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開題報(bào)告 題 目 汽車差速器 學(xué)院名稱 專業(yè)名稱 年 級 學(xué)生姓名 學(xué) 號 指導(dǎo)教師 職 稱 年 月 日 選題的依據(jù)及意義（包括課題的理論價(jià)值和實(shí)踐價(jià)值；國內(nèi)外的研究概況等）： 目前國內(nèi)重型汽車的差速器產(chǎn)品的技術(shù)基本源自美國、德國、 日本等幾個(gè)傳統(tǒng)的工業(yè)國家，我國現(xiàn)有的技術(shù)基本上是引進(jìn)國外的基礎(chǔ)上發(fā)展的，而且已經(jīng)有了一定的規(guī)模。但是目前我國的差速器沒有自己的核心技術(shù)產(chǎn)品，自主開發(fā)能力仍然很弱，影響了整車新車的開發(fā)。在差速器的技術(shù)開發(fā)上還有很長的路要走。 汽車發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸，最后傳送到驅(qū)動橋,再左右分配給半軸驅(qū)動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅(qū)動橋是最后一個(gè)總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個(gè)功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器 就比較難理解，什么叫差速器，為什么要“差速”？ 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，每個(gè)車輪駛過的距離不相等，即內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪駛過的距離要短。因?yàn)檐囁俚扔谄囆旭偟木嚯x除以通過這段距離所花費(fèi)的時(shí)間，所以行駛距離短的車輪轉(zhuǎn)動的速度就慢。同時(shí)需要注意的是：前輪較之后輪，所走過的路程是不同的。 對于后輪驅(qū)動型汽車的從動輪，或前輪驅(qū)動型汽車的從動輪來說，不存 在這樣的問題。由于它們之間沒有相互聯(lián)結(jié)，它們彼此獨(dú)立轉(zhuǎn)動。但是兩主動輪間相互是有聯(lián)系的。因此一個(gè)引擎或一個(gè)變速箱可以同時(shí)帶動兩個(gè)車輪。如果你的車上沒有差速器，兩個(gè)車輪將不得不固定聯(lián)結(jié)在一起，以同一轉(zhuǎn)速驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。這會導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向困難。此時(shí)，為了使汽車能夠轉(zhuǎn)彎，一個(gè)輪胎將不得不打滑。對于現(xiàn)代輪胎和混凝土道路來說，要使輪胎打滑則需要很大的外力，這個(gè)力通過車橋從一個(gè)輪胎傳到另一個(gè)輪胎，這樣就給車橋零部件產(chǎn)生很大的應(yīng)力。 汽車差速器是驅(qū)動轎的主件。它主要有三大功用： 把發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳輸?shù)杰囕喩希? 充當(dāng)汽車主減速齒輪，在動力傳到車輪之前將傳動系的轉(zhuǎn)速減下來； 將動力傳到車輪上，同時(shí)，允許兩輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動。 從而滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 差速器在汽車上有很重要的意義，汽車除了直行，還要轉(zhuǎn)彎。在轉(zhuǎn)彎過程中，由于車體存在寬度，左右輪的回轉(zhuǎn)半徑是不一樣大的，也就是說在轉(zhuǎn)彎過程中，左右輪的轉(zhuǎn)速是不一樣的，可早期的汽車左右驅(qū)動輪為剛性連接，輪胎和機(jī)械部件在轉(zhuǎn)彎過程中存在相當(dāng)大的損耗，車輛的壽命受到嚴(yán)重的限制，路易斯.雷諾（法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人）通過一個(gè)小小的齒輪機(jī)構(gòu)解決了這個(gè)問題，并形象的將其命名為差速器?，F(xiàn)代的差速器已經(jīng)有了越來越優(yōu)良的性能，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛動力和操控性的完美結(jié)合。 國內(nèi)目前的差速器產(chǎn)品大多是通過引進(jìn)而開發(fā)的類型，沒有什么核心的技術(shù)產(chǎn)品，還有一部分是通過進(jìn)口的產(chǎn)品?，F(xiàn)在我國已經(jīng)對差速器有了深入的研究設(shè)計(jì)，但沒有形成一定規(guī)模的工業(yè)化設(shè)計(jì)和制造，所以我們需要在這個(gè)領(lǐng)域開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適合我國國情的重型汽車差速器。 本課題研究內(nèi)容 1. 本設(shè)計(jì)的目的及意義。 2. 差速器結(jié)構(gòu)方案的選擇與設(shè)計(jì)。 3. 差速器總成設(shè)計(jì)。 4. 差速器主要零部件的選擇與設(shè)計(jì)。 5. 其他零件設(shè)計(jì)。 6. 詳細(xì)撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書。 本課題研究方案 樣機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn) 可行性試驗(yàn)通過后，便設(shè)計(jì)和制造汽車差速器的樣機(jī)。樣機(jī)制造好后，再進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，經(jīng)設(shè)計(jì)——制造——試驗(yàn)——修改——制造——試驗(yàn)的幾次循環(huán)，最終使樣機(jī)各項(xiàng)運(yùn)作指標(biāo)達(dá)到規(guī)定的要求，并通過鑒定。 研究的創(chuàng)新之處 1. 改善了汽車后橋差速器圓錐齒輪設(shè)計(jì)方案中應(yīng)力集中。 2. 改善了汽車后橋差速器圓錐齒輪應(yīng)力不合理分布與擴(kuò)展的狀況。 3. 提高了基體的承載能力,減少了斷裂失效的預(yù)期,優(yōu)化了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 研究過程(含完成期限) 2009年12月5日　　　　　　　　　　　 下達(dá)畢業(yè)課題任務(wù)書、確認(rèn)課題任務(wù) 2010年4月16日－2010年4月19日 查閱有關(guān)文獻(xiàn)，完成開題報(bào)告 2010年4月20日－2010年5月10日 對汽車差速器整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)和分析 2010年5月11日－2010年6月5日 重點(diǎn)對差速器進(jìn)行分析計(jì)算 2010年6月6日－2010年6月9日　　 撰寫完善畢業(yè)論文并繪制裝配圖和零件圖 2010年6月10日－2010年6月11日　 提交畢業(yè)論文、翻譯文獻(xiàn)并準(zhǔn)備答辯 2010年6月12日 　　 畢業(yè)答辯 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教研室意見 教研室主任簽名： 年 月 日 院系意見 主管領(lǐng)導(dǎo)簽名： 年 月 日