尋線搬運機(jī)器人模型及其控制系統(tǒng)設(shè)計含開題及6張CAD圖,搬運,機(jī)器人,模型,及其,控制系統(tǒng),設(shè)計,開題,cad 移動機(jī)器人軌跡跟蹤的控制設(shè)計方法 摘要 基于微分幾何理論，運用相對階動態(tài)擴(kuò)展的方法，對移動機(jī)器人的運動誤差模型的精確反饋線性化的實現(xiàn)。軌跡跟蹤控制器被用來設(shè)計極點配置法。當(dāng)角的移動機(jī)器人的速度永遠(yuǎn)為零，當(dāng)?shù)貪u近穩(wěn)定控制器的設(shè)計。當(dāng)角的移動機(jī)器人的速度并非永久為零，軌跡跟蹤全程跟蹤與控制策略的約束給出。該算法簡單，應(yīng)用方便。仿真結(jié)果表明其有效性。 關(guān)鍵詞：軌跡跟蹤;動態(tài)擴(kuò)展的方法;精確反饋線性化;在全程范圍內(nèi)跟蹤約束 1 導(dǎo)言 最近，在移動機(jī)器人跟蹤控制利益與不同的理論和實踐作出的貢獻(xiàn)正在增加。特別是，反饋線性化，吸引近非線性控制理論的研究的極大興趣，一些技術(shù)已在路徑跟蹤控制的移動機(jī)器人有幾種類型由線性化的靜態(tài)和動態(tài)方法研究了移動機(jī)器人的就業(yè)問題反饋。當(dāng)?shù)睾腿騿栴}，通過跟蹤時變狀態(tài)反饋基于反演技術(shù)都已經(jīng)解決了。由于四輪驅(qū)動移動機(jī)器人非完整約束，從制約了移動機(jī)器人的滾動車輪出現(xiàn)打滑的情況下與線性非完整約束移動機(jī)器人具有可控性不足，很難控制他們。穩(wěn)定問題，這一點可以被視為新一代的控制輸入驅(qū)動從任何初始點機(jī)器人的目標(biāo)點。在這一個事實，即移動機(jī)器人模型不符合售書的著名必要的順利反饋鎮(zhèn)定的條件，因此移動機(jī)器人不能穩(wěn)定與穩(wěn)定問題的中心，關(guān)鍵的問題平穩(wěn)狀態(tài)反饋，從而導(dǎo)致在應(yīng)用的限制。因此，一些離散時不變的控制器，時變控制器和基于Lyapunov混合控制器控制理論基礎(chǔ)已提出。 全面軌跡跟蹤問題，參考討論移動機(jī)器人基于反演技術(shù)在[5]。軌跡跟蹤問題的參考移動機(jī)器人的基礎(chǔ)上，討論終端滑模在[6技巧]，但它需要非零的旋轉(zhuǎn)速度。點穩(wěn)定的移動機(jī)器人通過狀態(tài)空間的精確反饋線性化動態(tài)擴(kuò)展的方法，提出了[7]。在極地幀點鎮(zhèn)定問題可以較準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)化為控制線性時不變系統(tǒng)的問題。但其缺點是要求復(fù)雜合核查。而點鎮(zhèn)定問題只討論軌跡跟蹤，但沒有得到解決。 在本文件中，軌跡跟蹤的提法，[5]和[6]是針對移動機(jī)器人的基礎(chǔ)上在[7動態(tài)擴(kuò)展的方法]。關(guān)于移動機(jī)器人的運動誤差模型的精確反饋線性化的實現(xiàn)。其證明是簡單的，從[7個不同]自核查合復(fù)雜的過程，是可以避免的。通過線性，非線性系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到線性時不變系統(tǒng)，相當(dāng)于兩個降階線性時不變的，可以很容易控制系統(tǒng)。如果角度的移動機(jī)器人的速度永遠(yuǎn)為零，當(dāng)?shù)貪u近穩(wěn)定控制器的設(shè)計。如果角 移動機(jī)器人的速度并非永久為零，軌跡跟蹤全球跟蹤與控制策略的約束給出。該算法簡單，應(yīng)用方便。 2.預(yù)備知識及問題描述 考慮一個描述為一類非線性系統(tǒng) 定義（Slotine和李和鋒和費）。鑒于X是一個n維微流形，如果存在的x0附近V和整數(shù)向量使得 ? 非奇異8xAV，我們說系統(tǒng)(1)–(2)公式的相對程度er1，R2的：y在點x0：引理（豐和費）。 系統(tǒng)必要和精確反饋線性化的充要條件為x0（1）是存在一個x0附近V和光滑實值函數(shù)，使得系統(tǒng)(1)–(2)的相對是矢量車輪運動的模型驅(qū)動的移動機(jī)器人如下： 其中（x，y）是移動機(jī)器人的位置和y是航向。移動機(jī)器人的控制變量的線性速度v和角速度?：在這里，軌跡跟蹤的問題是要跟蹤已知的姿態(tài)不怕參考移動機(jī)器人; yrT和速度vr;，如圖1所示。我們擁有的移動機(jī)器人姿態(tài)誤差方程[5,6] 因此，我們的姿態(tài)誤差差分方程 從上述的分析，軌跡跟蹤問題的參考移動機(jī)器人可以表述為：發(fā)現(xiàn)有界輸入v和?使一個任意初始誤差，系統(tǒng)狀態(tài)可由附近,也就是說 3 設(shè)計的軌跡跟蹤控制器 顯然，系統(tǒng)（5）不能精確反饋空間狀態(tài)線性化。它不能輸入/輸出反饋線性化選擇出y1 = ye; y2 = ye：這是因為系統(tǒng)（5）沒有相對程度。其實很明顯，去耦矩陣是奇異的。 證明,區(qū)分輸出方程y1 = x2，y2 = X3的話，我們有 從（11）和（13），我們有解耦矩陣 從(14)我們有 因此，根據(jù)y1 = x2，y2 = X3,角速度oa0;系統(tǒng)（9）有相對程度和;使用第2引理，存在局部的微分，使系統(tǒng)（9）線性準(zhǔn)確。局部的微分和改變狀態(tài)的定義如下： 輸入變換的定義如下：使用式 (10)–(13), (16)和 (17), 系統(tǒng) (9)可以轉(zhuǎn)化為線性時不變系統(tǒng)： 其中是新的矢量；是新的控制輸入。 非線性系統(tǒng)（9）轉(zhuǎn)化為線性時不變系統(tǒng)的狀態(tài)和輸入轉(zhuǎn)換（16） - （17）對于線性時不變系統(tǒng)（18） - （19），我們可以應(yīng)用已知,極點配置方法的線性控制方法實施控制，因此，我們有以下定理和定理2。假設(shè)角速度Oa，當(dāng)系統(tǒng)（9）是由控制器（20a）控制，它具有局部漸近穩(wěn)定。如果oa0不能滿足，系統(tǒng)（9）是由控制器（20A）和（20B）交替控制，它已在全局范圍內(nèi)引用跟蹤與已知的移動機(jī)器人坐標(biāo)和速度Vr。其中e是一個給定的任意小的正數(shù)。證明，根據(jù)角速度oa0，從定理1，系統(tǒng)（9）可轉(zhuǎn)化為線性時不變系統(tǒng)（18） - （19）。顯然，式（18） - （19）是完全可控和完全觀察。它包含兩個減少，為了獨立的子系統(tǒng) 其中.i=1,2;其參數(shù)為： 使矩陣 ， ，它們分別是： 證明，根據(jù)角速度oa0，從定理1，系統(tǒng)（9）可轉(zhuǎn)化為線性時不變系統(tǒng)(18)–(19)。顯然，系統(tǒng)(18)–(19)是完全可控和完全觀察。它包含兩個減少為獨立的子系統(tǒng)。 眾所周知，線性時不變系統(tǒng)（22）可以很好地通過極點配置的方法控制。 ? 角速度oa0如果不能滿足，以保證控制的實現(xiàn)，我們選擇合適的小的正數(shù)e，可以指定人為根據(jù)實踐的要求進(jìn)行，這樣，jojXe用來控制（20A），jojoe用來控制器（20B）。因此，控制器（20A）和（20）被交替使用，可以保證職權(quán)范圍內(nèi)的跟蹤與移動機(jī)器人 已知的動態(tài)yrT和速度VR，從（20）我們可以看出，控制輸入v和o的范圍內(nèi)，只要在O'R的范圍內(nèi)。 4 仿真研究 我們實施仿真研究，驗證了跟蹤控制器（20A）和（20B）的有效性。在模擬，如初始條件的參數(shù)，所需的速度和反饋增益列于表1。我們選擇了兩個時間不變系統(tǒng)（22 ）和（22B），同圖2-5顯示了移動機(jī)器人反饋增益軌跡跟蹤控制的反應(yīng)。圖2和3顯示了模擬結(jié)果如下，移動機(jī)器人的直線，其中控制器（20A）和（20B）被交替使用，以保證有界跟蹤引用或移動機(jī)器人or=0。從無花果。 2和3，我們看到，跟蹤性能好，雖然T=0之前5秒，它在接近零。從圖 4和5的仿真結(jié)果表明，移動機(jī)器人如下的曲線。從圖4和5，我們看到，跟蹤性能更好。和所有有界控制器，保證了控制的實現(xiàn)。 圖3 引用具有時變速度的移動機(jī)器人 圖4 引用具有恒定速度的移動機(jī)器人 圖5 引用具有時變速度的移動機(jī)器人 5 結(jié)論 ?? 在實踐中，使移動機(jī)器人得到一些狀態(tài)和速度，我們可以假設(shè)參考這些姿態(tài)和速度移動機(jī)器人，并考慮軌跡跟蹤問題的參考移動機(jī)器人。 在這個文件中，軌跡跟蹤問題，引用是針對移動機(jī)器人基于動態(tài)擴(kuò)展的方法。確切的反饋對移動機(jī)器人運動誤差模型線性化的實現(xiàn)。非線性系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到二降階線性時不變的，可以很容易控制系統(tǒng)。下面的控制得以實現(xiàn)，也就是說，如果在移動機(jī)器人角速度永久為零，當(dāng)漸近穩(wěn)定控制器的設(shè)計。如果角度的移動機(jī)器人的速度并非永久為零，軌跡跟蹤的全局策略的約束給出跟蹤軌跡。該方法是簡單而有效的。 鳴謝 作者是感謝副主編并提出了寶貴的意見和建議裁判