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1、第四章41 一轎車駛經(jīng)有積水層的良好路面公路,當車速為100km/h時要進行制動。問此時有無可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而喪失制動能力?轎車輪胎的胎壓為17927kPa。答:假設(shè)路面水層深度超過輪胎溝槽深度 估算滑水車速: 為胎壓(kPa) 代入數(shù)據(jù)得:km/h 而 故有可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而失去制動能力。42在第四章第三節(jié)二中舉出了CA700轎車的制動系由真空助力改為壓縮空氣助力后的制動試驗結(jié)果。試由表中所列數(shù)據(jù)估算的數(shù)值,以說明制動器作用時間的重要性。提示:由表4-3的數(shù)據(jù)以及公式計算的數(shù)值??梢哉J為制動器起作用時間的減少是縮短制動距離的主要原因。43一中型貨車裝有前、后制動器分開的雙管路制功系,其有關(guān)參
2、數(shù)如下; 1)計算并繪制利用附著系數(shù)曲線與制動效率曲線。2)求行駛車速30km/h,在80路面上車輪不抱死的制動距離。計算時取制動系反應時間,制動減速度上升時間。 3)求制功系前部管路損壞時汽車的制功距離,制功系后部管路損壞時汽車的制功距離。答案:1) 前軸利用附著系數(shù)為: 后軸利用附著系數(shù)為: 空載時:= 故空載時后輪總是先抱死。 由公式 代入數(shù)據(jù)(作圖如下)滿載時:=時:前輪先抱死代入數(shù)據(jù)=(作圖如下) 時:后輪先抱死 代入數(shù)據(jù)=(作圖如下) 2)由圖或者計算可得:空載時 制動效率約為0.7 因此其最大動減速度 代入公式:=6.57m 由圖或者計算可得:滿載時 制動效率為0.87 因此其最
3、大動減速度 制動距離 =5.34m3) A.若制動系前部管路損壞 后軸利用附著系數(shù) 后軸制動效率代入數(shù)據(jù)得:空載時:=0.45滿載時:=0.60a)空載時 其最大動減速度 代入公式:=10.09m b)滿載時 其最大動減速度 代入公式:=7.63m B若制動系后部管路損壞 前軸利用附著系數(shù) 前軸制動效率代入數(shù)據(jù) 空載時:=0.57 滿載時:=0.33a)空載時 其最大動減速度 代入公式:=8.02m b)滿載時 其最大動減速度 代入公式:=13.67m 44在汽車法規(guī)中,對雙軸汽車前、后軸制功力的分配有何規(guī)定。說明作出這種規(guī)定的理由? 答:為了保證制動時汽車的方向穩(wěn)定性和有足夠的制動效率,聯(lián)合
4、國歐洲經(jīng)濟委員會制定的ECE R13制動對雙軸汽車前、后輪制動器制動力提出了明確的要求。我國的行業(yè)標準ZBT24000789也提出了類似的要求。下面以轎車和最大總質(zhì)量大于3.5t的貨車為例予以說明。法規(guī)規(guī)定:對于之間的各種車輛,要求制動強度 車輛在各種裝載狀態(tài)時,前軸利用附著系數(shù)曲線應在后軸利用附著系數(shù)曲線之上。對于最大總質(zhì)量大于3.5t的貨車,在制動強度之間,每根軸的利用附著系數(shù)曲線位于兩條平行于理想附著系數(shù)直線的平行線之間;而制動強度時,后軸的利用附著系數(shù)滿足關(guān)系式,則認為也滿足了法規(guī)的要求。但是對于轎車而言,制動強度在0.30.4之間,后軸利用附著系數(shù)曲線不超過直線的條件下,允許后軸利用
5、系數(shù)曲線在前軸利用附著系數(shù)曲線的上方。 45一轎車結(jié)構(gòu)參數(shù)問題1.8中給出的數(shù)據(jù)一樣。轎車裝有單回路制動系,其制功器制動力分配系數(shù)。試求: 1)同步附著系數(shù)。 2)在路面上的制動效率。 * 3)汽車此時能達到的最大制動減速度(指無任何車輪抱死時)f。 4)若將設(shè)車改為雙回路制動系統(tǒng)(只改變制動的傳動系,見習題圖3),而制動器總制動力與總泵輸出管路壓力之比稱為制功系增益,并令原車單管路系統(tǒng)的增益為G。確定習題圖3中各種雙回路制動系統(tǒng)以及在一個回路失效時的制動系增益。 5)計算:在的路面L。上述各種雙回路系統(tǒng)在一個回路失效時的制功效率及其能達到的最大制功減速度。 6)比較各種雙回路系統(tǒng)的優(yōu)缺點。答
6、案:1)同步附著系數(shù) 2)因 所以前輪先抱死 =0.951 3)最大制動減速度: = 4) a) 1失效 2失效b)1失效 2失效 c) 1失效 2失效 5)a)1失效 后軸利用附著系數(shù) 后軸制動效率0.46最大動減速度2失效 前軸利用附著系數(shù) 前軸制動效率0.55最大動減速度b)由第2)問 知:前輪先抱死1失效與2失效情況相同。 前軸利用附著系數(shù) 前軸制動效率=0.95最大動減速度c) 與b)回路的情況相同。6) 比較優(yōu)缺點:a) 其中一個回路失效時,不易發(fā)生制動跑偏現(xiàn)象。但當1失效時,容易后輪先抱死,發(fā)生后軸測滑的不穩(wěn)定的危險工況。b) 實現(xiàn)左右側(cè)輪制動器制動力的完全相等比較困難。c) 實現(xiàn)左右側(cè)輪制動器制動力的完全相等比較困難。其中一個管路失效時,極容易制動跑偏。