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1、1.CIF合同和目的港交貨合同是兩種不同性質(zhì)的合同。（ F）2.國內(nèi)從法國進口貨品，如按FOB條件成交需由我方派船到法國口岸接貨，如按CIF條件成交，則由法方洽租船舶，將貨品運往中國港口，可見我方按FOB進口承當(dāng)?shù)呢浧愤\送風(fēng)險比按CIF進口承當(dāng)?shù)娘L(fēng)險大。（ F ）3.交貨數(shù)量超過或低于買賣合同商定的具體數(shù)量，但符合合同規(guī)定數(shù)量機動幅度范疇內(nèi)，一般是按市場價格結(jié)算多裝或少裝部分的貨款。（ F ）4.不可撤銷信用證一旦寄達(dá)受益人后來，在其有效期間內(nèi)，非經(jīng)開證人、開證銀行、保兌行或受益人等有關(guān)方面的批準(zhǔn)，不得將該信用證的條款進行修改或撤銷。（ T ）5.在支付方式中，信用證方式對賣方來說比較可靠，付

2、款交單與承兌交單最易為買方所接受，有助于達(dá)到交易。因此，在進出口業(yè)務(wù)中，應(yīng)擴大對承兌交單的應(yīng)用。（ F ）6.多式聯(lián)運承運人的責(zé)任是從接受貨品起至交付貨品止。（ T ）7.在國際航空運送中，航空運費一般按照貨品的重量計算。（ F ）8.不可抗力事件涉及兩種類型：一種是由于自然因素引起的，另一種是社會因素引起的。各國對不可抗力的解釋完全相似。（F ）9.海運提單和海上貨運單的重要區(qū)別是海運提單是物權(quán)憑證而海上貨運單不是。（ T）10.投?；倦U任何一種險別之后，可以根據(jù)貨品的特性和運送的條件加保一般附加險中的一種或數(shù)種險別。（ T ）11.象征性交貨是指買方獲得物權(quán)憑證必須一方面向賣方支付價款，

3、或者說賣方向買方提交涉及物權(quán)憑證在內(nèi)的所有合格單據(jù)就完畢了交貨義務(wù)。由此判斷，F(xiàn)OB、CIF、CFR三種常用的國際貿(mào)易術(shù)語均屬于象征性交貨。（ T ）12.目前國際上通用的國際貿(mào)易術(shù)語慣例就是國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，買賣雙方必須按照通則的解釋簽訂合同，才干得到法律的保護。（ F ）13.運送包裝有被稱作大包裝或外包裝，重要作用在于保護貨品在運送途中不被損壞和散失，并且以便貨品的搬運和儲存。（T ）14.如果已經(jīng)投保了一切險，就不需要再加保任何附加險的險別，由于保險公司對各個附加險險別的責(zé)任已經(jīng)涉及在一切險的責(zé)任范疇內(nèi)。（ F）15. 記名提單不能轉(zhuǎn)讓，不記名提單和批示提單可以轉(zhuǎn)讓，但必須通過背書

4、方式。（ F ）16.在下列條件成交的合同中：CIF倫敦，F(xiàn)OB上海，DES雅加達(dá)，CFR東京，只有FOB上海不屬于裝運合同。（ F ）17.中性包裝就是既不是一般說的大包裝，也不是一般講的小包裝或內(nèi)包裝，它是不大不小的包裝。（ F ）18.投保一切險意味著保險公司為一切風(fēng)險承當(dāng)補償責(zé)任。（ F ） 19.托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險后，還應(yīng)加保碰損破碎險。（ T ）20.“倉至倉條款”是指船公司負(fù)責(zé)將貨品從裝運地發(fā)貨人倉庫運送至目的地收貨人倉庫的運送條款。（ F ）21.國內(nèi)某公司按CIF條件出口坯布5000包，合同規(guī)定投保水漬險。貨品在海運途中因貨艙內(nèi)淡水管道滴漏，致使該批坯布

5、中600包遭水浸。保險公司應(yīng)對此損失負(fù)責(zé)補償。（ F ）22.某載貨船舶在航行途中因故擱淺，船長為理解除船、貨共同危險，命令將部分貨品拋入海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港。上述擱淺和拋貨的損失均屬共同海損。（ F ）23.根據(jù)中國人民保險公司保險條款，戰(zhàn)爭險的責(zé)任起止是從貨品裝上海輪或駁船開始，至貨品達(dá)到目的港卸離海輪或駁船時為止。（ T ）24.在匯付方式下，買方購買銀行匯票徑寄賣方，因采用的是銀行匯票，故該付款方式屬于銀行信用。（F ） 25.信用證是銀行應(yīng)進口商的申請向出口商開出保證付款的憑證。因此，進口商承當(dāng)?shù)谝桓犊钊说呢?zé)任。 （ F ）26.按FOB、CFR、CIF成交，貨品在裝運

6、港越過船弦后，風(fēng)險均告轉(zhuǎn)移。因此，貨到目的港后買方如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量、包裝等與合同規(guī)定不符，賣方概不負(fù)責(zé)。（F ）27.信用證如未規(guī)定“容許分批裝運”或“容許轉(zhuǎn)船”，可以視為“不準(zhǔn)分批裝運”或“不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船”。 （F ）28.如果在合同中規(guī)定“5/6月份裝運”那么必須將貨品在5月、6月內(nèi)，每月各裝運一批。（ F ）29.按國際保險慣例，大保單和小保單具有同等法律效力。（ T ）30.在中國人民保險公司辦理投保手續(xù)，索賠地點必須在中國。（ F ）31.保險單的轉(zhuǎn)讓，不必征得保險人的批準(zhǔn)，只須被書即可。（ T ）32.根據(jù)UCP600規(guī)定，為規(guī)定裝運期的信用證是無效的。（ F ）33.只要在信用證的有效

7、期內(nèi)，不管受益人何時向銀行提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)，開證行一律不得拒收單據(jù)和拒付貨款。（ F ）34.銀行匯票的出票人和付款人都是銀行，商業(yè)匯票的出票人和付款人都是工商公司或個人。（F ）35.所謂“信用證嚴(yán)格相符”的原則，是指在信用證與合同嚴(yán)格相符。（ F）36.同一合同中，只要規(guī)定了異議與索賠條款，就不能再規(guī)定罰金條款。（ F）37.不可抗力是賣方的免責(zé)條款。（T ） 38.如果發(fā)盤未規(guī)定有效期，則受盤人可以在任何時間內(nèi)接受。（ F ）39.合同中的數(shù)量機動幅度選擇權(quán)只能由賣方行使。（ F ） 40.中性包裝是指在出口商品的內(nèi)外包裝上不顯示牌名的一種特殊包裝。（ F ）41.匯票、本票、支

8、票都可分為即期和遠(yuǎn)期兩種。（ F ）42.合同規(guī)定的數(shù)量機動幅度范疇內(nèi)，貨品多交少交，一般都由賣方?jīng)Q定，但有時也可以由買方或承運人決定。（ T ）43.合同中必須規(guī)定溢短裝條款。（ F）44.票匯采用的是銀行匯票，因此屬于銀行信用。（ F ）45.托收是出口人積極委托銀行向進口人收取貨款的方式。（ T ）46.商品質(zhì)量是構(gòu)成商品闡明的構(gòu)成部分，如賣方不符合商定的品質(zhì)，買方有權(quán)提出索賠，甚至拒收貨品。（T ）47.聯(lián)合國國際貨品銷售合同公約規(guī)定，如果賣方所交貨品多于商定，買方可以拒收所有貨品。（ F ）48.在商定的品質(zhì)機動幅度和品質(zhì)公差范疇內(nèi)的品質(zhì)差別，除非另有規(guī)定，一般不另行增減價格。（ T

9、 ）49.一張匯票往往可以同步具有幾種性質(zhì)，因此，一張商業(yè)匯票同步又可以是銀行即期匯票。（ T）50.在票匯狀況下，買方購買銀行匯票徑寄賣方，因采用的是銀行匯票，故這種付款方式屬于銀行信用。（ F ）51.定牌中性包裝是指在包裝上既無生產(chǎn)國別，也無商標(biāo)牌號。（ F ）52.電匯是托收方式的一種。（ F ）53.本票一般可分為即期和遠(yuǎn)期兩種，在國際貿(mào)易中使用的本票大都是遠(yuǎn)期的。（ F ）54.接國外買方來樣后，我方根據(jù)來樣復(fù)制相似品質(zhì)的樣品，寄交買方確認(rèn)，該復(fù)制的樣品稱為復(fù)樣。（ F ）55.交貨數(shù)量超過或低于買賣合同商定的數(shù)量，但符合合同規(guī)定數(shù)量機動幅度范疇的，一般按合同價格結(jié)算多裝或少裝部分

10、的價格。（ T ）56.為了避免在市價波動時，享有溢短裝權(quán)利的一方故意多裝或少裝貨品，可以在合同中規(guī)定按裝船時的市場價格計算溢短部分的價格。（ T ）57.以毛作凈的計量原則是凈重。（T ）58.國內(nèi)在出口糧食過程中，銷售合同規(guī)定為散裝貨，賣方交貨時采用麻袋裝，凈重與合同規(guī)定相符，價格不變，貨到后買方提出索賠，這種索賠是不合理的。（ F ）59.定牌中性與無牌中性的包裝的共同點在于兩者的商品的內(nèi)外包裝上都不注明生產(chǎn)國別。（ T）60.賣方為了在交貨時有一定的靈活性，簽訂合同步最佳在數(shù)量前加“約”“左右”等字眼。（ T ）61.有時交貨品質(zhì)高于合同規(guī)定也是違約。（ T ）62.物品條形碼是一種產(chǎn)

11、品代碼，由一組粗細(xì)間隔不等的平行線及其相應(yīng)的數(shù)字構(gòu)成的標(biāo)記。（T ）63.傭金可分為明傭和暗傭兩種，折扣可分為明扣和暗扣兩種。（ F ）64.在規(guī)定單價時，若明確規(guī)定傭金的比例，則規(guī)定總值時也應(yīng)作出相應(yīng)的規(guī)定，否則會使賣方的實際收入下降。（ F ）65.含傭價=凈價（1傭金率），其中的凈價一定是CIF價。（ F ）66.出口銷售外匯凈收入是指出口商品的FOB價按當(dāng)時外匯牌價折成人民幣的數(shù)額。（F ）67.一般狀況下，國內(nèi)出口合同中規(guī)定的價格與出口成本相一致。（ F ）68.出口商品盈虧率是指出口商品盈虧額與出口總成本的比率，反映的是出口商品盈虧限度。（ T ）69.從一筆交易的出口銷售換匯成本

12、反映的是出口商品換取外匯能力，從中可以看出在這筆交易中出口商換回一單位外匯需多少元人民幣，從而得出這筆交易為賺錢還是虧損。（ T ）70.貼現(xiàn)只有在跟單信用證項下遠(yuǎn)期匯票已被銀行承兌后方可辦理。（ F）71.由出口地銀行根據(jù)開證銀行的授權(quán)，按信用證的規(guī)定審單承認(rèn)購進出口商品的匯票和所附的貨運單據(jù)，扣除利息后將票款墊付給出口商的過程稱為議付。（ T ）72.班輪運費計收原則中的“W/M Plus Ad Val”是指計收運費時，應(yīng)在重量、體積和價值三者中較高者計收。（ F ）73.班輪運送的商品級別共有20級，屬于第一級的商品，其班輪運費的計收原則是最高的。（ F ）74.同一票貨品如包裝不同，其

13、計費原則和級別也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨品均按收費較高者計收運費。（ F ）75.遠(yuǎn)期外匯交易的貼水貨幣，其匯率有貶值趨勢。（ F ）76.美國出口商以美元作為出口計價貨幣，不存在匯率波動風(fēng)險。（ F ）77.重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。（ T ）78.一貨品以箱為包裝，每箱體積30cm40cm55cm，每箱毛重68公斤，如果班輪運費計收原則為W/M，那么船公司按尺碼噸計收的運費最為有利。（F）79.在海洋運送方式下，活牲口、汽車等商品出口按價值法計算運費。（ F ）80.在集中托運時，航空運費計算措施按整批貨品總毛重或體積兩者中擇高作為計費的根據(jù)。（ F ）81

14、.出口商對外報價需根據(jù)出口成本、國際市場價格和經(jīng)營意圖等多方面綜合考慮。（ T ）82.出口外匯凈收入是指外銷商品FOB外匯價格加上國外傭金、運保費、銀行費用等勞務(wù)費后的CIF外匯凈收入。（F ）83.班輪運價由班輪公司以運價表的形式發(fā)布，一般涉及貨品從起運港至目的港的運費和裝卸費用。（ T ）84.傭金和折扣是國際貿(mào)易價格的構(gòu)成因素之一，直接影響實際價格的高下，也關(guān)系到買賣雙方的經(jīng)濟利益，不波及有關(guān)的第三者的經(jīng)濟利益。（ F ）85.租船運價的高下往往受制于國際租船市場上船、貨供求狀況的影響，一般來說波動幅度較大。（ T ）86.盈虧換匯比是指考慮退稅條件下盈虧平衡點時的出口商品盈虧率。（

15、T ）87.班輪運送條件下，由于構(gòu)成運費的多種因素常常發(fā)生變化，因此船公司采用收取多種滯期費的措施以維持其營運成本。（ F ）88.進口商品采購成本涉及國外進價和進口稅兩部分。（ T ）89.海運運價大體可分為租船運價和班輪運價兩部分。（ F ）90.目前，國內(nèi)供港鐵路貨品聯(lián)運方式的特點是一票運送，其結(jié)匯單據(jù)是承運貨品收據(jù)。（ F ）91. 在貨品買賣中，傭金常常體現(xiàn)為交易一方支付給中間商的報酬。例如，出口商支付傭金給采購代理人，或進口商支付傭金給銷售代理人。（ F ）92.CIF EX SHIP，S HOLD LONDON是賣方必須把貨運到倫敦，在艙底交貨。（ F ）93.按FOB條件成交的

16、狀況下，應(yīng)由買方負(fù)責(zé)辦理運送，但有時賣方應(yīng)買方的規(guī)定代辦各項裝運手續(xù)，這種狀況下，一般裝運費和訂不到艙的風(fēng)險應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)。（ F ）94.按一般慣例，凡FOB后加列“STOWED”或“TRIMMED”字樣，則由買方承當(dāng)理艙或平艙的費用。（ F ）95.買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商合同步未規(guī)定具體的險別，則賣方投保時，只有投保最低限度險別義務(wù)。（ T ）96.按CIF貿(mào)易術(shù)語成交，只要貨品在運送途中滅失，雖然出口方提供全套對的的貨運單據(jù)，進口方也是有拒收單據(jù)和拒付貨款的。（ F ）97.FOB貿(mào)易術(shù)語的變形是因裝貨費用的承當(dāng)問題而產(chǎn)生的，而CIF貿(mào)易術(shù)語的變形則是因卸貨費用的承當(dāng)問題而

17、產(chǎn)生的。（T ）98.按CFR術(shù)語進口時，我方在國內(nèi)投保了一切險，我方承當(dāng)?shù)娘L(fēng)險起訖應(yīng)為“倉至倉”。（ F ）99.CIF與CIF LANDED 的重要區(qū)別在于，賣方除了都要承當(dāng)貨品達(dá)到目的港的風(fēng)險和正常的運費以外，CIF LANDED條件下，賣方還要承當(dāng)卸貨費用。（ F ）100. 按CFR LANDED TORONTO術(shù)語成交，買方應(yīng)承當(dāng)從裝運港到多倫多港為止的費用和風(fēng)險，并承當(dāng)多倫多港的卸貨費用。（ F ）101.出口采用FOB或CFR貿(mào)易術(shù)語成交，雖然買方已經(jīng)向某保險公司投保一切險，但該保險公司對出口公司倉庫到裝運港碼頭這一段的風(fēng)險不予負(fù)責(zé)。（ T ）102.FOB、CFR、CIF三種

18、術(shù)語僅合用于海運和內(nèi)河運送，其承運人一般只限于船公司；而FCA、CFR、CIP三種術(shù)語合用多種運送方式。（ T ）103. 以CIF條件成交的合同，當(dāng)貨品在運送途中受損后，賣方有權(quán)憑符合合同規(guī)定的全套單據(jù)向買方索取貨款，并且事后買方?jīng)]有索賠權(quán)。（ T ）104.按照FOB、CFR和CIF條件成交的合同雙方，風(fēng)險與費用的劃分點均在裝運港船舷。（T ）105.在FOB、CFR和CIF之后加注的港口名稱有的是裝運港，有的是目的港，但其交貨地點都是裝運港。（ T ） 106.按CIF術(shù)語成交，盡管價格中涉及至指定目的港的運費和保險費，但賣方不承當(dāng)貨品必然達(dá)到目的港的責(zé)任。（ T）107.被保險貨品在運

19、送途中由于盜竊、短量、雨淋等外來因素所導(dǎo)致的風(fēng)險屬于意外事故。（ F ） 108.在班輪運價表中用字母“M”表達(dá)的計收原則為按貨品毛重計收。（ F ）109.在國際貿(mào)易中，對技術(shù)型產(chǎn)品表達(dá)品質(zhì)的措施是憑規(guī)格買賣。（ T ）110.合用于在造型上有特殊規(guī)定，有色、香、味方面特性的商品表達(dá)品質(zhì)的措施是憑級別買賣。（ F ）111.在國際貿(mào)易中，對生絲、羊毛、棉花等有較強的吸濕性的商品，其計重措施一般為凈重。（ F ）112.國際貿(mào)易額是按照同一種貨幣單位核算后，把各國、各地區(qū)的進口額相加得出的數(shù)額。（ T ）113.對外貿(mào)易依存度是指一種國家在一定期期內(nèi)出口商品價格與進口商品價格之間的對比關(guān)系。（

20、 F ）114.我出口某大宗貨品，如按CIF班輪條件成交，我方必須采用班輪裝運貨品。（ F ）115.海運提單是一種物權(quán)憑證，憑海運提單副本可以提貨。（ F ）116.CIC條款中，附加險不能單獨投保，水漬險的責(zé)任范疇不不小于平安險。（ F ）117.運送包裝上的標(biāo)志就是運送標(biāo)志，也就是一般所說的嘜頭。（ F ）118.買賣雙方根據(jù)成交商品的實際品質(zhì)進行交易的買賣叫做憑樣品成交。（ F ）119.在國際上，對冷凍魚或凍蝦等沒有公認(rèn)規(guī)格和級別的商品，其交貨時規(guī)定品質(zhì)的措施常用良好平均品質(zhì)。（ F ） 120.以毛作凈就是以凈重替代毛重。（ F ）121.包裝費用一般涉及在貨價中，不另計收。（ T

21、 ）122.當(dāng)貨品在目的港卸離海輪時起30天，不管保險貨品有無進入收貨的倉庫，保險責(zé)任均告終結(jié)。（ F ） 123.保兌行對保兌信用證承當(dāng)?shù)母犊钬?zé)任是第二性的。（ F ） 124.假遠(yuǎn)期信用證的遠(yuǎn)期匯票利息由受益人承當(dāng)。（ F ） 125.美國某買主向國內(nèi)輕工業(yè)進出口公司來電： “擬購美加凈牙膏大號100羅，請電告最低價格最快貨期”，此來電屬于交易磋商的發(fā)盤。（ F ）126.船公司或其代理人在接受托運人的托運申請之后，即發(fā)給托運人托運單。（ F ）127.承運人或其代理人在收到貨品后簽發(fā)給托運人的一種證件是提單。（ F ） 128.在爭議發(fā)生之后，由當(dāng)事人雙方直接進行磋商，自行解決糾紛叫協(xié)商

22、。（ T ）129.對工業(yè)制成品交易，一般在品質(zhì)條款中靈活制定品質(zhì)指標(biāo)一般使用品質(zhì)機動幅度。（ T ）130.在匯票使用過程中，使匯票上的一切債務(wù)即告終結(jié)的環(huán)節(jié)是拒付。（ F ）131.出口貨品辦理報關(guān)時，必須填寫出境貨品報關(guān)單。（ T ）132.貨品裝船后，船長或大副應(yīng)簽發(fā)裝箱單。（ F ）133.在國際貨品運送中運用最廣泛的是鐵路運送。（ F ）134.中國人民銀行簽發(fā)一張匯票，工商銀行為受票人，則這張匯票是銀行承兌匯票。（F ）135.決定商品使用效能和影響商品市場價格的重要因素是商品的包裝。（ F ） 136.中國人民保險公司海洋運送貨品保險條款規(guī)定索賠期限為1年。（ F ） 137.

23、某信用證每期用完一定金額后即可自動恢復(fù)到原金額使用，無需等待開證行的告知，這份信用證是準(zhǔn)時間循環(huán)信用證。（ F ） 138.受盤人作出還盤能導(dǎo)致發(fā)盤的失效。（ T ）139.必須經(jīng)發(fā)貨人背書，才可流通轉(zhuǎn)讓的提單是清潔提單。（ F ）1Copyright all rights reserved 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139