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1、2-5 起落架減震裝置與 嚴(yán)重受載情況,歡 迎 學(xué) 習(xí)中 國 民 用 航 空 飛 行 學(xué) 院,起落架減震裝置的功用,吸收著陸撞擊動能 減小著陸撞擊力 消耗著陸撞擊動能 減弱飛機著陸后的顛簸振動,飛機著陸減震原理,延長飛機著陸垂直分速的消失時間 減小著陸撞擊力 消耗吸收的能量 減弱飛機的顛簸振動,飛機著陸減震裝置,減震器/支柱 輪胎,對減震裝置的要求,吸收能量的能力足夠 消耗能量的能力盡量大 受載隨壓縮量增大而增大 具有承受連續(xù)撞擊的能力 性能穩(wěn)定 減震器密封性好 減震器摩擦阻力小,油氣式減震支柱,油氣式減震支柱的結(jié)構(gòu),油氣式減震支柱,油氣式減震支柱的工作過程 壓縮行程 動能轉(zhuǎn)換為氣體壓縮能和熱

2、耗散 伸張行程 氣體壓縮能轉(zhuǎn)換為飛機位能和熱耗散 重復(fù)壓縮、伸張行程直至著陸撞擊動能全被耗散掉。,油氣式減震支柱,工作原理 利用氣體壓縮吸收著陸撞擊動能減小撞擊力； 利用油液高速流過小孔產(chǎn)生的摩擦熱耗散能量減弱顛簸跳動。,油氣式減震支柱,減震性能 減小撞擊力 與氣體抗壓縮的作用力P氣有關(guān) 減弱顛簸跳動 主要與油液流過小孔的摩擦力P油有關(guān),油氣式減震支柱,減震性能的調(diào)節(jié) 主要通過改變通油孔面積進(jìn)行調(diào)節(jié) 在壓縮初期可能出現(xiàn)“載荷高峰”； 安裝通油孔面積調(diào)節(jié)裝置，兼顧減小撞擊力與增大熱耗散。,油氣式減震支柱,減震支柱充氣壓力和灌油量對支柱性能的影響 充氣壓力過高或灌油過多 減震支柱變“ 硬”，受載增

3、大 充氣壓力過低或灌油過少 減震支柱變“ 軟”，吸收著陸撞擊能的能力可能不夠，導(dǎo)致剛性撞擊。,油氣式減震支柱,油氣式減震支柱的飛前檢查 減震支柱壓縮量是否正常； 兩邊支柱壓縮量是否對稱； 減震支柱是否漏油； 減震支柱有無明顯損傷等。,輪胎減震,輪胎的減震作用 輪胎變形吸收撞擊動能； 輪胎變形熱耗散振動能量。,輪胎減震,輪胎受載的影響因素 著陸重量 著陸重量大則受載大 輪胎變形 輪胎變形力隨橡膠的老化程度而減小,輪胎減震,輪胎受載的影響因素 輪胎充氣壓力 充氣壓力太高 胎面磨損大 著陸易爆胎 充氣壓力太低 胎側(cè)磨損大； 輪胎受力變形大，變形熱多，易導(dǎo)致輪胎過熱； 輪胎與輪轂容易相對滑動（錯線），

4、從而導(dǎo)致有內(nèi)胎輪胎充氣嘴切斷。,輪胎過熱,輪胎過熱 是指輪胎工作溫度過高 輪胎過熱的危害 輪胎充氣壓力增大； 輪胎受載強度降低； 輪胎加快老化； 易脫層、剝離、爆破等。,輪胎過熱,導(dǎo)致輪胎過熱的熱源 輪胎變形熱； 地面摩擦熱； 剎車裝置的摩擦熱。,防止輪胎過熱的措施,結(jié)構(gòu)上 通風(fēng)式剎車盤； 剎車風(fēng)扇； 輪轂上裝易熔塞； 電子輪溫監(jiān)控裝置。,防止輪胎過熱的措施,使用上 逆風(fēng)起降少用剎車； 過站時間按規(guī)定，待輪胎充分散熱； 跑道長度允許時剎車不要太快； 防止機輪產(chǎn)生嚴(yán)重滑動現(xiàn)象。,防止輪胎過熱的措施,注意 輪胎充氣壓力不能太低； 不能用放氣的方法降低輪胎過熱時的壓力。,起落架載荷,停機載荷 飛機停

5、放所受地面反作用力 著陸撞擊載荷 著陸接地所受地面反作用力 滑跑撞擊載荷 飛機滑跑時所受迎面撞擊力 剎車載荷 剎車時地面摩擦力 滑行載荷 地面摩擦力和轉(zhuǎn)彎反力矩,起落架過載,起落架過載 起落架某方向所受的載荷與停機載荷的比值。,起落架嚴(yán)重受載情況,垂直載荷嚴(yán)重情況 飛機著陸高度大； 下滑速度大； 接地角大； 重量大； 減震支柱“ 硬”。,起落架嚴(yán)重受載情況,水平載荷嚴(yán)重情況 踩著剎車接地； 重著陸； 粗猛剎車； 受迎面撞擊。,起落架嚴(yán)重受載情況,側(cè)向載荷嚴(yán)重情況 飛機側(cè)滑接地； 大速度滑行中急轉(zhuǎn)彎； 小速度原地轉(zhuǎn)彎。,本課小結(jié),基本概念 起落架過載、超重著陸、粗猛著陸 基本問題 運輸機著陸減振原理 油氣式減震支柱的基本工作原理 油氣式減震支柱的性能調(diào)節(jié)及使用控制 輪胎過熱的原因 起落架嚴(yán)重受載情況的產(chǎn)生,本課結(jié)束,END OF THIS LESSON,