(yíng)造良好的交易環(huán)境。這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有排優(yōu)性，只有排劣性。不可否認(rèn)，具有無(wú)形市場(chǎng)特征的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)有形汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售市場(chǎng)具有一定的挑戰(zhàn)性。但在近期內(nèi)，我國(guó)的汽車(chē)電子商務(wù)還無(wú)法完全代替有形汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的功能。今后汽車(chē)有形市場(chǎng)和汽車(chē)電子商務(wù)將會(huì)有機(jī)的結(jié)

32、合，相輔相成地向前發(fā)展。 中國(guó)是一個(gè)疆域遼闊、人口眾多的大國(guó)，蘊(yùn)藏著極大的汽車(chē)潛在市場(chǎng)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高、社會(huì)購(gòu)買(mǎi)力和私人購(gòu)買(mǎi)力的提高，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力將會(huì)逐漸地釋放出來(lái)。中國(guó)有計(jì)劃地打造完善的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)體系和結(jié)構(gòu)合理的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售市場(chǎng)就是為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)潛力的快速釋放創(chuàng)造條件。結(jié)束語(yǔ)參考文獻(xiàn)【1】馮曉芳，周丹丹.我國(guó)網(wǎng)民數(shù)達(dá)2.21億人 超過(guò)美國(guó)居全球首位，新華網(wǎng)4月23日【2】于丹.電子商務(wù)模式下企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式的轉(zhuǎn)變.內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì),2006(15)【3】杜文龍,梅士偉.如何推動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的建設(shè)與發(fā)展.商業(yè)時(shí)代,2007,(4)【4】尚曉玲,周建波.汽車(chē)品牌的

33、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式探討.企業(yè)活力,2007(3)【5】胡曉，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式和策略的發(fā)展方向,上海汽車(chē)，2002（10）致 謝光陰荏苒，日月如梭，在吉大南嶺的學(xué)習(xí)時(shí)間即將過(guò)去。在漫長(zhǎng)的人生旅程中，四年時(shí)間并不算長(zhǎng)，但對(duì)我而言，是磨礪青春、揮灑書(shū)生意氣的四年，也是承受師恩、增長(zhǎng)才干、提高學(xué)識(shí)的四年。我將以一個(gè)新面貌，重新投入到火熱的工作和事業(yè)中。在此，謹(jǐn)對(duì)培育我的母校、教導(dǎo)我的老師、幫助我的同學(xué)們致予最誠(chéng)摯的謝意和敬意。在次還要感謝我在準(zhǔn)備畢業(yè)論文期間論文指導(dǎo)老師玄哲浩老師對(duì)我的培養(yǎng)和幫助，他誨人不倦，與同學(xué)們保持著良好的溝通并經(jīng)常給予科學(xué)的指導(dǎo)和熱心的勉勵(lì)。我還要感謝給予我很多關(guān)心和幫助的同學(xué)們，幾年的學(xué)習(xí)生活使我們結(jié)下深厚的友誼。在畢業(yè)之際，我衷心地同學(xué)和朋友們?cè)谝院蟮娜松缆飞显阶咴綄拸V，也深深相信在未來(lái)的日子里我們將一路攜手前行，會(huì)有很多的碰撞和交流，愿將來(lái)的工作中我們共創(chuàng)輝煌！