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1、西南交通大學（專升本）網(wǎng)絡(luò)教育學院科技論文寫作A 主觀題作業(yè)二、主觀題(共26道小題)10. 科技論文寫作A與科技論文寫作B是什么關(guān)系？答： 科技論文寫作分為科技論文寫作A和 科技論文寫作B 兩門課程。其中科技論文寫作A著重講解如何撰寫本科畢業(yè)設(shè)計（論文）和專科畢業(yè)報告， 科技論文寫作B 主要介紹除畢業(yè)設(shè)計（論文）、畢業(yè)報告之外的其他各種科技論文的寫作知識。11. 學習科技論文寫作應(yīng)采取什么方法？答：應(yīng)采取知行結(jié)合的方法，具體而言，就是理論聯(lián)系實際，強化實踐、練習在教學中的關(guān)鍵作用?？萍颊撐膶懽魇且婚T實踐性很強的課程，只有通過大量的閱讀、思考、實踐、練習，我們的科技寫作能力才能得到提高。12.

2、 什么是科技論文？答：科技論文主要是指對科學技術(shù)領(lǐng)域的新見解、新成果、新知識、新進展進行論述的文章。13.科技論文可分為那幾種類型？答：理論型：如對“媒介即信息”理論的再思考實證型：如厭氧氨氧化處理養(yǎng)殖廢水啟動試驗研究設(shè)計型：如網(wǎng)絡(luò)虛擬校園系統(tǒng)設(shè)計描述型：如試論轉(zhuǎn)軌以來俄羅斯總統(tǒng)制的特點及其影響14. 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）和學位論文、科技論文是什么關(guān)系？答： 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）是學位論文的一種，學位論文（包括學士、碩士、博士學位論文）是科技論文的一種。15. 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）有何重要價值？答： 撰寫畢業(yè)設(shè)計（論文）是本科教學的重要環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)學生綜合運用所學的基礎(chǔ)知識和基本理論去分析、解

3、決專業(yè)問題的能力具有重要意義；是學生學習成果的綜合體現(xiàn)，是檢驗教學質(zhì)量、進行學位資格認證的重要依據(jù)。16. 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）從開始到完成，主要包括哪些環(huán)節(jié)？ 答： 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）從開始到完成，主要包括選題、開題、填寫任務(wù)書、研究與設(shè)計、撰寫初稿、修改、定稿等七個環(huán)節(jié)。17. 開題報告主要包括哪些內(nèi)容？答： 開題報告主要包括如下期方面內(nèi)容：選題理由：選題的必要性、選題的可行性研究方法：實驗法？調(diào)研法？文獻法？內(nèi)容分析法？文本闡釋法？ 基本結(jié)構(gòu)：論文有那幾部分構(gòu)成？各部分內(nèi)容？主要結(jié)論：主要觀點進度安排：完成設(shè)計（論文）的時間表參考文獻：對本設(shè)計（論文）有參考價值的專著、論文18. 本科

4、畢業(yè)設(shè)計（論文）草稿的修改主要應(yīng)注意哪些問題？ 答： 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）草稿的修改主要應(yīng)注意下列問題： 是否符合畢業(yè)設(shè)計（論文）規(guī)范？草稿包含了所有的信息？是否有多余的信息？草稿包含的所有信息都準確無誤？草稿中的內(nèi)容是否組織合理？語言表達是否清楚、簡潔？有無別字病句？19. 在自己的專業(yè)范圍內(nèi)列出三個科技論文選題，對比分析其價值、可行性，篩選出一個作為本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的選題，并草擬一份開題報告。答：1.高速鐵路鋼軌打磨技術(shù)及應(yīng)用2.跨區(qū)間無縫線路技術(shù)及養(yǎng)護維修3.鐵路線路的養(yǎng)護與維修三個題目均有研究價值，但后兩個題目選題范圍較大?，F(xiàn)以第一個題目作為選題寫開題報告。論文題目：高速鐵路鋼軌打

5、磨技術(shù)及應(yīng)用-延長鋼軌壽命及產(chǎn)生的經(jīng)濟價值選題背景：2003年我國政府從落實科學發(fā)展觀、實現(xiàn)國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，做出了加快發(fā)展鐵路的重大決策，我國鐵路進入加快推進現(xiàn)代化的歷史進程。2008我國政府根據(jù)我國交通體系建設(shè)的需要，對中長期鐵網(wǎng)規(guī)劃進行了調(diào)整，由2004年提出的到2020年建設(shè)高速鐵路1.2萬公里以上改為1.6萬公里以上。隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展和鐵路運輸能力的不斷提高，鋼軌接觸疲勞損傷越來越嚴重，主要表現(xiàn)軌面剝離、波浪形磨損、軌頭壓饋和鋼軌斷裂等，嚴重影響鐵路運輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟性。鋼軌打磨技術(shù)作為鐵路工務(wù)部門在線路養(yǎng)護維修中的一種重要方法,國內(nèi)外得到廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)生

6、了巨大的經(jīng)濟效益。然而鋼軌打磨在我國運用情況并不樂觀，這一方面是由于我國缺乏現(xiàn)代化的打磨設(shè)備，在我國鋼軌打磨主要靠手工，效率低且成本高，只在某些關(guān)鍵部位實施。另一方面是我們?nèi)狈@種打磨方法突出優(yōu)點的認識。高速鐵路的鋼軌打磨技術(shù)對我國高速鐵路的建設(shè)和開通運營后的線路養(yǎng)護維修具有重大意義。研究意義：在高速鐵路運營過程中，由于疲勞損傷的增加鋼軌的維修和養(yǎng)護就顯得愈來愈重要，鋼軌打磨技術(shù)作為鐵路工務(wù)部門在線路養(yǎng)護維修中的一種重要方法能消除和抑制軌面損傷及將軌頭輪廓恢復(fù)到原始設(shè)計要求，從而實現(xiàn)減緩鋼軌表面缺陷的發(fā)展，提高鋼軌表面平滑度，進一步達到改善旅客乘車舒適度，降低輪軌噪音，延長鋼軌的使用壽命。

7、研究內(nèi)容：1.鋼軌打磨技術(shù)簡介；2。討論鋼軌打磨技術(shù)對鋼軌使用壽命的影響；3。對比鋼軌打磨技術(shù)與其他技術(shù)產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。計劃進度：2013年12月-2014年2月收集資料；2014年2月-2014年3月開題；2013年3月-2014年4月初稿；2014年4月-2013年5月定稿；2014年6月準備答辯。20. 西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的基本要求是什么？95西南交通網(wǎng)絡(luò)教育 科技論文寫作 主觀題答案_畢業(yè)設(shè)計結(jié)論答： 我校網(wǎng)絡(luò)學院土木、機械、電氣、交通運輸、計算機、設(shè)計等專業(yè)的學生按要求完成設(shè)計和設(shè)計說明書，其他理工科專業(yè)的學生按要求完成定性分析或定量計算。人文、社科、管理類專業(yè)

8、的學生完成畢業(yè)論文。畢業(yè)設(shè)計說明書或畢業(yè)論文的字數(shù)不少于8000字。21. 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的格式包括哪些要素？答： 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的格式包括下面幾個要素：標題、摘要、關(guān)鍵詞、正文（緒論、主體、結(jié)論）、致謝、參考文獻、附錄（非必備要素）22. 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的標題、關(guān)鍵詞各有哪些具體要求？ 答： 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的標題應(yīng)當恰當、準確地反映研究內(nèi)容。中文題目不超過25字，不設(shè)副標題。本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的關(guān)鍵詞是供檢索用的主題詞條，應(yīng)采用能覆蓋畢業(yè)設(shè)計（論文）主要內(nèi)容的通用技術(shù)詞條（參照相應(yīng)的技術(shù)術(shù)語標準）。關(guān)鍵詞一般列35個，按詞條的外延層次排列（外延大的排在前面）。23.

9、 撰寫本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的摘要有哪些注意事項？ 答： a. 結(jié)構(gòu)嚴謹，表達簡明，語義確切。b. 應(yīng)摒棄本學科領(lǐng)域已成為常識的內(nèi)容，一般無需對論文內(nèi)容作詮釋和評論。c. 用第三人稱，不必使用“本文”、“作者”等作為主語。d. 使用規(guī)范化的名詞術(shù)語，縮略語在首次出現(xiàn)時必須加以說明。e. 除了實在無法變通以外，一般不用數(shù)學公式和化學結(jié)構(gòu)式，不出現(xiàn)插圖、表格。f. 一般不加引注。24. 如何撰寫本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的致謝？答： 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的致謝是對導師和其他給予指導、幫助的組織和個人表示感謝。內(nèi)容應(yīng)簡潔明了、實事求是，字數(shù)不超過500字。25. 給下列資料擬寫標題、摘要和關(guān)鍵詞。一、引言由

10、于電子商務(wù)與傳統(tǒng)交易形態(tài)上的不同，將交易過程由實體環(huán)境轉(zhuǎn)移到虛擬的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境上。物流取代了實體商店成為商家與消費者的互動界面，從某種角度來看，物流在很大程度上決定了消費者的體驗，影響消費者的下一次購買決定。盡管物流不是在中國的電子商務(wù)市場企業(yè)能否取得成功的唯一決定性因素，但它確是電子商務(wù)價值鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。很多電子商務(wù)企業(yè)都意識到了這一點，都在這方面不遺余力，投入資金往往高達十幾個億。既然物流服務(wù)對B2C電子商務(wù)零售商如此重要，那么我們到底應(yīng)該如何理解物流服務(wù)質(zhì)量，又應(yīng)當如何評估物流服務(wù)質(zhì)量？二、網(wǎng)絡(luò)購物的物流服務(wù)質(zhì)量相關(guān)研究第一，物流服務(wù)質(zhì)量。對物流服務(wù)質(zhì)量最具代表性的定義當推Perreaul

11、t和Russ（1974）的7Rs定義，該定義以物流服務(wù)所創(chuàng)造的時間、地點效用為基礎(chǔ)，認為物流服務(wù)質(zhì)量是指企業(yè)能在恰當?shù)臅r間，恰當?shù)牡攸c，以適當?shù)膬r格和方式，為需要的顧客提供適合的產(chǎn)品和服務(wù)，使顧客的個性化需求得到滿足，價值得到提升的過程。這個定義闡明了產(chǎn)品價值很重要的一部分是由物流服務(wù)產(chǎn)生的。對物流服務(wù)質(zhì)量進行系統(tǒng)和持續(xù)研究的當推Mentzer等學者。Mentzer、Gomes & Krapfel（1989）在廣泛詳盡的文獻回顧基礎(chǔ)上，提煉出衡量實體配送服務(wù)質(zhì)量的3個維度和每個維度的衡量指標，包括可得性（Availability）、及時性（Timeliness）和質(zhì)量性（Quality）。并指

12、出客戶服務(wù)質(zhì)量應(yīng)該包含兩個要素：實體配送服務(wù)質(zhì)量和客戶營銷服務(wù)質(zhì)量。Mentzer等（1989）的觀點得到了廣泛認同，成為現(xiàn)代研究物流服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)。Mentzer、Flint & Kent（1999）拓展了物流服務(wù)的概念，認為實體配送服務(wù)質(zhì)量（PDSQ）只是物流服務(wù)質(zhì)量（LSQ）的一部分，物流服務(wù)除了產(chǎn)品運營的要素外還應(yīng)包括更多的客戶營銷服務(wù)要素。并指出物流服務(wù)的發(fā)生具有時間順序和過程性，各構(gòu)成要素不是同時發(fā)生的。Mentzer（1999）把物流服務(wù)質(zhì)量劃分為9個維度：服務(wù)人員的溝通質(zhì)量、訂單釋放量、信息質(zhì)量、訂貨過程質(zhì)量、訂單準確率、貨品完好程度、貨品質(zhì)量、誤差處理質(zhì)量和時間性。其提出物流

13、服務(wù)質(zhì)量的概念和模型被后人復(fù)制于各種行業(yè)和情景的研究中。第二，基于網(wǎng)絡(luò)購物的物流服務(wù)質(zhì)量。過往及現(xiàn)有研究關(guān)于網(wǎng)絡(luò)購物服務(wù)質(zhì)量的研究主要集中在網(wǎng)頁質(zhì)量上，而對于客戶服務(wù)及物流服務(wù)的研究相對較少。關(guān)于網(wǎng)絡(luò)購物物流服務(wù)的研究主要體現(xiàn)在訂單履行上。眾多研究者都認為，訂單履行質(zhì)量是影響網(wǎng)絡(luò)購物滿意度及顧客購買行為的主要因素之一。Xing & Grant（2006）通過比較在線零售商和多渠道零售商的不同配送服務(wù)，并結(jié)合網(wǎng)絡(luò)購物的特點，提出衡量網(wǎng)絡(luò)購物實體配送服務(wù)質(zhì)量（e-PDSQ）的4個維度及相應(yīng)衡量指標。這4個維度分別是：可得性、時間性（Timeliness）、完好性和退貨。鄭兵（2008）借鑒Ment

14、zer等（2001）的物流服務(wù)質(zhì)量的過程模型，構(gòu)建了基于網(wǎng)絡(luò)購物的物流服務(wù)質(zhì)量-關(guān)系質(zhì)量-顧客忠誠度模型，認為B2C網(wǎng)絡(luò)商店的物流服務(wù)質(zhì)量應(yīng)由5個相互聯(lián)系的維度構(gòu)成，即訂購質(zhì)量、定制化服務(wù)質(zhì)量、回應(yīng)質(zhì)量、交付質(zhì)量和誤差處理質(zhì)量。此研究證明了在B2C網(wǎng)路購物環(huán)境中，顧客感知的物流服務(wù)質(zhì)量是獲得顧客忠誠的重要前因。三、物流服務(wù)質(zhì)量-關(guān)系質(zhì)量-顧客忠誠度關(guān)系模型及其衡量指標 基于對網(wǎng)絡(luò)購物的物流服務(wù)質(zhì)量相關(guān)文獻的回顧，本文構(gòu)建了B2C網(wǎng)絡(luò)購物物流服務(wù)質(zhì)量的衡量量表，認為B2C網(wǎng)絡(luò)購物物流服務(wù)質(zhì)量應(yīng)由5個彼此相關(guān)且有發(fā)生時間順序的維度構(gòu)成，這5個維度：一是訂購質(zhì)量：產(chǎn)品容易找到；下訂單所需時間短；產(chǎn)品

15、信息充分；所提供的幫助信息充分、易懂；信息更新及時；商品種類齊全；商品缺貨率低。二是回應(yīng)質(zhì)量：訂購及配送進度及時告知顧客；客服反應(yīng)迅速；客服服務(wù)專業(yè)程度令人滿意；總是詢問顧客滿意度及需求。三是貨品完好性：接收到的訂單商品數(shù)量正確；商品品名正確；商品無損壞；商品包裝妥善。四是時間性：發(fā)貨速度滿足我的要求；可指定時段到貨；訂單總是按約定時間交付；突發(fā)應(yīng)急供貨能力能滿足需求。五是偏差處理質(zhì)量：所有商品均有退換貨保證；退貨渠道選擇多樣化；總是提供退換貨上門收貨服務(wù)；退換貨快遞費用的收取合理。四、結(jié)束語本文將B2C網(wǎng)絡(luò)購物物流服務(wù)質(zhì)量這一復(fù)雜的概念劃分為5個維度23個題項，并將其應(yīng)用于當當網(wǎng)和京東商城兩

16、家中國最大的B2C網(wǎng)絡(luò)購物商家的實證研究中，檢驗了其具有很高的信度和效度，可以作為B2C商家借以探測和診斷消費者感知物流服務(wù)的工具。 答：標題：電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量評估體系研究摘要：物流服務(wù)質(zhì)量是電子商務(wù)價值鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在回顧其他學者網(wǎng)絡(luò)購物的物流服務(wù)質(zhì)量相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，將B2C網(wǎng)絡(luò)購物物流服務(wù)質(zhì)量這一復(fù)雜的概念劃分為5個維度23個題項，并將其應(yīng)用于當當網(wǎng)和京東商城兩家中國最大的B2C網(wǎng)絡(luò)購物商家的實證研究中，檢驗了其具有很高的信度和效度，可以作為B2C商家借以探測和診斷消費者感知物流服務(wù)的工具。關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流質(zhì)量 評估體系26.本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的主體應(yīng)包括哪些內(nèi)容？答： 畢

17、業(yè)設(shè)計說明書和畢業(yè)論文的主體部分有所不同，因此需要分別說明。（1）畢業(yè)設(shè)計說明書的主體：畢業(yè)設(shè)計的總體方案及其論證；畢業(yè)設(shè)計各部分（包括硬件與軟件）的設(shè)計計算；試驗數(shù)據(jù)處理與分析；對整個設(shè)計進行理論分析，著重指出設(shè)計的特點、創(chuàng)新之處與應(yīng)用價值、應(yīng)用領(lǐng)域。95西南交通網(wǎng)絡(luò)教育 科技論文寫作 主觀題答案_畢業(yè)設(shè)計結(jié)論（2）畢業(yè)論文的主體畢業(yè)論文的主體部分千差萬別，并沒有一個固定的模式。通常依照提出總論點、展開分論點、提供論據(jù)、進行論證的思路安排正文內(nèi)容?；蛘咭勒铡笆鞘裁礊槭裁磻?yīng)該怎么樣”的邏輯安排整個篇章結(jié)構(gòu)。27.如何撰寫本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的結(jié)論？答：畢業(yè)設(shè)計（論文）的結(jié)論單獨作為一章編排，但

18、不加章號。結(jié)論是對整個畢業(yè)設(shè)計（論文）主要成果的總結(jié)。在結(jié)論中應(yīng)明確指出畢業(yè)設(shè)計（論文）的創(chuàng)新之處及其應(yīng)用前景、不足之處及改進措施。結(jié)論一般控制在2000字以內(nèi)。28. 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的章節(jié)及標題應(yīng)如何處理？答：畢業(yè)設(shè)計（論文）正文分章節(jié)撰寫，每章應(yīng)另起一頁。各章標題要突出重點、簡明扼要。字數(shù)一般在15字以內(nèi)，不得使用標點符號。標題中盡量不采用英文縮寫詞，對必須采用者，應(yīng)使用本行業(yè)的通用縮寫詞29.本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的層次有何講究？答：層次包括章、節(jié)、條、款、項。層次不宜太多。層次要統(tǒng)一。節(jié)下內(nèi)容無需列條的，可直接列款、項。30. 應(yīng)如何標注本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的引用文獻？答：引用文獻

19、標示應(yīng)置于所引內(nèi)容最末句的右上角，用小五號字體。所引文獻編號用阿拉伯數(shù)字置于方括號“ ”中。當提及的參考文獻為文中直接說明時，其序號應(yīng)該用4號字與正文排齊，如“由文獻8，1014可知”。不得將引用文獻標示置于各級標題處。31. 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的名詞術(shù)語、物理計量、外文字母、數(shù)字、公式、圖表各有哪些具體要求？答： （1）關(guān)于名詞術(shù)語科技名詞術(shù)語及設(shè)備、元件的名稱，應(yīng)采用國家標準或部頒標準中規(guī)定的術(shù)語或名稱。標準中未規(guī)定的術(shù)語要采用行業(yè)通用術(shù)語或名稱。全文名詞術(shù)語必須統(tǒng)一。一些特殊名詞或新名詞應(yīng)在適當位置加以說明或注解。采用英語縮寫詞時，除本行業(yè)廣泛應(yīng)用的通用縮寫詞外，文中第一次出現(xiàn)的縮寫詞

20、應(yīng)該用括號注明英文全文。（2）關(guān)于物理計物理量的名稱和符號應(yīng)符合GB31003102-86的規(guī)定。論文中某一量的名稱和符號應(yīng)統(tǒng)一。物理量的符號必須采用斜體。表示物理量的符號作下標時也用斜體。物理量計量單位及符號應(yīng)按國務(wù)院1984年發(fā)布的中華人民共和國法定計量單位及GB210031002執(zhí)行，不得使用非法定計量單位及符號。計量單位符號，除用人名命名的單位第一個字母用大寫之外，一律用小寫字母。非物理量單位（如件、臺、人、元、次等）可以采用漢字與單位行號混寫的方式，如“萬tkm”，“t/（人a）”等。文稿敘述中不定數(shù)字之后允許用中文計量單位符號，如“幾千克至1000kg”。表達時刻時應(yīng)采用中文計量單

21、位，如“上午8點45分”，不能寫成“8h45min”。計量單位符號一律用正體。（3）關(guān)于外文字母按照GB31003102及GB7159-87的規(guī)定使用，即物理量符號、物理常量、變量符號用斜體，計量單位等符號均用正體。（4）關(guān)于數(shù)字按國家語言文字工作委員會1987年發(fā)布的關(guān)于出版物上數(shù)字用法的試行規(guī)定，除習慣中文數(shù)字表示的以外，一般均采用阿拉伯數(shù)字。（5）關(guān)于公式原則上居中書寫。若公式前有文字（如“解”、“假定”等），文字空兩格寫，公式仍居中寫。公式末不加標點。公式序號按章編排，如第一章第一個公式序號為“（1-1）”，附錄A中的第一個公式為（A-1）等。文中引用公式時，一般用“見式（1-1）”或

22、“由公式（1-1）”。公式中用斜線表示“除”的關(guān)系時應(yīng)采用括號，以免含糊不清，如1/（bcosx）。通?！俺恕钡年P(guān)系在前，如acosx/b而不寫成（a/b）cosx。（6）關(guān)于圖表表序一般按章編排，如第一章第一個插表的序號為“表1-1”等。表序與表名之間空一格，表名中不允許使用標點符號，表名后不加標點。表序與表名置于表上，用中文居中排寫。表頭設(shè)計應(yīng)簡單明了，盡量不用斜線。表頭中可采用化學符號或物理量符號。 全表如用同一單位，將單位符號移至表頭右上角，加圓括號。表中數(shù)據(jù)應(yīng)正確無誤，書寫清楚。數(shù)字空缺的格內(nèi)加“-”字線（占2個數(shù)字寬度）。表內(nèi)文字或數(shù)字上、下或左、右相同時，采用通欄處理方式，不允許

23、用 “同上”之類的寫法。表內(nèi)文字說明，起行空一格、轉(zhuǎn)行頂格、句末不加標點。插圖應(yīng)與文字緊密配合，文圖相符，技術(shù)內(nèi)容正確。選圖要力求精練。插圖應(yīng)符合國家標準及專業(yè)標準。機械工程圖：采用第一象限投影法，嚴格按照GB44574460，GB131-83機械制圖標準規(guī)定。電氣圖：圖形符號、文字符號等應(yīng)符合有關(guān)標準的規(guī)定。流程圖：原則上應(yīng)采用結(jié)構(gòu)化程序并正確運用流程框圖。對無規(guī)定符號的圖形應(yīng)采用該行業(yè)的常用畫法。每個圖均應(yīng)有圖題（由圖號和圖名組成）。圖號按章編排，如第一章第一圖的圖號為“圖1-1”等。圖題置于圖下，用中文居中書寫。有圖注或其他說明時應(yīng)置于圖題之上。圖名在圖號之后空一格排寫。引用圖應(yīng)說明出處

24、，在圖題右上角加引用文獻號。 圖中若有分圖時，分圖號用a）、b）等置于分圖之下。圖中各部分說明應(yīng)采用中文（引用的外文圖除外）或數(shù)字項號，各項文字說明置于圖題之上（有分圖題者，置于分圖題之上）。插圖與其圖題為一個整體，不得拆開排寫于兩頁。插圖處的該頁空白不夠排寫該圖整體時，則可將其后文字部分提前排寫，將圖移到次頁最前面。有數(shù)字標注的坐標圖，必須注明坐標單位。畢業(yè)設(shè)計（論文）論文原件中的照片圖均應(yīng)是原版照片粘貼，不得采用復(fù)印方式。照片可為黑白或彩色，應(yīng)主題突出、層次 、清晰整潔、反差適中。照片采用光面相紙，不宜用布紋相紙。對金相顯微組織照片必須注明放大倍數(shù)。畢業(yè)設(shè)計（論文）原件中的插圖不得采用復(fù)印

25、件。32. 在自己的專業(yè)內(nèi)選定一個畢業(yè)設(shè)計（論文）題目，并列出其緒論、主體、結(jié)論的具體內(nèi)容。答： 題目：鐵路橋梁中的掛籃施工技術(shù)緒論：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施處于尺速發(fā)展階段。高速公路、鐵路、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模在為斷向大型化、大跨度方向發(fā)展。其中鐵路工程中，橋梁的大跨度搭建至關(guān)重要。掛籃施工技術(shù)在鐵路大跨度橋梁工程中占有重要位置。掛籃施工技術(shù)是現(xiàn)澆后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工方法的一種，它利用懸吊設(shè)備，分節(jié)段現(xiàn)澆箱梁，并且以其獨有的設(shè)備投入少、技術(shù)含量高、預(yù)應(yīng)力和彎矩分布合理的優(yōu)勢在鐵路橋梁工程中廣泛應(yīng)用。掛籃施工技術(shù)的質(zhì)量關(guān)系到鐵路橋梁的工程質(zhì)量，因此，必須對基進行必要的質(zhì)量控制。正文：一、

26、鐵路橋梁工程中的掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用前提條件在現(xiàn)澆后張法預(yù)應(yīng)力箱梁中，根據(jù)支撐結(jié)構(gòu)的不同，分滿堂支架澆筑箱梁和掛籃施工澆筑箱梁。掛籃施工就是利用懸吊設(shè)施，分節(jié)段掛模、綁扎鋼筋、安裝波紋管、澆筑砼、穿鋼絞線、張拉、壓漿，完成一節(jié)段箱梁，再前進一節(jié)段箱梁，直至完成全部掛籃施工節(jié)段。掛籃施工也不是在任何情況下都通用的鐵路橋梁工程的施工技術(shù)，它必須滿足以下前提條件才能實施：1）大型化、大跨度的鐵路橋梁施工。因為在小型鐵路橋梁工程中，掛籃施工會影響工期而增加額外的費用，而且沒有必要使用掛籃設(shè)備就能很好地完成橋梁工程。2）不能斷航的河流。鐵路橋梁工程在遇到河流時，無法進行河流的攔截或斷航要求，此時，應(yīng)用掛籃

27、施工技術(shù)可以有效解決施工困難。3）跨越繁忙的公95西南交通網(wǎng)絡(luò)教育 科技論文寫作 主觀題答案_畢業(yè)設(shè)計結(jié)論路和鐵路。鐵路橋梁工程施工中，遇到繁忙的公路和鐵路路段時，不可能進行交通隔斷的情況下，為了施工安全和施工質(zhì)量，必須采用掛籃施工技術(shù)。4）跨越深谷下面無法搭支架或搭支架非常困難，采用掛籃施工比較方便。以上條件是鐵路橋梁工程在施工時，用普通施工技術(shù)很難達到要求，所在，選擇掛籃施工技術(shù)符合實際情況，而且經(jīng)濟實用。結(jié)論：近年來,隨著我國科學技術(shù)的發(fā)展,橋梁設(shè)計及施工技術(shù)取得了很大的進步,使得鐵路橋梁工程中的掛籃施工技術(shù)得到了長足的發(fā)展和廣泛應(yīng)用。但在鐵路橋梁施工前，必須針對實際情況進行掛籃施工，保

28、證整個工程的質(zhì)量和使用價值。答案略。33. 西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育?？飘厴I(yè)報告的基本要求是什么？答：正文字數(shù)不少于4000字。選題分導師命題與自主選題兩種，自主選題需經(jīng)導師批準。學生的畢業(yè)報告選題與所學專業(yè)有關(guān)聯(lián)性。畢業(yè)報告要求條理清楚，邏輯性強。嚴禁抄襲，畢業(yè)報告中必須裝入本人簽字的誠信承諾書。應(yīng)理論聯(lián)系實際，學會收集整理相關(guān)資料，恰當運用已有研究成果，綜合運用自己所學習的知識，提高自己分析和解決問題的能力。34. 簡述?？飘厴I(yè)報告標題、摘要、目錄、正文、致謝的寫作規(guī)范。 答：標題：標題應(yīng)簡短、明確。標題字數(shù)一般不宜超過20字。采用單標題。摘要：簡要闡述畢業(yè)報告的研究對象、主要方法、成果、結(jié)論

29、。摘要字數(shù)為200字左右。目錄：標注到二級標題即可。正文主要包括緒論、主體和結(jié)論三大部分。（1）緒論主要包括：本課題的選題理由；文獻綜述；研究的基本思路與采用的方法。（2）主體主要包括：核心觀點、分論點、論據(jù)與論證，對研究內(nèi)容、成果（尤其是創(chuàng)新之處）進行詳細、客觀闡述。（3）結(jié)論是對畢業(yè)報告主要成果的總結(jié)。在結(jié)論中應(yīng)明確指出本研究的創(chuàng)新之處及其應(yīng)用前景，不足之處及改進措施。致謝：是對導師和其他給予指導、幫助的組織和個人表示感謝。內(nèi)容應(yīng)簡潔明了、實事求是。35. 在自己的專業(yè)范圍內(nèi)擬定一個畢業(yè)報告選題，并草擬其標題、摘要、正文、致謝。答： 答案略。題 目：高速鐵路發(fā)展對鐵路貨物運輸?shù)挠绊?摘 要

30、.鐵路貨物運輸是指利用鐵路線路進行運輸生產(chǎn)活動，使貨物發(fā)生空間位移。在我國,鐵路是國家重要的經(jīng)濟設(shè)施,國民經(jīng)濟的大動脈，但由于我國鐵路發(fā)展長期滯后，導致運輸能力緊張，效率低下。自20世紀90年代以來,隨著市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展,其他交通運輸工具的崛起,鐵路貨運業(yè)的市場份額發(fā)生了巨大的變化,鐵路貨運市場份額逐步下降, 其主要表現(xiàn)在貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會貨運量（周轉(zhuǎn)量）中所占的比重逐年下降。同時我國鐵路運力長期緊張,目前,鐵路運能與運量的矛盾依然突出,大通道能力嚴重不足。尤其是近兩年,鐵路貨運需求發(fā)展迅速,鐵路運力更是趨于嚴重不足,僅能滿足30%40%的貨運需求。而高速鐵路出現(xiàn)，為鐵路運輸帶來了一

31、種全新的運輸模式。高速鐵路不僅可以提高客運效率，對于鐵路貨物運輸乃至整個物流業(yè)也有極大的促進作用。一、我國高速鐵路發(fā)展前提1. 鐵路客貨運運能嚴重不足就鐵路發(fā)展的總體狀況而言，總量偏少、運能緊張的問題仍然突出，運輸生產(chǎn)力與全社會日益增長的運輸需求不相適應(yīng)的矛盾沒有從根本上解決，限制型運輸?shù)臓顩r沒有從根本上改變。突出表現(xiàn)為：鐵路網(wǎng)整體能力不足。2011年全國每天貨運裝車的需求有20萬車左右，鐵路日均裝車為16.9萬車，有大量貨物不能及時承運；全國鐵路開行的客車每天提供的座席大概有300萬個，而日均實際運量達到350多萬人，客運高峰時每天達到500多萬人，許多客車常年擁擠，很多人要站著乘車。當遭遇

32、國慶出游、學生寒暑假和春節(jié)等重大節(jié)日時，由于增開大量的客車，必須停開貨車確?？蛙囬_行，嚴重制約了鐵路貨運的健康發(fā)展。2. 鐵路客貨混運導致運輸效率低下目前我國鐵路普遍采用的是客運與貨運混線運輸?shù)姆绞?。隨著鐵道部連續(xù)5次對列車進行的提速，目前我國的普通客運列車已經(jīng)基本達到80-100公里/小時的運行速度，部分高等級特快和直達特快列車可以達到120-160公里/小時的運行速度。與之形成對比的是，由于貨運列車載重較大，大部分只能以80公里/小時的速度運行，在一些地區(qū)甚至只能以6080公里/小時的速度運行，由于客貨車之間運行速度差別較大，不能實現(xiàn)平圖運行。貨車只能在某些區(qū)間站停車避讓客車，加大了列車運

33、行調(diào)度的難度，嚴重干擾了運輸秩序，降低了運輸效率。因此實現(xiàn)客貨分線運輸刻不容緩。二、我國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀近幾年我國鐵路部門采取有力措施，不斷提高列車運行速度，目前160公里/小時的線路里程達1.4萬公里，200公里/小時的線路里程達6200公里，通過6次大面積的提速改造和新建線路，我國目前有250公里/小時的線路里程6227公里。高速鐵路是指通過改造原有線路使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。目前我國的高速鐵路大體上可分為兩種，一種是設(shè)計最高速

34、度為350公里/小時的高鐵，包括已經(jīng)建成的武廣高鐵，鄭西高鐵和京滬高鐵，此類型高鐵一般都采用箱梁設(shè)計，最小曲線半徑大于6000米，采用無砟軌道，只能運行動車組列車，不能運行普通列車和貨運列車。另一種是設(shè)計最高速度為200-250公里/小時的高鐵，包括滬漢蓉快速鐵路，沿?？焖勹F路等，此類型高鐵一般采用T梁，最小曲率半徑大于4000米，采用有砟軌道，可以兼顧普通車輛和動車組的開行，并可適當開行貨運列車。 為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及四個城際快速客運系統(tǒng)，建設(shè)客運專線1.2萬公里以上，客車速度平均值達到每小時200公里及以

35、上。三、 利用高鐵，開行高速快遞專列近幾年隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，我國的網(wǎng)上購物風潮開始盛行，隨著淘寶網(wǎng)，京東商城等網(wǎng)上購物網(wǎng)站的興起，與網(wǎng)購相關(guān)聯(lián)的快遞行業(yè)也迅速發(fā)展。目前國內(nèi)已經(jīng)有順風、圓通、申通、EMS等多家快遞企業(yè)，國際巨頭FEDEX,DHL也紛紛登陸中國。我國國內(nèi)快遞企業(yè)運輸路由有多種形式，目前在超過1000公里的省際運輸中，我國快遞企業(yè)主要采用空運，中短途則主要采用公路運輸。由于我過鐵路貨運長期以來存在準點率低，速度偏慢的缺點，不符合快遞對時效的嚴格要求，故快遞企業(yè)很少采用鐵路運輸方式。但隨著我國高鐵路網(wǎng)的逐漸完善，鐵路在快遞行業(yè)的邊緣化地位，有望得到根本性的改變，利用高鐵進行快遞

36、運輸?shù)膬?yōu)點有下：1.速度具有明顯優(yōu)勢。高鐵最高速度可以達到350公里/小時,1500公里的運輸距離可以實現(xiàn)6小時以內(nèi)到達。如果承運人白天發(fā)貨，可以在傍晚進行集貨，裝車等作業(yè)，列車夜間開行，次日早到達目的地，確保貨物可以在第二天到達收件人手中。相對于現(xiàn)在快遞企業(yè)空運貨物采用的“全夜航”模式，高鐵快遞在速度上并不會處于下風，而相對于公路運輸，高鐵快遞則明顯擁有速度優(yōu)勢。2.技術(shù)門檻低由于快遞所運輸?shù)呢浳镆话闶侨沼闷泛碗娮赢a(chǎn)品，因此一般為輕質(zhì)物品。這樣就不會受到350公里/小時高鐵對車重限制的影響，只需要95西南交通網(wǎng)絡(luò)教育 科技論文寫作 主觀題答案_畢業(yè)設(shè)計結(jié)論拆除現(xiàn)有的CRH高速客運列車的座椅，對車廂進行部分改造，增設(shè)部分貨架即可滿足要求。致謝：在西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育學院的學習馬上就要畫上句號了，畢業(yè)前所有的努力與付出都凝聚在這篇論文里面。雖然它算不上非常好的作品，但的確是我用心在完成的答卷。這里面有我的論文指導老師的點撥和幫助，正是在他的幫助下，論文的思路從混亂到清晰，材料從蕪雜到精到，語言從瑣碎到凝練，一步步接近成熟。感謝我的指導老師。