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1、汽車車身修復(fù)技術(shù)復(fù)習(xí)題一、填空題1. 汽車車身各部件在不同的使用條件下，其損傷的形式、部位和程度也不同，歸納起來主要有： 、 、 和 等。2. 汽車車身按照受力情況可分為 、 和 三種。3.貨車車身包括 和 兩大部分。4. 最常見的貨車駕駛室為 和 。5. 承載式客車車身的基礎(chǔ)性構(gòu)件主要包括 、 、 和 等。6.板料劃線、敲平及矯正需要在 上進(jìn)行，它是鈑金操作的基礎(chǔ)。7. 和 是汽車維修鈑金工進(jìn)行鏨切、矯正、鉚接、整形和裝配作業(yè)的錘擊工具。8.如果修整表面空間受到限制不宜使用墊鐵時， 可以代替墊鐵使用。9.通過板料變薄而導(dǎo)致角形零件彎曲成形的方法叫 。10.對直角形零件單邊起皺收縮而彎曲成形的

2、方法叫 。11.利用收邊和放邊的方法把板料的邊緣彎曲成彎邊的方法叫 。12.把較薄的金屬板料錘擊成凹面形狀的零件，稱為 。13.將薄板的邊緣相互折轉(zhuǎn)扣合壓緊的連接方式叫 。14.采用氣焊焊接金屬材料時， 是仰焊中防止熔化金屬下墜的有效手段。15. 為了保證CO2保護(hù)焊焊接質(zhì)量，電源極性一般采用 。16.客車車身骨架的檢驗方法有 、 和 三種。17.轎車車身、車架檢驗矯正時，常用到四個控制點(diǎn)，即 、 、 、 。18. 轎車車身尺寸測量基準(zhǔn)分為 、 及 。19.扭曲是車身的一種總體變形，所以只能在車身的 測量。20.轎車車身的修復(fù)以事故性創(chuàng)造傷修復(fù)為主，通常采用的方法是 、 、 及 等。21.玻璃

3、鋼構(gòu)件有各種成形方法，對于補(bǔ)板制作，一般采用 。22.塑料就其特性而言可分為兩大類，即 和 。23. 塑料焊縫若出現(xiàn)棕黃色或皺褶，說明焊接溫度 。24.涂料由四種基本成分組成： 、 、 和 。25. 按溶劑構(gòu)成情況，將可涂料分為 、 、 。26.常用的涂裝前處理材料主要有 、 、 、 、 和 。27.國外汽車生產(chǎn)廠的中間涂層涂料一般分為 、 、 和 。28.涂裝后的配套材料主要包括 和 。29.根據(jù)干燥方式的不同，烤漆房可分為 、 和 等。30.調(diào)色設(shè)備主要包括 、 、 、 和 。 31.按照焊接過程的物理特性不同，焊接方法可歸納為三大類，即熔化焊、壓力焊和釬焊。32.常規(guī)的加熱和焊接方法不會

4、降低 高抗拉強(qiáng)度鋼（HSS） 的強(qiáng)度。33電阻點(diǎn)焊的三要素是 壓力 、電流 、和 加壓時間 。34受損壞的馬氏體鋼零部件不可修復(fù)，必須更換；安裝新的零部件時應(yīng)采用氣體保護(hù)塞焊 。35低隆起頂鐵常用來使金屬板減薄或使薄的金屬板收縮。36用火焰法擴(kuò)展與收縮時，加熱溫度一般應(yīng)控制在500以內(nèi)，相當(dāng)于鋼板受熱點(diǎn)變?yōu)殚偌t色。37凹形或球形錘適合修復(fù)內(nèi)邊曲面板，重錘則適用于粗加工或厚板構(gòu)件的修復(fù)。38釬焊分為硬釬焊和軟釬焊兩種，其中硬釬焊多指銅焊。39CO2保護(hù)焊焊接質(zhì)量的優(yōu)劣與電弧長度直接相關(guān)，而電弧長度則取決于電弧的電壓。40車身前端碰撞損傷校正和校直應(yīng)采用多點(diǎn)拉力系統(tǒng)。41前部車身測量時，每個尺寸應(yīng)

5、用兩個參考點(diǎn)進(jìn)行校驗，其中至少一個參考點(diǎn)由對角線測量獲得。42汽車涂裝常用材料主要包括 底漆 、 膩子 、中間涂料 和 面漆 等。43.造成涂膜褪色的主要原因是原子灰中使用了過量的 。44. 造成涂膜滲色的主要原因是底層涂料中的 被新涂層中的 溶解并吸收。45. 造成涂膜鼓泡的主要原因是 ，造成涂膜與基材分離。46.涂料中的樹脂或顏料老化會造成涂膜 。47.涂料混合不均勻、稀釋劑不足或型號不對會造成涂膜 。48. 造成涂膜咬起、起皺的主要原因是 。49.在熱塑性丙烯酸漆或自干型合成樹脂漆上噴涂了硝基磁漆或熱固性漆時，易造成 現(xiàn)象。50. 造成涂膜出現(xiàn)水漬現(xiàn)象的主要原因是 。二、選擇題1.車身與

6、車架通過焊接、鉚接或螺釘連接，載荷主要有車架承受，車身也承受一部分載荷，這種結(jié)構(gòu)的車身屬于（ ）車身。A 非承載式 B 半承載式 C 承載式2.用車身代替車架來承受汽車的全部載荷，底盤各部件直接與車身相連，這種結(jié)構(gòu)的車身屬于（ ）車身。A 非承載式 B 半承載式 C 承載式3.車身以彈性元件與車架相連，車身除承受自重、貨物、乘客的重量引起的載荷以及行駛時的空氣阻力和慣性力外，其他的載荷由車架承受。這種結(jié)構(gòu)的車身屬于（ ）車身。4.普通轎車和微笑轎車廣泛采用（ ）車身。A 非承載式 B 半承載式 C 承載式5.（ ）車門在汽車行駛時可借氣流的壓力關(guān)上，比較安全，而且便于駕駛員在倒車時向后觀察，被

7、廣泛采用。 A 順開式 B 逆開式C 水平移動式 D 上掀式6. （ ）車門在汽車行駛時若關(guān)閉不嚴(yán)就有可能被迎面氣流沖開，因而用的較少，一般只是為了改善上下車方便性及適用迎賓禮儀需要的情況下才采用。A 順開式 B 逆開式C 水平移動式 D 上掀式7.（ ）車門的優(yōu)點(diǎn)是車身側(cè)壁與障礙物距離較小的情況下仍能全部開啟。A 順開式 B 逆開式C 水平移動式 D 上掀式8.采用氣焊焊接金屬材料時，（ ）能使鋼的性質(zhì)變脆、變壞，熔池的沸騰現(xiàn)象也比較嚴(yán)重。A 碳化焰 B 中性焰 C 氧化焰9. 采用電弧焊焊接金屬材料時，如果焊接部位有水或鐵銹，應(yīng)選用（ ）。A 酸性焊條 B 堿性焊條 C 二者均可10.一般

8、塑料板件的使用溫度應(yīng)低于（ ）。A 60 B 80C 100 D 12011. 塑料的抗拉強(qiáng)度較低，大約只有鋼材的（ ）。A 1/5 B 1/8C 1/10 D 1/1512.ABS塑料的化學(xué)名稱是（ ）。A 聚氯乙烯 B 乙烯-丙烯二烯共聚物C 聚苯乙烯 D 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物13.PVC塑料的化學(xué)名稱是（ ）。A 聚氯乙烯 B 乙烯-丙烯二烯共聚物C 聚苯乙烯 D 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物14.在焊接熱塑性塑料件時，距噴嘴熱風(fēng)出口6mm處的溫度應(yīng)為（ ）。15.（ ）為涂料的主要成膜物質(zhì)。A 固化劑 B 催干劑C 體質(zhì)顏料 D 油料或樹脂16.噴漆間空氣的垂直流速一般應(yīng)為（

9、）m/min。A 1015 B 1640C 5060 D 708017.烤漆房的溫度如果大于（ ），可能引起汽車汽油著火、塑料件軟化和潤滑油變稀流淌等不良現(xiàn)象。A 60 B 70C 80 D 9018.在采用空氣噴涂的作業(yè)中，噴槍嘴與工件表面的距離一般應(yīng)為（ ）cm。A 510 B 1520C 2530 D 354019.在采用空氣噴涂的作業(yè)中，噴槍一般應(yīng)以（ ）cm /s的速度均勻移動。A 10 B 20C 30 D 4020. 在采用空氣噴涂的作業(yè)中，噴涂氣體壓力一般為（ ）MPa。A 0.150.30 B 0.35.050C 0.550.60 D .0650.7021.高強(qiáng)度低合金鋼（H

10、SLA）一般加熱溫度不可超過（ B ），加熱時間不可超過3min。A 234356 B 371482C 500700 D 70090022.常規(guī)的加熱和焊接方法不會降低（ B ）的強(qiáng)度。A 高強(qiáng)度低合金鋼（HSLA） B 高抗拉強(qiáng)度鋼（HSS）C 超高強(qiáng)度鋼（UHSS） D 馬氏體鋼23. （ B ）可以采用氧乙炔焊接方法來焊接。A 高強(qiáng)度低合金鋼（HSLA） B 高抗拉強(qiáng)度鋼（HSS）C 超高強(qiáng)度鋼（UHSS） D 馬氏體鋼24.鋁合金板件敲平操作時一般采用（ C ）。A 火焰法 B 正托法 C 偏托法25.由于鋁合金板件的導(dǎo)熱性好，它最適合采用（ A ）。A 惰性氣體保護(hù)焊 B 銅焊C 電

11、阻焊 D 釬焊26.焊接焊縫較長時，最好先（ C ）一下。A 塞焊 B 對接焊 C 暫焊27.點(diǎn)焊屬于（ C ）的一種，具有焊接時間短、變形小等優(yōu)點(diǎn)。A 熔化焊 B 釬焊 C 壓力焊28.等離子弧切割在切割大厚度工件時，為提高切割速度和切口質(zhì)量，一般采用（ C ）作離子氣。A 氮?dú)?B 氫氣 C 氮加氫混合氣29.塑料填料中，（ D ） 起粘合劑作用。A 滑石粉 B 顏料 C 溶劑 D 樹脂 30.噴涂防腐蝕材料的溫度至少應(yīng)達(dá)到（ D ），以保證防腐蝕材料產(chǎn)生最佳效果。A 10 B 12 C 15 D 1831.定中規(guī)法測量車身的變形時，若定中規(guī)的尺面左右方向的偏離，可以判斷為車身（ A ）。

12、A 側(cè)彎 B 垂直彎曲 C 扭曲變形32.前立柱或風(fēng)窗中央立柱的接合處是搭接接頭，應(yīng)該使用（ C ）。A 惰性氣體保護(hù)焊 B 點(diǎn)焊C 釬焊 D 氧-乙炔焊33. （ A ）是用于測量車身高度尺寸的平面。A 基準(zhǔn)面 B 中心面 C 零平面34.（ C ）是用于測量車身長度尺寸的平面。A 基準(zhǔn)面 B 中心面 C 零平面35. （ B ）是用于測量車身寬度尺寸的平面。A 基準(zhǔn)面 B 中心面 C 零平面36.當(dāng)受到嚴(yán)重碰撞時，（ B ）車身具有抵抗菱形和扭曲破壞的能力。A 非承載式 B 承載式 C 非承載式和承載式37.確定控制點(diǎn)位置時，首先在車輛的（ B ）車身上找出一個水平面，確定四個未受破壞的控

13、制點(diǎn)位置，這樣可以確定一個未受破壞的長度、寬度和高度。A 前部 B 中部 C 后部 D 側(cè)部 38.汽車車身碰撞損傷的程度與（ D ）有關(guān)。A 碰撞接觸面積 B 汽車行駛速度 C 沖擊力與汽車質(zhì)心相對應(yīng)的方向 D 以上全部 39.（ C ）可在矯正過程中進(jìn)行測量，做到邊矯正、邊測量。A 機(jī)械式測量系統(tǒng) B 激光測量系統(tǒng) C 計算機(jī)輔助測量系統(tǒng)40. 車身構(gòu)件的位置偏差不能過大，一般不超過（ B ）。A 1mm B 3mm C 5mm D 8mm 41.在進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊作業(yè)時，如果出現(xiàn)“咬邊”現(xiàn)象，其主要原因是（ C ）A 焊接速度太快 B 電流太大C 焊縫表面不干凈 D 焊炬角度不正確42

14、.在汽車車身修復(fù)作業(yè)中，常用的熔化焊焊接方法包括（ A ）A 電阻點(diǎn)焊 B 氧-乙炔火焰焊C 電弧焊 D等離子焊43.在進(jìn)行手工電弧焊作業(yè)時，如果出現(xiàn)“夾渣”現(xiàn)象，其主要原因是（ C ）A 坡口邊緣有油污 B焊層和焊道間的熔渣未清除干凈C 焊縫預(yù)留間隙太大 D 焊條直徑太粗且焊接電流過小44.在進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊作業(yè)時，有時會出現(xiàn)“熔化不透”的缺陷，其主要原因是（ A ）A 焊接電流太大 B 焊炬進(jìn)給速度太快C 焊接電壓太低 D 焊接部位不干凈45.手工電弧焊的焊縫中出現(xiàn)“氣孔”的主要原因是（ B ）A 焊接部位不干凈 B 焊條位置和運(yùn)動方式不當(dāng)C 焊條受潮 D 焊條藥皮變質(zhì)或脫落46.涂料噴

15、涂到車身表面后出現(xiàn)“不干或返粘”的主要原因是（D ）A 涂料中使用的油料不當(dāng) B催干劑用量不足C 溶劑選擇不當(dāng) D 涂料中有雜質(zhì)混入47.涂料在施工中出現(xiàn)“流掛”現(xiàn)象的主要原因是（ C ）A 噴涂時噴槍移動速度太慢 B 噴涂時噴槍距物面太近C 噴涂時噴槍移動速度太快 D 噴涂氣壓過低48.涂料在施工中出現(xiàn)“咬底”現(xiàn)象的主要原因是（ A ）A 涂料或稀釋劑中含有水分；B 下層涂膜未干透就涂上層涂膜；C 稀釋劑選用不當(dāng)或加入過量高沸點(diǎn)溶劑；D 底漆、面漆或面漆各層之間兩種涂料不配套；49.涂裝不久的漆膜外觀產(chǎn)生大小不規(guī)則的“裂紋”，其主要原因是（ B ） A 涂層不配套 B 拋光蠟涂的太多C 面漆

16、品質(zhì)不良 D 涂料的耐候性差50.造成涂層“脫落”的主要原因是（ D ）A 被涂表面預(yù)處理不徹底，存在水分、油污或氧化皮等； B 烘烤時，溫度太高或時間太長；C 涂層不配套或各涂層之間有油污等；D 被涂表面凹凸不平或太粗糙；三、判斷題1.若在蓄電池附近進(jìn)行電焊或進(jìn)行產(chǎn)生火花的工作時，必須拆除車上的蓄電池。（ ）2.對車輛的任何部分進(jìn)行修理都不能使空調(diào)部件受熱。（ ）3.承載式客車車身的車頂只承受行李架和扶手座的載荷。（ ）4.非承載式客車車身的蒙皮可以認(rèn)為是不承載的。（ ）5.在無骨架或半骨架的客車車身中，外蒙皮是承受載荷的構(gòu)件。（ ）6.骨架式客車車身具有承載能力好、整體強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用于

17、除旅行客車以外的各種類型的客車上。（ ）7.薄殼式客車車身結(jié)構(gòu)具有整體剛度好、材料消耗小、殼體質(zhì)量輕、工藝性好和生產(chǎn)率高等優(yōu)點(diǎn)，同時其承載能力不受車身整體尺寸的限制。（ ）8.嵌合式客車車身既吸收了骨架式車身承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，同時也兼顧了薄殼式車身自重輕的特點(diǎn)，主要適用于載客量大的旅行客車上。（ ）9. 用電弧焊焊接金屬材料時，焊接電流應(yīng)根據(jù)焊條直徑選擇，而焊條直徑應(yīng)根據(jù)焊件厚度選擇。（ ）10. 電弧焊在仰焊作業(yè)時，應(yīng)盡可能采用長的電弧。（ ）11.在進(jìn)行CO2氣體保護(hù)焊作業(yè)時，CO2氣體的流量應(yīng)根據(jù)焊接電流、焊接速度、焊絲伸出長度及噴嘴直徑來選擇。（ ）12.車身扭曲變形是最后出現(xiàn)的變形，

18、應(yīng)首先進(jìn)行檢查。（ ）13.在進(jìn)行車身矯正的同時可以進(jìn)行車內(nèi)的作業(yè)。（ ）14.玻璃鋼在超高溫時可產(chǎn)生大量氣體，吸收大量熱量，是一種良好的熱防護(hù)和耐燒蝕材料。（ ）15. 玻璃鋼具有優(yōu)良的耐磨性能和良好的電絕緣性能。（ ）16.在涂裝過程中，刮膩子僅能提高工件表面的平整度和裝飾性，而對整個涂膜則害多利少。（ ）17.加入固化劑的涂料，必須在規(guī)定時間內(nèi)用完，否則涂料會自行固化而報廢。（ ）18.防潮劑中含有較多的高沸點(diǎn)溶劑，能夠降低涂膜中溶劑的揮發(fā)速度、減少水汽凝結(jié)，從而達(dá)到涂膜泛白的目的。（ ）19.催干劑可用于任何涂料中，以達(dá)到促進(jìn)涂膜干燥、提高涂膜質(zhì)量的目的。（ ）20.環(huán)氧固化劑和聚氨酯

19、固化劑可以混合使用。（ ）21.硝基漆可以與醇酸漆、聚氨酯漆混合使用。（ ）21.對于任何涂料系統(tǒng)而言，最適當(dāng)?shù)目諝鈮毫χ挥幸粋€，就是能使涂料獲得最好霧化的最低空氣壓力。（ ）22.在噴涂作業(yè)過程中，噴槍與工件表面必須保持垂直。（ ）23.頂鐵在每次敲擊后應(yīng)重新定位使用。（ P ）24.汽車車身按照受力情況不同可分為：非承載式、半承載式和承載式三類。（P ）25.使用車身鈑金銼刀作業(yè)時，要順著銼刀直行前進(jìn)。（ ）26.熱塑性塑料和熱固性塑料都可以焊接。（ ）27.火焰法擴(kuò)展和收縮時，不要在加熱點(diǎn)金屬變成黑色之前就去冷卻。（P ）28.表面處理鋼板多在車身上易發(fā)生腐蝕的部位使用。（P ）29.如

20、果涂料中沒有油料或樹脂，涂料也能形成牢固的涂膜。（ ）30.錘擊法可利用金屬的冷加工硬化現(xiàn)象，進(jìn)一步提高材料的強(qiáng)大和硬度。（P ）31.稀釋劑是用來調(diào)整涂料粘度的。（P ）32.車身多以薄鋼板沖壓成型，對薄鋼板的焊接有很容易產(chǎn)生焊接應(yīng)力，造成穿孔、變形，使焊接難度增大。（P ）33. CO2保護(hù)焊中，電壓提高則弧長增加，使熔深變淺、焊縫寬平并使飛濺增加。（P ）34.塞焊的焊點(diǎn)應(yīng)略高出焊件平面，但過高將給打磨帶來困難。（P ）35.點(diǎn)焊的通電時間長時，熱量生成多、焊點(diǎn)直徑大、熔深也深。因此，通電時間越長越好。（ ）36.在校正車身變形時，應(yīng)按照變形發(fā)生的相反順序進(jìn)行。（P ）37. 氧-乙炔焊

21、焊接過程中，在確保焊件不被燒穿的前提下，可以將火焰能率選擇的大一些。（ P ）38.沖擊力的損壞程度和沖擊力與汽車質(zhì)心相對應(yīng)的方向無關(guān)。（ ）39.大部分控制點(diǎn)尺寸就是孔中心間的距離。（ P ）40.釬焊是利用一種比母材熔點(diǎn)低的材料作填料，熔化后靠其流動性好和毛細(xì)作用滲入母材，使零件連接在一起的方法。（ P ）41.當(dāng)要對有裂縫的車身和車架進(jìn)行校正操作時，應(yīng)先將裂縫地方進(jìn)行焊接。（ P ）42.車身、車架上的損傷一般按其受到?jīng)_擊的相反方向來消除。在大多數(shù)情況下，應(yīng)采用推的方法而不是拉的方法來消除損傷。（ ）43.金屬材料的強(qiáng)度是指其抵抗變形的能力。（ ）44.釬焊時工件受熱的溫度高于工件材料的

22、熔點(diǎn)。（ ）45.手工電弧焊最難操作的焊接方式是仰焊。（ P ）46.在車身變形測量中，測距法適用于車身綜合變形的測量。（ ）47.如果涂料中沒有油料或樹脂，涂料也能形成牢固的涂膜。（ ）48.C04-2表示：序號為2的醇酸調(diào)和漆。（ ）49.底漆的主要作用是防腐蝕以及填平金屬基材的細(xì)微缺陷。 （P ）50.稀釋劑是用來調(diào)整涂料粘度的。（ P ）四、簡述、回答題1.簡述車身修復(fù)的作用。2.簡述車身修復(fù)的內(nèi)容。3.簡述車身的構(gòu)成。4.簡述承載式轎車車身殼體的組成及各部分的作用。5.簡述矯正轎車車身應(yīng)遵循的基本原則。6. 簡述汽車車身發(fā)生彎曲和扭曲變形的主要原因。7. 簡述惰性氣體保護(hù)焊出現(xiàn)“咬邊

23、”的主要原因。8. 簡述手工電弧焊出現(xiàn)“焊瘤”的主要原因。9.簡述面漆的作用及性能要求。10. 簡述底漆的作用及性能要求。11. 簡述中間涂層的作用及性能要求。12.簡述噴漆間應(yīng)具備的條件。13.簡述車身涂膜出現(xiàn)流掛的原因。14. 簡述車身涂膜出現(xiàn)魚眼的原因。15. 簡述車身涂膜出現(xiàn)起斑的原因。16. 簡述車身涂膜出現(xiàn)桔皮的原因。17. 簡述汽車美容和護(hù)理的程序。18.對于汽車車身變形的測量，常用的方法有哪幾種？并說出各自適用的范圍。 測距法：可直接獲得定向位置點(diǎn)與點(diǎn)的距離； 定中規(guī)法：適用于車身綜合變形的測量； 坐標(biāo)法：適用于車身殼體表面的測量； 19.簡述就車矯正車架變形時應(yīng)注意的問題。

24、矯正變形前應(yīng)將與車架裝配在一起的有關(guān)總成的連接螺栓松開（必要時應(yīng)拆下），以免矯正過程中產(chǎn)生的位移將其損壞； 由于車架強(qiáng)度較高，固定點(diǎn)、牽引點(diǎn)以及支撐點(diǎn)的布置應(yīng)盡量合理，以防止受到的應(yīng)力過于集中； 對于不適宜就車矯正變形，應(yīng)及時改變修復(fù)工藝，不要強(qiáng)行牽引以免造成不可收拾的被動局面。 矯正竣工后，應(yīng)檢查車架各部的鉚釘有無松動，發(fā)現(xiàn)時應(yīng)予以拆除并更換； 20.簡述對車身殼體沖壓件伸展部分收縮整形的工藝過程。 利用焊炬火焰將伸張中心加熱至纓紅色（但不能將板料熔化或燒穿）。伸張程度較大時，加熱范圍的直徑在15mm30mm之間，伸張程度較小時，加熱范圍的直徑在10mm左右。 加熱后急速敲擊紅暈區(qū)域的四周，

25、并逐漸向加熱的中心收縮。敲擊時應(yīng)用合適的墊鐵墊在部件敲擊處背部，先用木錘敲擊，冷卻后再用鐵錘輕輕敲擊整平。敲擊的力量要適度，不能過重。 如果只收縮一處不能達(dá)到整形的目的，可用同樣的方法多點(diǎn)收縮，并每次加熱收縮，都進(jìn)行敲平校正。 輕度伸張時，加熱后可不敲擊，只用棉紗蘸涼水冷卻，或者由其自然冷卻。21.簡述選擇車身涂料應(yīng)注意的問題。 極好的耐候性和耐腐蝕性； 極好的機(jī)械強(qiáng)度； 耐汽油、機(jī)油、公路瀝青等； 極好的施工性和配套性； 顏色外觀應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，滿足設(shè)計要求； 貨源廣泛，價格低廉，低污染，毒性?。?2.簡述國產(chǎn)涂料型號的編制規(guī)則，并舉例說明各部分的含義。答：國產(chǎn)涂料型號由三部分組成：第一部分是主

26、要成膜物質(zhì)代號； 第二部分是基本名稱，用二位數(shù)表示；第三部分是序號，表示同類品種間的組成、配比和用途的不同。例如：C04-2，其中C表示成膜物質(zhì)為醇酸樹脂，04表示磁漆（基本名稱），2表示序號。 23.反映涂層質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)主要有哪幾個？ 涂料的粘性； 涂層附著力； 涂層顏色和外觀； 涂層柔韌性； 涂層抗沖擊強(qiáng)度； 涂層光澤； 涂層的耐水性； 涂層的耐熱性； 涂層的耐腐蝕性； 涂層的三防性（抵抗?jié)駸帷Ⅺ}霧、霉菌的能力）和耐侯性；24.簡述汽車車身涂裝常用的方法及各自的特點(diǎn)。 刷涂；其特點(diǎn)是：設(shè)備簡單，施工方便，靈活性大，適應(yīng)性強(qiáng)。 刮涂；其特點(diǎn)是：可獲得較厚的涂層，主要用于膩子的涂裝，也可用于

27、粘度較大的調(diào)和漆及其它厚漿的涂裝。 浸涂；其特點(diǎn)是：效率高，操作簡便，但有一定的局限性。 空氣噴涂；其特點(diǎn)是：可獲得厚度均勻、光滑平整的涂層，且效率高，但涂料損耗大、利用率低，使用溶劑和稀釋劑的量大。 靜電噴涂；其特點(diǎn)是：生產(chǎn)效率高、涂料損耗?。ū瓤諝鈬娡抗?jié)約10-50），涂料的利用率可達(dá)80-90以上，但其設(shè)備比較復(fù)雜，投資大。25. 簡述汽車車身損傷的形式及其各自的內(nèi)容。直接損傷：車身與其他物體直接碰撞而導(dǎo)致的損傷；波及損傷：沖擊力作用于車身上并分解后，其分力在通過車身構(gòu)件的過程中所形成的損傷；誘發(fā)損傷：一個或一部分車身構(gòu)件發(fā)生了損壞或變形后，同時引起與其相鄰或裝配在一起的其他構(gòu)件的變形；慣性損傷：汽車運(yùn)動狀態(tài)發(fā)生急劇變化時，由強(qiáng)大的慣性力作用下而導(dǎo)致的損傷。