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機電工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計外文翻譯
外文的中文題目
The title of foreign language
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學(xué)部（學(xué)院）：
專 業(yè)：
學(xué) 生 姓 名：
學(xué) 號：
指 導(dǎo) 教 師：
完 成 日 期：
蘭州交通大學(xué)
Lanzhou Jiaotong University
外文翻譯要求：
1．畢業(yè)設(shè)計（論文）外文翻譯的譯文不得少于5千漢字。
2．譯文內(nèi)容必須與題目（或?qū)I(yè)內(nèi)容）有關(guān)，且正式出版日期為近5年內(nèi)的外文期刊。
3．外文原文、譯文應(yīng)用標準A4紙單面打字成文。
4．譯文的基本格式與外文格式相同，頁邊距：上3.5cm，下2.5cm，左2.5cm、右2.5cm；頁眉：2.5cm，頁眉：譯文的中文題目，頁腳：2cm。文中標題為宋體，小四號，字體加粗。
5．外文翻譯裝訂順序：封面、外文原文、中文譯文。
翻譯外文的中文題目
翻譯外文的中文題目（宋體、三號、加粗）
author（外文，不翻譯，小三）
工作單位（中文，宋體、四號）
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要求忠于原文，語意流暢。
關(guān)鍵詞： (黑體、小四)
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參考文獻：（參考文獻內(nèi)容不翻譯，翻譯到此為止，此行不省略）
–1–
MODERN AIDS IN THE DESIGN OF RAILWAY BOGIES
By A. W. Manser, B.Sc. (Eng.) (Member)
The paper illustrates work carried out on motored and non-motored underground train bogies and the experiments carried out in the use of light-alloy bogies and vehicles.
INTRODUCTION
SMALL though the London underground system may appear in comparison with main line railways, the intensity of the service run and the physical characteristics of the system impose exceptionally severe conditions on many of the rolling stock components. This is particularly true of the bogies, where the high rate of acceleration and braking, frequent incidence of stopping, severity and number of curves, together with the unusually high load/tare ratio, combine to produce as exacting a problem as may be found in the railway world, apart from the further almost unique disadvantage-in the case of the Tube lines, where the tunnel diameter is only about 12 ft-of a critical space limitation.
Of the two types of bogie, motored and non-motored, the former obviously presents by far the more difficult problem in design, and with the continuing trend toward higher rates of acceleration, the motored bogie has become the more numerous. This paper, therefore, deals primarily with the motored bogie, although many of the conclusions apply also to the non-motored bogie.
HISTORY OF BOGIE EXPERIENCE
The history of bogie experience on the London Transport system may be summarized by saying that, until recent times, only those bogies of exceptionally robust (and therefore heavy) construction had a record reasonably free from trouble in respect of main structural defects. Even in some of the heavier designs, freedom from structural troubles was achieved only after extensive and costly modification of what had started as basically a main line design of proven reliability.
On a system where, by reason of station spacing, quite apart from signal checks, the requirement is to stop every two-thirds of a mile on average, there can be hardly anything more wasteful than to be pushing around unnecessary mass. It is obvious that, with the high present-day costs of energy and materials, such as tyres and brake blocks, and rates of interest and depreciation, the capitalized value of weight of rolling stock on an urban service is no mean consideration.
With this in mind, it has been the aim of designers for many years to reduce weight, and it is principally from this consideration that the production of light alloy vehicles for the London Transport service has stemmed.
Many of the earlier attempts at weight reduction of the bogies cannot be regarded as an unqualified success, as structural cracks developed in the course of time at many points.
With the growth of welding technique between 1930 and 1939, opportunity was seen to achieve a major step forward in reduction of weight by adopting an all-welded design of tube-stock motor bogie (Fig. 1) incorporating some radical departures from former practice. Experience with this design was unhappy, as frame cracks appeared in a number of positions after relatively few years in service. Fig. 2 shows the positions at which cracks were, in the course of time, found to initiate. From the easy position of being wise after the event, it is now clear that the troubles resulted from a combination of the following disadvantageous conditions :
(1)The design left something to be desired in that it was more like one of riveted construction, with the riveted knees and brackets omitted, and the main members welded together at their points of abutment.
(2) The welding technique applied was inferior by present-day standards.
(3) The structure was not stress-relieved after fabrication.
(4) The design was of inadequate strength having regard to the necessity to withstand certain forces that arise in service, the severity of which had not been appreciated.
Although much could be said on the subject of the first three points mentioned above, it is with the fourth point that the author wishes to deal in this paper, because the experience in carrying out investigations into the stressing of bogie frames in service shows how extremely valuable can be the contribution to design considerations that can be made by strain gauge measurements taken under service conditions.
ATTEMPT TO USE THE TECHNIQUE OF RUBBER MODELS
A technique has been developed in recent years in which rubber models are used to study the type of deformation produced by a system of forces which are known as to their direction of operation. This technique has been described in a recent paper presented at Nottingham University*. This technique seemed so admirable in revealing the manner of deformation under load and, in consequence, the most promising means of reinforcing the structure, that an attempt has been made to apply the technique to bogie frame design. Unfortunately, it is found that, for a structure of this type, a material which is sufficiently flexible to deform to an obvious extent under additional lateral loading, sags under normal gravity loading to an excessive degree.
An alternative method of applying the same technique is being tried out by making the structure out of thin spring steel, strong enough to withstand vertical loading without deformation but readily deflected in a horizontal plane.Experiments with models made in this way have not yet been progressed to any real conclusion, but Fig. 10 shows a model of this type entering a curve. The points of flexure in the frame are remarkably coincident with the areas in which bogie frame fractures are commonly known to develop. The severity of loading produced by running into curves is of particular importance in the case of the London Transport system, where the original system, constructed for the most part during the first decade of the century, may quite aptly be described as a few short lengths of straight track joined together by a number of curves.
Furthermore, it should be noted that these old tunnels were driven without transitions between straight and curved portions, so that not only is the lateral acceleration suddenly applied but the civil engineer has no opportunity to apply the correct cant at the beginning of the curve by reason of the limited rate at which the cant may be applied. The system may, therefore, be regarded as an endurance test track for bogies and it is not greatly surprising that, in endeavouring to lighten construction, much trouble has been encountered in the past.
Some confidence can, however, now be felt that, with these modern aids to design, progress to lighter construction can be made with material used to good effect where it is required, in the knowledge that it is being sensibly loaded but not overloaded.
現(xiàn)代輔助設(shè)備在轉(zhuǎn)向架設(shè)計方面的應(yīng)用
本文對地鐵動車和拖車轉(zhuǎn)向架進行了說明并使用輕合金轉(zhuǎn)向架和車輛進行了實驗。
引言
雖然倫敦地鐵系統(tǒng)與主線鐵路相比可能比較小，但是許多機車車輛組件的服務(wù)運行強度和系統(tǒng)的物理特性處于特別苛刻的條件下。特別是對轉(zhuǎn)向架而言，其中，高速加速和制動，頻繁的停車，曲線的數(shù)量和彎曲程度，與不尋常的高負載/皮重比一起，結(jié)合而產(chǎn)生了一個在鐵路世界范圍內(nèi)同樣存在的問題，在隧道直徑只有約12英尺的臨界空間限制的情況下，限界過小幾乎是唯一的缺點。
這兩種動車和拖車轉(zhuǎn)向架，迄今為止前者在設(shè)計上明顯提出更有挑戰(zhàn)性的問題，并呈現(xiàn)出以較高比率持續(xù)發(fā)展的趨勢，動車轉(zhuǎn)向架已經(jīng)成為研究的焦點。因此，雖然這篇論文許多結(jié)論也適用于拖車轉(zhuǎn)向架。但主要涉及的還是動車轉(zhuǎn)向架
轉(zhuǎn)向架的歷史
倫敦交通運輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架的歷史經(jīng)驗可以總結(jié)為：直到最近，只有那些結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 (重型)的轉(zhuǎn)向架在就結(jié)構(gòu)缺陷情況下適當擺脫困境的記錄，即便是在重量的設(shè)計上，結(jié)構(gòu)問題自由度的獲取也是經(jīng)過大量昂貴的修正才開始主要線路設(shè)計的基本可靠性驗證。
在一個系統(tǒng)中，由于站間距的原因，去除信號檢查，要求平均每英里的三分之二是停止，幾乎沒有更多的浪費超過要推動周圍不必要的質(zhì)量。很明顯，隨著目前能源和原材料成本的提高，如輪胎和制動塊，和利息和折舊，車輛重量的資本化價值城市服務(wù)并不會考慮。
考慮到這一點，減輕重量一直是設(shè)計者多年的目，并且出于這樣的考慮所生產(chǎn)的輕合金車輛已經(jīng)是倫敦運輸服務(wù)的主力軍。
許多早期的嘗試輕量化轉(zhuǎn)向架的不能被視為絕對的成功，因為結(jié)構(gòu)裂縫在許多位置發(fā)生。
1930年和1939年之間的焊接技術(shù)的發(fā)展，采用全焊接設(shè)計管材動車轉(zhuǎn)向架結(jié)合徑向橫距的實踐被視為是實現(xiàn)輕量化的重要一步。這種設(shè)計經(jīng)驗是不幸的，因為相對服務(wù)幾年后框架裂縫出現(xiàn)在多個位置。圖2顯示了裂紋的位置，隨著時間的推移，慢慢的被發(fā)現(xiàn)。隨著時間的推移，逐漸被開始發(fā)現(xiàn)。從作為事后自作聰明的角度，這是現(xiàn)在很清楚的，問題源于以下不利條件的組合：
（1）一些不理想的設(shè)計，因為它更像是鉚接結(jié)構(gòu)之一，鉚接肘管并且省略肘板，主要組成部分在臨近點焊接在一起。
（2）以今天的標準來看，焊接技術(shù)的應(yīng)用是低劣的。
（3）在結(jié)構(gòu)制造后沒有消除應(yīng)力。
（4）設(shè)計強度不足的必須考慮在運行時承受力量的增加，嚴重的已經(jīng)影響到性能。
雖然上面提到的前三點都可以深入研究，但作者希望在本文中研究第四點，因為運行條件下記錄的應(yīng)變計測量調(diào)查的經(jīng)驗顯示轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在運行中有極大的設(shè)計價值。
嘗試使用橡膠模型的技術(shù)
一種技術(shù)是近年來在橡膠模型被用來研究由一種眾所周知的方向力操作系統(tǒng)產(chǎn)生的變形類型。該技術(shù)已經(jīng)在在諾丁漢大學(xué)最近的一篇論文中提出了。此技術(shù)似乎在揭示負載下變形的方式如此令人信服，而且結(jié)果是，在增強結(jié)構(gòu)上成為最有前景的手段，并且嘗試將此技術(shù)應(yīng)用于轉(zhuǎn)向架的設(shè)計。不幸的是，可以發(fā)現(xiàn)，對于這種類型的結(jié)構(gòu)，這是一種在附加荷載作用下具有足夠明顯的柔性形變程度的材料，在正常重力加載下變形過量。
施加相同的技術(shù)的另一種方法是通過試用薄彈簧鋼的結(jié)構(gòu)，足以承受垂向載荷而不變形而容易偏離水平面.用這種方式制成的模型進行實驗尚未任何實際的結(jié)論，但圖10顯示出這種類型的模型的輸入曲線。構(gòu)架的彎曲點與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在運行中的裂紋點是重合的。倫敦交通系統(tǒng)在運行中加載的嚴重程度在曲線中是非常重要的，在原來的系統(tǒng)，本世紀的第一個十年期間建造的大部分，可以相當貼切描述成曲線是由幾個短直軌道連接在一起的。
此外，應(yīng)該指出的是這些舊的隧道在直線和曲線部分之間的沒有驅(qū)動的轉(zhuǎn)換過渡，這樣不僅施加了突然的橫向加速度，而且土木工程師因開始在該斜面被應(yīng)用于有限的速率而沒有機會來應(yīng)用正確的傾斜。因此，該系統(tǒng)可以被視為是一種轉(zhuǎn)向架持久程度的測試，它不是非常的的令人驚訝，由于努力減輕施工，很多麻煩已在過去所遇到。
一些信心可以有，然而，現(xiàn)在認為，這些現(xiàn)代的輔助設(shè)計，如果有需求可以使用較輕的建筑材料而且使用效果良好，但在認知上它是被明智地加載但不超載。
蘭州交通大學(xué)檢 查 卡 片產(chǎn) 品 名 稱附件車間 零 件 名 稱零件圖號工序名稱工序號 標記處數(shù) 修改文件號 簽字日期標記處數(shù)修改文件號簽字零（部）件 名 稱零（部）件圖號文 件 編 號 序號檢查內(nèi)容要求方法量檢具備注名稱編號15 第三次泵水試驗 柴油機水系統(tǒng)在 0.4MPa水壓試驗，保壓30分鐘，各部 分不許有泄漏。16 總組裝落成檢查：清潔度檢查：內(nèi) 部無5垃圾雜物，外部清潔無垃圾附著柴油機總成后，全面檢查各零部件安裝是否正確，無漏裝、錯裝以及不符合外觀質(zhì)量要求的要返工。整機清潔度9500mg/臺，柴油機臺架試驗中抽檢。編制 標準化共 95 頁校對批 準審核 第 95 頁日期會簽產(chǎn) 品 名 稱簽字 蘭州交通大學(xué)檢 查 卡 片產(chǎn) 品 名 稱附件車間 零 件 名 稱零件圖號工序名稱工序號 標記處數(shù) 修改文件號 簽字日期標記處數(shù)修改文件號簽字零（部）件 名 稱零（部）件圖號文 件 編 號 序號檢查內(nèi)容要求方法量檢具備注名稱編號 當各進氣推桿的滾 柱與相應(yīng)的進排氣 凸輪接觸在基圓位 置是橫臂與氣閥之 間的進氣間隙為0.200.05mm。排氣門為0.8+0.05mm14 拉桿系統(tǒng)安裝檢查扳動彈性鏈接桿應(yīng)保證各噴油泵齒條均能拉出大于26mm以上（不含3.5mm）。并檢查各齒條在任何位置時的各齒條刻線的指示差應(yīng)不大于0.2刻線控制機構(gòu)連上各噴油泵齒條后，其阻力應(yīng)不大于150N 拉桿系統(tǒng)總間隙不大于0.04mm。編制 標準化共 95 頁校對批 準審核 第 94 頁日期會簽產(chǎn) 品 名 稱簽字 蘭州交通大學(xué)檢 查 卡 片產(chǎn) 品 名 稱附件車間 零 件 名 稱零件圖號工序名稱工序號 標記處數(shù) 修改文件號 簽字日期標記處數(shù)修改文件號簽字零（部）件 名 稱零（部）件圖號文 件 編 號 序號檢查內(nèi)容要求方法量檢具備注名稱編號 間隙為0.15 0.25mm。泵主動齒輪與其 相嚙合的齒輪端面 突出不許超過4mm。小油封與泵主動齒輪軸頸的間隙要求為上部比下部大0.02mm。左右允許偏差0.03mm。12 主發(fā)電機組安裝檢查：轉(zhuǎn)子和定子的單力間隙不均勻度不得超過氣隙平均值的10%。主發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸承與軸承蓋間的的端面間隙應(yīng)為 52mm。13 氣門冷態(tài)間隙檢查編制 標準化共 95 頁校對批 準審核 第 93 頁日期會簽產(chǎn) 品 名 稱簽字 蘭州交通大學(xué)檢 查 卡 片產(chǎn) 品 名 稱附件車間 零 件 名 稱零件圖號工序名稱工序號 標記處數(shù) 修改文件號 簽字日期標記處數(shù)修改文件號簽字零（部）件 名 稱零（部）件圖號文 件 編 號 序號檢查內(nèi)容要求方法量檢具備注名稱編號 緊固連桿螺釘后 刻線對齊允差1mm。同一連桿大頭軸 瓦連桿蓋和連桿體 裝配后，相互間端面不平齊度允差0.3mm。10 第二次泵水試驗：進水總管、支管、氣缸套和氣缸蓋水系統(tǒng)進行0.4MPa水壓試驗，保壓30分鐘，各部分不許有泄漏。11 泵和前油封安裝工序檢查：泵傳動齒輪與高低溫水泵齒輪的齒隙為0.20.5mm。機油泵傳動齒輪與泵主動齒輪的齒側(cè)編制 標準化共 95 頁校對批 準審核 第 92 頁日期會簽產(chǎn) 品 名 稱簽字 蘭州交通大學(xué)檢 查 卡 片產(chǎn) 品 名 稱附件車間 零 件 名 稱零件圖號工序名稱工序號 標記處數(shù) 修改文件號 簽字日期標記處數(shù)修改文件號簽字零（部）件 名 稱零（部）件圖號文 件 編 號 序號檢查內(nèi)容要求方法量檢具備注名稱編號 平齊度允差1.5mm 7 左右凸輪軸軸線的 相互位置關(guān)系檢查 第一缸活塞在上 死點前494050曲軸轉(zhuǎn)向時，第一缸進氣凸輪的滾輪升程為0.680.71mm。第16缸活塞在上死點前494050。曲軸轉(zhuǎn)向時第16缸的滾輪升程為0.680.71mm。8 減振器壓裝行程為9.512.5mm。壓裝后其蓋板外端面應(yīng)位于機體控制端的端面內(nèi)61mm。9 活塞連桿的安裝工序檢查：編制 標準化共 95 頁校對批 準審核 第 91 頁日期會簽產(chǎn) 品 名 稱簽字 蘭州交通大學(xué)檢 查 卡 片產(chǎn) 品 名 稱附件車間 零 件 名 稱零件圖號工序名稱工序號 標記處數(shù) 修改文件號 簽字日期標記處數(shù)修改文件號簽字零（部）件 名 稱零（部）件圖號文 件 編 號 序號檢查內(nèi)容要求方法量檢具備注名稱編號 傳動齒輪的嚙合齒 側(cè)間隙為：機油泵 齒輪0.15 0.35mm，高、低溫 水泵齒輪為0.200.5mm；配氣齒輪嚙合的側(cè)間間隙為0.150.50mm。涂色檢查各齒輪齒面的接觸面積，在齒寬上不許小于60%，在齒高上不許小于45%。各支架法蘭與機體結(jié)合面必須密貼0.03mm塞尺不得塞入。曲軸齒輪與中間齒輪端面不平齊度 允差6.5mm，其它相嚙合的齒輪端面不編制 標準化共 95 頁校對批 準審核 第 90 頁日期會簽產(chǎn) 品 名 稱簽字 蘭州交通大學(xué)檢 查 卡 片產(chǎn) 品 名 稱附件車間 零 件 名 稱零件圖號工序名稱工序號 標記處數(shù) 修改文件號 簽字日期標記處數(shù)修改文件號簽字零（部）件 名 稱零（部）件圖號文 件 編 號 序號檢查內(nèi)容要求方法量檢具備注名稱編號5 凸輪軸安裝工序檢 查 軸瓦背與機體的 安裝孔德徑向間隙 為0.0180.085mm轉(zhuǎn)動軸瓦時應(yīng)靈活凸輪軸瓦與凸輪軸頸的徑向間隙應(yīng)為0.0180.085mm止推軸承端面與止推法蘭間隙0.04mm止推法蘭內(nèi)孔軸頸的周邊間隙不與凸輪小于0.03mm凸輪軸軸向間隙為0.10.10mm。6 傳動機構(gòu)安裝工序檢查：曲軸齒輪與中間 齒輪的齒側(cè)間隙為0.20.45mm，各泵編制 標準化共 95 頁校對批 準審核 第 89 頁日期會簽產(chǎn) 品 名 稱簽字 蘭州交通大學(xué)檢 查 卡 片產(chǎn) 品 名 稱附件車間 零 件 名 稱零件圖號工序名稱工序號 標記處數(shù) 修改文件號 簽字日期標記處數(shù)修改文件號簽字零（部）件 名 稱零（部）件圖號文 件 編 號 序號檢查內(nèi)容要求方法量檢具備注名稱編號 度為0.05mm。4 安裝曲軸裝配檢查 上、下主軸瓦兩 端面應(yīng)平齊，不平 度允差0.5mm。主軸承蓋與主軸承座兩端面平齊度允差0.5mm。主軸承蓋與下瓦、主軸承座與上瓦的端面應(yīng)平齊不齊度允差0.5mm。曲軸軸向間隙為0.250.40mm，上下止推擋圈在合對口處的兩側(cè)間隙應(yīng)為0.40.75mm。曲軸止推面與止推擋圈的止推面緊貼允許周向95度 的范圍內(nèi)不大于0.05mm。編制 標準化共 95 頁校對批 準審核 第 88 頁日期會簽產(chǎn) 品 名 稱簽字 蘭州交通大學(xué)檢 查 卡 片產(chǎn) 品 名 稱附件車間16V240ZJD柴油機零 件 名 稱零件圖號工序名稱工序號 標記處數(shù) 修改文件號 簽字日期標記處數(shù)修改文件號簽字零（部）件 名 稱零（部）件圖號文 件 編 號 序號檢查內(nèi)容要求方法量檢具備注名稱編號1 氣缸安裝檢查 氣缸套安裝刻線 標記應(yīng)與機體氣缸 安裝孔縱向中心線 重合，偏移量允差1mm。水套法蘭支承面與機體頂面之間的間隙，用0.03mm塞尺不許塞入。2 第一次泵水試驗水系統(tǒng)進行0.4MPa水壓試驗，延時30分鐘，不許有泄漏3 氣缸套內(nèi)徑測量:氣缸套裝入機體后在氣缸體壓緊狀態(tài)下，應(yīng)檢查氣缸套上、中、下三個部 位的內(nèi)徑尺寸，其圓度為0.03mm,圓柱編制 標準化共 95 頁校對批 準審核 第 87 頁日期會簽產(chǎn) 品 名 稱16V240ZJD柴油機簽字蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱柴油機車間16V240ZJD柴油機工序號工 序 內(nèi) 容 序 號 1 2 3 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期 零（部）件圖號卡 片 編 號第 86 頁LJ（C8-00）74-001-B2共 95 頁檢查內(nèi)容、要求、方法 設(shè) 備頁碼備 注氣缸安裝檢查氣缸套安裝刻線標記應(yīng)與機體氣缸安裝孔縱向中心線 重合，偏移量允差1mm。水套法蘭支承面與機體頂面之間的間隙，用0.03mm塞尺不許塞入。第一次泵水試驗水系統(tǒng)進行0.4MPa 水壓試驗，延時30分鐘，不許有泄漏。氣缸套內(nèi)徑測量:氣缸套內(nèi)徑測量：氣缸套裝入機體后，在氣缸體壓緊狀態(tài)下，應(yīng)檢查氣缸套上、中、下三個部位的內(nèi)徑尺寸，其圓度為0.03mm,圓柱度為0.05mm。編制校對會簽 審核批準零（部）件名稱 序 號 123蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱柴油機車間16V240ZJD柴油機工序號工 序 內(nèi) 容 1、打開曲軸箱等觀察孔蓋。2、盤動曲軸，觀察各運動件是否正常，各活動關(guān)節(jié)部位有無異音。3、檢查各零部件安裝是否正確，有無漏裝現(xiàn)象。4、柴油機內(nèi)是否清潔干凈，有無操作工具等異物。5、檢查總裝配記錄，有無遺漏應(yīng)該填寫的參數(shù)。6、封好柴油機個敞孔，口的工藝堵蓋。7、有檢查員在柴油機銘牌上方的機體面上打出合格印。310 柴油機發(fā)電機組裝配完整出段 1、柴油機發(fā)電機組裝配完后，必須由檢查人員簽章認可，方能出段，并由檢查人員整理好裝配記錄，交驗單，連同柴油機 發(fā)電機組交送試驗站。2、辦理出段手續(xù)時，車間生產(chǎn)班組連同崗位質(zhì)量責任制記錄卡交檢查人員審核，填寫巨鹿完全，方能簽章認可。3、崗位責任記錄卡，辦完出段手續(xù)后，交車間區(qū)域調(diào)度員匯總，最后交車間技術(shù)資料室入檔備查。4、拆下工藝支撐，吊上運輸平車，交試驗站。標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期 零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 85 頁LJ（C8-00）74-001-B2共 95 頁車 間班 組設(shè) 備頁碼備 注 編制校對會簽 審核批準日期蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱柴油機車間16V240ZJD柴油機工序號工 序 內(nèi) 容295 柴油機水系統(tǒng)水壓試驗（第三次）要求：柴油機水系統(tǒng)0.4MPa水壓試驗，保持30min不許泄漏。295 柴油機潤滑系統(tǒng)沖洗要求：1、沖洗時間不少于2小時。2、清理油底殼濾網(wǎng)無污物雜質(zhì)。3、柴油機機油系統(tǒng)應(yīng)進行壓力為0.5MPa的油壓試驗，歷時30分鐘，柴油機外部不許泄漏。300 安裝柴油機銘牌、發(fā)貨次序牌1、鋼印字樣，字高5mm。2、出廠編號用四位數(shù)代表柴油機序號（例如：0502號，代表520號柴油機。305 柴油機發(fā)電機組總成后的全面檢查柴油機發(fā)電機組總裝配完成后，應(yīng)由總裝班的質(zhì)量員協(xié)同檢查員對柴油機發(fā)電機組進行全面的檢查。要求：標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字 零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 84 頁 共 95 頁車 間班 組設(shè) 備頁碼備 注 編制校對會簽 日期審核批準產(chǎn)品名稱16V240ZJD柴油機3、柴油機機油系統(tǒng)應(yīng)進行壓力為0.5MPa的油壓試驗，歷時30分蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱柴油機車間16V240ZJD柴油機工序號工 序 內(nèi) 容 2、安裝燃油精慮器。3、連接燃油系統(tǒng)管路，并把好管卡。280 安裝機油系統(tǒng)要求：1、滑油管路一定要清洗干凈（用汽油或柴油）。2、在連接各管時，在管與管，管與各街頭之間不應(yīng)有抗勁現(xiàn)象步驟：1、安裝機油離心濾清器支架。2、安裝機油離心濾清器裝配。3、安裝增壓器機油精濾器支架。4、安裝增壓器機油精濾器裝配。5、安裝油壓繼電器裝配。6、安裝機油系統(tǒng)管路，并封好管口。285 安裝水系統(tǒng) 要求：1、管路必須是清潔干凈的。2、法蘭之間密封墊贏涂以適量的密封膠或白鉛油漆。3、各管路與管路之間不能相碰及有抗勁現(xiàn)象。4、安裝出水之管和出水總管及各管路并把好管卡。標記處數(shù)文件號簽字日期 標記 處數(shù)文件號簽字日期 頁 零（部）件名稱零（部）件圖號卡 片 編 號第共車 間班 組設(shè) 備附注頁碼備 注 編制校對會簽 審核批準日期83頁95頁備 注蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱柴油機車間16V240ZJD柴油機工序號工 序 內(nèi) 容 管管卡，管卡聯(lián)接螺栓的螺紋部位應(yīng)涂以適量的石墨粉和二硫化鉬潤滑劑的混合物。9、安裝小波紋管。為了防止排氣道掉進異物，安裝小波紋管時，應(yīng)取下一個排氣支管工藝蓋以后，就應(yīng)立即裝上一個小波紋管在把支管管卡是，應(yīng)在其聯(lián)接螺栓的螺紋部位應(yīng)涂以適量的石墨粉和二硫化鉬潤滑劑的混合物。10、在小波紋管外面包扎隔熱層，用鋼絲捆扎好。11、安裝壓氣機出氣道和軟接管。軟接管安裝前應(yīng)在內(nèi)孔涂以少量機油。12、用卡帶鎖緊軟接管。13、在穩(wěn)壓箱、中冷器出氣道和壓氣機的測量孔尚擰入螺堵。275 安裝燃油系統(tǒng)1、燃油管路一定要清洗干凈（用汽油或柴油），并檢查油管通道暢通情況。2、軟管聯(lián)接處，兩對接管軸線相對偏移不得超過4mm,對口間距離不得大于50mm.3、在連接管路時，管與管、管與接頭之間要對心，不允許在抗勁的情況下安裝。步驟：1、安裝燃油精慮器支架。標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期 零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 82 頁 共 95 頁車 間班 組設(shè) 備頁碼備 注 編制校對會簽 審核批準蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱柴油機車間16V240ZJD柴油機工序號工 序 內(nèi) 容 把進氣道安裝在中冷器上方并把緊其聯(lián)接螺栓.夾頭串銷扁部端頭與噴油泵撥叉座間隙是否為0.52.5mm。如果不符合要求時，可轉(zhuǎn)動噴油泵。2、安裝前、后中冷器支架。3、安裝中冷器與進出氣道組件。中冷器出氣道與穩(wěn)壓箱聯(lián)接處密封兩面應(yīng) 涂以適量的密封膠。4、把排氣總管支架安裝到排氣總管上。其聯(lián)接螺栓的螺紋部位應(yīng)涂以適量的石墨粉和二硫化鉬潤滑劑的混合物。把排氣總管和支架組件吊座到穩(wěn)壓箱上。5、把排氣總管和墊安裝在增壓器上。安裝前，應(yīng)檢查增壓器出廠合格證和記錄卡是否齊全。打開增壓器工藝蓋用手轉(zhuǎn)動葉輪，檢查轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動是否靈活，有無異音和異物。把排氣總管和墊安裝在增壓器渦輪端法蘭面上。其聯(lián)接螺栓的螺紋部位應(yīng)涂以適量的石墨粉和二硫化鉬潤滑劑的混合物。6、把增壓器與排氣總管的組件吊座在穩(wěn)壓箱上。7、根據(jù)排氣總管及各法蘭上下錯位情況，用增壓器支架調(diào)整墊和排氣總管支架調(diào)整墊，調(diào)整增壓器和排氣總管之高度，使各法蘭同心，然后把緊增壓器支架和排氣總管支架。8、在排氣總管各法蘭之間裝入排氣總管墊后，安裝排氣總 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期 零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 81 頁 共 95 頁車 間班 組設(shè) 備頁碼備 注 編制校對會簽 審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 80 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容車 間班 組設(shè) 備頁碼備 注 1、將各夾頭裝配的夾頭串銷插入噴油泵齒條的撥叉座，檢查 夾頭串銷扁部端頭與噴油泵撥叉座間隙是否為0.52.5mm。如果不符合要求時，可轉(zhuǎn)動噴油泵。2、將夾頭串銷抽出旋轉(zhuǎn)95讓3銷子在淺槽內(nèi)，拉動調(diào)節(jié)拉 桿（拉動拉桿距離應(yīng)是拉桿正常工作范圍內(nèi)），此時夾頭 串銷的扁部端頭不應(yīng)與噴油泵的任何部份相碰，而且應(yīng)保 證有大于0.5mm的間隙，如果不符合要求，可以更換齒條 夾頭裝配。3、抽出全部夾頭裝配，轉(zhuǎn)動95使夾頭串銷在淺槽內(nèi)。4、調(diào)整第一、九缸噴油泵調(diào)節(jié)齒桿彈簧座靠泵體端至噴油泵 體端面距離為6263mm。270 安裝增壓系統(tǒng)1,中冷器進氣道,出氣道和中冷器小組裝.用風動扳手和上栽絲工具把AM121.2535雙頭螺柱栽入到出氣道上.把出氣道座在組裝架上.把橡膠密封墊鋪在出氣道法蘭面上.把用壓縮空氣吹掃后的中冷器座在出氣道法蘭面上.把緊中冷器與出氣道的聯(lián)接螺栓.在進氣道密封墊的兩面涂以適量的密封膠后,鋪在中冷器上32編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 79 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容車 間班 組設(shè) 備頁碼備 注（4）拉桿上夾頭串銷的3銷子處在夾頭體的深槽位置時，夾頭串銷的扁部端頭與噴油泵撥叉座之間的間隙應(yīng)為 0.52.5mm。若3銷子處在夾頭體深槽位置，則夾頭串銷的扁部端頭 不許與噴油泵的任何部位相碰，而且應(yīng)保證有大于0.5mm 的間隙。拉動夾頭銷應(yīng)無卡滯，在撥叉內(nèi)能自由拉放。（5）轉(zhuǎn)動彈性聯(lián)接桿搖臂，應(yīng)保證噴油泵齒條刻線拉出14.5 刻線。（6）各噴油泵齒條任何刻線位置時各刻線的差值均應(yīng)不大于 0.2刻線。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 78 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容零 件設(shè) 備頁碼備 注 名 稱 代 號 265 安裝拉桿、彈性聯(lián)接桿，并調(diào)整右調(diào)節(jié)拉桿。拉桿裝配DLC8-51-119要求：彈性聯(lián)接桿裝配DLC8-51-28(1)連上各噴油泵齒條后，在彈性聯(lián)接桿處，檢查整個拉桿的右調(diào)節(jié)桿裝配DLC8-51-51 靈活性總阻力不大于117N，（B-2型柴油機要求相同）。(2)固定一側(cè)拉桿，在彈性聯(lián)接桿上測量總間隙應(yīng)不大于0.5 mm。（B-2型柴油機要求不大于0.3mm）(3)在各零部件處于噴油泵供油零位時，應(yīng)保證兩搖臂上的觸 頭之間夾角為27，在緊急停車裝置在作用位置時，控制機 構(gòu)拉桿系統(tǒng)應(yīng)使噴油泵的齒條齒線在零位，用調(diào)節(jié)拉桿的 長度來達到。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 77 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容零 件設(shè) 備頁碼備 注名 稱 代 號 3、在聯(lián)合調(diào)速器的花鍵軸上涂以適量的干油后，裝在調(diào)控傳聯(lián)合調(diào)節(jié)器械DLT132-00-000聯(lián)合調(diào)節(jié)器吊具 動裝置上。B-2型柴油機TPJ78-00-00TM 4、為發(fā)保證調(diào)控傳動裝置從動齒輪與調(diào)速器齒輪兩齒輪端面聯(lián)合國 調(diào)節(jié)器 不平齊度不大于1mm，允許在二處進行調(diào)整。（1）調(diào)控傳動裝置的安裝面與機體的平面之間采用不同厚度 的石棉墊來進行調(diào)整，但不允許超過一張。（2）調(diào)控傳動裝置從動齒輪與滾動軸承之間加鐵墊（材質(zhì) A3）進行調(diào)整，不允許超過一張，同時注意墊片要放在 正中，不許偏向一邊，螺母開口銷不應(yīng)蹩緊。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱零（部）件圖號卡 片 編 號第 76柴油機車間 16V240ZJD柴油機 共 95工序號工 序 內(nèi) 容零 件設(shè) 備頁碼備 注名 稱 代 號 4、將曲軸箱側(cè)蓋（二）（帶安全閥的孔蓋）安裝在左側(cè)曲軸曲軸箱側(cè)蓋（二）DLC8-13-24B箱檢查孔上。5、將曲軸箱側(cè)蓋（一）安裝在右側(cè)曲軸箱檢查孔上。曲軸箱側(cè)蓋（一）DLC8-13-19B260 安裝調(diào)控傳動裝置和聯(lián)合調(diào)速器調(diào)控傳動裝置 DLC8-53-00-2調(diào)控傳動裝置吊具要求：B-2型柴油機的DLC8-53-00-3A（1）主動齒輪和調(diào)控傳動齒輪的齒側(cè)間隙為0.050.20mm。調(diào)制傳動裝置（2）涂色檢查嚙合齒的接觸面，沿齒寬方向不少于50%，沿 齒高方向不少于40%。（不做涂色檢查）（3）兩齒輪端面的不平度允差為1mm。1、安裝調(diào)速器齒輪（即主動齒輪），鎖緊并穿好開口銷。調(diào)速器齒輪DLC8-32-25-12、安裝調(diào)控傳動裝置，并鉆鉸2-13，1：50定位銷孔粗糙度 打入定位銷C1-64-28或等級銷，錐銷大端伸出高度為 13mm。鉆銷后清理鐵屑，擦洗零件。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準頁頁備 注 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱零（部）件圖號卡 片 編 號第 75柴油機車間 16V240ZJD柴油機 共 95工序號工 序 內(nèi) 容零 件設(shè) 備頁碼備 注名 稱 代 號 255 安裝氣缸蓋罩蓋，曲軸箱側(cè)蓋氣缸蓋罩蓋DLC8-13-17-11、安裝氣缸蓋罩蓋 要求：a、氣缸蓋罩蓋密封圈槽內(nèi)裝入密封圈不許有絞頸現(xiàn)象。b、檢查圍墻內(nèi)不得有異物，保險鐵絲穿裝正確，內(nèi)部清潔2、安裝曲軸箱側(cè)蓋要求：a、檢查曲軸箱內(nèi)的零件有無裝錯漏裝。b、油底殼濾網(wǎng)上有無異物，是否清潔干凈。c、密封圈在槽內(nèi)不許有絞勁現(xiàn)象。3、將曲軸箱側(cè)蓋（三）（帶加油口孔蓋）安裝在曲軸箱右側(cè)軸軸箱側(cè)蓋（三）DLC8-13-68B第二、左側(cè)第七檢查孔上。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準頁頁備 注 蘭州交通大學(xué)工 序 卡 片產(chǎn) 品 名 稱零（部）件 名 稱零（部）件圖號文 件 編 號柴油機車間 16V240ZJD柴油機 A型的氣門間隙調(diào)整順序氣缸序號12345678曲軸轉(zhuǎn)角為0時排進進排進進排排曲軸轉(zhuǎn)角為360時進進排進進排排排氣缸序號910111213141516曲軸轉(zhuǎn)角為0時排進進排進進排排曲軸轉(zhuǎn)角為360時進進排進進排排排 1、轉(zhuǎn)角曲軸，使指針對準刻度盤的“0”刻線。2、通過檢查第1 缸進排氣凸輪位置，確認轉(zhuǎn)角是“0”還是“360”，在確認轉(zhuǎn)角的基礎(chǔ)上進行調(diào)整。編制 標準化共 95 頁校對批 準審核 第 74 頁標記處數(shù) 修改文件號 簽字日期標記處數(shù)修改文件號簽字日期會簽第 74 頁 蘭州交通大學(xué)工 序 卡 片產(chǎn) 品 名 稱零（部）件 名 稱零（部）件圖號文 件 編 號柴油機車間 16V240ZJD柴油機 為了使操作簡單方便，進排氣凸輪的冷態(tài)間隙檢查可根據(jù)下表的最經(jīng)濟位置進行。B-1與B-2型氣門間隙調(diào)整順序氣缸序號12345678曲軸轉(zhuǎn)角為0時排排進進進進排排 曲軸轉(zhuǎn)角為360時進進進進排排排排氣缸序號910111213141516曲軸轉(zhuǎn)角為0時進進進進排排排排 曲軸轉(zhuǎn)角為360時排排進進進進排排編制 標準化共 95 頁校對批 準審核 第 73 頁標記處數(shù) 修改文件號 簽字日期標記處數(shù)修改文件號簽字日期會簽第 73 頁 蘭州交通大學(xué)工 序 卡 片產(chǎn) 品 名 稱零（部）件 名 稱零（部）件圖號文 件 編 號柴油機車間16V240ZJD柴油機 A型發(fā)火順序柴油機各缸上死點與曲軸的轉(zhuǎn)角關(guān)系及各缸的進排氣滾輪與凸輪基圓接觸時凸輪與曲軸的轉(zhuǎn)角關(guān)系。氣缸序號114615712416 上死點位置04095130180220270310 進氣凸輪(95)(130)(180)(220)(270)(310)(0)40 排氣凸輪2703100(40)(95)(130)(180)(220)氣缸序號81131021359 上死點位置(0)(40)(95)(130)(180)(220)(270)(310)進氣凸輪951301802202703100(40)排氣凸輪(270)(310)04095130180220 注：“（）”表示第二圈曲軸轉(zhuǎn)角值。編制 標準化共 72 頁校對批 準審核 第 95 頁標記處數(shù) 修改文件號 簽字日期標記處數(shù)修改文件號簽字日期會簽第 95 頁 蘭州交通大學(xué)工 序 卡 片產(chǎn) 品 名 稱零（部）件 名 稱零（部）件圖號文 件 編 號柴油機車間16V240ZJD柴油機 B-1與B-2型柴油機各缸上死點與曲軸的轉(zhuǎn)角關(guān)系及各缸的進排氣滾輪與凸輪基圓接觸時凸輪與曲軸的轉(zhuǎn)角關(guān)系。氣缸序號11431071259 上死點位置04095130180220270310 進氣凸輪(95)(130)(180)(220)(270)(310)(0)40 排氣凸輪2703100(40)(95)(130)(180)(220)氣缸序號811615213416 上死點位置(0)(40)(95)(130)(180)(220)(270)(310)進氣凸輪951301802202703100(40)排氣凸輪(270)(310)04095130180220 注：（）表示曲軸第二圈的轉(zhuǎn)角值，規(guī)定第一缸壓縮上死點為曲軸轉(zhuǎn)角“0”。編制 標準化共 71 頁校對批 準審核 第 95 頁標記處數(shù) 修改文件號 簽字日期標記處數(shù)修改文件號簽字日期會簽第 95 頁 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 70 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容車 間班 組設(shè) 備頁碼備 注 進氣 0.4+0.05 0 mm 排氣 0.5+0.05 0 mm 2、通過調(diào)整搖臂一端的調(diào)整螺釘位置，以獲得進排氣門的氣門間隙調(diào)整工具 冷態(tài)間隙要求。DLC8-91-2603、各進排氣門的冷態(tài)間隙可根據(jù)下表的曲軸轉(zhuǎn)角值（即為進 排氣推桿滾輪與相應(yīng)的凸輪基圓的基點接觸 時的轉(zhuǎn)角值）進行調(diào)整。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 69 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容零 件設(shè) 備頁碼備 注名 稱 代 號 245 安裝搖臂軸座搖臂軸座DLC8-41-04=1搖臂軸座螺母扳手1、將頂桿裝配插入各推桿孔內(nèi)。密封圈DLC8-41-39 2、將頂桿套筒擰在壓緊螺母上，在壓緊螺母上裝入密封圈。3、將頂桿套筒套在頂桿上，并插入推桿法蘭孔內(nèi)。4、安裝墊片（DLC8-41-32-2）。5、用專用吊具吊起搖臂軸座，將它裝在氣缸蓋上，同時裝入 壓球座把緊搖臂軸座，同時鎖緊頂桿套筒裝配，封好鐵絲 （1.6）。250 調(diào)整氣門冷態(tài)間隙（1）氣門冷態(tài)間隙是指當進排氣推桿滾輪與相應(yīng)的進排氣凸輪的基圓接觸時，預(yù)留在橫臂頂面和壓球座之間的間隙。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 68 頁 車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容零 件設(shè) 備頁碼備 注名 稱 代 號 （6）卸下電機軸承蓋，檢查E32626QTY圈柱滾子軸承外圈與 軸承蓋凸臺間的端面間隙，其值要求為52 mm。（7）電機安裝后，為了防止曲軸靠向一端，應(yīng)復(fù)查曲軸的軸向間隙是否與曲軸的原軸向間隙一致。（8）當聯(lián)軸節(jié)為半剛性時，測定從動盤的偏擺允許0.20mm，偏擺0.2.0.25mm時應(yīng)作記錄。238 在電機上鋪一塊膠皮，把電機風道網(wǎng)罩遮住。240 安裝氣門橫臂氣門橫臂DLC8-41-28-11、氣門橫臂的22D4mm圓柱面上涂以適量 的機油后，裝在橫臂導(dǎo)桿上。2、檢查導(dǎo)向銷釘在橫臂上6D3mm孔內(nèi)是否牢靠。3、調(diào)整橫臂螺釘，使橫臂與氣門桿頭密貼，要求0.03mm，塞氣門間隙調(diào)整工具尺不得塞入。DLC8-91-260編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 67 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容車 間班 組設(shè) 備頁碼備 注（2）擰入28-M24 2 55（GB898-76）雙頭螺柱將電機與連接箱結(jié)合面把靠，最后把緊全部螺母，把緊力矩為294N.M。（3）擰入主動盤與從動盤的連接螺栓（螺紋部份應(yīng)涂以適量 的二硫化鉬）分兩次均勻把緊，把緊力矩為588 N.M，穿好鐵絲（2）。（A型半剛性聯(lián)軸節(jié)，主動盤與從動盤的連接螺栓、螺母、墊圈，注意順號，并擰緊至原裝配標記）。（4）盤車檢查從動盤外圓端跳，與低臺記錄數(shù)據(jù)比較，暫定差相差為超過0.15mm。（5）用塞尺檢查轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，電機的單邊氣隙要電機氣隙塞尺求1.8mm，對邊間隙差0.6mm。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 66 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容零 件設(shè) 備頁碼備 注名 稱 代 號 主發(fā)電機 TQFR-3000235 主發(fā)電機安裝 1、安裝從動盤 從動盤與發(fā)電機的法蘭連接，連接螺栓的緊固力矩為980N.M（A型半剛性連軸節(jié)從動盤與發(fā)電機的法蘭面為鉸孔螺栓連接），螺紋部份涂以適量的二硫化鉬。2、安裝主發(fā)電機主發(fā)電機吊具（1）用專用吊具吊起主發(fā)電機在從動盤上打入兩個導(dǎo)向定位銷，轉(zhuǎn)動曲軸，使主動盤上的2-250孔與導(dǎo)向定位銷對準，導(dǎo)向定位銷然后緩慢地裝入主發(fā)電機（A型半剛性連軸節(jié)與從動盤加工裝配記號一致,如不一致時可轉(zhuǎn)動曲軸)。B型從動盤螺母套筒編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 65 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容車 間班 組設(shè) 備頁碼備 注 鉆鉸軸承體裝配2-12、1：50定位銷,粗糙度 ，銷大端凸出其13mm，打入定位GB117-76或等級銷。7、安裝連接板。8、安裝LX3-11H行程開關(guān)。9、根據(jù)行程開關(guān)觸頭壓縮23mm。要求：適當?shù)卣{(diào)整手把與連接軸的相應(yīng)位置。10、封好各螺栓的鐵絲。11、鉛封GB25-66兩螺栓。安裝燃油總管：1、清洗回油總管。2、點焊管卡座。3、將回油總管從輸出端裝入，連接支管安裝。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 64 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容零 件設(shè) 備頁碼備 注名 稱 代 號 225 安裝盤車機構(gòu)（A型盤車機構(gòu)按該工序組裝）。盤車機構(gòu) DLC8-34-00要求：a、蝸桿與聯(lián)軸節(jié)主動盤嚙合側(cè)間隙為0.11.8mm。b、安裝限制螺釘DLC8-34-30與LX3-11H行程開關(guān)應(yīng)保證開關(guān)應(yīng)保證開關(guān)觸頭壓縮23mm。c、件號（即GB25-66）螺栓鎖緊后兩螺栓的鎖緊鋼絲應(yīng)鉛封。1、安裝支架裝配。支架裝配 DLC8-34-172、安裝軸承體裝配。軸承體裝配DLC8-34-043、安裝連接軸。連接軸DLC8-34-334、安裝手把。手把DLC8-34-325、用DLC8-34-02調(diào)整墊片，調(diào)整蝸桿與主動盤的相應(yīng)位置，并調(diào)整齒側(cè)間隙。6、鉆鉸支架裝配2-12、1：50定位銷,粗糙度 ，銷大端凸出52mm，打入定位銷GB881-77或等級銷。清除銷孔中伯屑及擦洗外部，清洗干凈。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 63 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容零 件設(shè) 備頁碼備 注名 稱 代 號 4、安裝連接箱內(nèi)部油管和檢查儲氣道的管路是否暢通。220 安裝柴油機支承支承（二）DLC8-17-05B 安裝支承（二）1、支承螺栓緊固力矩為441N.M。螺紋部份涂以適量的二硫化鉬。2、各支承的下支承面必須與相應(yīng)的結(jié)合件機體貼靠，允許在橫向21mm范圍內(nèi)，0.05mm塞尺不得貫穿。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 62 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容零 件設(shè) 備頁碼備 注名 稱 代 號 3、安裝下密封蓋，先將2-10定位銷用手按入孔內(nèi)以定位銷來確定密封蓋與機體的相對位置。4、安裝上密封蓋，先將2-10、1：50定位銷用手按入孔內(nèi)，然后把緊上密封蓋。215 安裝連接箱連接箱裝配DLC8-14-01B-3連接箱吊具1、抹凈機體連接箱的結(jié)合面，不得有臟物、毛刺等。2、用專用吊具平衡吊起連接箱，將連接箱按照定位銷孔的位置裝在機體上，當定位銷孔對準后，用銅棒輕輕打入定位銷，預(yù)緊四角上的螺母，再打入定位銷，定位大端伸出高度為13mm，最后把緊全部螺母。M302螺母擰緊力矩為588N.M，M161.5螺母擰緊力矩為98N.M。3、檢查連接箱與機體的結(jié)合面是否貼靠，0.05mm塞尺不得塞入。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 61 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容零 件設(shè) 備頁碼備 注名 稱 代 號 8、重裝主機油泵，并檢查聯(lián)接齒套（安裝時涂機油）在其軸向能否竄動，如果無竄動，應(yīng)找出原因并處理。9、檢查支承箱內(nèi)各滑油管是否對準各齒輪嚙合點205 安裝端蓋裝配可調(diào)支承端蓋裝配 DLC15-02B1、在泵支承箱的上法蘭面鋪上墊片（DLC8-15-08-1）并注意可調(diào)支承 DLC15-03-1墊片的接口。2、裝入端蓋裝配可調(diào)支承。3、鉆鉸6-13 1：50銷孔（不許鉆透）粗糙度 ，擰入定位銷（DLC8-15-11）或等級銷。大端伸出高度：端蓋為23mm?？烧{(diào)支承為02mm。觀察孔諫DLC8-15-16-134、安裝觀察孔蓋密封蓋DLC13-39B-1210 安裝密封蓋 1、將密封蓋解體，上下密封蓋分開。2、安裝密封蓋墊片，可在墊片與機體結(jié)合面間涂適量的密封膠（防止機體與油底殼之間向外滲油）。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 60 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容車 間班 組設(shè) 備頁碼備 注 注意預(yù)裝中橡膠O型圈不要套入密封環(huán)。（4）重裝油封裝配，拆下密封環(huán)，裝入O型圈,在密封環(huán)R95 的球面上涂以適量的石墨潤滑劑（石墨50%柴油機油50%攪拌而成）,重新裝上油封，然后打入定位銷，把緊螺釘 封好鐵絲。6、鉆鉸定位銷孔 鉆鉸泵支承箱體4 13 、1：50錐孔，粗糙度打入定位銷DLC8-15-19B或等級銷，大端伸出高度為13mm鉆鉸主機油泵2-13 、1：50錐孔，粗糙度大端伸出高度13mm。鉆鉸油封套2-10 1：50錐孔，粗糙度 ，打入定位銷DLC8-15-21B或等級銷，大端伸出高度為13mm。注意：鉆鉸后，銷孔中的鐵屑及附粘于部件上的鐵屑應(yīng)用面團粘去，清洗干凈、不得用冷風吹掃。7、拆下工藝可調(diào)頂具 拆下主機油泵，取出定心套。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 59 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容零 件設(shè) 備頁碼備 注名 稱 代 號 2、在泵傳動軸上，裝上工藝定心套。工藝定心套3、預(yù)裝主機油泵，用手轉(zhuǎn)動機油泵主動員如不抗勁，就把緊 主 機油泵，并再檢查主動軸轉(zhuǎn)動是否靈活。4、主滑油泵最下面兩只螺母墊片可改用GB97-76墊圈 12（T3）以防漏油。5、安裝回油孔裝配（注意回油孔位置）前油封裝配DLC8-15-288（1）檢查油封套筒上4孔是否暢通，橡膠石棉墊有無6孔前油封同心度 密封環(huán)球面是否完好。調(diào)整工具（2）預(yù)裝油封裝配，在花鍵叉形接頭上裝上測量工具，轉(zhuǎn)動 曲軸軸線的跳動量不得大于0.08mm，符合要求后鉆好定 位銷孔。（3）上下左右撥動叉形接頭，要求松緊適當，當叉形接頭放 在正中位置使能定住心。一但施以很小的外力，叉型接 頭就偏于一邊，否則調(diào)整油封調(diào)整墊片（墊片缺口朝下）編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 58柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95工序號工 序 內(nèi) 容零 件設(shè) 備頁碼備 注名 稱 代 號 2、安裝高溫水泵、低溫水泵高溫水泵DLC8-61-00N水泵吊具 要求：低溫水泵DLC8-62-00N（1）水泵齒輪與泵主動齒輪的齒側(cè)間隙為0.150.60mm（通過低溫水泵齒隙調(diào)整工具調(diào)整泵支承箱體與機體的相對位置）。高溫水泵齒隙調(diào)整工具（2）接觸面積，沿齒長方向不許少50%,齒高方向不許少40%（3）齒輪端面的不平齊度不許大于1.5mm。3、安裝機油泵滑油泵C1-61-00 要求：（1）機油泵從動齒輪與泵主動齒輪的齒側(cè)間隙為0.150.60mm主滑油泵吊具（通過調(diào)整泵主支承箱體與機體的相對位置）。（2）接觸面積沿齒長方向不許少于50%，沿齒高方向不許少于40%。（3）齒端平面的不平齊度不許大于1.5mm。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準頁頁備 注 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 57 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容車 間班 組設(shè) 備頁碼備 注2、在叉形接頭（C1-66-23）上裝入法蘭（C1-66-04）把緊后 封好鐵絲（1.5）。3、將叉形接頭接在十字頭上。4、用專用頂具將叉形接頭固定住，并使88的圓柱面對曲軸工藝可調(diào)頂具 軸心的跳動小于1mm（只要不影響油封找正即可）。5、在機體和油底殼的控制端面裝上密封墊（DLC8-15-07B）借以調(diào)整齒輪端面的不平齊度，墊片的數(shù)量不超過兩張。即泵支承箱墊可用兩張。6、安裝泵支承箱體，在箱體下方支撐上千斤頂。注意：油泵從動齒輪和泵主動齒輪的端面不平齊度1.5 mm。檢查時來回撥動曲軸，曲軸在任何位置時，平齊度不得 超差。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 56 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容零 件設(shè) 備頁碼備 注名 稱 代 號 195 泵支承箱小組裝1、檢查泵支承箱是否清潔干凈。2、接頭體的栽入螺紋部份涂以適量的密封膠。3、安裝潤滑泵傳動齒輪各嚙合點的油管，并把好管卡。195 端蓋小組裝1、安裝接頭和油管，把好管卡。2、用壓縮空氣檢查各潤滑點的油路是否暢通。200 安裝泵支承箱、水泵、機油泵和前油封組裝。泵支承箱吊具1、安裝泵支承箱。泵支承箱體DLC8-04B-1 安裝圓盤（C1-66-20）把緊后封好鐵絲（1.5mm)裝入十 字叉頭(C1-66-22)。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 55 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容零 件設(shè) 備頁碼備 注名 稱 代 號 7、在機體的輸出端和控制端分別把上調(diào)整用的壓板，然后擰緊機體與油底殼連接螺栓。先對角擰緊6個螺栓，然后在輸出端一側(cè)每隔2個緊固一個，再在另一側(cè)從輸出端開始依照螺栓順序擰緊，最后將其余的螺栓緊固。180 安裝柴油機支承1、安裝支承（一）及工藝支承（借用支承一）支承（一）DLC8-17-038 要求：（1）支承螺栓的緊固力矩應(yīng)為441N.M螺紋部份涂以二硫化鉬（2）各支承的下支撐面必須與相應(yīng)的結(jié)合件貼靠，允許在橫向21mm內(nèi)0.05mm塞尺不貫穿。185 將機體吊入總成臺機體吊裝 注意：吊放平穩(wěn)，不得碰斷油底殼左右 輔助起動油泵吸油口的栽絲。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 54 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容零 件設(shè) 備頁碼備 注名 稱 代 號 175 安裝油底殼裝配1、將油底殼吊裝于油底殼安裝臺上，按要求置放。機座裝配DLC8-12-008-1 2、將石棉密封墊上下兩面涂以適量的密封膠放在油底殼安裝平面上（注意平面之間的接口要用燕尾接口）。3、吊起低臺交接柴油機，抹凈機體下平面并檢查底平面有無碰傷。4、在機體底面前后端對角分別擰入一個導(dǎo)向定位銷。5、將機體上定位銷對準油底殼上相應(yīng)的螺孔，輕輕放置于油底殼上。6、油底殼安裝要求：（1）機體油底殼上的長度尺寸允差0.1mm。（選配由上工序的機體班配對）按配對號組裝。（2）機體與油底殼應(yīng)以輸出端平齊，不平齊度允許油底殼輸出端面低于機體輸出端面，但不得超過0.05mm,控制端面不平齊度允差0.1mm。（3）機體與油底殼在端面上的左右刻線必須對齊。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱零（部）件圖號柴油機車間16V240ZJD柴油機工序號工 序 內(nèi) 容零 件名 稱 代 號 3、把緊噴油器，要求壓塊放正，防止偏壓。4、連接回油管（法蘭到頂板部份）。155 安裝檢爆伐裝配檢爆伐裝配DLC8-41-57 錐管螺紋部份應(yīng)涂上二硫化鉬和石墨粉的混合潤滑劑。160 第二次水壓試驗 要求：進水總管、支管、氣缸套和氣缸蓋水系統(tǒng)進行0.39 Mpa水壓試驗，保壓30min，各部份不許有泄漏。165 卸下水壓裝備，防止 水進入排氣推桿及油泵下體。170 低臺與高臺交接 此工序由低臺班向高臺班交接柴油機，低臺班對自己安裝調(diào)整的零部件負責，高臺班全面 檢查，交接完畢后，還發(fā)現(xiàn)問題，低臺班負責處理。編制 會簽 標記處數(shù)文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核 頁 卡 片 編 號第53頁 共95頁設(shè) 備附注頁碼備 注 風壓泵水裝置泵水裝置校對零（部）件圖號 批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 52 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容 及 要 求零 件設(shè) 備頁碼備 注名 稱代 號140 安裝噴油泵燃油進油管和高壓油管燃油泵壓整螺母套筒1、根據(jù)油泵順號，裝入各噴油泵，把緊各噴油泵。2、檢查噴油泵齒條，應(yīng)靈活無卡帶現(xiàn)象。3、安裝燃油進油管和高壓油管 安裝前各零件必須全面檢查，清除銳棱、毛刺、飛邊、鐵球，用汽油或柴油清洗干凈后，再進行安裝，安裝時，還應(yīng)注意接頭之間必須對心，尤其高壓油管更要注意調(diào)整。145 安裝回油支管1、檢查油路是否暢通。2、安裝回油支管。150 安裝噴油器及回油管1、檢查“O“型密封圈在噴油器體橫槽內(nèi)的狀態(tài)，不許有絞勁噴油器NPT23-00-00噴油器壓緊螺母扳手現(xiàn)象。2、在墊圈35182的一端面涂以適量的黃油后套在噴油器上（墊圈一定要粘牢）。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 51 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容車 間班 組設(shè) 備頁碼備 注 此時應(yīng)注意滾輪與凸輪型面、下體的下法蘭面與機體頂面之間必須密貼。2、根據(jù)K尺寸數(shù)值初步選定各缸的噴油泵。3、在噴油泵體外側(cè)齒條孔下部，打出柴油機號、零件、順號等鋼印。4、用下列公式計算出調(diào)整墊片厚度值。=（B-6）-K式中：B-當噴油泵柱塞上頂面與上油孔下邊緣平齊時，柱塞下頂面至泵體安裝法蘭面之間的距離，B尺寸在噴油泵出段時用鋼印打在泵體的外側(cè)。單位mm。常數(shù)“6”-因為測量B尺寸時，柱塞付的相對位置離供油始點（即柱塞將柱塞套的上下油孔剛剛開始遮蓋時的位置）還差6mm，為了保證幾何噴油提前角必須將B尺寸減去6mm。5、調(diào)整墊片的厚度有0.1,0.15,0.5和1mm四種規(guī)格，為了保證調(diào)整精度，墊片數(shù)量最多不能超過6片。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 50 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容 及 要 求車 間 班 組設(shè) 備頁碼備 注 B-2型(單螺旋噴油器)氣缸序號11431071259曲軸轉(zhuǎn)角（339）1969109159199249289 氣缸序號811615213416曲軸轉(zhuǎn)角339（19）（69）（109）（159）（199）（249）（289）注:括號內(nèi)的度數(shù)為曲軸第二圈數(shù)值,并規(guī)定以第一缸壓縮上死點的位置為曲軸轉(zhuǎn)角0。A型（雙螺旋噴油器)氣缸序號114615712416曲軸轉(zhuǎn)角（355）1565105155195245285氣缸序號81131021354曲軸轉(zhuǎn)角355（15）（65）（105）（155）（195）（245）（285）表中（）曲軸轉(zhuǎn)角第二圈的數(shù)值1、根據(jù)上表的曲軸轉(zhuǎn)角值，順時針方向轉(zhuǎn)動曲軸，依次測量噴油泵K值測量裝置各油泵下體滑塊頭部至上法蘭面距離尺寸K（做記錄）。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 49 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容零 件設(shè) 備頁碼備 注 名 稱 代 號 3、用千分尺測鉛條兩端被擠壓處的厚度，然后取其平均值調(diào)整墊片 NP24-03-00千分尺（作記錄），如不符合要求應(yīng)重新調(diào)整。NP24-04-00NP24-05-00 135 確定油泵墊片值，并選取墊片。NP24-06-00B-1型柴油機要求：幾何噴油提前角應(yīng)為25。B-2型柴油機要求：幾何噴油提前角應(yīng)為21。各缸的幾何噴油提前角與相應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角值之間的關(guān)系：B-1型柴油機（雙螺旋噴油器）氣缸序號11431071259曲軸轉(zhuǎn)角（355）1565105155195245285氣缸序號811615213416曲軸轉(zhuǎn)角335159（65）(105)(155)(195)(245)(285)編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 48 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容車 間班 組設(shè) 備頁碼備 注 5、將機體9-16氣缸安裝孔轉(zhuǎn)至垂直位置。6、按照氣缸蓋的順號裝入9-16氣缸蓋。7、重復(fù)順號3、4，將9-16氣缸把緊。130 壓鉛：要求：氣缸蓋底面（火力面）至活塞頂面在上死點時壓縮量3.84.0mm。1、轉(zhuǎn)動曲軸使各缸活塞均分別通過上死點。2、由噴油嘴安裝孔抽出鉛條，在抽出鉛條時，應(yīng)使該缸的活塞遠離上死點，以便抽出鉛條。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 47 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容 零 件設(shè) 備頁碼備 注 名 稱 代 號 氣缸套調(diào)整墊片(mm)橡膠墊圈厚度(mm)2mm5mm2mm4mm 125 安裝氣缸蓋：要求：（1）氣缸螺栓的把緊力矩為12741323N.M氣缸蓋裝配DLC8-41-00-1（2）穩(wěn)壓箱各出氣口法蘭面與進氣支管法蘭之名義間隙應(yīng)為0.54mm（檢查管道內(nèi)部、并清理干凈）。1、將1-8缸氣缸安裝孔轉(zhuǎn)至垂直位置。2、按氣缸蓋的順號分別裝入18位氣缸蓋。3、螺母的螺紋部分涂以適量的二硫化鉬。4、分三次均勻地把緊氣缸螺栓。（允許用板帽機）。編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 46 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容車 間班 組設(shè) 備頁碼備 注 各缸上死點與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系如下表所示：A型：氣缸序號114615712416 上死點位置時曲軸的轉(zhuǎn)角 04095130180220270310氣缸序號81131021359上死點位置時曲軸的轉(zhuǎn)角（0）（40）（95）（130）(180)(220)(270)(310)注:括號內(nèi)的度數(shù)為曲軸第二圈的數(shù)值,以第一缸壓縮上死點位置為曲軸轉(zhuǎn)角 0，允許偏差5。1、用深度千分尺測量a、b、c尺寸，作好記錄。2、按上述公式算出調(diào)整墊片厚度值。3、為了保證調(diào)整精度，墊片的數(shù)量不超過3片，厚度分為0.3,0.5,0.7,1和2mm五種。4、清整、清洗墊片，并將墊片安裝在氣缸套調(diào)整墊片安裝面上。5、按下表選用橡膠墊圈，并裝入套管后安裝在氣缸套的出橡膠墊圈DLC8-23-05A水口內(nèi)。DLC8-23-06A編制校對 會簽 標記處數(shù) 文件號簽字日期標記處數(shù)文件號簽字日期審核批準 蘭州交通大學(xué)工 序 目 錄產(chǎn)品名稱零（部）件名稱 零（部）件圖號卡 片 編 號第 45 頁柴油機車間16V240ZJD柴油機 共 95 頁工序號工 序 內(nèi) 容車 間班 組設(shè) 備頁碼備 注