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1、項目一 行車組織基礎,1,【知識要點】,1.車站的設置、作用、分類。2.車站的線路、通信信號、旅客服務設施。3.行車工作的基本要求、基本制度、行車組織基本方法。,2,【項目任務】,1.了解城市軌道交通的運營組織方式。2.了解城市軌道交通運營線路、車輛、通信信號、車站設備，對城市軌道交通運營情況有基本認識。3.了解行車組織規(guī)章作用和內容。,3,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,1)列車運行系統(tǒng)：車站、線路、車輛、牽引供電、通信、信號等。2)客運服務及安全保障系統(tǒng)：車站照明、自動扶梯、自動售檢票設備，廣播、導向及乘客信息系統(tǒng)，消防、乘客監(jiān)視、防災報警系統(tǒng)，車站通風與噪聲控制系統(tǒng)，車站站臺屏蔽門及車站空調服

2、務設施等。3)檢修保障系統(tǒng)：為保障行車安全、客運設備良好，保證乘客安全運輸工作不間斷地進行而設置的檢修設施及設備，如停車、架車機、鏇輪機、洗車設備等。1.線路與車站(1)線路線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。,4,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,圖1-1高架橋及地面軌道線路圖,1)正線。2)輔助線。,5,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,折返線。折返線是指在線路兩端終點站或中間站，為能開行折返列車而設置的專供改變列車運行方向的線路。城市軌道交通線路中，全線的客流分布一般不太均勻，通常需要根據行車交路的要求，在終點站與中間車站或中間站與中間站之間開行折返列車，這些可折返的車站需配置折返線。折返線的形式應能

3、滿足折返能力的要求。常見的折返線形式如圖1-2所示。渡線。渡線可滿足改變列車進路的需要，也可改變列車運行方向。但在中間站利用渡線進行區(qū)間列車折返時，需占用正線進行作業(yè)，故對行車組織要求十分嚴格，且列車運行間隔時間受其制約將加大，導致線路通行能力下降，安全可靠性存在隱患。所以，在列車運行速度較高、運行間隔時間較短、運量較大的線路不宜采用渡線作為折返方式。常見的渡線形式如圖1-3所示。,6,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,聯(lián)絡線。在城市軌道交通網絡中，同種制式的線路實現列車過軌運行，一般通過線與線之間的聯(lián)絡線實現，聯(lián)絡線的位置在路網規(guī)劃中確定，如圖1-4所示。出入段線。出入段線是從車輛段到運營正線之間的

4、連接線。車輛段出入線可設計為單線或雙線，平交或立體交叉線路，具體方案要根據具體地理條件和遠期線路通過能力需要來確定。,7,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,圖1-2折返線,8,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,圖1-3渡線布置示意圖,圖1-4聯(lián)絡線布置示意圖,存車線。,9,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,存車線一般設置在終點站或區(qū)間車站，專門用于列車停放使用，并可進行少量檢修作業(yè)。在正線運營過程中，列車運行間隔通常很小，如出現非正常情況，為使故障列車能及時退出正線運營而不影響后續(xù)列車運行，通常每隔35個車站應加設存車線和渡線。3)車廠線。(2)車站車站是軌道交通客流的集散地，同時又是軌道交通運營設備集中設置的場所，

5、主要包括線路、道岔、通信、信號、環(huán)控、自動售檢票、自動扶梯、電梯、照明、給排水、消防、防災報警(FAS)、設備監(jiān)控(EMCS)等設備系統(tǒng)，由出入口、通道、站廳層、 站臺層、設備用房、管理用房及生活用房等幾部分構成。1)按車站客流量大小可分為：大車站、中等車站和小車站。大車站：高峰每小時客流量在3萬人次以上。,10,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,中等車站：高峰每小時客流量在23萬人次之間。小車站：高峰每小時客流量在2萬人次以下。2)按車站的運營功能不同可分為：始發(fā)(終到)站、中間站和換乘站。始發(fā)(終到)站：一般設置在線路兩端。除具有供乘客乘降的基本功能之外，還可供列車折返、停留、臨時檢修之用。中間站

6、：其主要作用就是供乘客乘降之用。但有些中間站還設有折返線、渡線和存車線等，可供列車折返和進行列車運行調整。,11,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,換乘站：設置在兩條及兩條以上的軌道交通線路交叉點。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特點是乘客可從一條線路換乘到另一條線路。有平面換乘和立體換乘之分。換乘站在最大程度上節(jié)省了乘客出站、進站及排隊購票的時間，為乘客換乘提供方便。3)按車站設置的位置可分為：地下站、地面站和高架站。地下站：線路、主體建筑和設備設施設置在地下隧道的車站，又可分為淺埋式車站和深埋式車站兩種。地面站：線路、主體建筑和設備設施設置在地面的車站。高架站：線路、主體建筑和設備設施設置

7、在高架橋上的車站。4)按站臺形式可分為：島式站臺車站、側式站臺車站和混合式站臺車站。,12,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,島式站臺車站：上、下行線分布在站臺的兩側。站臺面積可以得到充分利用，管理集中，車站結構緊湊，乘客換乘方便，如圖1-5所示。,圖1-5島式站臺車站,側式站臺車站：站臺分布在上、下行線一側，列車進站無曲線，運行狀態(tài)好。乘客乘降車互不干擾，不易乘錯方向，站臺橫向擴展余地大，如圖1-6所示。,13,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,混合式站臺車站：既有島式站臺，又有側式站臺的混合形式。一般多為始發(fā)/終到站，設有道岔和信號聯(lián)鎖等設備。,圖1-6側式站臺車站,2.車輛及車輛段(1)車輛軌道交通系統(tǒng)

8、中，車輛是最重要的組成部分，其技術含量較高，是直接為乘客提供服務的設備。,14,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,1)客車組成形式。,1Z7.tif,2)客車車輛基本構造。3)客車制動系統(tǒng)。4)客車車輛與其他系統(tǒng)的關系。,15,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,(2)車輛段城市軌道交通車輛段主要擔負著一條或幾條線路的城市軌道交通車輛的停放、檢修、清潔等任務，有的車輛段還負責乘務人員的組織管理、出乘、換班等業(yè)務工作，并相應配備乘務值班室等設施。1)車輛段的主要功能：列車的停放、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷、定期消毒，根據需要進行車輛摘掛、編組、轉線等調車作業(yè)。車輛修理：月修、定修、架修與臨修。車輛的技術改造

9、或廠修。車輛段內通用設施及車輛維修設備的維護管理。乘務人員組織管理、出乘計劃編制、備乘換班的業(yè)務工作。2)車輛段與聯(lián)軌站相連接的主要形式：,16,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,車輛段位于線路端部。線路起(終)點站站后接車輛段，這種形式較好，車輛基地出入線與正線干擾少，有利于運營管理，如圖1-9所示。車輛段位于線路中間，有一站接軌與兩站接軌兩種方式。一站接軌，需要設立列車回轉設備，如圖1-10所示。兩站接軌，列車出入車輛段可自然調頭，車輛段內不需設列車回轉設備，如圖1-11所示。,17,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,圖1-8車輛段線路及車庫,18,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,圖1-9車輛段位于線路終端,1

10、9,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,圖1-10車輛基地一站接軌,20,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,圖1-11車輛基地兩站接軌,3.控制系統(tǒng)(1)信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)是用于指揮和控制列車運行的設備系統(tǒng)，是安全行車的重要保證，也是列車通過能力和輸送能力決定因素之一，影響著城市軌道交通的行車速度和行車間隔時間。,21,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,(2)通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是城市軌道交通運營的聯(lián)絡中樞，它的主要任務是及時傳遞運營各系統(tǒng)、各部門和控制中心間及其相互間的信息，以便及時采取行動確保整個系統(tǒng)正常運營。1)傳輸系統(tǒng)。2)電話子系統(tǒng)。公務電話通信系統(tǒng)：包括各車站、控制中心、各系統(tǒng)設備的維修單位、各管理單位以及管理指

11、揮機關內部及單位之間的公務電話通信系統(tǒng)。專用電話通信系統(tǒng)：包括調度電話、站間直通電話和軌旁電話。3)廣播系統(tǒng)。4)電視監(jiān)視系統(tǒng)。5)無線通信系統(tǒng)。,22,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,4.其他重要的設備系統(tǒng)(1)供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)，擔負著整個交通系統(tǒng)運行所需電能的供應與傳輸，是系統(tǒng)安全可靠運行的重要保證。1)牽引供電系統(tǒng)。2)動力照明供電系統(tǒng)。3)電力監(jiān)控系統(tǒng)。(2)環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)是采用BAS(Buiding Automation System)這種先進的樓宇自動化系統(tǒng)對地鐵車站及區(qū)間隧道進行環(huán)境監(jiān)控的系統(tǒng)。,23,一、城市軌道交通系統(tǒng)構成,(3)防災報警系統(tǒng)防災報警系統(tǒng)能夠監(jiān)測車站和

12、隧道內的空氣溫度和車站煙霧濃度，監(jiān)測防排煙設備和氣體滅火設備的運行狀態(tài)，當監(jiān)測到火災險情后，及時向控制中心、本站氣體滅火系統(tǒng)、本站環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送報警信息。(4)給排水系統(tǒng)1)給水系統(tǒng)。2)排水系統(tǒng)。,24,二、行車組織概述,1.列車運行基本概念(1)運營時刻表運營時刻表是行車組織工作的基礎，它規(guī)定了運營線路的每個運營周期(一般為每天)的起止時間、高峰期起止時間、各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個車站到達和出發(fā)(或通過)的時刻、列車在區(qū)間的運行時分、列車在車站的停站時分、折返站列車折返作業(yè)時間及電客車出入車廠的時刻。(2)行車間隔及列車停站時間1)行車間隔。2)列車停站時間。(3)列車延誤及晚

13、點1)列車延誤及晚點的定義。2)列車晚點統(tǒng)計方法。,25,二、行車組織概述,列車晚點統(tǒng)計方法：比照運營時刻表單程每列晚點N秒(N的取值為行車間隔的三分之一，但最小值不低于120s)以下為正常，N秒及以上為晚點。行車調度員(以下簡稱“行調”)應根據客車晚點情況及時采取措施，調整客車運行。因列車調整需要，在兩端站晚發(fā)的列車不計為晚點，但在單程運行過程中增晚N秒及以上時為晚點。列車正、晚點的界定：凡按列車運行圖圖定車次、時間準點始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計為正點列車數；臨時加開列車按正點統(tǒng)計；由于客流變化而抽調部分列車或加開列車，行車調度員采取措施對部分列車調點時，該部分列車按正點統(tǒng)計。3)列車到、發(fā)、

14、通過時刻的確認：(4)列車種類及車次的規(guī)定不同城市軌道交通系統(tǒng)根據各自運營實際，列車種類及車次的規(guī)定各不相同。,26,二、行車組織概述,1)客車車次：4位表示，前2位代表列車服務號，后2位代表行程，單數行程代表下行，雙數行程代表上行。2)工程列車：3位表示，工程列車開行車次編號為501549；軌道車開行車次編號為551599。3)救援列車：開行車次編號為601629。1)專運列車：車次號(TID)為001099；2)客運列車：車次號(TID)為301599；3)回空列車：車次號(TID)為601699；4)工程列車：車次號(TID)為701799；5)試驗列車：車次號(TID)為801899；

15、6)救援列車：車次號(TID)為901999。,27,二、行車組織概述,(5)行車時間的規(guī)定行車時間以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。2.行車組織及指揮(1)行車組織原則行車組織工作必須堅持安全生產的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則；發(fā)揚協(xié)作精神。(2)行車組織機構及其主要工作1)運營控制中心(OCC)。2)車廠控制中心(DCC)。3)車廠信號控制室。4)車站。,28,二、行車組織概述,圖1-12城市軌道交通運營行車指揮執(zhí)行層次,3.車站行車備品的種類及管理,29,二、行車組織概述,(1)車站行車備品種類車站行車備品包括員工勞動保護用品和專用器具兩大類。1)勞動保護用品

16、包括安全帽、絕緣手套、沙手套、安全帶、熒光背心、口笛、手電筒、強力探照燈及其充電用具、臂章等。2)專用器具包括鉤鎖器、手搖把、信號燈及其充電用具、信號旗、紅閃燈及其充電用具、無線電臺及其充電用具、手提廣播、調度命令、行車憑證、下軌梯、拾物鉗等。(2) 行車備品的存放行車備品應按規(guī)定要求存放，具體按照各城市軌道交通企業(yè)制定的相關規(guī)定執(zhí)行。1)要求所有行車備品要進行整理、整頓，有序擺放，擺放的地方做到干凈、清爽。2)行車公用物品統(tǒng)一存放，且要存放合理，不準亂堆、亂放。,30,二、行車組織概述,3)熒光背心、口笛、信號燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、強力探照燈及其充電用具、無線電臺、紅閃燈及其充

17、電用具、手提廣播及其充電用具、調度命令等放在規(guī)定位置，行車許可證放在行車值班員就近隨手可拿的地方。4)行車備品柜擺放在車控室，位置以不影響整個車控室美觀為準。5)行車備品柜要有統(tǒng)一標識和備品目錄表，標明備品名稱、數量和負責人，柜內物品要擺放整齊有序。6)鉤鎖器、手搖把、信號旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺監(jiān)控亭。7)車控室開放式電源柜上擺放打印機、復印機和無線電臺充電用具(固定)，禁止擺放其他物品，但其他設備也需在開放式電源柜上充電時，應擺放整齊，充完電后立即收起放回備品柜。(3)行車備品的使用,31,二、行車組織概述,1)正確穿戴勞動保護用品。2)帶電備品(如紅閃燈)按照其使用說明提示進行使用。

18、3)使用過程中，要珍惜愛護，不得隨意亂扔，不得損壞。(4)行車備品的交接1)每班交接班時應進行行車備品的交接，檢查數量與性能及擺放狀態(tài)。2)具體交接手續(xù)應按相關規(guī)定執(zhí)行。4.主要行車人員的基本要求(1)行車調度員作為實現列車時刻表的實際組織者，行車調度員肩負著控制整體系統(tǒng)、指揮列車運行、處理突發(fā)事件的重大責任。(2)列車駕駛員身為行車組織的最前線執(zhí)行人員，列車駕駛員肩負著安全駕駛列車、快捷運送乘客、保證人身安全的重大任務。,32,二、行車組織概述,(3)車站行車值班員和站務員車站人員要確保自動化設備和所提供的服務能滿足乘客的需求，也要保障在車站管轄范圍內乘客的安全；車站的運輸服務工作需要與控制

19、中心緊密合作，車站人員隨時準備執(zhí)行行車調度員命令，協(xié)助行車調度員完成行車組織工作，根據客流狀況作出適當的安排措施。(4)車輛段、停車廠人員車輛段及停車廠人員是行車組織工作中重要的后勤保障人員，為正線列車安全運營提供狀態(tài)良好的列車，要求各崗位人員認真做好列車檢修、維護及準備工作。5.信號顯示(1)固定信號1)正線的固定信號。黃燈允許通行，進路上的道岔開通側向；,33,二、行車組織概述,綠燈允許通行，進路上的道岔開通直向；紅燈禁止通行，列車須在該信號機前停車；黃燈+紅燈引導信號，允許列車以不超過規(guī)定速度越過該信號機，并隨時準備停車。2)車輛段與停車廠的固定信號。黃燈允許進車廠，前方進路道岔開通側向

20、；綠燈允許進車廠，前方進路道岔開通直向；紅燈禁止越過，列車須在該信號機前停車；黃燈+紅燈引導信號，允許列車以不超過規(guī)定速度越過該信號機進車廠，并隨時準備停車(有的城軌公司引導信號為紅燈+白燈)。黃燈允許出車廠，前方進路道岔開通側向；,34,二、行車組織概述,綠燈允許出車廠，前方進路道岔開通直向；紅燈禁止越過，列車須在該信號機前停車；黃燈+紅燈引導信號，允許列車以不超過規(guī)定速度越過該信號機出車廠，并隨時準備停車。紅燈停車，禁止列車越過該信號機；白燈允許列車越過該信號機調車。(2)車載信號圖1-13為車載信號面板布置。,35,二、行車組織概述,圖1-13車載信號,(3)手信號行車人員應嚴格遵守手信

21、號的指示。,36,二、行車組織概述,(4)信號標志牌在軌道旁設置有關信號標志牌，如停車標、接近車站預告標、限速標、鳴笛標、一度停車標等，以提示駕駛員有關注意事項，確保行車安全，駕駛員須嚴格執(zhí)行。6.列車運行組織工作簡述,37,三、行車組織規(guī)章,1.城市軌道交通技術管理規(guī)程2.城市軌道交通行車組織規(guī)則(1)行車組織規(guī)則的內容行車組織規(guī)則是各城市軌道交通企業(yè)根據各自運營線路信號及有關設備系統(tǒng)運營使用功能和行車設備的配置及實際運營要求情況制定的，是一個企業(yè)行車管理的基本法規(guī)。1)技術設備：包括車站設置原則、限界、速度限制、線路鋪設要求、軌道、道岔及信號機的設置、列車自動控制系統(tǒng)、通信設備、供電設備、

22、機電設備和車廠等。2)行車組織指揮系統(tǒng)：包括行車組織原則、運營組織指揮機構及功能、運營指揮執(zhí)行層次等。3)介紹行車閉塞法：主要包括自動閉塞法、電話閉塞法。,38,三、行車組織規(guī)章,4)列車出入廠的有關規(guī)定。5)接發(fā)列車作業(yè)有關規(guī)定。6)列車運行有關規(guī)定：主要包括列車運行方向的規(guī)定、列車車次的規(guī)定、列車編組規(guī)定、列車駕駛模式的規(guī)定。7)列車折返作業(yè)的規(guī)定：主要包括列車折返方法、折返線的使用、列車折返有關規(guī)定。8)列車監(jiān)控：主要包括車次號的設置及使用規(guī)定、列車運行等級的設置、集中站控制條件、需下達調度命令的情況及下達方法和內容等。,39,三、行車組織規(guī)章,9)非正常情況下的行車組織：包括列車反方向

23、運行規(guī)定、列車退行規(guī)定、列車推進運行規(guī)定、隧道內線路積水時的行車規(guī)定、地面站迷霧天氣的行車規(guī)定、信號系統(tǒng)設備故障時的行車辦法、客車故障處理、列車晚點時的運行調整、大客流時的行車組織辦法、人工操縱道岔準備進路的規(guī)定等。10)救援列車的開行：列車救援準則、救援連掛車作業(yè)規(guī)定、救援列車開行辦法。11)車廠內調車作業(yè)要求。12)運營前的準備及停營清廠的規(guī)定：包括運營準備、停營清廠要求。13)設備的日常養(yǎng)護維修、施工及工程列車的開行規(guī)定、施工管理辦法。,40,三、行車組織規(guī)章,14)信號設備操作規(guī)定：主要包括MMI 操作規(guī)定、LOW操作規(guī)定、LCP盤的操作規(guī)定。15)固定信號及手信號顯示方式及顯示意義的

24、規(guī)定。16)其他：包括隧道照明、標志、行車日期的劃分、電動列車駕駛員添乘要求、行車憑證及行車表簿的格式及填寫要求等。(2)行車組織規(guī)則的編制要求1)行車組織規(guī)則是運營管理的基本法規(guī)，它規(guī)定了各部門、各單位在從事運營生產過程中，必須遵循的基本原則、工作方法、作業(yè)程序和相互關系。2)行車組織規(guī)則需明確運營工作人員的主要職責和必須具備的基本條件，并對工作流程作原則性說明。,41,三、行車組織規(guī)章,3)各部門、各單位制定的有關技術業(yè)務方面規(guī)程、規(guī)則、細則和辦法等都須符合行車組織規(guī)則。4)隨著城市軌道交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，線路的不斷延伸，信號管理模式的改變，行車組織規(guī)則也需不斷充實和完善。3.行車調度工作

25、規(guī)則(1)行車調度工作規(guī)則的主要內容1)行車調度的組織機構、職責范圍和工作制度。2)行車調度設備。3)日常調度工作。4)調度命令的下達程序及要求。5)中央控制室ATS操作及故障處理。6)施工計劃的安排實施及運營前的多項準備。,42,三、行車組織規(guī)章,7)非正常情況下的列車運行調整。8)列車運行圖的鋪畫規(guī)定。9)運行記錄、圖表。10)運營分析及信息傳遞。11)調度員的培訓工作。(2)行車調度工作規(guī)則的編制要求1)編制時應以行車組織規(guī)則為依據，內容不應與行車組織規(guī)則的規(guī)定相抵觸。2)在行車調度工作中，行車調度工作規(guī)則應對調度工作具有指導作用。3)行車調度工作規(guī)則應根據線路、信號等設備的調整進行相應

26、的修改。,43,三、行車組織規(guī)章,4)行車調度員及有關行車人員必須認真學習執(zhí)行。4.車站行車工作細則(1)車站行車工作細則的主要內容1)車站概況和技術設備：車站概況包括車站的位置、性質、等級和任務；技術設備包括股道、信號、聯(lián)鎖及閉塞、客運設備、自動售檢票系統(tǒng)、通信、照明、供電等設備。2)日常作業(yè)計劃及生產管理制度。3)車站行車組織工作：包括正常運營期間及非正常情況下車站行車辦法、調車工作組織。4)車站客運組織工作：包括正常運營期間及非正常情況下車站客運組織辦法。5)特殊運輸工作組織。,44,三、行車組織規(guī)章,6)檢修施工管理。7)行車備品管理及行車簿冊填記要求。8)設備故障時車站廣播宣傳的規(guī)定

27、。9)列車與車輛技術作業(yè)過程及其時間標準。(2)車站行車工作細則的編制要求1)編制時應以行車組織規(guī)則為依據，細則中的規(guī)定不能與行車組織規(guī)則的規(guī)定相違背。2)車站行車工作細則的編制應以車站實際情況出發(fā)，制定的規(guī)定需符合車站工作要求，充分發(fā)揮現有設備的運用效能，從實際出發(fā)，更新改造限制能力的薄弱環(huán)節(jié)，不斷提高作業(yè)效率，擴大設備能力。,45,三、行車組織規(guī)章,3)車站行車工作細則的編制內容應是行車組織規(guī)則的規(guī)定在車站工作的具體細化，并根據車站實際情況作補充，用合理的勞動組織推行作業(yè)標準化，做到各項作業(yè)的連續(xù)性、均衡性，最大限度地平行作業(yè)，減少各種等待、干擾時間，加速車輛周轉，實現安全、正點、暢通、優(yōu)

28、質、高效地為乘客服務。(3)車站行車工作細則編制、修訂的具體規(guī)定車站行車工作細則由車站組織有關部門，根據技術管理規(guī)程、列車運行圖、行車組織規(guī)則及其他有關規(guī)章命令并結合車站的具體情況進行編制，各相關單位要共同做好該項工作并及時提供有關資料。1) 新建線路的車站，在投入運營前應組織編制車站行車工作細則。,46,三、行車組織規(guī)章,2) 采用新技術設備時，車站在技術改造完成后，應組織重新編制車站行車工作細則。3) 技術管理規(guī)程、行車組織規(guī)則重新修改執(zhí)行時，車站應組織重新編制車站行車工作細則。4) 車站作業(yè)組織方法有較大變動時，應組織重新編制車站行車工作細則。5) 當技術管理規(guī)程、行車組織規(guī)則、列車運行圖、車站技術設備和技術作業(yè)組織辦法變更時或上級有規(guī)章命令要求時，車站應結合車站具體情況及時修訂車站行車工作細則。5.其他有關行車工作的規(guī)章1.城市軌道交通運營的行車組織原則是什么？2.站線和區(qū)間的定義是什么？,47,三、行車組織規(guī)章,3.車站如何分類？4. ATC列車自動控制系統(tǒng)由哪三個子系統(tǒng)組成？5.線路如何分類？輔助線包括什么？6.行車組織機構有哪些？其主要工作是什么？7.行車間隔、停站時間、列車延誤、列車晚點的概念是什么？8.行車調度員、車站行車值班員、站務員分別有哪些要求？9.信號如何分類？,48,