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1、,,新鄉(xiāng)職業(yè)技術學院,畢業(yè)設計（論文）,題 目 途安變速器裝配工藝,系 別 汽車技術系 學生姓名 學 號 專業(yè)名稱 汽車制造與裝配技術 指導教師 2013年 12 月4 日,途安變速器裝配工藝,摘要：作為汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，變速器對整車的動力性與經(jīng)濟性、操縱的可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率都有著較為直接的影響。雖然傳統(tǒng)機械式的手動變速器具有換檔沖擊大，體積大，操縱麻煩等諸多缺點，但仍以其傳動效率高、生產(chǎn)制造工藝成熟以及成本低等特點，廣泛應用于現(xiàn)代汽車上。本文在深入了解和學習變速器相關理論知識的前提下，確定2011款途安手動變速器的裝配方案，包括齒輪和

2、軸的總布置形式、換檔操縱機構及檔位布置形式等；其次根據(jù)所配發(fā)動機的基本參數(shù)以及考慮到整車動力性和經(jīng)濟性要求下的傳動比，計算出變速器主要零件的相關參數(shù)，通過對參數(shù)的分析，找到影響手動變速器性能的因素，完成齒輪、軸和軸承等主要零件以及同步器同步過程的分析。同時針對各影響因素結合變速器的結構和目標性能進行優(yōu)化。在提高傳動效率，換擋舒適性，輕量化等方面進行研究。 關鍵詞：手動變速器 裝配方案 傳動效率,引言,隨著汽車變速器技術的發(fā)展，對變速器提出了更高的性能要求，并提供了 廣闊的市場空間。由于汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車變速器技術也正在日益更新。 汽車變速器具有這樣幾個功能： 1）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)

3、矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作； 2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛； 3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速. 變速器為什么能變速? 其實這里蘊含了齒輪和杠桿的原理。變速箱內(nèi)有多個不同的齒輪，通過不同大小的齒輪組合一起，就能實現(xiàn)對發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)整。用低轉(zhuǎn)矩可以換來高轉(zhuǎn)速，用低轉(zhuǎn)速則可以換來高轉(zhuǎn)矩。,第一章 變速器的發(fā)展概述,汽車變速器在汽車傳動系中扮演著至關重要的角色。現(xiàn)在的汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化。

4、變速器在發(fā)動機和汽車之間主要起著一種匹配作用，可使汽車具有高的動力性和經(jīng)濟性指標。通過改變變速器的傳動比，可以使汽車在不同的使用條件下得到不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作；一般地，變速器還設有倒擋和空擋，以使在不改變發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向的情況下汽車能倒退行駛和滑行或停車時發(fā)動機和傳動系能保持分離，并采用自鎖及互鎖裝置，倒檔安全裝置，對接合齒采取倒錐齒側措施，可使操縱可靠，不跳檔、亂檔、自動脫檔和誤掛倒檔；變速器還應該能進行動力輸出。變速器作為汽車動力總成的重要組成部分，也正是處于這樣的上升期。據(jù)統(tǒng)計，2009年我國汽車變速器市場規(guī)模達520億元，并且以每年超過20的速度增長，

5、預計2015年有望達到1500億元。變化的不僅僅是數(shù)量上的需求，而且與國際市場上的發(fā)展軌跡相吻合，尤其是我國變速器產(chǎn)業(yè)同時也處于由手動到自動的快速轉(zhuǎn)型期。發(fā)展和掌握手動變速器制造技術是追趕世界變速器制造潮流的方向。變速器將成為企業(yè)提高產(chǎn)品競爭力的利器以及消費者購車行為中關注的重點，汽車企業(yè)在變速器領域的技術創(chuàng)新將是關系到汽車企業(yè)發(fā)展競爭的關鍵，而且還將影響到未來整車競爭的格局。,第二章 變速器的結構及結構特點,2.1變速器的結構 變速器由傳動機構、操縱機構、變速器殼體等組成，其結構緊湊、噪聲低、操作靈活可靠。該變速器的五個前進檔均裝有鎖環(huán)慣性式同步器，換檔輕便，所有檔位都采用防跳檔措施。 下圖

6、為轎車五檔變速器結構圖。當駕駛員掛上某一檔位時，動力由輸入軸傳入變速器，通過相嚙合的齒輪副將動力由輸出軸傳至主減速器，在變速器中實現(xiàn)了變速、變扭的作用。變速器設置有超速檔（傳動比小于1），主要用于在良好路面或空車行駛時，提高汽車的燃料經(jīng)濟性。,變速器的結構圖 1-變速器殼體2-輸入軸三檔齒輪3-倒檔齒輪4-倒檔軸5-輸入軸一檔齒輪6-輸入軸五檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-輸出軸四檔齒輪9-輸出軸10-輸入軸,2.2良好的行駛性能 自動變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。通過 液力傳動和微電腦控制換擋，可以消除或降低動力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和載荷，這對在地形復雜、路面惡劣條件下作

7、業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。試驗表明， 在壞路段行駛時，自動變速器的車輛傳動軸上，最大動載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動變速器的20%40%。原地起步時最大動載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動變速器的50%70%，且能大幅度延長發(fā)動機和傳動系零部件的壽命。 2.3操縱簡單 只需設置液壓工作閥的位置，自動變速器就可以根據(jù)需要進行自動加擋和減擋，省去了起步和換擋時踏離合器、更換變速桿位置和放松油門等復雜的操作規(guī)程，大大減小了駕駛員的勞動強度。 2. 4可以延長發(fā)動機和傳動系的使用壽命 因為自動變速器采用液力變矩器和發(fā)動機“彈性”連接，外界的沖擊負荷可以通過藕合器緩沖，有過載保護的功能。在汽車起步換擋、制動時能吸收振動

8、，相應減小了發(fā)動機和傳動系的動載荷。,第三章 變速器的原理、功用及分類,3.1齒輪變速器的原理,一對嚙合傳動的齒輪，設小齒輪齒數(shù)Z120，大齒輪齒數(shù)Z240，在相同的時間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過一圈時，大齒輪轉(zhuǎn)過半圈。顯然，當小齒輪是主動齒輪時，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪輸出時就降低了；如果大齒輪是主動齒輪時，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪輸出時就提高了。這就是齒輪傳動的變速原理。三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。 a、第一軸:第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。第一軸前部花鍵插于離合器從動盤轂中。 b、中間

9、軸:在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為一個整體而轉(zhuǎn)動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經(jīng)這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。 c、第二軸:在第二軸上，通過花鍵固裝有三個花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設有同步機構。通過接合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二

10、軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設有滾針軸承。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。 d、倒檔軸:倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。,3.2變速器的功用和裝配要求,功用： （a）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作； （b）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛； （c）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。為保證變速器具有良好的工作性能，達到使用要求，所以變速器的裝

11、配必須 要滿足以下的使用條件： （一）應該合理的選擇變速器的檔數(shù)和傳動比，使汽車具有良好的動力性和經(jīng) 濟性； （二）工作可靠，操縱輕便。 （三）傳動效力高; （四）結構緊湊，盡量做到質(zhì)量輕、體積小、制造成本底; （五）噪音小、為了減少齒輪的嚙合損失，應設有直接檔，此外，還有合理的齒輪型式以及結構參數(shù)，提高其制造和安裝精度。,3.3手動變速器,手動變速器又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方

12、可撥得動變速桿。手動變速器是與自動變速器相對而言的，其實在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動變速器。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。最常見的手動變速器多為5擋位（4個前進擋、1個倒擋），也有的汽車采用6擋位變速器。,手動變速器與自動變速器的比較,此處的自動變速器是指傳統(tǒng)的液力式自動變速器，是通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動力的自動變速器。 優(yōu)點：與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感，傳輸效率比自動變速箱要高，當然如果駕駛員操控熟練也會比較省油；維修保養(yǎng)上手動變速器會比自動變速箱較便宜。如果愿意以較高成本使用手自一體變速器，則可以兼顧手自的方便性及高效率，

13、那么引擎煞車的效能就較強，自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。 缺點：有人會覺得開車的時候還要控制離合器換檔非常的麻煩，尤其是新手會常常在馬路上熄火，或是在汽車上坡會突然熄火，操作不當?shù)脑捄苋菀装寻l(fā)動機或變速箱弄壞。,第四章 2011款途安轎車變速器的結構及技術參數(shù),2011款途安1.6L版采用的是兩軸式五檔手動變速器，它由傳動機構、操縱機構變速器殼體等組成，其結構緊湊、噪聲低、操作靈活可靠。該變速器的五個前進檔均裝有鎖環(huán)慣性式同步器

14、，換檔便利，所有檔位都采用防跳檔措施。 途安手動變速器為五檔有級式齒輪傳動變速器，有同步器，換擋方便，噪音小。變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。維修保養(yǎng)成本低，能夠帶來駕駛樂趣。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者如果技術好的話，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。,其內(nèi)部原理是利用大小各異的輸入主動齒輪來與動力輸出齒輪軸相結合，從而滿足不同速度和扭矩的需要。主動輸入齒輪越大（擋位升高），對應的輸出齒輪就會越小，致使車速也會隨之更大，扭矩則會減小，反之則車速較小，扭矩增大。,途安變速器技術參數(shù),一檔傳動比 3.083 二檔傳動比 1.944

15、三檔傳動比 1.077 四檔傳動比 1.032 五檔傳動比0.85 倒檔傳動比 3.167 一檔齒數(shù)之比 37：12 二檔齒數(shù)之比 35:18 主減速比3.941 1. 同步環(huán)背與齒輪花鍵端之間的間隙，應約為1mm。 2. 換擋撥叉與接合套的軸向最大間隙為1.0mm。 3. 輸入、輸出軸的彎曲度，最大不超過0.06mm。 4. 齒輪和軸間間隙應小于0.04mm。,第五章 裝配工藝、主要工藝參數(shù)的分析及裝配方案,5.1裝配工藝 產(chǎn)品都是由若干個零件和部件組成的。按照規(guī)定的技術要求，將若干個零件接合成部件或?qū)⑷舾蓚€零件和部件接合成產(chǎn)品的勞動過程，稱為裝配。前者稱為部件裝配，后者稱為總裝配。它一

16、般包括裝配、調(diào)整、檢驗和試驗、涂裝、包裝等工作。 裝配的釋義：將零件按規(guī)定的技術要求組裝起來，并經(jīng)過調(diào)試、檢驗使之成為合格產(chǎn)品的過程，裝配始于裝配圖紙的設計 裝配必須具備定位和夾緊兩個基本條件： a.定位就是確定零件正確位置的過程。 b.夾緊即將定位后的零件固定。 裝配方法的釋義：是規(guī)定產(chǎn)品及部件的裝配順序，裝配方法，裝配技術要求和檢驗方法及裝配所需設備、工夾具、時間、定額等技術文件。 裝配方法有互換裝配法、分組裝配法、修配法、調(diào)整法四種。,5.1.2裝配注意事項：,1保證產(chǎn)品質(zhì)量；延長產(chǎn)品的使用壽命。 2合理安排裝配順序和工序，盡量減少手工勞動量，滿足裝配周期的要求；提高裝配效率。 3盡量減

17、少裝配占地面積，提高單位面積的生產(chǎn)率。 4盡量降低裝配成本。裝起來，并經(jīng)過調(diào)試、檢驗使之成為合格產(chǎn)品的過程。,5.2.變速器主要工藝參數(shù)的分析,5.2.1尺寸鏈原理及應用 尺寸鏈理論是機械裝配理論的基礎、核心和源泉，裝配過程中如何正確的測量和校正各零部件的位置精度，如何正確的安排裝配工藝等都有賴于正確的建立和應用裝配尺寸鏈，搞清楚公差、尺寸鏈設計理論的來龍去脈可以有效地指導整個汽車變速器的裝配。 一組互相聯(lián)系且按一定順序排列的封閉尺寸組合，稱為尺寸鏈。其中各個尺寸的誤差互相積累，形成誤差相互制約的尺寸鏈關系。如下尺寸鏈圖,齒側間隙N為設計時確定的裝配精度，其中尺寸A1和A2，構成一組尺寸鏈。

18、這個結構裝配后形成一組傳動件，要求間保留一定的間隙N。由尺寸A1、A2、N按一定順序形。,尺寸鏈的組成,形成的內(nèi)腔尺寸A1、A2和A0構成一組尺寸鏈。這個結構裝配后形成一組傳動件，要求軸肩和軸套凸緣間保留一定的間隙N。這些尺寸環(huán)節(jié)組成尺寸鏈圖。其關系可用下式來表示： N=A0(A1+A2) 在尺寸鏈中，由于各個組成環(huán)的性質(zhì)不同，所以誤差的相互影響作用也就各不相同。尺寸鏈中各有關的組成部分，包括尺寸、角度、過盈量、間隙、或者位移等叫做尺寸鏈的“鏈環(huán)”，或者簡稱為“環(huán)”。在組成一組尺寸鏈的所有組成環(huán)中，有兩類不同性質(zhì)的組成部分，一種叫做“封閉環(huán)，另一種叫做“組成環(huán)”。,中心距的確定：,中心距對變速

19、器的尺寸，質(zhì)量和體積都有直接影響，所選的中心距應能保證齒輪的強度。 初選中心距可以由發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩按照下式直接求出： A= 式中 按發(fā)動機最大扭矩 直接求A時的中心距系數(shù)，對朗逸轎車取 8.9-9.3，其中 =121Nm， =3.455 =0.96。 則A=（8.69.6） 對A進行修正，初選A為68mm。,（2）齒輪參數(shù)的初步了解,齒輪模數(shù)選取的一般原則： 為了減少噪聲應合理減小模數(shù)，同時增加齒寬； 為使質(zhì)量小些，應該增加模數(shù)，同時減少齒寬； 從工藝方面考慮，各擋齒輪應該選用一種模數(shù)； 從強度方面考慮，各擋齒輪應有不同的模數(shù)。 對于朗逸轎車，減少工作噪聲較為重要，因此模數(shù)得小

20、些。 一檔直齒輪的模數(shù)m,通過計算得m=2.77 ，取m=2.75。 同步器和嚙合套的接合大都采用漸開線齒形。變速器中齒輪上的花鍵和結合套模數(shù)取2.5或2。,根據(jù)以上分析可知中心距A0=68mm，模數(shù)m2.75,5.3裝配方案的確定,機械裝配中求解裝配尺寸鏈的目的，就是選擇某種裝配方法以保證達到封閉環(huán)的精度要求，從而保證部件和產(chǎn)品的裝配精度。其中包括裝配過程中所采用的裝配測量技術，特殊裝配工具的使用，并盡可能高的提高生產(chǎn)率。因為各種產(chǎn)品和部件的結構復雜程度，所要求的裝配精度，生產(chǎn)批量以及工廠具體生產(chǎn)條件等因素各不相同，所以應各自選用合適的裝配方法。即使同一臺產(chǎn)品中的各個部件，因其結構特點和數(shù)量

21、不相同，也可能各自采用不同的裝配方法。裝配方法有以下幾種： （1）完全互換法裝配;應用比較多,裝配簡單。 （2）分組裝配:應用不多,適合于高配合精度零件的裝配,但裝配工作時工作量大.配件多。 （3）修配法:預留修配件,裝配的時候邊裝配邊修理,達到裝配精度為止。 （4）調(diào)整法:適合于經(jīng)常需要調(diào)整的零件的裝配,如皮帶裝配,軸承裝配。 根據(jù)途安變速箱裝配特點，我們采用固定調(diào)整裝配法。固定調(diào)整裝配法需要預先設置幾檔尺寸調(diào)整件，裝配時根據(jù)需要選擇相應尺寸的調(diào)整件裝入，才能達到所要求的裝配精度。,第六章 變速器的裝配及調(diào)試,變速器的裝配： (1) 變速器變速傳動機構的組裝（組裝時按分解的逆順序進行）：

22、1) 壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時，請注意第一、二檔換檔滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡?。?2) 安裝一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸； 3) 安裝輸入軸時，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止，同時應位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉； 4) 放好密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用 M8 45 的螺栓來連接。緊固力矩為 25Nm ； 5) 使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐??； 6) 壓入輸入軸的軸柱承。圓柱軸承保持架密封面對著后殼體，而組合式軸承的滾柱對者后殼體； 7) 安裝上三、

23、四檔撥叉軸上的小止動塊，擰緊輸出軸螺母力矩為 100Nm 。將換檔叉軸置于空檔位置（注意：變速器不能拉出太遠，否則同步器內(nèi)的止動塊可能彈出來。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器，將三個鎖塊壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動套筒）； 8) 安裝差速器。 9) 變速器后蓋的安裝：,2變速器各零件的檢測 鎖環(huán)式同步器的檢測 檢測輸入、輸出軸的彎曲度。 檢測齒輪和軸間間隙，常用方法有兩種； a、壓鉛絲檢驗法：在齒寬兩端的齒面上，平行放置兩條鉛絲，其直徑不宜超過最小間隙的四倍。使齒輪嚙合并擠壓鉛絲，鉛絲被擠壓后最薄處的尺寸，即為側隙。 b、用百分表檢驗法：測量時，將一個齒輪固定，在另一

24、個齒輪上裝上夾緊桿由于側隙存在，裝有夾緊桿的齒輪便可擺動一定角度，在百分表上讀數(shù)，則此時 齒側間隙C =c.R/L 式中c為百分表讀數(shù) R為裝夾緊桿齒輪的分度圓半徑。 L為夾緊桿長度 側隙與中心距偏差有關，其中心距一般由加工保證。由滑動軸承軸支撐時，可精刮軸瓦調(diào)整側隙。,結束語,變速器是車輛不可或缺的一部分，其中手動變速器發(fā)展到今天，其技術已經(jīng)成熟，但對于我們還沒有踏出校門的學生來說，其中的裝配理念還是很值得我們?nèi)ヌ接?、學習的。 對于本次裝配的變速器來說，其特點是：結構簡單，易于生產(chǎn)、使用和維修而且采用結合套掛擋，可以使變速器掛擋平穩(wěn)，噪聲降低，輪齒不易損壞。在裝配中采用了5+1檔手動變速器，

25、通過較大的變速器傳動比變化范圍，可以滿足汽車在不同的工況下的要求，從而達到其經(jīng)濟性和動力性的要求；變速器掛檔時用結合套，雖然增加了成本，但是使汽車變速器操縱舒適度增加，齒輪傳動更平穩(wěn)。本著實用性和經(jīng)濟性的原則，在各部件的裝配要求上都采用國標標準，因此，安全系數(shù)很高在以后的工作和學習中，我會繼續(xù)學習和研究變速器裝配，以求其設計更加合理和經(jīng)濟。 緊張忙碌的畢業(yè)設計已經(jīng)接近尾聲，這次裝配設計是對我大學三年來的學習的一次最綜合的檢驗，也更是一次綜合的學習過程。畢業(yè)設計不僅使我學習和鞏固了專業(yè)課知識而且了解了不少相關專業(yè)的知識，個人能力得到很大提高。同時也鍛煉了與人協(xié)作的精神，為以后我踏入社會工作打下了

26、良好的基礎。,致謝詞,三年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。三年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻給一位平凡的人，我的導師xx。我不是您們最出色的學生，而您們卻是我最尊敬的老師。從論文題目的選定到論文寫作的指導,經(jīng)由您們悉心的點撥,再經(jīng)思考后的領悟,常常讓我有“山重水復疑無路,柳暗花明又一村”。 感謝我的媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無

27、法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！ 衷心感謝我的指導老師xx老師。老師對于相關領域技術發(fā)展方向的把握，嚴謹求實的治學態(tài)度，都使我受益匪淺。值此論文完成之際，謹向xx老師表示衷心的感謝！ 同時也感謝學院為我提供良好的做畢業(yè)設計的環(huán)境。 最后再一次感謝所有在畢業(yè)設計中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學，還有以及在設計中被我引用或參考的論著的作者。讓我們共同為以后的社會作出貢獻。,參考文獻,關文達、吳明：汽車構造（第二版），北京清華大學出版社2009年版。 林紹義：一種汽車變速器設計，機電技術2004年第一期。 林家讓：汽車構造（底盤篇），北京電子工業(yè)出版社2004年版。 刑立平：工程材料設計手冊，北京化學工業(yè)出版社1989年版 林家讓：汽車底盤簡明教學圖解（第二版），北京電子工業(yè)出版社2008年版。 紀常偉、馮能蓮：汽車構造（底盤篇），北京機械工業(yè)出版社2006年版。 張紅偉：汽車底盤構造及維修，高等教育出版社2006年版。 張建中：機械設計基礎，高等教育出版社2007年版。 周彩榮：互換性與測量技術，機械工業(yè)出版社2011年版。 盛艷君、孫幸瑛:機械制圖，天津科學技術出版社2011年版。,