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1、20 交通運(yùn)輸布局及其影響(二)
一、選擇題
下圖為“我國(guó)長(zhǎng)江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)和西南地區(qū)三種貨運(yùn)方
式在全國(guó)所占的比重示意圖”,回答1~2題。
1.表示西南地區(qū)的是 ( )
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
2.甲地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕? ( )
A.木材 B.糧食 C.煤炭 D.鐵礦石
答案 1.C 2.C
讀“某市交通網(wǎng)絡(luò)圖”,回答3~4題。
3.交通通達(dá)指數(shù)是網(wǎng)絡(luò)中從一個(gè)頂點(diǎn)到其它所有頂點(diǎn)的最短路徑。上圖甲中通達(dá)性最好的
2、點(diǎn)是 ( )
A.A B.C C.D D.E
答案 B
4.交通的聯(lián)結(jié)度表示交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度,其中通常用貝塔指數(shù)(邊的數(shù)量與頂點(diǎn)數(shù)量之比)來計(jì)算與比較。那么
上圖中交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)性比較正確的是 ( )
A.丙>乙>甲 B.甲>乙>丙 C.甲>丙>乙 D.乙>丙>甲
答案 A
讀“日本運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化示意圖”,完成5~6題。
5.近年來,公路運(yùn)輸已成為日本最主要的運(yùn)輸方式,其原因 ( )
①地勢(shì)平坦開闊,公路四通八達(dá) ②公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快 ③公路
3、運(yùn)輸量大、耗能少、運(yùn)費(fèi)低 ④汽車工業(yè)發(fā)達(dá),汽車擁有量較多
A.①② B.③④ C.②④ D.①③
6.水運(yùn)在貨運(yùn)中占有重要地位,主要原因有 ( )
①河網(wǎng)密布,通航里程較長(zhǎng) ②經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)海外市場(chǎng)依賴嚴(yán)重 ③海岸線彎曲,多優(yōu)良港口 ④水運(yùn)運(yùn)量大,成本低,速度快
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
答案 5.C 6.B
以市場(chǎng)為龍頭的商貿(mào)業(yè)的持續(xù)繁榮是浙贛線上的浙江義烏市最明顯的特色,義烏中國(guó)小商品城已成為全國(guó)乃
至東南亞最大的小商品市場(chǎng)。據(jù)此回答7~8題。
7.義烏小商品城形成的原因是
4、 ( )
①交通便利 ②原料來源豐富 ③政府積極的商業(yè)政策 ④穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)
A.①②③ B.①③④ C.②③④ D.①②③④
8.義烏的一批小商品要從深圳出口到東南亞,最近便的鐵路線是 ( )
A.浙贛——京九線 B.浙贛——皖贛——京九線
C.浙贛——京廣線 D.浙贛——湘黔——京廣線
答案 7.B 8.A
(原創(chuàng)題)據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)2008年8月1日?qǐng)?bào)道:中國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的鐵路—京津城際鐵路正式投
入運(yùn)營(yíng),北京和天津兩個(gè)城市之間實(shí)現(xiàn)半小時(shí)互達(dá)。據(jù)此回答9~10
5、題。
9.關(guān)于京津城際鐵路的說法,正確的是 ( )
①位于我國(guó)地勢(shì)第三階梯上,地勢(shì)起伏小 ②可減輕京津客運(yùn)的壓力 ③有先進(jìn)的科技作保障 ④造價(jià)低
A.①②④ B.①②③ C.①②③④ D.②③④
10.京、津在發(fā)展旅游業(yè)的過程中,要注意的突出問題是 ( )
A.加大旅游服務(wù)設(shè)施建設(shè) B.加大交通建設(shè)
C.積極興建旅游景點(diǎn) D.注意旅游的規(guī)模要與環(huán)境承載量相適應(yīng)
答案 9.B 10.D
下圖是“某一區(qū)域分布簡(jiǎn)圖”,據(jù)此回答11~12題。
11.圖中城市的紡織工業(yè)主要是
6、 ( )
A.棉紡織工業(yè) B.毛紡織工業(yè) C.麻紡織工業(yè) D.絲紡織工業(yè)
12.對(duì)圖中鐵路線建設(shè)意義的敘述,錯(cuò)誤的是 ( )
A.有利于保持地域文化的獨(dú)特性 B.有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整
C.促進(jìn)區(qū)域內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展 D.提高區(qū)域內(nèi)礦產(chǎn)資源的外運(yùn)能力
答案 11.C 12.A
讀“某運(yùn)河圖”,回答13~14題。
13.下列對(duì)開鑿運(yùn)河所利用自然條件的相關(guān)敘述,最正確的是 ( )
A.選擇海拔500米以上的較高地段
B.為了少占農(nóng)田,穿越地廣人稀地區(qū)
C.最大
7、程度地利用天然湖泊水域
D.在位置選擇上與陸地寬度沒有關(guān)系
14.a港口是世界著名貿(mào)易港,其興起和發(fā)展的區(qū)位條件不包括 ( )
A.優(yōu)越的地理位置 B.發(fā)達(dá)的自由貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易
C.完善的配套服務(wù)設(shè)施 D.背靠廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地
答案 13.C 14.D
計(jì)劃2010年通車的武廣客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速350千米,投入營(yíng)運(yùn)時(shí)列車時(shí)速可達(dá)200千米以上。該專線建成后,從長(zhǎng)沙到廣州將由目前的9小時(shí)縮短至3小時(shí)。依據(jù)所學(xué)的知識(shí)回答15~16題。
15.武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)反映了交通運(yùn)輸方式朝著什么方向發(fā)展 ( )
A.現(xiàn)代化和自
8、動(dòng)化 B.高速化和專業(yè)化
C.大型化和專業(yè)化 D.高速化和大型化
16.對(duì)武廣鐵路客運(yùn)專線建成后產(chǎn)生的影響,敘述不正確的是 ( )
A.減輕京廣鐵路的運(yùn)輸壓力 B.促進(jìn)湘、贛、粵三省經(jīng)濟(jì)發(fā)展
C.實(shí)現(xiàn)武廣鐵路通道客貨分線運(yùn)輸 D.推動(dòng)“泛珠三角”戰(zhàn)略實(shí)施
答案 15.B 16.B
二、綜合題
17.讀“我國(guó)‘五縱七橫’國(guó)道主干線圖”,回答相關(guān)問題。
(1)國(guó)道干線的布局原則是
9、 。
(2)影響國(guó)道干線建設(shè)的區(qū)位因素有哪些?相互關(guān)系如何?
(3)下列有關(guān)“五縱七橫”建設(shè)的重大意義的敘述,正確的是 ( )
①優(yōu)化了交通布局 ②促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展 ③增加了運(yùn)輸成本 ④提高了運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益
A.①③④ B.①②③ C.②③④ D.①②④
(4)下圖為“我國(guó)主干道經(jīng)過的某區(qū)域示意圖”。
該區(qū)域最可能是“五縱七橫”中 線通過區(qū)域,如果擬在A地與B地之間建設(shè)高速公路,有兩種選線方案:方案a通過半荒漠地區(qū),所需建設(shè)成本約為15億元;方案b通過地形破碎、人口稠密的區(qū)域,所需建設(shè)成本10億元。試比較兩
10、種方案的優(yōu)缺點(diǎn)。
答案 (1)以直達(dá)為主
(2)影響國(guó)道干線建設(shè)的區(qū)位因素主要包括自然因素、經(jīng)濟(jì)因素、人口因素、科技因素等。其中,社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是決定性因素,自然因素也有著不可忽視的影響。但隨著科技的進(jìn)步,自然條件對(duì)交通線的制約越來越小。
(3)D
(4)霍爾果斯—連云港 方案a優(yōu)點(diǎn):耕地占用和人口搬遷較少。
缺點(diǎn):建設(shè)成本高,干擾半荒漠地區(qū)的植被(環(huán)境)。
方案b優(yōu)點(diǎn):建設(shè)成本低,有利于沿線村鎮(zhèn)的發(fā)展。
缺點(diǎn):耕地占用和人口搬遷較多,建設(shè)過程中會(huì)加重沿線地區(qū)水土流失。
18.讀下圖,回答下列問題。
(1)根據(jù)圖中信息判斷,因礦產(chǎn)資源的開發(fā)而興起的城市是 和 。A城的主導(dǎo)工業(yè)部門最有可能是 工業(yè)。
(2)B、C兩城市之間的鐵路線建成后,B城 工業(yè)占工業(yè)總產(chǎn)值的比重明顯增加。
(3)讀圖分析E城港口發(fā)展的有利社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。
(4)為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,該區(qū)準(zhǔn)備再建兩條鐵路線,請(qǐng)你幫助設(shè)計(jì)合理的線路,并在圖中繪制出來。
答案 (1)B C 棉紡織
(2)鋼鐵或機(jī)械
(3)交通便利,可以實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn);經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá);以大城市E城為依托。
(4)見下圖: