《土地利用規(guī)劃-交通水利規(guī)劃.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《土地利用規(guī)劃-交通水利規(guī)劃.ppt（121頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第三篇土地利用專項(xiàng)規(guī)劃與內(nèi)部規(guī)劃第十六章道路交通規(guī)劃第一節(jié)交通運(yùn)輸與交通運(yùn)輸用地,一、通運(yùn)輸用地的功能,二、我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀,三、通運(yùn)輸方式和結(jié)構(gòu),交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)系指各種運(yùn)輸方式的組成和比例。交通運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)葞追N方式。由于各種運(yùn)輸方式采用不同的交通工具，所以有各自的特點(diǎn)，對(duì)于其建設(shè)用地的布局也有不同的要求。（一）鐵路運(yùn)輸（二）水路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸（四）航空運(yùn)輸（五）管道運(yùn)輸綜上所述，各種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，它們適合于不同的條件，若將其技術(shù)性能加以比較，其位次排列如表16-1所示。,以上是各種基本運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其適應(yīng)能力，在一個(gè)區(qū)域內(nèi)究

2、竟采取哪一種或幾種運(yùn)輸方式，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臈l件而定，就大多數(shù)地區(qū)來說，公路運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式，河網(wǎng)較多的地區(qū)，水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸量將急劇增加，運(yùn)輸方式及其載運(yùn)能力也必須作出相應(yīng)的布局與規(guī)劃。,第二節(jié)遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè),交通運(yùn)輸?shù)幕韭毮苁菨M足運(yùn)輸對(duì)象位移的需要，而運(yùn)輸對(duì)象的位移要求又反映在兩個(gè)基本方面：一是運(yùn)輸數(shù)量的要求；二是運(yùn)輸流向的要求。其前提是安全、迅速、經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行區(qū)域性交通建設(shè)工程布局時(shí)應(yīng)在當(dāng)?shù)亟煌ìF(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨向，進(jìn)行遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)并按其流向分布和當(dāng)?shù)木唧w條件作出相應(yīng)的規(guī)劃。所謂交通量又稱貨運(yùn)量，系指各種運(yùn)輸工具實(shí)際運(yùn)送的貨物重量，

3、其計(jì)量單位是“噸”。客運(yùn)量系指實(shí)際運(yùn)送的旅客人數(shù)，其計(jì)量單位為“人次”。貨物周轉(zhuǎn)量系指實(shí)際運(yùn)送的各批貨物重量分別乘其運(yùn)送里程的綜合運(yùn)輸量，其計(jì)量單位是“t.km”?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量系指實(shí)際運(yùn)送的旅客人數(shù)乘其始發(fā)站到終點(diǎn)站間的里程，其計(jì)量單位是“人.km”,一、遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)方法,交通量的預(yù)測(cè)方法最常用的是回歸模型預(yù)測(cè)。應(yīng)用函數(shù)來表示交通量與人口或各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的關(guān)系，并借助于統(tǒng)計(jì)方法將其定量化，求出變量之間的相關(guān)關(guān)系，從而預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量。最簡(jiǎn)單的情況是兩個(gè)變量，在確定交通量與某個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的相關(guān)關(guān)系時(shí)，設(shè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為x，交通量為y，則一元線性回歸模型為y=a+bx式中：y-遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)值（因

4、變量）；x-人口或某種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)值（自變量）；a、b-模型中的參數(shù)（常數(shù)）。,預(yù)測(cè)時(shí)，常常采用兩個(gè)以上變量的多元回歸分析法。ya0a1x1a2x2amxm式中：a0,a1,a2,am-模型中的參數(shù)（常數(shù)）；x1,x2,xm遠(yuǎn)景交通量的限制因子（自變量）。計(jì)算方法同簡(jiǎn)單回歸分析，把數(shù)值代入x1,x2,xm及y中，應(yīng)用最小二乘法計(jì)算出常數(shù)a0,a1,a2,am，然后根據(jù)x1,x2,xm的預(yù)測(cè)值推算出遠(yuǎn)景交通量。,二、遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)實(shí)例,1、客運(yùn)量預(yù)測(cè)模型影響客運(yùn)量的因素繁多，一般說來有工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、人口數(shù)量、人均收入和生活水平等，但是對(duì)于一個(gè)區(qū)域而言，最基本和最主要的影響因素是工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值和人口數(shù)

5、量。設(shè)y1為遠(yuǎn)景客運(yùn)量，y2為遠(yuǎn)景客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，以農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值x1、人口數(shù)量x2作為自變量，建立兩者關(guān)系的回歸模型ya0b1x1b2x2,將規(guī)劃區(qū)域19721984年的有關(guān)因素?cái)?shù)據(jù)代入模型，得到下列模型：1-576.09220.01669x16.0492x22-1772.4520.3391x132.4048x2上述模型可以預(yù)測(cè)規(guī)劃年的客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。,2、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)模型影響貨運(yùn)量的因素中，將工業(yè)總產(chǎn)值視為主要的影響因素，故采用一元回歸模型加以預(yù)測(cè)。具體來說，設(shè)遠(yuǎn)景貨運(yùn)量為y1,遠(yuǎn)景貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為y2,工業(yè)總產(chǎn)值為x，將多年的有關(guān)因素?cái)?shù)據(jù)代入模型，經(jīng)運(yùn)算得到下列預(yù)測(cè)模型156.7450.003x2

6、2947.1050.153x應(yīng)用上述模型可以預(yù)測(cè)規(guī)劃年的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。,3、公路交通量的預(yù)測(cè)上述預(yù)測(cè)實(shí)例中應(yīng)用的工業(yè)總產(chǎn)值指標(biāo)，常受產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整、幣值變動(dòng)的影響。為克服此項(xiàng)不利影響，預(yù)測(cè)時(shí)常采用不變價(jià)格。采用實(shí)物指標(biāo)如能源等進(jìn)行預(yù)測(cè)，可以避免上述影響。這樣就可以利用某些發(fā)達(dá)國(guó)家歷史數(shù)據(jù)來預(yù)測(cè)我國(guó)的同類數(shù)，這是曲線的外延，距離歷史資料年代愈遠(yuǎn)，誤差可能愈大。利用一些國(guó)家歷史上曾經(jīng)達(dá)到過的經(jīng)濟(jì)水平來預(yù)測(cè)我國(guó)將來可能達(dá)到的某些指標(biāo)，則是曲線的內(nèi)涵，即尋找曲線上的一個(gè)相應(yīng)點(diǎn)，這種方法比曲線外延可能把握大些。交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院關(guān)于利用能源對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸量的影響及其關(guān)系的研究，揭示了工業(yè)總產(chǎn)值和能

7、源消費(fèi)量與公路運(yùn)輸量之間的關(guān)系。由工業(yè)總產(chǎn)值和能源消費(fèi)量可推算公路周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)量，公式為,式中：由能源推算的公路換算周轉(zhuǎn)量（億）由能源推算的公路換算貸運(yùn)量（億）全國(guó)人口數(shù)（億人）消耗標(biāo)準(zhǔn)燃料數(shù)量（億）式中：工業(yè)總產(chǎn)值推算公路換算周轉(zhuǎn)量（億）由工業(yè)總產(chǎn)值推算公路換算貸運(yùn)量（億）全國(guó)人口數(shù)（億人）人均工業(yè)總產(chǎn)值（以1980年不變價(jià)計(jì)）（元/人）,第三節(jié)公路用地規(guī)劃,一、公路和公路用地,公路是經(jīng)過專門勘察、設(shè)計(jì)和建造，供人和機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車通行的人工構(gòu)筑物，它主要由路基、路面、橋梁、涵洞、排水系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施以及綠化和監(jiān)理系統(tǒng)組成。公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是構(gòu)成公路運(yùn)輸?shù)闹匾镔|(zhì)基礎(chǔ)之一。

8、路基是路面的基礎(chǔ)，根據(jù)不同的地形，又分路堤（高于天然地面的填方路基）、路塹（低于天然地面的挖土路基）和半填半挖路基（圖16-1）。,路面是直接承受汽車碾壓的行車地面，通常是用各種堅(jiān)硬材料（瀝青、水泥混凝土、碎石等）做成的。路肩是指路面兩側(cè)路基邊緣以內(nèi)的地帶，他是用來支持路面，臨時(shí)?？寇囕v和供行人步行之用。為了保證路基的穩(wěn)定和路面的干燥，必須修建排水系統(tǒng)。邊溝是用以排除路面水的。當(dāng)公路跨越較大水流時(shí)，需要建造橋梁，而跨越較小的水流時(shí)，可修筑涵洞。對(duì)于低級(jí)公路可允許寬闊較淺的季節(jié)性水流從路面流過，也可建造過水路面，以減少工程投資。在修建山區(qū)公路時(shí)，還需要修筑各種防護(hù)工程及特殊構(gòu)造物，如擋土堤、石砌

9、邊坡、護(hù)腳、護(hù)欄等，甚至在地形復(fù)雜地區(qū)，要修筑隧道等。公路線路的線形，由于地形、地質(zhì)等自然條件的限制，在平面上是直線和曲線段的組成，在縱面上是由上坡段、下坡段及豎曲線組成，因此，它是一條空間線。在測(cè)設(shè)工作選線、定坡就是選定這條空間線的具體位置。為了便于具體分析和進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常將公路分成三個(gè)投影面來研究。在平面上的投影稱為公路平面圖,在平行路中線的立面上的投影稱為公路縱斷面圖,在垂直于路中線的立面上的投影稱為公路橫斷面圖。公路根據(jù)交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì)分為兩類5個(gè)等級(jí)。,（一）汽車專用公路高速公路，一般能適應(yīng)根據(jù)各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為25000輛以上。各種車輛的

10、折算系數(shù)分別為：小客車1.0，載重汽車2.0，載重汽車帶掛車3.0，摩托車0.2。為連接特別重要的政治和經(jīng)濟(jì)中心，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。計(jì)算行車速度為200km/小時(shí)。一級(jí)公路，一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為10000-25000輛以上，為連接重要的政治和經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路。計(jì)算行車速度為120km/小時(shí)。二級(jí)公路，一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為5000-10000輛以上，各種車輛的折算系數(shù)是：載重汽車1.0，載重汽車帶掛車1.5，小汽車0.

11、5，自行車0.1，畜力車0.8。為連接政治和經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等專供汽車行駛的公路。計(jì)算行車速度為100km/小時(shí)。,（二）一般公路二級(jí)公路，一般能適應(yīng)各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000-5000輛，為連接政治和經(jīng)濟(jì)中心或在工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地的公路。計(jì)算行車速度為80km/小時(shí)。三級(jí)公路，一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的年均晝夜交通量為2000輛以下，為溝通縣以上城市的公路。計(jì)算行車速度為60km/小時(shí)。四級(jí)公路，一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、村）等的公路。計(jì)算行車速度為40km/小時(shí)。按其

12、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)和使用特點(diǎn)，不同等級(jí)的公路鋪設(shè)不同的路面。路面分為高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)四個(gè)等級(jí)。我國(guó)常用的公路有碎石路面、礫石路面和加固路面，適應(yīng)等級(jí)不高的公路；瀝青、水泥混凝土路面適用等級(jí)較高的公路。路面等級(jí)及采用的面層類型（表16-2）。,二、各級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo),根據(jù)我國(guó)交通部1988年12月3日發(fā)布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（編號(hào)為JTJ01-88實(shí)行日期為1989年5月1日），各級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo)，如表16-3所示。,(一).計(jì)算行車速度它是指在保證行車安全的前提下，公路受限制部分(如彎道)所能允許汽車達(dá)到的最大行車速度，是公路路線規(guī)劃設(shè)計(jì)中的主要指標(biāo)和依據(jù)。表16-3內(nèi)除高速公路和一級(jí)

13、公路系指小客車的速度外，其他級(jí)公路均為載重汽車的速度。(二).行車道寬度各級(jí)公路的行車道寬度，一般規(guī)定如表16-3所示。當(dāng)高速公路的交通量超過4個(gè)車道的容量時(shí)，其車道數(shù)可按雙數(shù)增加，車輛組成中大型車輛比重較大的平原、微丘陵區(qū)汽車專用二級(jí)公路，其行車道寬度可采用9m。平原、微丘陵區(qū)的四級(jí)公路，當(dāng)交通量較大時(shí)，行車道寬度可采用6m。,(三).路基公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急會(huì)車帶時(shí)，應(yīng)當(dāng)包括這些部分的寬度。各級(jí)公路路基寬度，一般規(guī)定如表16-3所示。四級(jí)公路一般采用35m的行車道和65m的路基。當(dāng)交通量較大或有特殊需要時(shí)，可采用60m的行車道和70m的

14、路基。工程特別艱巨的路段以及交通量很小的公路，可采用45m的路基，但應(yīng)在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯(cuò)車道。錯(cuò)車道應(yīng)在有利地點(diǎn)，并使駕駛?cè)藛T能看到相鄰兩錯(cuò)車道間駛來的車輛。錯(cuò)車道的路基寬度65m，有效長(zhǎng)度20m。(四).平曲線半徑公路在平面拐彎地形成的圓弧稱平曲線，圓弧的半徑即為平曲線半徑。各級(jí)公路的最小平曲線半徑如表16-4。一般情況下，應(yīng)盡量采用大于或等于表列一般最小半徑，以提高公路的使用質(zhì)量。當(dāng)受地形條件或其他情況限制時(shí)，方可采用表列極限最小半徑。當(dāng)改建公路利用現(xiàn)有公路路段時(shí)，二級(jí)公路山嶺、重丘陵區(qū)的極限最小半徑可采用50M；三級(jí)公路山嶺、重丘陵區(qū)的極限最小半徑可采用25m。采用以上極限最小半徑時(shí)，宜

15、相應(yīng)增加超高橫坡度。為保證行車安全，位于平地或下坡的長(zhǎng)直線的盡頭不得采用小半徑的平曲線。,(五).停車視距為了確保汽車行駛的安全，應(yīng)使駕駛員自看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停車止，所需的最短行車距離稱為停車視距。其計(jì)算公式為：s=/3+2/254(i)k+i0式中：S停車視距(m)；計(jì)算行車速度(km小時(shí))；k汽車制動(dòng)器使用系數(shù)，一般采用1214；輪胎與地面的附著系數(shù)，在干燥的路面上，值約為0507；在潮濕的路面上，值與車輛、路面種類、輪胎表面狀況等關(guān)系很大，中速時(shí)平均值約為0.40.5，車速愈高，值愈小；當(dāng)路面泥濘或有滯水、薄冰時(shí)，值將降低到02以下；i路線縱坡度，上坡時(shí)取“+”，下

16、坡時(shí)取“-”；i0安全距離，取5lOm。,(六).縱坡這也是公路縱斷面設(shè)計(jì)中的重要控制指標(biāo)，是公路選線中的重要內(nèi)容。縱坡控制得合理，直接影響到公路的路線長(zhǎng)短、使用質(zhì)量、行車速度、交通安全以及運(yùn)輸成本和整個(gè)工程造價(jià)。各級(jí)公路的最大縱坡，不應(yīng)大于表16-5中的規(guī)定。高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理，最大縱坡可增加1。在海拔2000m以上或嚴(yán)寒冰凍地區(qū)的山嶺、重丘陵區(qū)四級(jí)公路，最大縱坡不應(yīng)大于8。各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于03的縱坡。山嶺、重丘陵區(qū)的二、三、四級(jí)公路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5時(shí)，應(yīng)在所規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置緩和坡段如表16-5。緩和坡段

17、的縱坡不應(yīng)大于3。在海拔3000m以上的高原地區(qū)，各級(jí)公路的最大縱坡值應(yīng)按30004000m折減值為1%，40005000m為2%，5000m以上為3%。最大縱坡折減后，如小于4%，則仍用4%。,三、公路的選線及其方案擇優(yōu),(一).公路選線所謂公路選線是根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件以及經(jīng)濟(jì)效益等因素，通過全面比較，選擇路線方案的全過程。(二).選線原則是要適應(yīng)遠(yuǎn)景交通流向和運(yùn)輸量的需要；是因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件，使路線布置在地勢(shì)高燥、地質(zhì)良好(包括工程地質(zhì)、水文地質(zhì))、便于施工的走向上，并符合工程技術(shù)要求；是要根據(jù)城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民點(diǎn)的布

18、局狀況，做到路線順直短捷，節(jié)約用地；是要與其他交通線路布局協(xié)調(diào)統(tǒng)一，形成一個(gè)較為完善合理的交通網(wǎng)；是要經(jīng)濟(jì)合理，一方面要在不增加工程造價(jià)的情況下，盡量提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，或在不降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，盡量降低工程造價(jià)；另一方面要綜合考慮提高工程經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益，選擇既經(jīng)濟(jì)又合理的選線方案。,(三).不同類型地區(qū)選線的特點(diǎn)1平原、微丘陵地區(qū)類地區(qū)地面比較平坦，高差變化不大，但居民點(diǎn)密度大，水路、河叉湖泊較多。（1）平原地區(qū)，地形平坦，沒有縱坡限制，應(yīng)力求取直短捷，一般允許設(shè)置幾公里以上的長(zhǎng)直線，為確保汽車安全，在長(zhǎng)直線盡頭不應(yīng)設(shè)置小半徑的平曲線。在微丘陵地區(qū)，受坡度約束小，為節(jié)省土石方工程量，路線

19、往往沿地形布設(shè)。（2）路線應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)，但為了方便使用也不能離開太遠(yuǎn)，必要時(shí)可修支線聯(lián)系，做到靠村不進(jìn)村，利民不擾民，既方便運(yùn)輸又保證安全。當(dāng)路線與鐵路和其他公路相交時(shí)，盡可能正交或不小于45的斜角通過。（3）合理處理路橋關(guān)系，對(duì)于小橋涵洞的位置，原則應(yīng)服從路線走向，但當(dāng)斜交過大（一般在橋軸線與洪水流向的交角小于45時(shí)）或河溝過于彎曲時(shí)，采取改河（溝）措施或適當(dāng)改移路線，調(diào)整斜交角度，以免增加施工困難和加大工程費(fèi)用。,2山嶺、重丘陵地區(qū)這類地區(qū)地形復(fù)雜，山坡陡峻，溪流湍急，溝谷多而曲折，層淺薄，地形復(fù)雜，公路選線較為困難。在復(fù)雜的山嶺、重丘陵區(qū)自然條件下，公路應(yīng)有

20、足夠的穩(wěn)固性。充分利用地形展線，減少工程數(shù)量，降低造價(jià)，保證今后養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)。密切配合農(nóng)田水利建設(shè)的需要。筑路材料供應(yīng)方便，便于施工和養(yǎng)護(hù)。山嶺、重丘陵地區(qū)的公路路線受自然條件的限制，使路線不是順沿溪谷、山坡選線就是翻山越嶺，其線形可歸納為沿溪線、山坡線、山脊線和越嶺線幾種。,沿溪線就是沿溪流岸鋪設(shè)的路線，選線時(shí)應(yīng)綜合考察定位（路線位置的高低）、選岸（選擇走溪流的哪一岸）和橋位選擇（路線選擇在何處跨橋）三方面的問題。路線定位首先考慮洪水位，根據(jù)規(guī)定，沿河或受水淹的路基高度，一般高出洪水位0.5m以上。各級(jí)公路考慮的設(shè)計(jì)洪水位頻率為：高速公路和一般公路為1/100，二級(jí)公路為1/50，三

21、級(jí)公路為1/25，四級(jí)公路則按具體情況而定，通常按常年洪水位為定位的依據(jù)。選岸的問題必須對(duì)溪流兩岸的地形、地質(zhì)、水文、險(xiǎn)段等條件進(jìn)行調(diào)查對(duì)比，盡量避開困難地地段，適當(dāng)跨河以充分利用有利的一岸。當(dāng)路線所沿的河流越大，水面越寬且河水越深時(shí)，建橋工程就越大，此時(shí)對(duì)跨河要慎重考慮，沒有特殊原因，盡可能不要改換河岸。如果路線需要改換河岸時(shí)必須從政治、經(jīng)濟(jì)、和工程量大小等方面反復(fù)比較后確定。橋位的選擇應(yīng)根據(jù)“大、中橋位服從路線總方向，路、橋綜合考慮；小橋涵洞位服從路線走向”。在縱面上，橋面標(biāo)高須滿足設(shè)計(jì)水位要求，并盡可能照顧到與兩岸引道的銜接。在平面上，要注意與橋頭引道之間的配合，盡量避免采用較小的彎道半

22、徑，以確保行車安全。,跨河主要有下列三種形式：（1）在支河（溝）口直跨（圖16-2）。這種形式路線短、線形好、標(biāo)準(zhǔn)高，但橋梁跨徑較大，基礎(chǔ)較難處理。一般適用于一些高等級(jí)或行車密度較大的公路。（2）向支河（溝）上游繞進(jìn)一定距離后跨越（圖16-3）。這種形式使路線增長(zhǎng)，線形較差，往往采用較小半徑的平曲線，土石方數(shù)量常常增大，但橋梁的基礎(chǔ)較好，孔徑亦較小。（3）在S形河彎跨河時(shí)，橋位應(yīng)設(shè)在S形河彎的腰部，因?yàn)榇颂幒哟草^穩(wěn)定，線形比較順直，一般不需要設(shè)平曲線（圖16-4）。,越嶺線是山區(qū)公路中常見的一種線形，當(dāng)公路從山嶺這一面翻到另一面時(shí)，要求選擇適當(dāng)?shù)膱嚎冢ㄔ谏郊股蟽蓚€(gè)山頭間最低的地方稱埡口）。在平

23、面上受地形約束，形成彎道多，而且曲線半徑小。越嶺線選擇時(shí)，重要的問題是如何恰當(dāng)?shù)剡x定埡口，這關(guān)系到路線的走向和展線長(zhǎng)短，以及線形標(biāo)準(zhǔn)與工程難易。越嶺線在平面布局時(shí)：（1）應(yīng)充分利用自然地形展線，常見展線形式有跨溝線（從溝的一岸傍山順?biāo)拢浇咏鼫系讜r(shí)，跨溝另一岸傍山逆水升坡）、繞山嘴展線（當(dāng)路線順溝而下，轉(zhuǎn)入另一個(gè)山溝時(shí)，常常繞兩溝相夾的山脈突出的山嘴）(圖16-4)。（2）回頭展線，如果沿線方向沒有適宜的埡口，則可考慮采用隧道方式穿過山脊，或采用回頭展線的方案。在布置回頭展線時(shí)，應(yīng)選擇橫坡較緩，比較寬闊的地方(圖16-5)。以便能布置回頭曲線的上、下兩個(gè)路基和邊沿。(3)山脊線和山坡線，山

24、脊線是走在山脈頂部的曲線，但是有利于路線通過的平直連續(xù)的山脊是很少的，在大多數(shù)情況下是山脊線與山坡線相結(jié)合的路線。布設(shè)山脊線要求山脊地形開闊，能有足夠的寬度鋪設(shè)路基。對(duì)于狹窄陡險(xiǎn)的山脊，則不宜設(shè)線，而要沿山坡展線。公路選線是一件復(fù)雜的工作，選線時(shí)應(yīng)有大比例尺的地形圖資料，并要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)選線和多方案的論證。,(四).選線方案擇優(yōu)公路選線時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)方案，必須通過對(duì)整個(gè)路線或某段路線的不同方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，以選擇適合當(dāng)?shù)貤l件的最優(yōu)方案。評(píng)價(jià)時(shí)可采用下列三項(xiàng)指標(biāo)：道路的工程造價(jià)；年度運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；占地面積損失。公路工程造價(jià)，包括公路及其工程物(橋涵、堤等)的興建費(fèi)用W0，年度運(yùn)營(yíng)費(fèi)用包括貨運(yùn)費(fèi)S1、道

25、路及其工程物的折舊費(fèi)S2和養(yǎng)路管理費(fèi)S3。占地面積損失是指不同方案道路占地面積及其經(jīng)濟(jì)損失。,貨運(yùn)費(fèi)S1計(jì)算公式為S1NLa示中：N-年貨運(yùn)量（凈噸數(shù)）；L-路線長(zhǎng)度（km）；a-噸公里運(yùn)費(fèi)（元/tkm）。道路及其工程物的折舊費(fèi)S2的計(jì)算公式S2W/n式中：S2道路及其工程物折舊費(fèi)(元)；W道路及其工程物興建費(fèi)用；n使用年限(年)(一般到大修前，土路使用年限為45年，礫石路使用年限為810年，瀝青路為10年)。養(yǎng)路管理費(fèi)S0可根據(jù)路面類型、行車密度和其他條件確定，或參照有關(guān)定額估算。例如：某公路選線時(shí)，跨河段產(chǎn)生了兩個(gè)方案。方案I采用直跨形，路線長(zhǎng)為5km，需建兩座橋。方案是從一側(cè)繞行而不修橋

26、，路線長(zhǎng)為7km，試問哪一種方案最優(yōu)?下面通過有關(guān)表格進(jìn)行計(jì)算，見表16-6、表16-7、表16-8。,四、公路用地面積概算,在公路選線之后，即可進(jìn)行公路占地面積概數(shù)。公路精確占地面積尚待公路技術(shù)設(shè)計(jì)后方可確定。首先應(yīng)確定公路的技術(shù)等級(jí)。如前所述，根據(jù)我國(guó)交通部發(fā)布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，公路的技術(shù)等級(jí)主要依據(jù)其晝夜交通量加以確定。晝夜交通量一般采用下列經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算：A=2N/DP式中：A晝夜平均交通量(車輛數(shù))；N年平均貨運(yùn)量(t)；D汽車運(yùn)輸天數(shù)；P每輛汽車的平均載重量(輛)。,嚴(yán)格地講，除貨運(yùn)量外還應(yīng)包括客運(yùn)交通量。在上述總交通量的基礎(chǔ)上，確定公路技術(shù)等級(jí)。公路用地是指公路兩側(cè)邊溝(或

27、者水溝)及邊溝(或者截水溝)外側(cè)不少于1m范圍內(nèi)的土地。公路用地寬度路面寬度+兩側(cè)路肩寬度+兩側(cè)邊溝寬度+其他用地寬度。式中路面寬度+兩側(cè)路肩寬度路基寬度，邊溝寬度邊溝底寬+2邊坡溝深。根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)，確定該級(jí)公路的路基寬度，再結(jié)合路溝和綠化帶占地寬度，加總即為公路占地寬度。一般來講，一級(jí)公路總用地寬度為65m，二級(jí)公路為30m40m，三級(jí)公路為2530m，四級(jí)公路為2030m。公路寬度(m)乘該路線長(zhǎng)度(km，應(yīng)化為m)再除以10000(m)，即為該路的占地面積(hm)。再加上養(yǎng)護(hù)公路用地和沿線設(shè)施用地(注意設(shè)施用地，不要重復(fù)計(jì)算)即為此條公路總用地面積。根據(jù)上述計(jì)算方法，可以計(jì)算出該區(qū)域

28、每條不同等級(jí)的公路占地面積，加總后即為該區(qū)域公路占地總面積。,第四節(jié)水運(yùn)用地規(guī)劃,一、水運(yùn)航道規(guī)劃,水運(yùn)航道是江河、湖泊、水庫(kù)、渠道及港灣等水域中供一定標(biāo)準(zhǔn)尺度的船舶航行的通道，可分為天然航道和人工航道兩類。進(jìn)行區(qū)域性水運(yùn)航道規(guī)劃時(shí)，一要考慮分析區(qū)域內(nèi)的水域條件，進(jìn)行水域可行性研究；二要根據(jù)遠(yuǎn)景運(yùn)輸量的要求，進(jìn)一步研究水運(yùn)能力；三要從當(dāng)?shù)貙?shí)際出發(fā)，提出航道、港口和其他水運(yùn)設(shè)施的布局方案和建設(shè)規(guī)劃。在一般情況下，水運(yùn)多利用天然航道，有的是直接利用，有的則需要經(jīng)過疏通改造，在需要而又可能的情況下，可開挖人工水道，利用灌溉為主的大型渠系以發(fā)展水運(yùn)。由于各水系分布不一，在利用天然水道發(fā)展水運(yùn)時(shí)，水運(yùn)航

29、道的布局就取決于天然水道的分布情況。在規(guī)劃時(shí)，應(yīng)進(jìn)行水系的全面考察，根據(jù)流量、流速、水深、河床寬度和客貨流向、運(yùn)量等因素，確定水運(yùn)工具、水運(yùn)能力和相應(yīng)的港口碼頭、船閘、導(dǎo)航設(shè)施等規(guī)劃方案。就農(nóng)村來說，水運(yùn)規(guī)劃主要考慮的是內(nèi)河小噸位船舶的短距離運(yùn)輸，水運(yùn)設(shè)施也較為簡(jiǎn)單。水運(yùn)航道規(guī)劃的基本內(nèi)容如下：,（一）航行條件的分析航行條件是指為適應(yīng)船舶安全航行必須具備的航道的自然條件和通航設(shè)施狀況，包括航道及跨道建筑物的尺度、航道建筑物的尺度和運(yùn)用情況、水流流速、風(fēng)浪以及航行標(biāo)志情況和通航期等。根據(jù)上述情況的分析，便可以進(jìn)一步確定通航標(biāo)準(zhǔn)。（二）航道等級(jí)的確定根據(jù)國(guó)家統(tǒng)一的航道標(biāo)準(zhǔn)，將已有的航道或計(jì)劃開發(fā)的

30、航道確定級(jí)別。我國(guó)將通航載重50t3000t船舶的航道分為六級(jí)，每一級(jí)的航道寬度、通航建筑物、跨河建筑物、通航凈空和船型、船的尺寸、最低最高通航水位、通航流速及導(dǎo)航設(shè)施等（表16-9）。規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)航道的航行條件及航道開發(fā)的可能確定其等級(jí)。,（三）航道建設(shè)工程規(guī)劃根據(jù)航道的航行條件和通航標(biāo)準(zhǔn)的要求，制訂具體的建設(shè)工程規(guī)劃，包括修建水工建筑物、疏浚、炸礁等工程項(xiàng)目，以使航道經(jīng)過整治后，在航道寬度、水深、曲率半徑和水流條件等方面能達(dá)到航道等級(jí)的要求。,二、港口碼頭用地規(guī)劃,港口碼頭是水運(yùn)交通的樞紐，是客貨運(yùn)輸?shù)募⒌亍Ｒ虼?，要做好港口碼頭的用地規(guī)劃，其規(guī)劃基本內(nèi)容有：（一）港址的選擇港址選擇要求：

31、船舶能安全方便地出入，能在港內(nèi)水域中順利地航行；進(jìn)港航道和水域必須穩(wěn)定，不受回淤波浪、水流、流冰等的影響；能保證容納計(jì)算船型的水深要求，有方便的停泊錨地和水上裝卸作業(yè)的錨地；有足夠的陸域(港口的陸上面積)，能適應(yīng)港口作業(yè)區(qū)和建筑物合理布置的要求；有方便的陸上交通，以適應(yīng)客貨的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)?。（二）港口沿海水域?guī)劃港口水域包括進(jìn)港航道，供船舶避風(fēng)和調(diào)動(dòng)的停泊區(qū)及水上裝卸作業(yè)等。進(jìn)港航道是為船舶自主航道安全駛向碼頭而設(shè)置的，當(dāng)船舶順流抵港時(shí)，由于船舶靠停碼頭必須頂流，因而必須調(diào)頭，所以碼頭前的沿海地區(qū)應(yīng)留有34倍設(shè)計(jì)船寬的水域。停泊區(qū)(港地、錨地)為避免形成波浪，其長(zhǎng)度不宜超過lkm，其寬度應(yīng)滿足停船

32、數(shù)量和轉(zhuǎn)頭的要求。,（三）港口碼頭陸域規(guī)劃港口碼頭陸域包括作業(yè)區(qū)用地和港口后方用地兩部分。前者區(qū)內(nèi)布置各種港口設(shè)備(裝卸機(jī)械、前方鐵路或公路段、貨棚或倉(cāng)庫(kù)等)；后者區(qū)內(nèi)設(shè)置各種輔助設(shè)備和管理建筑(修理廠、車庫(kù)、消防站、辦公室及文化福利設(shè)施等)。從功能上分析，港口碼頭用地可分為裝卸、儲(chǔ)存和疏運(yùn)三大系統(tǒng)，其相應(yīng)建筑物及設(shè)備有碼頭、庫(kù)場(chǎng)、裝卸運(yùn)輸機(jī)械、道路和各種輔助設(shè)備。碼頭線長(zhǎng)取決于停靠的船位數(shù)和船距(一般為01015倍船位長(zhǎng)度)。,三、水運(yùn)用地面積概算,從港口碼頭用地規(guī)劃中提出各項(xiàng)用地項(xiàng)目要求，根據(jù)貨物吞吐量和其他因素，具體計(jì)算出各項(xiàng)用地面積，然后加總即為水運(yùn)用地面積。河港客運(yùn)站用地參考面積見表

33、16-10。,第五節(jié)鐵路用地規(guī)劃,鐵路線路是行駛鐵路機(jī)車車輛的路線，由路基、橋梁、涵洞、隧道和軌道等組成。按線路數(shù)量劃分，鐵路可分為單線、復(fù)線和多線鐵路；按軌距劃分，則可分為標(biāo)準(zhǔn)軌距、寬軌和窄軌鐵路。鐵路是一項(xiàng)大型建設(shè)工程，通常由國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)，也有一部分由地方修建和經(jīng)營(yíng)。軌距是指一條線路兩鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離。限界是指機(jī)車、車輛與鄰近線路的設(shè)備或建筑物之間距離。線間距是指兩條鐵路中心線之間的距離。,一、鐵路的等級(jí)和選線,(一)鐵路的等級(jí)鐵路等級(jí)劃分的主要依據(jù)是其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用和年運(yùn)輸能力。一般分為以下三級(jí)：1I級(jí)鐵路保證全國(guó)運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干

34、作用的鐵路，遠(yuǎn)期計(jì)劃年運(yùn)輸能力大于800萬t，行車最高速度為120km小時(shí)。2級(jí)鐵路具有一定的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，在鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助的鐵路，遠(yuǎn)景計(jì)劃的年運(yùn)輸能力為等于或大于500萬t，行車最高速度為lOOkm小時(shí)。3級(jí)鐵路為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠(yuǎn)期計(jì)劃的年運(yùn)輸能力小于500萬t，行車最高速度為80km小時(shí)。除以上等級(jí)外，鐵路還可以按服務(wù)范圍和運(yùn)輸性質(zhì)分為干線、地方線(支線)和專用線三類。,(二)鐵路線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路和公路一樣也有很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)將其主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)介紹如下（表16-11）（表16-12）。在鐵路的軌距上，一般采用標(biāo)準(zhǔn)的軌距1435mm，標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路稱為

35、準(zhǔn)軌鐵路。在個(gè)別情況下，如運(yùn)輸量不大適合地形困難的地方性鐵路，也可以采用窄軌輕便鐵路，其軌距大致有1067mm、1000mm、762mm和600mm等。此外，還有寬軌鐵路，其軌距有1524mm、1600mm和1676mm等。,（三）鐵路線路的選線鐵路的選線受許多因素的影響和制約，既要滿足政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的要求和運(yùn)輸性質(zhì)、運(yùn)量大小、運(yùn)量增長(zhǎng)的情況，又要考慮沿線的地形、地質(zhì)、水文和氣象等自然條件。上述因素往往是互相矛盾的，例如：在山區(qū)要縮短線路的長(zhǎng)度，就可能增加隧道的數(shù)量，從而建筑費(fèi)就要增加；又如，要減少線路的運(yùn)費(fèi)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，就要求坡度小，曲線半徑大，這就會(huì)增加線路長(zhǎng)度，加大工程量和建筑費(fèi)用等。

36、因此，在選線時(shí)要全面考慮，精心研究，統(tǒng)籌安排，并盡可能進(jìn)行多方案比較，以便能選定一條最合理的路線。如圖16-7所示，出現(xiàn)了三個(gè)選線方案，即河谷方案、山坡方案和山脊方案。山坡方案比較理想，因?yàn)橛杉渍镜揭艺揪嚯x最短。鐵路選線和公路一樣，在平原地區(qū)比較容易，而在丘陵、山區(qū)較為困難，而且常常采用河谷線、越嶺線、山脊山坡線等各種形狀的展線。如圖16-8在橋位選擇時(shí)要考慮水文、地形、地貌、地質(zhì)、地物和通航的要求：,1水文要求(1)橋位應(yīng)選在河道順直、槽深、主流穩(wěn)定、河槽通過流量較集中的河段上，不宜選在不穩(wěn)定的河汊，泥沙、沖淤嚴(yán)重地帶，水流匯合口，急彎卡口，1日河道和具有滯洪作用的河段或洼地上。(2)在水深

37、流急的山區(qū)峽谷河段上，橋位宜選在可以一孔跨越處。否則，宜選在河谷比較開闊、水深較淺和流速較緩處。(3)橋位選擇應(yīng)注意河道的自然演變和修橋后對(duì)天然河道的影響，平原蜿蜒河段上的橋位，還應(yīng)注意河灣的可能下移。(4)在平原分汊河段上應(yīng)了解沙洲消長(zhǎng)范圍，橋位宜選在深泓線分汊點(diǎn)以上或深泓線匯合點(diǎn)以下處。(5)橋梁軸線宜與中、高水位時(shí)的流向正交，如不能正交則應(yīng)在孔徑及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中考慮其影響。(6)如城市和重要工業(yè)區(qū)有特殊防洪要求時(shí)，橋位宜選在上游跨越。(7)在結(jié)冰河上，橋位不宜選在容易發(fā)生冰塞、冰壩的河段上。,2地形要求(1)應(yīng)利用山嘴、高地等不易沖涮的穩(wěn)定河岸作為橋頭的依托。對(duì)公、鐵路兩用橋的橋位，宜選在兩

38、岸地形較高并便于和既有公路或規(guī)劃公路網(wǎng)連結(jié)的地點(diǎn)。(2)應(yīng)避開上下游有山蹕、石梁等干擾水流暢通的地形。(3)在沖積扇上宜選在上游狹窄河段或下游收縮河段，不宜跨越中游擴(kuò)散河段。如必須通過擴(kuò)散河段時(shí)，宜采取一河多橋，使各橋位大致位于同一等高線上。(4)應(yīng)避免地下既有設(shè)施的拆遷，較長(zhǎng)橋梁的引橋可以設(shè)在大半徑的彎道上，但是不宜設(shè)在反面曲線上。(5)應(yīng)考慮施工場(chǎng)地、材料運(yùn)輸和施工架等方面的要求。(6)在城市范圍內(nèi)的橋位選擇，應(yīng)與城市規(guī)劃相配合。,3、地質(zhì)要求(1)應(yīng)選在基本巖層或堅(jiān)實(shí)土層埋藏較淺處。(2)不宜選在斷層、滑坡、溶洞、鹽漬土和泥沼地等不良地段。(3)特大橋引橋很長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)探明引橋范圍內(nèi)的地質(zhì)條

39、件。4、通航要求(1)橋位應(yīng)該選在航道比較穩(wěn)定的河段上。(2)橋位應(yīng)該遠(yuǎn)離灘險(xiǎn)、彎道和匯流口。(3)橋位應(yīng)選在船隊(duì)編組或排筏編組場(chǎng)的上游，應(yīng)離開既有水工設(shè)施、港口作業(yè)區(qū)和錨地有一定距離。(4)橋位處應(yīng)有足夠的通航水深，通航期內(nèi)水的流向與橋軸法線的夾角不宜超過5。,二、鐵路用地面積概算,鐵路用地主要包括區(qū)間路基用地、站場(chǎng)用地和其他用地（如獨(dú)立生活區(qū)、給排水設(shè)施、地理通訊樓、水電段、供電段、牽引變電所及其岔線等），根據(jù)鐵道部1989年頒發(fā)的工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌道鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)新建鐵路的區(qū)間直線路基面寬度和曲線路基外側(cè)加寬值的規(guī)定（表16-13和表16-14）鐵路用地面積概算時(shí)，參照以上兩表的路基面寬度

40、和曲線路基外側(cè)加寬值。分段計(jì)算出線路寬度。級(jí)鐵路單線用地寬度為12m，雙線用地寬度為20.2m，乘上各段的長(zhǎng)度即為線路用地面積，再加上其他用地面積即為鐵路用地面積。,第六節(jié)航空運(yùn)輸用地規(guī)劃,航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的交通方式，它除了承擔(dān)客貨運(yùn)輸外，還有多種專業(yè)性用途，如飛播造林、護(hù)林防火、航空攝影、航空探礦、測(cè)繪地圖、地質(zhì)調(diào)查、鐵路選線、防治蟲害、人工降雨和搶險(xiǎn)救災(zāi)等。,一、選線的特點(diǎn)和要求,由于飛機(jī)是在空中完成運(yùn)輸和作業(yè)任務(wù)的，因而除高山峻嶺地區(qū)外，其交通線一般不受地面條件的限制，在起點(diǎn)和終點(diǎn)之間通常為直線或折線，而且在空中線路上沒有交通設(shè)施。因此，航空運(yùn)輸?shù)牟季峙c規(guī)劃主要是各地起止點(diǎn)的飛機(jī)場(chǎng)布

41、局與規(guī)劃問題。,二、機(jī)場(chǎng)布局,（一）機(jī)場(chǎng)的等級(jí)及規(guī)模根據(jù)機(jī)場(chǎng)的用途和適用的主要機(jī)型，我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)共分為四級(jí)（表16-16）。機(jī)場(chǎng)一般由飛行區(qū)和服務(wù)區(qū)兩部分組成。飛行區(qū)是機(jī)場(chǎng)的主要組成部分，其作用在于保證飛機(jī)起飛和降落以及在機(jī)場(chǎng)區(qū)飛行的安全，它包括跑道、滑行道、停機(jī)坪等建筑物所占用的全部場(chǎng)地和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)。服務(wù)區(qū)與飛行區(qū)緊密相連，并設(shè)有保證航行業(yè)務(wù)與運(yùn)輸業(yè)務(wù)的建筑及設(shè)備，包括為客貨服務(wù)的廠房、倉(cāng)庫(kù)和裝卸設(shè)備等，為來往飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)和停放、修理的材料庫(kù)、飛機(jī)庫(kù)、修理廠等，為飛機(jī)起飛和著陸指示方向和保證航行安全的標(biāo)志、信號(hào)、通訊設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備等，為供客貨往來和轉(zhuǎn)運(yùn)的公路、鐵路支線以及行政管理用房等。

42、,機(jī)場(chǎng)一般由飛行區(qū)和服務(wù)區(qū)兩部分組成。飛行區(qū)是機(jī)場(chǎng)的主要組成部分，其作用在于保證飛機(jī)起飛和降落以及在機(jī)場(chǎng)區(qū)飛行的安全，它包括跑道、滑行道、停機(jī)坪等建筑物所占用的全部場(chǎng)地和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)。服務(wù)區(qū)與飛行區(qū)緊密相連，并設(shè)有保證航行業(yè)務(wù)與運(yùn)輸業(yè)務(wù)的建筑及設(shè)備，包括為客貨服務(wù)的廠房、倉(cāng)庫(kù)和裝卸設(shè)備等，為來往飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)和停放、修理的材料庫(kù)、飛機(jī)庫(kù)、修理廠等，為飛機(jī)起飛和著陸指示方向和保證航行安全的標(biāo)志、信號(hào)、通訊設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備等，為供客貨往來和轉(zhuǎn)運(yùn)的公路、鐵路支線以及行政管理用房等。,(二)機(jī)場(chǎng)用地選擇和布局要求機(jī)場(chǎng)用地要求平坦，不允許在場(chǎng)內(nèi)有很大的起伏，為保證排水，場(chǎng)內(nèi)應(yīng)有一定的坡度，場(chǎng)地中央至四周適

43、宜的坡度為0.5%2%，最大允許坡度為2%3%；另外應(yīng)保證有辟出寬度34km的監(jiān)降地區(qū)的可能性，使凈空區(qū)內(nèi)不存在障礙物，水文地質(zhì)條件要好，并注意風(fēng)向、風(fēng)頻、風(fēng)速和霧時(shí)能見度。為保證飛機(jī)可以從空中自由降落，場(chǎng)地高度要和周圍地區(qū)相同或略高一些，不宜位于盆地或低地。,在機(jī)場(chǎng)布局上應(yīng)注意下列要求：由于飛機(jī)要求逆風(fēng)起飛或降落，跑道應(yīng)順著當(dāng)?shù)氐闹鲗?dǎo)風(fēng)向，并位于城鎮(zhèn)的兩側(cè)，以避免在城鎮(zhèn)上空起飛和降落；機(jī)場(chǎng)與城鎮(zhèn)之間應(yīng)保持一定距離，既要考慮減少干擾，保證凈空要求，又要便利旅客來往和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。因此，民用機(jī)場(chǎng)與城鎮(zhèn)之間不能過近或過遠(yuǎn)，以1020km較為適宜，最好不要超過40km；由于飛機(jī)起飛、降落的噪音很大。因此

44、，在機(jī)場(chǎng)附近不宜布置生活區(qū)和精密儀器工業(yè)區(qū)，而且機(jī)場(chǎng)也不宜鄰近污染源和排煙量大的工業(yè)區(qū)，以保證飛行的能見度條件；機(jī)場(chǎng)通往城鎮(zhèn)的道路要求便捷通暢，不要與鐵路線平交，也不宜與繁忙的公路混雜，并注意沿線的綠化與市容。,三、空運(yùn)地面設(shè)施用地面積概算,空運(yùn)地面設(shè)施用地有飛行區(qū)用地和服務(wù)區(qū)用地兩部分，這兩部分用地之和就是機(jī)場(chǎng)的用地面積。機(jī)場(chǎng)的面積一般都比較大，大型機(jī)場(chǎng)通常超過1000hm2,一般機(jī)場(chǎng)也達(dá)到200500hm2。我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)用地面積和世界主要機(jī)場(chǎng)概況詳細(xì)（表16-17和表16-18）。,第十七章水利工程用地規(guī)劃第一節(jié)水資源和水利工程用地,一、世界和我國(guó)水資源概況,二、水利工程用地規(guī)劃,土地是水

45、利工程設(shè)施的載體，而構(gòu)成水利工程用地。在土地上各項(xiàng)水利工程設(shè)施一經(jīng)建成，就與土地組成不可分割的整體，從而提高了這些土地的肥沃度和集約化水平，增加了土地利用級(jí)差收益，最終提高了土地價(jià)格。因此，水利工程用地規(guī)劃是土地利用規(guī)劃的重要組成部分。水利工程用地可分為水利骨干工程用地和田間工程用地兩種類型，前者為非農(nóng)業(yè)用地，屬于基本建設(shè)范疇，后者為農(nóng)地規(guī)劃的內(nèi)容。本章重點(diǎn)介紹水利骨干工程用地規(guī)劃，其規(guī)劃大致包括如下內(nèi)容：1.水資源類型及其開發(fā)利用方式；2.供水工程用地規(guī)劃；3.灌排工程用地規(guī)劃。,三、水利工程用地的類型和等級(jí),(一)防洪工程防洪工程是通過修建水庫(kù)、分洪或蓄洪工程和堤防、河道整治、開挖新河等保

46、護(hù)城市、工礦區(qū)和農(nóng)田免遭洪水危害。防洪工程應(yīng)根據(jù)防洪對(duì)象的要求，統(tǒng)一考慮河流上中下游兩岸、干支流、近遠(yuǎn)期和大中小型工程相結(jié)合等因素，合理確定防洪任務(wù)。就保護(hù)農(nóng)田面積來說，可分為以下四級(jí)：33.33萬hm2以上的為大型6.67萬33.33萬hm2的為型2萬6.67萬hm2的為中型2萬hm2以下的為小型,(二)灌溉工程灌溉工程是通過修建蓄水、引水和提水工程，為農(nóng)作物提供必需的水量。興建灌溉工程時(shí)應(yīng)盡量考慮使蓄、引、提相結(jié)合，充分利用當(dāng)?shù)厮Y源，在平原地區(qū)“井渠”結(jié)合，山地、丘陵地區(qū)實(shí)行“長(zhǎng)藤結(jié)瓜”。按灌溉面積分為如下五級(jí)：10萬hm2以上的為大型333萬10萬hm2的為型0.333萬3.333萬h

47、m2的為中型0.033萬0.333萬hm2的為小型0.033萬hm2以下的為小型,(三)治澇工程治澇工程可以通過設(shè)置排水閘、排水站或擋潮閘等工程措施，來治理洼地、垸田的漬澇災(zāi)害。建設(shè)治澇工程應(yīng)根據(jù)農(nóng)業(yè)高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)的要求，考慮澇區(qū)的地形、土壤、水文、氣象和漬澇情況，正確處理大中小、近遠(yuǎn)期、上下游、泄與蓄、自排與抽排以及工程措施與其他措施等的關(guān)系，合理確定防澇任務(wù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。防澇設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一般以澇區(qū)發(fā)生一定的暴雨不受漬澇為準(zhǔn)，重現(xiàn)期一般為510年。,(四)水電工程水力發(fā)電工程、引水式電站和抽水蓄能式電站，應(yīng)根據(jù)工農(nóng)業(yè)用電需要、綜合利用要求和電站建設(shè)條件，合理確定水電站的規(guī)模，其規(guī)模的大小是根據(jù)裝機(jī)容量確

48、定的。按裝機(jī)容量，水力發(fā)電工程可分為如下五級(jí)：75萬kW以上的為大I型5萬75萬kW的為大型2.5萬25萬kW的為中型0.05萬2.5萬kW的為小I型0.05萬kW以下的為小型,(五)輸水工程按總投資分級(jí)：1.總投資在2000萬元以上的為大中型2.2000萬元以下的為小型3.城市、工業(yè)輸水工程總投資1000萬元以上的為大中型4.1000萬元以下的為小型,第二節(jié)水資源的類型和開發(fā)利用方式,一、水資源的類型和特點(diǎn),一般來講，可供開發(fā)利用的水資源類型主要有地表水、地下水、城市污水與工業(yè)廢水三種類型。它們的補(bǔ)給來源都是大氣降水。在土地利用規(guī)劃時(shí)必須建立“三水”統(tǒng)管的思想，即充分利用大氣水，大蓄大保地表

49、水，合理開發(fā)地下水。(一)地表水地表水包括河川徑流和當(dāng)?shù)氐孛鎻搅鳌：哟◤搅髦附觼硭?，其集水面積比較大，往往在規(guī)劃區(qū)域以外，河流是主要的水源。其特點(diǎn)是水源豐富，但河流水情(流量、水位等)是隨著時(shí)間變化而變化的。當(dāng)?shù)氐孛鎻搅魇侵敢?guī)劃區(qū)內(nèi)或附近地區(qū)因降雨而產(chǎn)生的徑流。當(dāng)?shù)氐孛鎻搅髦饕米龉喔人矗谝恍┣鹆?、山區(qū)，當(dāng)水源比較充足時(shí)，可以通過建筑水庫(kù)，進(jìn)行蓄水發(fā)電。地面徑流的特點(diǎn)是受季節(jié)影響大，雨季徑流多，旱季徑流少。無論在乎地或是山區(qū)都可以選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)興修塘庫(kù)，將地面徑流蓄積起來用做農(nóng)田灌溉。,(二)地下水地下水是指地球上除地表水以外，在地殼中人們不能直接用眼睛觀察到的地方蘊(yùn)藏著的可供人們利用的水

50、量。地下水的主要來源是大氣降水滲入地下而形成的，它是干旱半干旱地區(qū)的主要水源，它既可用做灌溉水源，又可用做工業(yè)用水和城鄉(xiāng)居民生活用水。地下水有下列特點(diǎn)：(1)地下水受氣候、季節(jié)影響?。?2)地下水比較分散，分布廣，開發(fā)利用的工程量小，容易施工；(3)地下水受地面污染小、水質(zhì)良好；(4)開發(fā)利用地下水占地少，管理方便，灌溉及時(shí)；(5)在地下水位高的地區(qū)開發(fā)利用地下水，有利降低地下水位，一般地下水不含泥沙，不致淤積渠道。,(三)城市污染與工業(yè)廢水這類水源主要是再利用的問題。污水灌溉是指用經(jīng)過一定處理的生活污水、工業(yè)污水或工業(yè)和生活混合污水灌溉農(nóng)田。據(jù)估計(jì)，污水中通常含氮量為1335mg/L，含磷量

51、918mg/L，含鉀量1020mg/L，利用污水灌溉還能增加肥源和改良土壤。這里應(yīng)當(dāng)按照農(nóng)田灌溉用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，控制灌水定額，禁用未經(jīng)處理的污水灌溉農(nóng)田，以免給人體和環(huán)境帶來危害。,二、水資源開發(fā)利用方式,(一)地表水開發(fā)利用方式1河川徑流河流是農(nóng)業(yè)灌溉、工業(yè)用水和居民生活用水的重要水源，也就是利用河流的供水功能。生活用水和工業(yè)用水要求水質(zhì)好，應(yīng)符合用水標(biāo)準(zhǔn)。一般河流供水量和供水時(shí)間保證率較高。河流引水方式一般有下列三種：(1)渠道方式。引水渠沒有筑壩，在農(nóng)業(yè)灌溉中，為了實(shí)現(xiàn)自流灌溉，在河流水位高于兩岸附近農(nóng)田地面高程的情況下，利用河流河床的自然坡度，在河流上游選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)開渠引水（圖17

52、-1）。(2)有壩渠道引水。在河流水位較低，采用無壩引水不能得到所需水量，或渠道太長(zhǎng)不經(jīng)濟(jì)時(shí)，一般可在河流上游適宜地點(diǎn)修筑攔河壩，用以抬高水位，引水入渠（圖17-2）。壩址處河段要比較平直穩(wěn)定，壩基堅(jiān)固不滲水。(3)機(jī)械提水。有的地區(qū)由于地勢(shì)較高，無法實(shí)現(xiàn)農(nóng)田自流灌溉，在這種情況下，必須借助機(jī)械提水進(jìn)行灌溉。在河流下游平原地區(qū)多采用這種引水方式。,2當(dāng)?shù)氐孛鎻搅鳛榱顺浞掷卯?dāng)?shù)氐孛鎻搅鳎仨氝x擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)修建水庫(kù)或蓄水池(又稱陂塘)。在平地上開挖的，稱平塘；在山谷谷口筑壩，利用自然地形攔蓄壩址以上的地面徑流，稱為山塘。蓄水池的修筑簡(jiǎn)單易行，不需要復(fù)雜的技術(shù)和數(shù)量較多的建筑材料，利于群眾興辦。平塘

53、布局與丘陵山區(qū)農(nóng)田分散的特點(diǎn)緊密結(jié)合，使用方便，有利于充分利用當(dāng)?shù)厮临Y源。在山溪、谷地的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)筑壩，將壩址以上流域面積內(nèi)的地面徑流攔蓄起來，就形成了水庫(kù)。,水庫(kù)庫(kù)容的估算方法有以下三種：(1)地形圖法在規(guī)劃較大水庫(kù)時(shí)常應(yīng)用此法。應(yīng)用地形圖法首先要對(duì)庫(kù)區(qū)進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，結(jié)果得到一張庫(kù)區(qū)地形圖，根據(jù)擬建壩高，在地形圖上可以求出水庫(kù)的淹沒面積和水庫(kù)庫(kù)容。具體做法是：先算出每一條等高線與壩軸線之間所包圍的面積，從最里面一條等高線開始，逐步擴(kuò)展至外面的等高線，再根據(jù)等高距即可算出兩個(gè)水平面之間所包圍的體積。依次類推，把計(jì)算結(jié)果累計(jì)起來即為庫(kù)容（表17-1和圖17-3）。為了便于規(guī)劃時(shí)實(shí)際應(yīng)用，常常根據(jù)

54、上述資料繪制出水位庫(kù)容關(guān)系(根據(jù)水位求出相應(yīng)的庫(kù)容)曲線(圖17-4)和水位面積關(guān)系(根據(jù)水位求出相應(yīng)的水面積)曲線。,(2)斷面法小型水庫(kù)常用此法估算庫(kù)容。具體做法是：首先測(cè)出壩軸線處的橫斷面，然后在庫(kù)內(nèi)沿河道施測(cè)一條與壩軸線相垂直的縱斷面，其樁號(hào)位置應(yīng)根據(jù)兩邊山坡及河槽河灘變化定出，量出樁號(hào)間的距離，并測(cè)出各樁號(hào)處的橫斷面。估算庫(kù)容時(shí)，在各橫斷面圖上以相同水位為頂線，分別計(jì)算出各橫斷面的面積，然后將相鄰斷面面積平均值乘以其間的距離，便得出此兩個(gè)橫斷面之間的容積。依次類推，最后累計(jì)計(jì)算結(jié)果得庫(kù)容數(shù)值（表17-2）。最后繪出水庫(kù)的水位一面積關(guān)系曲線和水位一庫(kù)容關(guān)系曲線，供規(guī)劃用（圖17-5和圖

55、17-6）。,(3)系數(shù)法以上兩種方法都要使用測(cè)量?jī)x器，如果沒有儀器便無法進(jìn)行庫(kù)區(qū)測(cè)量，亦可采用系數(shù)估算法（圖17-7）。其計(jì)算公式如下：V=HBL/K式中：V水庫(kù)庫(kù)容(m3)；H近壩處水庫(kù)蓄水深度(m)；B近壩處水面寬度(m)；L水庫(kù)內(nèi)水面長(zhǎng)度(m)；K系數(shù)，峽谷地形K為6，開敞地形K為4。,(二)地下水據(jù)科學(xué)家估計(jì)，在地球上地下水的總量達(dá)4109億m3。地下水不僅存在于接近地面的地層中，也可以在距地面較深的地層中找到。地下水是埋藏在地面以下，運(yùn)動(dòng)和儲(chǔ)存在土層或巖層空隙中的水的總稱。地下水常以液體狀態(tài)出現(xiàn)，當(dāng)巖層溫度在0以下時(shí)，也可以成為固體狀態(tài)的冰，氣體狀態(tài)的地下水常和空氣一起充滿在土壤和

56、巖石的孔隙和裂縫中。地下水大體上可分為淺層水(潛水)和深層水(層間水)兩種（圖17-8、17-9）。,淺層水是地表和第一個(gè)不透水層之間的水，農(nóng)村中的水井都是利用淺層水。淺層水分布的面積廣，但水量不夠大。且受氣候的影響，天旱時(shí)井水位顯著下降。深層水是埋藏在兩個(gè)不透水層之間的地下水，大部分是有壓力的，有時(shí)能壓上地面形成自流井，這種水的來源遠(yuǎn)，出水量比較穩(wěn)定，水質(zhì)好，最適宜農(nóng)田灌溉。長(zhǎng)期以來，我國(guó)勞動(dòng)人民在尋找地下水方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，一般來說，可根據(jù)以下三個(gè)方面來觀察是否有地下水源，水量是否豐富，即觀察地面干濕、地形地勢(shì)和活標(biāo)志。深層水應(yīng)采用水文地質(zhì)勘探和電法勘探來尋找。,地下水資源評(píng)價(jià)是合理開發(fā)

57、利用地下水，做好井灌區(qū)規(guī)劃的重要依據(jù)。正確評(píng)價(jià)地下水可采資源是一個(gè)復(fù)雜問題，目前尚無成熟的評(píng)價(jià)方法?，F(xiàn)介紹我國(guó)北方平原地區(qū)估算地下水開采資源的兩種簡(jiǎn)化方法，供規(guī)劃時(shí)參考。1、利用降水入滲補(bǔ)給量方法可按下式計(jì)算：W采=1000PFa式中：W采地下水可開采量(m3)；P多年平均降水量(mm)；F計(jì)算面積(km2)；a雨人滲補(bǔ)給系數(shù)(表17-3)。,2、利用調(diào)節(jié)量方法按下式計(jì)算：W采=hF106式中：W采地下水可開采量(m3)；F指接受大氣降水的計(jì)算區(qū)全部面積(Km2)；h地下水變化幅度(m)。計(jì)算多年平均可開采量時(shí)，可采用多年平均最高和最低水位之差值；含水層給水系數(shù)（表17-4）。,在利用地下水源

58、灌溉農(nóng)田時(shí)，對(duì)于地下水的質(zhì)量應(yīng)有一定的要求，否則，非但妨礙作物的生長(zhǎng)，還可能促使土地鹽堿化。因此，當(dāng)找到足夠數(shù)量的水源以后，決定其能否利用于灌溉，則必須對(duì)地下水質(zhì)量加以評(píng)價(jià)，鑒定地下水的物理性質(zhì)和化學(xué)成分。地下水的物理性質(zhì)，主要包括地下水的溫度、顏色、氣味、味道、透明度等。地下水的化學(xué)成分，主要決定于各種鹽類的含量。在評(píng)價(jià)某地區(qū)的地下水能否用于灌溉時(shí)，一般應(yīng)考慮下列幾方面要求：地下水的溫度，一般以20左右為宜。地下水的礦化度，一般認(rèn)為，如果不超過17g/公升，是可以用來灌溉農(nóng)田的。此外，在考慮地下水的礦化度時(shí)，應(yīng)該同時(shí)兼顧到土壤的透水性和作物對(duì)地下水的礦化度的適應(yīng)能力。鹽類成分，對(duì)地下水含鹽種

59、類應(yīng)作具體分析。試驗(yàn)證明，地下水中所含的鈣鹽類，對(duì)作物是無害的，而地下水中所含的鈉鹽類，尤其是蘇打(Na2co3)對(duì)作物生長(zhǎng)不利。開發(fā)和利用地下水的形式很多，有截潛流、挖水柜、打筒井和管井等。具體選擇時(shí)，應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐匦?、位置、水文地質(zhì)等條件。,(三)城市污水和工業(yè)廢水目前我國(guó)一些地區(qū)(如珠江三角洲平原、陜西、山東、河南等地)已發(fā)現(xiàn)和開發(fā)利用地下肥水進(jìn)行灌溉。地下肥水就是地下水中含有一定量的氮素(主要是硝態(tài)氮)，可供農(nóng)作物吸收利用，提高農(nóng)作物產(chǎn)量。實(shí)踐證明，當(dāng)?shù)叵滤泻看笥?5mg/Kg時(shí)，便有明顯的肥效。地下肥水的開發(fā)利用對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展具有較大的現(xiàn)實(shí)意義。此外，近來年利用礦化度較高的地

60、下鹽水或者在海濱地區(qū)直接利用海水灌溉沙地的試驗(yàn)，在一些國(guó)家獲得成功，從而為人類在干旱地區(qū)發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)闖出了一條新路子。我國(guó)干旱和半干旱地區(qū)約占全國(guó)土地總面積的13，其中極端干旱的荒漠地帶約占全國(guó)土地總面積的15，而沙漠和戈壁占全國(guó)土地總面積的110左右，此外還有不少海濱沙地。因此，利用鹽水灌溉在我國(guó)有著十分廣闊的前景。,三、水資源的科學(xué)分配和水土資源平衡,水資源是人類生活中最基本的自然資源之一，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門都需要水，尤其是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)更是與水資源有著密切的關(guān)系。但是，水資源在各地區(qū)的分布是不均衡的。因此，在一定區(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)時(shí)，必須綜合考慮水資源的狀況，并要求對(duì)水資源進(jìn)行科學(xué)合理地分配。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世

61、界工農(nóng)業(yè)用水量占人類社會(huì)總耗水量的85%以上，其中農(nóng)業(yè)占75.6%，工業(yè)占12.9%，農(nóng)業(yè)用水為工業(yè)用水的5.8倍（表17-5），“水利是農(nóng)業(yè)的命脈”極為深刻地闡明了水對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的重要性。,水土資源平衡就是綜合考慮地區(qū)內(nèi)水資源的供應(yīng)能力和需求狀況，分析本地區(qū)水資源的余缺情況，合理協(xié)調(diào)水資源的供求關(guān)系，以尋求水土資源的平衡。水土平衡計(jì)算是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的工作，往往貫穿于規(guī)劃的始終。通過水土平衡計(jì)劃，把來水總量與需水總量加以比較可以發(fā)現(xiàn)本地區(qū)的水量余缺情況，進(jìn)一步挖掘水資源的潛力，確定水量調(diào)節(jié)措施，以達(dá)到水土資源的平衡與合理利用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。,(一)水土資源平衡的重要作用1水土資源平衡是進(jìn)行水

62、資源的區(qū)域再分配，是合理利用水土資源的重要依據(jù)如上所述，各種水資源均來源于大氣降水，由于受地理位置(緯度、距海洋的遠(yuǎn)近、地形等)的影響，大氣降水的分布是很不均衡的，這就造成了水資源在地區(qū)間的不平衡分布，使得有的地區(qū)水多，有的地區(qū)缺水。通過各個(gè)地區(qū)的水土平衡計(jì)算，就可以根據(jù)地區(qū)間的水量余缺情況，進(jìn)行水資源的區(qū)域再分配，以盈補(bǔ)缺。就我國(guó)的水土資源組合情況來看，從沿海到內(nèi)陸，從南方到北方，水資源的數(shù)量相差懸殊。南方濕潤(rùn)多雨，水量多有剩余；北方干旱少雨，缺水十分嚴(yán)重（表17-6）。因此，實(shí)現(xiàn)南水北調(diào)，水量相濟(jì)，已成為我國(guó)土地資源利用，乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)戰(zhàn)略措施。,2水土資源平衡是確定水量調(diào)節(jié)措

63、施，興修水利工程措施的基本依據(jù)通過水土資源計(jì)算，如果本地區(qū)水量充足有余，就應(yīng)當(dāng)考慮向外區(qū)調(diào)水；如果本地區(qū)水量不足，就應(yīng)當(dāng)考慮從區(qū)外引水，并興建相應(yīng)的水利工程設(shè)施。3水土資源平衡是確定土地利用方式的重要依據(jù)土地資源的利用是受水資源制約的，通過水土平衡計(jì)算，可以根據(jù)水量的余缺情況改進(jìn)土地利用方式，以達(dá)到水土資源的最佳配合。若來水量有余，可以根據(jù)當(dāng)?shù)丶竟?jié)、勞動(dòng)力等具體情況，擴(kuò)大灌溉面積，調(diào)整作物布局和輪作制度，以提高土地利用的集約度。反之，就應(yīng)適當(dāng)減少灌溉定額，以提高水資源的有效利用率。,(二)水土資源平衡計(jì)算1地區(qū)水量平衡計(jì)算當(dāng)考察一個(gè)地區(qū)的水資源狀況時(shí)，一般用該地區(qū)的水量盈虧來表示.地區(qū)水量平衡

64、方程式如下(PGAB)SEQ)Q式中：P降水量；G來自外區(qū)的地下水量；A土壤水；B外區(qū)流人本區(qū)的地面徑流量；S流至外區(qū)的地面徑流量；E總蒸發(fā)量；Q流出該區(qū)的地下水量。當(dāng)Q為正值表示該地區(qū)水量盈余，Q為負(fù)時(shí)，則表示該地區(qū)水量不足。閉合流域的水量平衡可采用下面的一般方程：P=（ER）S式中：P降水量；E蒸發(fā)量；R流域出口斷面處的徑流量；S流域蓄水量。對(duì)于多年平均而言，S接近于零，所以閉合流域多年平均水量平衡方程為：式中：多年平均降水量、蒸發(fā)量、徑流量。,2水量供需平衡計(jì)算要計(jì)算來水量和需水量?jī)蓚€(gè)部分。來水量指地區(qū)內(nèi)可以利用的一切水源；需水量則指灌溉用水、工業(yè)用水、城鄉(xiāng)居民生活用水、畜禽用水和水運(yùn)、

65、水電、水產(chǎn)養(yǎng)殖等需水量。一般來講，水運(yùn)、水電、水產(chǎn)養(yǎng)殖對(duì)水資源是用而不耗(不包括水體的蒸發(fā))。因此，在計(jì)算用水量時(shí)，可以不包括在內(nèi)。水量平衡計(jì)算可按下列步驟進(jìn)行：,(1)選擇用水保證率水量平衡是一個(gè)相對(duì)的概念，是指在一定保證率下的水量供需平衡。進(jìn)行水量供需平衡計(jì)算時(shí)，首先從本地區(qū)的水土資源狀況出發(fā)選擇合適的用水保證率，滿足經(jīng)濟(jì)合理的要求。如果用水保證率選得過高，如100，就是在100年中任何一個(gè)年份都能保證供水，這樣就會(huì)增加水利工程的投資和管理費(fèi)用；如果用水保證率選得過低，如40，即在100年中60年不能保證供水，則不能滿足生產(chǎn)的需水要求。不同保證率供水和用水定額是不同的，因此，在水土資源平衡計(jì)算時(shí)，要考慮氣象、水源、土地面積、土壤質(zhì)地、各類作物產(chǎn)量指標(biāo)和灌水定額等因素，正確確定本地區(qū)的用水保證率。一般取中等干旱年作為選擇保證率的依據(jù)。,(2)來水量計(jì)算來水量包括規(guī)劃區(qū)域內(nèi)可以利用的一切水資源，如河川徑流、當(dāng)?shù)氐孛鎻搅骱偷叵滤取Ｏ旅娣謩e介紹其計(jì)算方法：A河川徑流計(jì)算由于引水的方式不同，計(jì)算的方法亦不同。a無壩渠道引水。水量