中外快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對比分析,王鑫 1112900054,快遞的定義,快遞(Express)，又名速遞（Courier），兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。 快遞是以時間、遞送質量區(qū)別于其它運輸方式，它的高效運轉是建立在完善的網(wǎng)絡基礎之上的，且網(wǎng)絡具有相當強的整合能力。從內(nèi)容上主要可以分成文件和包裹。,快遞的定義,一、對收件的最大重量和最大體積的限制 1.每件包裹最大重量不得大于30KG。 2.每件包裹最大長度不得大于1.2米。 3.計費重量以包裹實際重量（毛重）和體積重量相比，取二者較大者。當體積重量大于實際重量時包裹的運費標準按照其體積重量予以收取。體積重量是根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的體積標準而確定的。 單件物品最大體積重量不得大于70KG。具體計算公式為：長寬高6000=體積重量,快遞的定義,二、對交寄物品的限制 任何法律、法規(guī)和規(guī)章制度所禁運的全部商品和材料，包括易燃、易爆、易腐、有壓縮氣體、有毒等危險品或液態(tài)類易泄露物品；淫穢物品及盜版知識產(chǎn)權物品（仿冒名牌產(chǎn)品等）、古董、不明粉末狀物品、化工產(chǎn)品、有價證券等中國海關明文規(guī)定禁止進出口的物品及進口國海關禁止進口的物品均為“禁止物品”。,快遞的定義,三、從服務層次來看，快遞因設有專人負責，減少了內(nèi)部交接環(huán)節(jié)，縮短了銜接時間，因而運送速度快于其它的運輸方式。 四、 從服務質量來看，快件在整個運輸過程中都處于電腦的監(jiān)控之下，其每一個動態(tài)（提貨、轉運、報關）都有輸入電腦，一旦查詢，立刻就能得到準確的回復。,快遞發(fā)展,快遞發(fā)展,數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局,我國快遞業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，已經(jīng)形成了一個規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。2010年，我國登記備案的快遞企業(yè)達到5,000余家，全行業(yè)從業(yè)人員24萬人。2010年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務量累計完成18.6億件，同比增長22.8%;業(yè)務收入累計完成479億元，同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%;業(yè)務量分別占全部快遞業(yè)務量的23.5%、70.4%和6.1%。,快遞發(fā)展,以聯(lián)邦快遞、UPS為首的外資陣營，主要占據(jù)國際業(yè)務。運營規(guī)范但價格很高。,中國郵政EMS主導的國企陣營，其擁有法律政策優(yōu)勢，郵局網(wǎng)點無所不及，但價格很高。,野蠻生長、價格靈活、競爭慘烈的民營陣營。,三分天下,外資陣營,國企陣營,民企陣營,中國快遞行業(yè)格局,中國快遞市場狀況一覽,國際及港澳臺 31.4% 其他 7.0% 異地 54.5% 同城 7.1%,國際及港澳臺 5.6% 同城 22.5% 異地 1.9%,一、外資陣營,主要的外資快遞企業(yè),TNT天地物流,中外運敦豪國際航空快遞有限公司,聯(lián)邦快遞,美國聯(lián)合包裹服務公司,優(yōu)勢,外資快遞企業(yè)的優(yōu)勢,二、以中國郵政為代表的國企陣營,1995年10月4日，原郵電部郵政總局正式注冊為法人資格，即“中國郵電郵政總局”，簡稱“中國郵政”。 2007年1月29日，中國郵政集團公司與國家郵政局掛牌成立，中國郵政政企分開。統(tǒng)稱“中國郵政”。 主要經(jīng)營國內(nèi)和國際郵件寄遞、報刊等出版物發(fā)行、郵政匯兌、郵政儲蓄、郵政物流、郵票發(fā)行等業(yè)務。中國郵政集團公司是國內(nèi)惟一同時擁有實物流、資金流、信息流的企業(yè)。,EMS作為中國快遞行業(yè)的國營企業(yè)的代表，國家從戰(zhàn)略層次對其作出許多政策支持，新郵政法也作出了有利于EMS發(fā)展的規(guī)定。,EMS依托中國郵政儲蓄銀行建立網(wǎng)點，網(wǎng)點完善，覆蓋面積廣。,EMS作為國內(nèi)快遞行業(yè)龍頭，占據(jù)了國內(nèi)大量快遞市場，客戶資源豐富。,政策,市場,網(wǎng)點,國營快遞企業(yè)的優(yōu)勢,沒有獨立的財務和人事管 理權，仍然是國家郵政局的一個業(yè)務管理機構，應慢、適應能力差、缺乏競爭力,政企不分、責權利 失衡、體制不順,管理制度和管 理手段落后,企業(yè)負擔沉重,缺少市場觀念， 服務意識淡薄,EMS缺乏一套與市場經(jīng)濟相適應的、具有競爭機制的運行體制。,缺乏靈活的價格機制 管理上使用行政手段 ，指令性計劃。 用人制度僵化，論資排輩，用工制度不靈活 缺乏有效的監(jiān)督激勵機制,干部職工受計劃經(jīng)濟影響最深，鐵飯碗觀念 官商意識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識，,離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負擔。長期以來機構臃腫，人浮于事 普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業(yè)身上。,中國EMS存在的主要問題,改革,觀念,投資,合作,提高速遞企業(yè)的技術裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡、加快傳遞速度。依靠技術進步，改善服務質量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。,企業(yè)內(nèi)部推進人事、用工分配制度改革，實行自上而下的 完全的企業(yè)化管理,轉變經(jīng)營觀念，打破傳統(tǒng)“坐商”思想，實行真正的商業(yè)化運作 提高服務質量，改進服務手段；調(diào)整業(yè)務結構，開發(fā)新的電子郵政業(yè)務,加強對外合作，拓寬發(fā)展空間。建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關系。,EMS解決方案,三、主要的民營快遞陣營,中通速遞,順豐速運,申通快遞,圓通速遞,中國的民營快遞發(fā)展概況,1993 揭竿而起 港商王衛(wèi)創(chuàng)立順豐 陳平創(chuàng)建宅急送的前身雙臣快遞 聶騰飛和詹際盛創(chuàng)立申通，點燃華東民營快遞星星之火,19941997 狼煙四起 上海申通不斷做大 詹際盛和詹際偉創(chuàng)立天天快遞 開創(chuàng)了一種經(jīng)典的狼性擴張模式 只要向總部繳納幾百元的押金就可以開設網(wǎng)點。寄件網(wǎng)點獨占快件的收入，并負擔運費，而收件網(wǎng)點義務的無償?shù)呐伤涂旒?進入門檻低，利潤豐厚，極大地調(diào)動了開拓業(yè)務的積極性，一時間，華東民營快遞群雄并起，一群群敢打敢拼的桐廬人，淳安人虎狼般闖進了一個個陌生的城市,19982003 格局初顯 1998順豐局部壟斷了港深貨運 北京宅急送向全國發(fā)力上海廣州成都沈陽等7個城市設立分公司 申通由陳德軍接過權杖 天天快遞做得如火如荼、體制完善,至此，民營快遞涇渭分明的分為三種模式： 順豐采取所有網(wǎng)點直營的模式，價格高但速度快，主攻高端市場。 宅急送也為網(wǎng)點直營，價格和速度相對順豐較低，主要業(yè)務為小件包裹。 申通、天天等華東軍團則手握加盟模式的擴張利刃，以低成本支持低價格，競爭最為慘烈,20042007 北方淪陷 2004年成為民營快遞發(fā)展史上的一道分水嶺 華南的順豐打了場漂亮的非典反擊戰(zhàn)，以50%的增長速度向前沖刺 華東軍團依托長三角龐大的城市群織成的局域網(wǎng)絡，給其全國擴張輸血給養(yǎng) 北京宅急送，削藩集權的內(nèi)耗，加上華東軍團的價格戰(zhàn)，利潤陡降20%，首度報虧 北京的小紅馬，欲在華東地區(qū)興風作浪，卻遭華東軍團激烈的價格戰(zhàn)，不穩(wěn)定的合作伙伴，逃不過被撤掉的命運,20082009 重新洗牌 在同行的沖擊下，兩面曾經(jīng)風光的旗幟小紅馬和宅急送都在這一年失去了光彩。 退守北京的小紅馬在大本營遭到華東軍團的價格沖擊，難以招架 東道在華東軍團的圍剿下，瀕臨倒閉,2009年10月1日，民營快遞的達摩斯克利之劍新郵政法正式實施。 新法將郵政專營的標準設置為“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下”這無疑奪走了民營快遞最豐厚的一塊蛋糕。 新法之下，大多數(shù)民營快遞經(jīng)營困難，面臨倒閉 小紅馬高調(diào)宣布正式退出快遞市場 東道上海江蘇安徽浙江所有網(wǎng)點停止運營，徹底倒閉,20102012 逐鹿中原 2011年，國家郵政局發(fā)布促進快遞企業(yè)兼并重組的意見，稱將積極爭取支持快遞企業(yè)兼并重組的財稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)培育出一批年收入超百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè)。 快遞服務系列國家標準2012年5月1日起正式實施 實力強的快遞有了前所未有的機遇，實力弱的快遞面臨出局，新的規(guī)則的建立，誰能逐鹿中原？,起步晚，前景好,全球經(jīng)濟一體化，國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易活動亦愈活躍，快速傳遞需求不斷擴大，中國經(jīng)濟的持續(xù)高速增長,利潤前景廣闊,業(yè)內(nèi)競爭激烈,零售商業(yè)跨國采購集團進入我國 速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30以上,國際四大快遞巨頭壟斷國際市場 國內(nèi)受到EMS的擠壓，發(fā)展艱難,民營中小型快遞公司現(xiàn)狀,民營快遞存在的問題,中國快遞行業(yè)問題對策,中美快遞行業(yè)比較：,第一、美國的快遞的起步比國內(nèi)民營快遞要早幾十年，他們的分揀全是機械化，而國內(nèi)的快遞公司都是靠最古老的人海戰(zhàn)術。 第二、國內(nèi)快遞基本都是靠加盟式經(jīng)營存在很多弊端，比如總部下達一個命令要下屬公司執(zhí)行，下屬公司會找很多理由來搪塞總部的政策，所有發(fā)展起來就很慢，而國外的快遞都是直營模式，管理和經(jīng)營起來都很方便，一個制度全公司所有人必須遵守沒有條件，選拔經(jīng)理從員工里面提拔，只要你有能力你就有肯能成為一片區(qū)域的經(jīng)理。,第三、國內(nèi)快遞基本沒有自己的航班和飛機，都是靠租某些航空公司的航班，所有時效沒辦法保證，國際快遞四大巨頭每個公司都有自己的航班和專機，不管你在世界的哪個地方都能看到比如聯(lián)邦、UPS、TNT、DHL這些快遞公司的規(guī)模已經(jīng)成為當今中國每個快遞公司奮斗的目標。 第四、國際快遞注重服務，快遞就是要快，在第一時間把貨物送到客戶手里著才能叫快遞，美國聯(lián)邦快遞和其他三家大型快遞公司基本都是以多少分鐘把貨物送到客戶手里。國內(nèi)沒有這些規(guī)定，有時候發(fā)個快遞搞不好就是一個禮拜半個月，美國911聯(lián)邦快遞為了能把所有的快遞第一時間送到客戶手里，租用了紐約市所有的出租車來配送快遞，結果是所有快遞只晚了一天，過內(nèi)快遞能做到這樣嗎？回答是肯定不可能。,事實正是如此，中國快遞行業(yè)與外國差距非常大。中國快遞乃至物流的發(fā)展任重道遠！物流要雄起，物流專業(yè)的同學必須雄起！,謝謝觀賞,THANK YOU,