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1、國際航運(yùn)管理選擇題整理IP二貨物體積/貨物重量不包括虧。或容糊喝.購逾=舞P =裝貨觸容積/貨物重量包括虧艙OJ = M *府食車站 M - 府倉？co M -布琦舟倉三或址運(yùn)輸組織基本原則：安全、及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)縮短航次周期：盡量縮短基本作業(yè)時(shí)間，優(yōu)化航線配船，“大船大線原則二手船市場特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：迅速、方便地補(bǔ)充所需運(yùn)力，價(jià)格低；缺點(diǎn):技術(shù)先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性不及新船,修理費(fèi)更大；2。影響二手船價(jià)格得主要因素1當(dāng)前航運(yùn)市場得行情及對未來得估計(jì)；2新船價(jià)格；3船舶技術(shù)狀況，船齡、船舶設(shè)備條件等；4船舶附帶得租船合同指標(biāo)按指標(biāo)體系得結(jié)構(gòu)來分：營運(yùn)工作指標(biāo);財(cái)務(wù)成果指標(biāo);安全質(zhì)量指標(biāo)；物質(zhì)消耗指標(biāo)固定成本

2、：船員工資、保險(xiǎn)費(fèi)、保賠費(fèi)、船舶維修費(fèi)、潤料費(fèi)、物料費(fèi)材料費(fèi)、供應(yīng)費(fèi)、折舊費(fèi)、管理費(fèi)、其它、對于集裝箱運(yùn)輸來說，還包括集裝箱固定費(fèi)用。變動(dòng)成本：燃油費(fèi)、港口及運(yùn)河費(fèi)用、貨物裝卸費(fèi)、其她資金成本 一一折舊及貸款利息經(jīng)營成本一一除折舊及貸款利息外得其她固定成本航次成本一-變動(dòng)成本部分2、方向不平衡系數(shù)網(wǎng)一 Z蕓其中3、時(shí)間不平衡系數(shù)_ Q g*集裝箱長期租賃：金融租賃、實(shí)際使用期租賃；即期租賃:單程租賃、來回程租賃；靈活租賃班輪經(jīng)營合作方式：班輪公會(huì)開放式班輪公會(huì)、封閉式班輪公會(huì)、聯(lián)營體、戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)協(xié)議、全方位整合性合作論述題整理國際航運(yùn)業(yè)特征：1、屬于服務(wù)業(yè)，就是從貿(mào)易中派生得一種對運(yùn)輸?shù)眯枨?/p>

3、；2。 開放性與自由競爭；3 .規(guī)模經(jīng)濟(jì)；4。需要多種運(yùn)輸方式配合，并促進(jìn)其她運(yùn)輸方式得發(fā)展；5. 就是一個(gè)成熟得業(yè)界，具有完善得專業(yè)性群體。國際航運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成要素：1.國際航行船舶2。國際性商港 3.國際貿(mào)易海運(yùn)貨源4 .國際航運(yùn)經(jīng)營人及行業(yè)群體5.國際航運(yùn)法規(guī)6.航運(yùn)外部環(huán)境海運(yùn)強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略：一、具有強(qiáng)大得國際海運(yùn)船隊(duì)； 二、形成現(xiàn)代化得港口體系；三、擁有立足國內(nèi)、面向全球得品牌企業(yè)；四、完善得水上支持保障系統(tǒng)；五、高效得快速反應(yīng)能力。航運(yùn)需求得經(jīng)濟(jì)特征：1 .航運(yùn)需求就是一種派生需求2。航運(yùn)個(gè)別需求多樣性與特殊性3 .航運(yùn)總體需求帶有一定得規(guī)律性影響航運(yùn)需求得主要因素：1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展得因素2

4、、自然得因素3、政治條件得因素4、其它因素：某些大宗商品價(jià)格得漲跌，各種貨幣匯率得變動(dòng)；各國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得變化；新技術(shù)得不斷采用;各種替代產(chǎn)品得發(fā)展；生產(chǎn)力配置得合理化等.航運(yùn)需求彈性得特點(diǎn)：總體來說，國際航運(yùn)需求彈性就是較小得。原因：1海運(yùn)就是國際貿(mào)易不可缺少得一種運(yùn)輸方式，絕大多數(shù)貿(mào)易商品必須依賴海上運(yùn)輸,所以，運(yùn)價(jià)得變動(dòng)不會(huì)引起需求量有很大得變化.2貿(mào)易商人或產(chǎn)業(yè)主在大多數(shù)情況下可以把運(yùn)費(fèi)增加得部分轉(zhuǎn)加到貿(mào)易商品價(jià)格上去。但在考慮國內(nèi)航運(yùn)需求及不同貨類市場情況時(shí)，水運(yùn)需求隨運(yùn)價(jià)變動(dòng)而變化得情況還就是比較明顯得。影響航運(yùn)需求彈性得主要因素：1貨物承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用得能力貨價(jià)較高者,承擔(dān)運(yùn)費(fèi)得能力較強(qiáng)

5、，即需求彈性很小.2貨物本身得需求彈性有些物資一旦稀缺或價(jià)格昂貴時(shí)，能找到代用物資，則需求彈性就大。3運(yùn)輸方式得取代性隨著運(yùn)輸網(wǎng)得發(fā)展，運(yùn)輸技術(shù)得進(jìn)步，使合理運(yùn)輸路線發(fā)生變化，在各種運(yùn)輸方式之間會(huì)產(chǎn)生多種可替代性，這種替代性越大，則需求彈性越大。航運(yùn)供給得經(jīng)濟(jì)特征：1、航運(yùn)產(chǎn)品得非貯存性2、運(yùn)輸?shù)貌黄胶庑员憩F(xiàn)在時(shí)間、空間上3、運(yùn)輸產(chǎn)品得生產(chǎn)與消費(fèi)脫節(jié)性船舶獲得貨載或貨物交由船舶載運(yùn),不就是隨時(shí)隨地可以實(shí)現(xiàn)得，為滿足需求，船舶常需待時(shí)、虧載，或空駛一段航程，這也會(huì)造成噸位供給得浪費(fèi)。影響航運(yùn)供給得因素：一宏觀因素：由于航運(yùn)供給基本上取決于航運(yùn)需求，因此所有影響航運(yùn)需求得因素都會(huì)對航運(yùn)供給產(chǎn)生影響。1、政治方面得動(dòng)機(jī)2、經(jīng)濟(jì)方面得動(dòng)機(jī)3、軍事方面得動(dòng)機(jī)4、造船成本與技術(shù)方面得因素5、航運(yùn)市場得景氣與否二微觀因素：a船型及大小b航行速度c在港時(shí)間d營運(yùn)/維修時(shí)間比e 艙位利用率航運(yùn)供給彈性得特點(diǎn)：1 定期船與不定期船定期船供給彈性小，不定期船供給彈性相對較大；