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1、往復(fù)壓縮機(jī),,,,,課件提綱,工作原理,性能參數(shù),結(jié)構(gòu),操作運(yùn)行,1,2,3,4,2020/8/24,1,前言,壓縮機(jī)是輸送氣體并提高氣體壓力能的機(jī)器。在石油化工廠中，壓縮機(jī)主要壓縮原料氣、空氣或中間過程的介質(zhì)氣體，以滿足石油化工生產(chǎn)工藝的需要。壓縮機(jī)按其工作原理可分為速度型和容積型兩種。 速度型壓縮機(jī)靠氣體在高速旋轉(zhuǎn)的葉輪的作用下，得到巨大的動(dòng)能，隨后在擴(kuò)壓器中急劇降低，使氣體的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閯菽?，也就是壓力能?容積型壓縮機(jī)靠在氣缸內(nèi)作往復(fù)或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的活塞，使容積縮小而提高氣體壓力。,往復(fù)壓縮機(jī),2020/8/24,2,前言,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),3,,壓縮機(jī),速度型,容積型,,軸流

2、式,離心式,混流式,回轉(zhuǎn)式,往復(fù)式,滑片式,螺桿式,轉(zhuǎn)子式,,,膜式,活塞式,,壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)型式不同，分類如下：,1.工作原理,往復(fù)式壓縮機(jī)通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)將曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過連桿的傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)活塞便做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面所構(gòu)成的工作容積則會(huì)發(fā)生周期性變化。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)一次，氣缸內(nèi)相繼實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、壓縮、排氣的過程，即完成一個(gè)工作循環(huán)。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),4,1.1 理論工作循環(huán),為了更好地理解活塞壓縮機(jī)的工作原理，這里重點(diǎn)介紹理論工作循環(huán)。假定壓縮機(jī)沒有余隙容積，沒有吸、排氣阻力，沒有熱量交換，則壓縮機(jī)工作時(shí)，汽缸內(nèi)的壓力

3、和容積的關(guān)系如下圖所示。壓縮機(jī)的理論工作過程可以簡化成下圖示的三個(gè)熱力過程。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),5,1.1 理論工作循環(huán),吸氣活塞自0點(diǎn)移至1點(diǎn)，吸氣閥打開，氣體在P1壓力下進(jìn)入氣缸。 壓縮活塞自1點(diǎn)移至2點(diǎn)，吸排氣閥均關(guān)閉，此過程為多變壓縮過程，氣缸內(nèi)的氣體壓力升至P2。 排氣活塞從2點(diǎn)移至3點(diǎn)，壓力為P2的氣體等壓排出氣缸。 過程0-1-2-3-0構(gòu)成了壓縮機(jī)的理論工作循環(huán)，壓縮機(jī)完成一個(gè)理論循環(huán)所消耗的功即為圖中0-1-2-3-0所代表的面積。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),6,1.1 理論工作循環(huán),壓縮機(jī)在壓縮氣體的過程中，溫度會(huì)逐步升高，是個(gè)多變的過程。實(shí)際壓縮循環(huán)比

4、理論壓縮循環(huán)多了一個(gè)熱膨脹的過程。隨著熱膨脹的逐步增加壓力升高，溫度也升高，功耗隨之加大。所以，在理論上等溫壓縮循環(huán)的功耗最小。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),7,1.2 實(shí)際工作循環(huán),壓縮機(jī)中最常見的壓縮過程為等溫、絕熱及多變過程。在同一壓縮范圍內(nèi)，等溫壓縮耗功最小，絕熱過程耗功最大，多變壓縮介于兩者之間。 實(shí)際上，由于受冷卻速度的限制以及和外界的熱量交換，不可能實(shí)現(xiàn)等溫過程和絕熱過程，一般都為多變壓縮過程。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),8,1.2 實(shí)際工作循環(huán),2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),9,1.2 實(shí)際工作循環(huán),壓縮機(jī)工作過程中活塞環(huán)、填料、氣閥不可避免存在泄露，每個(gè)循環(huán)的排氣

5、量總小于實(shí)際吸氣量。壓縮機(jī)的進(jìn)氣阻力過大，會(huì)造成壓縮機(jī)排氣量減少。余隙容積過大會(huì)降低排氣量，使指示功圖面積變小。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),10,1.2.1 實(shí)際過程與理論過程的區(qū)別,由于余隙容積的存在，實(shí)際工作循環(huán)由膨脹、吸氣、壓縮、排氣四個(gè)過程組成，而理論循環(huán)無膨脹過程。 實(shí)際吸、排氣過程中存在阻力損失，使實(shí)際氣缸內(nèi)吸氣壓力小于吸入管路內(nèi)氣壓、實(shí)際氣缸內(nèi)排氣壓力高于排出管路內(nèi)氣壓；吸、排氣過程中有壓力波動(dòng)、溫度變化。 在膨脹和壓縮過程中，因?yàn)闅怏w與氣缸壁之間存在熱交換，使得壓縮過程指數(shù)與膨脹過程指數(shù)不斷變化，并非常數(shù)。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),11,2. 性能參數(shù),往復(fù)式壓縮

6、機(jī)的性能參數(shù)主要包括： 排氣壓力 排氣溫度 排氣量 功率和效率,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),12,2.1 吸氣/排氣壓力,往復(fù)壓縮機(jī)的吸氣和排氣壓力分別指第一級(jí)吸入管道處和末級(jí)排出接管處的氣體壓力，因?yàn)閴嚎s機(jī)采用的是自動(dòng)閥，氣缸內(nèi)的壓力取決于進(jìn)、排氣系統(tǒng)中的壓力，即由“背壓”決定。所以吸、排氣壓力是可以改變的。 壓縮機(jī)銘牌上的吸、排氣壓力是指額定值，實(shí)際上只要機(jī)器強(qiáng)度、排氣溫度、電機(jī)功率和氣閥工作許可，他們是可以在很大范圍內(nèi)變化的。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),13,2.2 排氣溫度,排氣溫度是指壓縮機(jī)末級(jí)排出氣體的溫度，它應(yīng)在末級(jí)氣缸排出管處測得。多級(jí)壓縮機(jī)末級(jí)之前各級(jí)的排氣溫度稱為

7、該級(jí)的排氣溫度，在相應(yīng)級(jí)的排氣接管處測得。 排氣溫度可以計(jì)算校核，T2T1(P2/P1)n-1/n 排氣溫度應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控： 排氣溫度過高會(huì)造成潤滑油潤滑性能下降，輕質(zhì)油揮發(fā)污染氣體，潤滑油積碳堵塞閥槽，活塞環(huán)軟化或加速磨損，非金屬閥片融化等。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),14,2.3 容積流量,往復(fù)壓縮機(jī)的容積流量是指在單位時(shí)間內(nèi)經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后在壓縮機(jī)最后一級(jí)排出的氣體，換算到第一級(jí)進(jìn)口狀態(tài)的壓力和溫度時(shí)的氣體容積值，單位是M3/min或M3/h。 壓縮機(jī)的額定容積流量，即在壓縮機(jī)銘牌上標(biāo)注的容積流量是指在特定的進(jìn)口狀態(tài)下（進(jìn)口壓力0.1MPa，溫度20）時(shí)的容積流量。 對(duì)于實(shí)際氣體，若是在

8、高壓下測得的氣體容積，則換算時(shí)要考慮到氣體可壓縮性的影響。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),15,2.4 供氣量,往復(fù)壓縮機(jī)排氣量隨壓縮機(jī)的進(jìn)口狀態(tài)而變，它不反映壓縮機(jī)所排氣體的物質(zhì)數(shù)量?；すに囍惺褂玫膲嚎s機(jī)，由于工藝計(jì)算的需要，需將容積流量則算到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（1.013x105MPa，0）時(shí)的干氣容積值，此值稱為供氣量或者標(biāo)準(zhǔn)容積流量。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),16,2.5 功率和效率,壓縮機(jī)消耗的功，一部分直接用于壓縮氣體，另一部分是用于克服機(jī)械摩擦。前者稱為指示功，后者稱為摩擦功，二者之和為主軸所需的總功，稱為軸功。 單位時(shí)間所消耗的功稱為功率。 指示功率與總功率的比值即為壓縮機(jī)的

9、效率。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),17,2.6 多級(jí)壓縮,所謂多級(jí)壓縮是將氣體的壓縮過程分在若干級(jí)中進(jìn)行，并在每級(jí)壓縮后將氣體導(dǎo)入中間冷卻器進(jìn)行冷卻。如圖所示,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),18,1st stage,2nd stage,3 bar8 bar 1 bar3 bar,,,,,,,,,,,,,,,,Q,2.6 多級(jí)壓縮的理由/優(yōu)勢,可以節(jié)省壓縮氣體的指示功， 下圖為兩級(jí)壓縮與單級(jí)壓縮所耗功之比。當(dāng)?shù)谝患?jí)壓縮達(dá)到壓力P2后，將氣體引入中間冷卻器中冷卻，使氣體冷卻到原始溫度T1.因此使排出的氣體容積由V2減至V2，然后進(jìn)入第二級(jí)壓縮到最終壓力。這樣，從圖中可以看出，實(shí)行兩級(jí)壓縮后

10、，與一級(jí)壓縮相比節(jié)省了圖中綠色區(qū)域的功。 采用多級(jí)壓縮可以節(jié)省功的主要原因是進(jìn)行中間冷卻。如果沒有中間冷卻，第一級(jí)排出的氣體容積不是因冷卻而由V2減至V2，而仍然以V2的容積進(jìn)行二級(jí)壓縮，則所消耗的功與單級(jí)壓縮相同。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),19,2.5 多級(jí)壓縮,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),20,2.6 多級(jí)壓縮的理由/優(yōu)勢,2. 可以降低排氣溫度 通過多級(jí)壓縮中間冷卻后降低了氣體的進(jìn)氣溫度，壓縮過程接近等溫壓縮，可以顯著降低排氣溫度。 排氣溫度過高，會(huì)使?jié)櫥驼扯冉档?，性能惡化或形成積炭現(xiàn)象；使氣閥的工作壽命下降。對(duì)某些特種氣體壓縮機(jī)，排氣溫度過高還會(huì)引發(fā)腐蝕或爆炸。,2020

11、/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),21,2.6 多級(jí)壓縮的理由/優(yōu)勢,3. 提高容積系數(shù) 隨著壓力比的上升，余隙容積中的氣體膨脹所占的容積增加，氣缸實(shí)際吸氣量減少。采用多級(jí)壓縮，壓力比下降，因而容積系數(shù)增加。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),22,2.6 多級(jí)壓縮的理由/優(yōu)勢,4. 降低活塞力 多級(jí)壓縮由于每級(jí)容積因冷卻而逐漸減少，當(dāng)行程相同時(shí)，活塞面積減少，故能降低活塞上所受的氣體力，因此使運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)重量減輕，機(jī)器效率提高。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),23,2.7 氣量調(diào)節(jié)方式,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),24,卸荷器調(diào)節(jié) 旁通調(diào)節(jié) 變轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié),余隙腔調(diào)節(jié),3.6.4,,3 結(jié)構(gòu),壓縮機(jī)

12、主要由機(jī)體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調(diào)節(jié)裝置、潤滑油系統(tǒng)、進(jìn)出口緩沖罐/氣液分離器等部件組成。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),25,3.1 機(jī)體,機(jī)體包括機(jī)身、機(jī)座、曲軸箱等部件。機(jī)體一般采用高強(qiáng)度灰鑄鐵（HT20-40）鑄成一個(gè)整體，是支承氣缸套、曲軸連桿機(jī)構(gòu)及其它所有零部件重量并保證各零部件之間具有正確的相對(duì)位置的本體。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),26,3.1 機(jī)體的作用,用來連接氣缸和安裝運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并用作支承座。 承受機(jī)器本身的全部或部分重量。 作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的定位和導(dǎo)向部分。如曲軸支承在機(jī)體的主軸承上，十字頭以機(jī)體滑道導(dǎo)向。 承受壓縮機(jī)工作時(shí)氣體壓力及轉(zhuǎn)動(dòng)部件的

13、慣性力。 連接某些輔助部件，如潤滑油系統(tǒng)、盤車系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),27,3.2 氣缸,氣缸是活塞式壓縮機(jī)中組成壓縮容積的主要部分。氣缸與活塞配合完成氣體的逐級(jí)壓縮，它要承受氣體的壓力，活塞在其中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸應(yīng)有良好的工作表面以利于潤滑并應(yīng)耐磨，為了散發(fā)氣體被壓縮時(shí)產(chǎn)生的熱量以及摩擦生熱，氣缸應(yīng)有良好的冷卻，通常在氣缸中設(shè)置冷卻水夾套。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),28,3.2 氣缸,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),29,3.2 氣缸,氣閥在氣缸上的布置有三種方式：配置在氣缸蓋上、配置在氣缸體上、混合配置。 氣閥在氣缸上的布置方式對(duì)氣缸的結(jié)構(gòu)有很大的影響，是

14、設(shè)置氣缸所要考慮的主要問題之一。 布置氣閥的主要要求是：通道截面大，余隙容積小，安裝和修理方便。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),30,3.3 氣閥,氣閥是壓縮機(jī)的一個(gè)重要部件，屬于易損件。它的質(zhì)量及工作的好壞直接影響壓縮機(jī)的輸氣量、功率損耗和運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。 氣閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機(jī)并使其完成吸氣、膨脹、壓縮、排氣等四個(gè)工作過程。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),31,3.3 氣閥,目前，活塞式壓縮機(jī)所應(yīng)用的氣閥，都是隨著氣缸內(nèi)氣體壓力的變化而自行開閉的自動(dòng)閥，由閥座、運(yùn)動(dòng)密封元件（閥片或閥芯）、彈簧、升程限制器等組成。,2020/8

15、/24,往復(fù)壓縮機(jī),32,3.3 氣閥,自動(dòng)閥的閥片在兩邊壓差的作用下開啟，在彈簧作用力下關(guān)閉。閥片與閥座或升程限制器之間的粘附力、閥片與導(dǎo)向塊之間的摩擦力等，也影響閥片的開啟與關(guān)閉。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),33,3.3 氣閥的要求,氣閥是活塞式壓縮機(jī)的重要部件之一，它的工作直接關(guān)系到壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，對(duì)于氣閥的基本要求如下： 使用期限長（指閥片和彈簧的壽命長），不能由于閥片或彈簧的損壞而引起壓縮機(jī)非計(jì)劃停車。 氣體通過氣閥時(shí)的能量損失小，以減少壓縮機(jī)的動(dòng)力消耗。 氣閥關(guān)閉時(shí)具有良好的密封性，以減少氣體的泄漏量。 閥片啟、閉動(dòng)作及時(shí)、迅速，而且要完全開閉，以提高機(jī)器效率和延

16、長試用期。 氣閥所引起的余隙容積小，以提高氣缸容積效率。 結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，便于維修。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),34,3.3 氣閥分類,常用的壓縮機(jī)氣閥按照閥片結(jié)構(gòu)分為： 環(huán)狀閥 網(wǎng)狀閥。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),35,3.3.環(huán)狀閥,環(huán)狀閥由閥座、閥片、彈簧、升程限制器、連接螺栓、螺母等組成。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),36,,,3.3.環(huán)狀閥,環(huán)狀閥使用的彈簧有環(huán)形彈簧、柱形（或錐形）彈簧。閥片為圓環(huán)狀薄片，一般是制成單環(huán)閥片。閥片的啟、閉運(yùn)動(dòng)是靠升程限制器上的導(dǎo)向塊來導(dǎo)向的。為了防止氣閥在工作時(shí)松動(dòng)，連接螺栓和螺母都采取了放松措施。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī)

17、,37,3.3.環(huán)狀閥,環(huán)狀閥制造簡單，工作可靠，可改變環(huán)數(shù)來適應(yīng)各種氣量要求，因此得到廣泛使用，適用于各種壓力、轉(zhuǎn)速的壓縮機(jī)。 環(huán)狀閥的主要缺點(diǎn)是：閥片的各環(huán)彼此分開，在開閉運(yùn)行中很難達(dá)到步調(diào)一致，因而降低了氣體的流通能力，增加了額外的能量損失。閥片等運(yùn)動(dòng)元件質(zhì)量較大，閥片與導(dǎo)向塊之間有摩擦力，環(huán)狀閥經(jīng)常采用柱形（或錐形）彈簧等因素，決定了閥片在開閉運(yùn)動(dòng)中不容易做到及時(shí)、迅速。由于閥片的緩沖作用較差，磨損嚴(yán)重。隨著非金屬耐磨材料的發(fā)展，用加填充劑的聚四氟乙烯、MC尼龍、玻璃鋼等制造閥片，在一定程度上克服了之一弊病。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),38,3.3.網(wǎng)狀閥,網(wǎng)狀閥在結(jié)構(gòu)上與環(huán)狀閥

18、的區(qū)別在于閥片各環(huán)連在一起，呈網(wǎng)狀，閥片與生成限制器之間設(shè)有一個(gè)或幾個(gè)與閥片形狀基本相同的緩沖片。下圖為網(wǎng)狀閥的組合圖。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),39,3.3.網(wǎng)狀閥,從閥片、緩沖片中心算起的第二環(huán)，將徑向連接片切斷，并將閥片切斷處的兩個(gè)半環(huán)銑?。╞中陰影線部分），使氣閥在工作時(shí)（閥片、緩沖片的中心環(huán)夾緊在閥座和升程限制器之間）閥片和緩沖片都能獲得必要的彈性，保證閥片能上下平行運(yùn)動(dòng)。閥片、緩沖片的運(yùn)動(dòng)不需要導(dǎo)向塊就能很好的導(dǎo)向，避免了環(huán)狀閥中存在的導(dǎo)向塊與閥片之間的摩擦，這是網(wǎng)狀閥的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),40,3.3.網(wǎng)狀閥,網(wǎng)狀閥也同環(huán)狀閥一樣，適用與各種操作條

19、件，在低、中壓范圍內(nèi)應(yīng)用較為普遍。但是由于網(wǎng)狀閥閥片結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣閥零件多，加工困難，成本高，閥片任何一處損壞都導(dǎo)致整個(gè)閥片報(bào)廢。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),41,3.4 活塞,活塞與氣缸構(gòu)成了壓縮容積，活塞必須有良好的密封性，有足夠的輕度和剛度，重量輕，制造工藝好。要求活塞和活塞桿的連接和定位可靠，活塞桿表面硬度高、耐磨、光潔度高。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),42,3.4 活塞,按活塞與氣缸間的密封分為兩種： 活塞環(huán)密封 迷宮密封,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),43,3.4.1 活塞環(huán)密封,活塞環(huán)是密封氣缸鏡面和活塞間間隙用的零件，另外還起到布油和導(dǎo)熱的作用。對(duì)活塞環(huán)的基本要求是

20、密封可靠和耐磨損。其密封原理如下：,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),44,3.4.1 活塞環(huán)密封,活塞環(huán)上有開口，在自由狀態(tài)下，其直徑大于氣缸的直徑，因此活塞環(huán)裝入氣缸時(shí)，由于材料本身的彈性，產(chǎn)生一個(gè)對(duì)氣缸壁的預(yù)壓力?；钊h(huán)裝在活塞環(huán)槽中，與槽壁間應(yīng)留有間隙。壓縮機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在其前壓力（P1）和后壓力（P2）的壓力差作用下，被推向壓力較低（P2）的一方，即密封了氣體沿環(huán)槽端面的泄露。作用在活塞環(huán)內(nèi)圓上的壓力，約等于環(huán)前的壓力（P1），此壓力大于作用在活塞環(huán)外圓上的平均壓力，于是形成壓力差，將環(huán)壓向氣缸鏡面，阻止了氣體沿氣缸壁面的泄露。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),45,3.4.1 活塞

21、環(huán)密封,氣體從高壓側(cè)第一道環(huán)逐級(jí)漏到最后一道環(huán)時(shí)，每一道環(huán)所承受的壓力差相差較大。第一道活塞環(huán)承受著主要的壓力差，并隨著轉(zhuǎn)速的提高，壓力差也增高。第二道承受的壓力差就不大，以后各環(huán)逐級(jí)減少。因此環(huán)數(shù)過多是沒有必要的，反而會(huì)增加氣缸磨損，增大摩擦功。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),46,3.4.2 迷宮密封,一般活塞式壓縮機(jī)常采用活塞環(huán)進(jìn)行密封，采用有油潤滑。但潤滑油霧會(huì)不可避免的混入壓縮氣體中，造成氣體污染。同時(shí)，當(dāng)介質(zhì)中夾帶部分粉末時(shí)，采用活塞環(huán)密封會(huì)造成活塞環(huán)迅速損壞。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),47,3.4.2 迷宮密封,迷宮密封又稱疏齒密封，屬于非接觸式密封。即人為的在泄漏通道

22、內(nèi)加設(shè)許多齒或槽，來增加泄漏流動(dòng)中的阻力，使造成泄漏的壓差急驟的損失。迷宮活塞式壓縮機(jī)是利用活塞與氣缸之間小間隙的流阻來實(shí)現(xiàn)密封的，使用迷宮密封時(shí)不僅活塞密封無需潤滑，而且因?yàn)榛钊c氣缸這一運(yùn)動(dòng)副不直接接觸，因此不存在摩擦損失，這樣就保證了壓縮機(jī)的高效率和工作表面沒有磨損。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),48,3.4.2 迷宮密封系統(tǒng)工作原理,迷宮密封包括許多順序排列的節(jié)流點(diǎn)（3）和容積室（4）。每個(gè)節(jié)流點(diǎn)（3）作為一個(gè)微小的孔板起作用，壓能在這里轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。下面的容積室（4）降低氣體速度，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能和渦流能。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),49,3.4.2 迷宮密封與普通活塞環(huán)密封

23、的區(qū)別,可靠： 迷宮壓縮機(jī)采用了非接觸式迷宮密封，不僅排氣無油，而且壓縮機(jī)氣缸內(nèi)不產(chǎn)生任何粉塵磨屑，同時(shí)對(duì)壓縮介質(zhì)中混入的雜質(zhì)顆粒不 敏感，在易燃、易爆烴類氣體、有毒氣體、貴重氣體及氧氣裝置中，或在超高溫或在超低溫工況及壓縮絕對(duì)干燥氣體（如氮?dú)猓r(shí)使用更具有極高的安全可靠性，且很可能是唯一的選擇。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),50,3.4.2 迷宮密封與普通活塞環(huán)密封的區(qū)別,經(jīng)濟(jì)： 迷宮壓縮機(jī)沒有因連續(xù)摩擦而引起活塞環(huán)和填料密封環(huán)磨損現(xiàn)象，維修費(fèi)用低，開工率高，僅有極少的幾個(gè)部件要求特別維護(hù)，且凡要特別維護(hù)的部件都易于拆卸；立式結(jié)構(gòu)占地面積小；迷宮活塞既可逾越非金屬材料活塞環(huán)允許的最高工作

24、溫度安全運(yùn)行，亦可高于氣缸有油潤滑壓縮機(jī)的壓縮機(jī)油閃點(diǎn)正常工作，還可低于普通金屬材料為防冷脆而限定的最低工作溫度下正常工作；無疑提高了經(jīng)濟(jì)效益。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),51,3.4.2 迷宮密封與普通活塞環(huán)密封的區(qū)別,安全： 迷宮壓縮機(jī)通過氣流的所有部件用金屬制成，設(shè)計(jì)盡可能簡單，在壓縮范圍內(nèi)無機(jī)械摩擦產(chǎn)生，在壓縮易燃、易爆、有毒氣體時(shí)還可采用閉式結(jié)構(gòu)，提高了壓縮機(jī)的安全性。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),52,3.4.2 迷宮密封優(yōu)點(diǎn)：,1、迷宮密封所提供的壓縮氣體是絕對(duì)干燥的，壓縮過程是無油潤滑。 2、允許輸送介質(zhì)中夾帶微小固體粉末，如聚合產(chǎn)品或者催化劑粉末。 3、對(duì)一般密封不

25、能勝任的高溫、高壓、高速和大尺寸密封部位特別有效。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),53,3.4.2 迷宮密封優(yōu)點(diǎn),4、不需要采用其他密封材料，密封零件可以在制造壓縮機(jī)本體時(shí)一并設(shè)計(jì)制造。 5、由于排氣側(cè)不需要油分離器或?yàn)V油器，不僅減少了設(shè)備，而且減少了氣體的壓力損失（能量損失）。 6、沒有活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦及摩擦熱，故功耗少，設(shè)計(jì)簡單，使用可靠，壽命長。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),54,3.4.2 迷宮密封缺點(diǎn),加工精度高，難于裝配，間隙過小，常因壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良而發(fā)生磨損，磨損后使壓縮機(jī)性能發(fā)生大大下降。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),55,3.5 填料函,填料函組件作用是阻止氣缸

26、內(nèi)氣體沿氣缸與運(yùn)動(dòng)著的活塞桿外圓面之間的間隙向外泄露，此處填料密封是往復(fù)運(yùn)動(dòng)密封，是活塞壓縮機(jī)的主要易損件之一，對(duì)其基本要求是密封性能良好并耐用。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),56,3.5 填料函,通常填料密封采用石墨制徑向浮動(dòng)和自定中心的迷宮密封環(huán)（無油潤滑），密封環(huán)裝在不銹鋼密封腔內(nèi)，下端裝有漏氣收集腔，將泄漏氣送回一級(jí)的吸入口。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),57,3.5 填料函,壓縮機(jī)中的填料密封，都是借助于氣體的壓力差來獲得自緊密封的?？筛鶕?jù)氣體壓差、性質(zhì)、對(duì)密封要求的高低、機(jī)器結(jié)構(gòu)的不同選用不同類型的密封圈。 密封圈主要有平面和錐形兩類。平面密封圈又稱為剛性密封圈，多用于低、

27、中壓；錐形密封圈稱為彈性密封圈，高壓情況下用的較過。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),58,3.5 填料函,為了改善填料、活塞桿的工作條件，提高使用壽命，填料需進(jìn)行良好的冷卻，以帶走密封圈和活塞桿的摩擦以及氣體壓縮散發(fā)出的熱量。常用的冷卻方法是在填料盒上開設(shè)水道，冷卻水在其中環(huán)形流動(dòng)（如下圖），這樣能保證周向溫度分布比較均勻，冷卻水處于湍流狀態(tài)，利于冷卻。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),59,3.6 刮油環(huán),活塞桿裝有刮油環(huán)，使?jié)櫥团c隔離段、活塞桿填料函區(qū)域或氣缸部分隔離，潤滑油在導(dǎo)向軸承位置通過一個(gè)“U”形管回到曲軸箱油池。隔離段將氣體壓縮部分與油潤滑的曲軸箱分離。,2020/8/24,

28、往復(fù)壓縮機(jī),60,3.6 刮油環(huán),2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),61,3.7 曲軸,曲軸是往復(fù)式壓縮機(jī)的主要部件之一，傳遞著壓縮機(jī)的全部功率。其主要作用是將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過連桿改變?yōu)榛钊耐鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)。曲軸在運(yùn)動(dòng)時(shí)，承受拉、壓、剪切、彎曲和扭轉(zhuǎn)的交變復(fù)合負(fù)載，工作條件惡劣，要求具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及主軸頸與曲軸銷的耐磨性。故曲軸一般采用40、45或50號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛造。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),62,3.7 曲軸,主軸頸與曲柄連接處，應(yīng)取成圓角圓滑過渡，以避免發(fā)生過大的應(yīng)力集中現(xiàn)象，致使曲軸破壞。常見的過渡圓角形式如下圖所示，其中（a）圖所示是最常用的圓角形式，（b）圖所示圓角

29、形式適合于大型曲軸。（c）圖所示圓角形式便于連桿用大頭定位。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),63,3.7 曲軸,為了平衡曲軸慣性力或慣性力矩，在曲柄下端設(shè)平衡鐵，平衡鐵與曲柄連接多采用抗拉螺栓連接。為了潤滑主軸頸和曲柄銷，直至十字頭銷，曲軸上開設(shè)有油孔。曲軸的軸向定位是靠曲軸上的定位臺(tái)肩來實(shí)現(xiàn)的。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),64,3.8 連桿,連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并把動(dòng)力傳遞給活塞對(duì)氣體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。連桿體在工作時(shí)承受拉、壓交變載荷，故一般用優(yōu)質(zhì)中碳鋼鍛造或用球墨鑄鐵（如QT4010）鑄造，桿

30、身多采用工字形截面且中間鉆一長孔作為油道。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),65,3.8 連桿,連桿螺栓是壓縮機(jī)的重要部分之一，它承受著很大的交變載荷幾倍于活塞力的預(yù)緊力。通常連桿螺栓的斷裂是由于應(yīng)力集中的部位上材料的疲勞而造成的。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),66,3.9 十字頭,十字頭是連接作搖擺運(yùn)動(dòng)的連桿與作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞桿的構(gòu)件，具有導(dǎo)向作用。連桿力，活塞力、側(cè)向力在此交匯。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),67,3.10 潤滑系統(tǒng),活塞壓縮機(jī)中，在零件相互滑動(dòng)的部件，如活塞環(huán)與氣缸、填料與活塞桿、主軸承、連桿大頭瓦、連接小頭襯套以及十字頭滑道等處，要注入潤滑劑進(jìn)行潤滑，以達(dá)到如下

31、目的： 減小摩擦功率，降低壓縮機(jī)功率消耗； 減少滑動(dòng)部位的磨損，延長零件壽命； 潤滑劑有冷卻作用，可導(dǎo)致摩擦熱，使零件工作溫度過高，從而保證滑動(dòng)部位必要的運(yùn)轉(zhuǎn)間隙，防止滑動(dòng)部位咬死或燒傷； 用油作潤滑劑時(shí)，還有防止零件生銹的作用。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),68,3.10 潤滑系統(tǒng),根據(jù)活塞壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，潤滑大致分為兩種情況。 1.飛濺潤滑 飛濺潤滑多用于小型無十字頭壓縮機(jī)中，其特點(diǎn)是：氣缸與運(yùn)動(dòng)部件的摩擦面，均靠裝在連桿上的打油桿將油飛濺到各潤滑部位進(jìn)行潤滑。 2.壓力潤滑 在大、中型帶十字頭的壓縮機(jī)中，均采用壓力潤滑。這種潤滑方式往往分為兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，即氣缸填料部分的潤滑、活塞環(huán)

32、與氣缸的潤滑靠注油器供油；而運(yùn)動(dòng)部件的潤滑，則由油泵連續(xù)供油。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),69,3.10 潤滑系統(tǒng),油泵一般采用齒輪泵或轉(zhuǎn)子泵。二個(gè)齒數(shù)相同的齒輪嚙合稱為齒輪泵；轉(zhuǎn)子泵有一對(duì)齒數(shù)不等的內(nèi)外轉(zhuǎn)子作嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，由于存在轉(zhuǎn)速差，使內(nèi)轉(zhuǎn)子齒面包圍的容積發(fā)生周期行擴(kuò)大和縮小，實(shí)現(xiàn)吸油和壓油作用。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),70,3.11 分離器/進(jìn)出口緩沖罐,壓縮機(jī)進(jìn)出口緩沖罐/分離器的作用是從壓縮機(jī)入口介質(zhì)中去除冷凝物，防止液體進(jìn)入氣缸中產(chǎn)生液擊現(xiàn)象。 如果分離不足冷凝物會(huì)通過氣體帶入氣缸，產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，氣體中的液體會(huì)損壞活塞、氣缸和氣閥。由于液擊損壞進(jìn)氣閥，引起導(dǎo)向臂，閥座

33、的損壞。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),71,3.11 分離器/進(jìn)出口緩沖罐,常用的分離器的結(jié)構(gòu)型式分為：: 過濾方式 離心力,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),72,3.11 分離器/進(jìn)出口緩沖罐,A.過濾方式 過濾式分離器：通過過濾元件將液滴留在濾芯上，然后流到筒的下部。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),73,3.11 分離器/進(jìn)出口緩沖罐,B. 離心力 離心式分離器，通過離心力將重的液滴流到筒的下部，達(dá)到氣液分離的目的。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),74,4 壓縮機(jī)故障原因分析,壓縮機(jī)操作人員的維護(hù)職責(zé)主要是按工藝規(guī)定指標(biāo)嚴(yán)格操作，保持各摩擦部件有良好的潤滑和冷卻條件。根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，

34、及時(shí)發(fā)現(xiàn)和判斷故障所在，與有關(guān)人員迅速聯(lián)系加以處理。 分析步驟: 1) 從整體看----介質(zhì);工況參數(shù);氣,水,油三大流程; 2) 從局部看----氣閥,活塞環(huán),填料是否有泄漏 安裝問題,材料變性,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),75,4.1 壓縮機(jī)產(chǎn)生撞擊聲的原因,活塞在活塞桿上松動(dòng) 缸內(nèi)進(jìn)水（或液）或者進(jìn)入雜物（顆粒較大的、直徑大小超過余隙尺寸的） 余隙容積太小或活塞松動(dòng)造成的過大 氣缸套松動(dòng)或損壞,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),76,4.2 氣缸體發(fā)熱的原因,冷卻水供應(yīng)不足，冷卻水管道堵塞，供水中斷，活塞工作面不光滑，與氣缸間隙不均勻，排氣閥不嚴(yán)密，導(dǎo)致氣體循環(huán)而升溫，造成氣缸

35、發(fā)熱。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),77,4.3 填料函發(fā)熱,填料與活塞桿配合間隙不合適，裝配時(shí)產(chǎn)生偏差，填料函冷卻水供應(yīng)不足或供水中斷，冷卻水道污垢太厚或者供油不足。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),78,4.4 過熱故障,在曲軸和軸承、十字頭與滑板、填料與活塞桿等摩擦處，溫度超過規(guī)定的數(shù)值稱之為過熱。過熱所帶來的后果：一個(gè)是加快磨擦副間的磨損，二是過熱量的熱不斷積聚直致燒毀磨擦面以及燒抱而造成機(jī)器重大的事故。造成軸承過熱的原因主要有：軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過??；軸承偏斜曲軸彎曲、扭；潤滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成斷油等；安裝時(shí)沒有找平，沒有找好間隙，主軸與電機(jī)軸沒有找

36、正，兩軸有傾斜等。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),79,4.5排氣溫度不正常,排氣溫度不正常是指其高于設(shè)計(jì)值。影響排氣溫度增高的因素有：進(jìn)氣溫度、壓力比、以及壓縮指數(shù)（對(duì)于空氣壓縮指數(shù)K1.4）。 影響到吸氣溫度高的因素如：中間冷卻效率低，或者中冷器內(nèi)水垢結(jié)多影響到換熱，則后面級(jí)的吸氣溫度必然要高，排氣溫度也會(huì)高。氣閥漏氣，活塞環(huán)漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會(huì)使級(jí)間壓力變化，只要壓力比高于正常值就會(huì)使排氣溫度升高。此外，水冷式機(jī)器，缺水或水量不足均會(huì)使排氣溫度升高。 排氣閥泄漏，入口過濾器堵塞，吸入氣體溫度超過規(guī)定值，吸入閥泄漏，氣缸或冷卻效果差。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),8

37、0,4.5排氣溫度不正常,排氣溫度不正常是指其高于設(shè)計(jì)值。影響排氣溫度增高的因素有：進(jìn)氣溫度、壓力比、以及壓縮指數(shù)（對(duì)于空氣壓縮指數(shù)K1.4）。 影響到吸氣溫度高的因素如：中間冷卻效率低，或者中冷器內(nèi)水垢結(jié)多影響到換熱，則后面級(jí)的吸氣溫度必然要高，排氣溫度也會(huì)高。氣閥漏氣，活塞環(huán)漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會(huì)使級(jí)間壓力變化，只要壓力比高于正常值就會(huì)使排氣溫度升高。此外，水冷式機(jī)器，缺水或水量不足均會(huì)使排氣溫度升高。 排氣閥泄漏，入口過濾器堵塞，吸入氣體溫度超過規(guī)定值，吸入閥泄漏，氣缸或冷卻效果差。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),81,4.6 氣缸內(nèi)和運(yùn)動(dòng)部件有異常聲響,閥片斷裂或彈簧

38、斷裂，閥體壓緊筒破裂或松動(dòng)，氣缸余隙容積太小，氣缸中積聚液體、氣缸中異物、氣缸缸套松動(dòng)或斷裂、活塞或活塞環(huán)嚴(yán)重磨損、活塞緊固螺母松動(dòng)或活塞桿斷裂。連桿螺栓、軸承壓蓋螺栓、十字頭螺母松動(dòng)或斷裂，主軸承、連桿大小頭軸承、十字頭滑道間隙過大、十字頭螺栓松動(dòng)或斷裂、各軸承緊力太小或無緊力、曲軸靠背輪與軸的配合、與聯(lián)軸節(jié)配合松馳。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),82,4.7 管路發(fā)生不正常的振動(dòng),管卡太松或斷裂，支撐剛性不夠，管架或吊架不牢，管路系統(tǒng)產(chǎn)生氣柱共振或管路機(jī)械共振。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),83,4.8 油泵出口壓力低或無壓力,吸入管法蘭或接頭漏，吸入空氣，油泵殼體或軸封有泄漏，吸

39、入閥有故障或油管堵塞，油箱內(nèi)油位太低，油過濾器太臟有堵塞，油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，安全閥有故障。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),84,4.9 油溫升高,油冷器供水不足，油冷卻器結(jié)垢，潤滑油變質(zhì)。 機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，運(yùn)動(dòng)部件摩擦增大。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),85,4.10 壓縮機(jī)排氣壓力低,活塞環(huán)漏氣，氣閥漏氣,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),86,4.11 排氣量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,氣閥泄漏、活塞環(huán)嚴(yán)重磨損或斷裂，填料漏氣、卸荷閥故障、氣缸余隙容積過大。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),87,5 壓縮機(jī)的使用與維護(hù),壓縮機(jī)的使用 啟動(dòng)前的準(zhǔn)備 壓縮機(jī)的啟動(dòng) 壓縮機(jī)運(yùn)行中的監(jiān)護(hù) 壓縮機(jī)的維護(hù)

40、常用的維護(hù)、巡檢方法,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),88,5.1 啟動(dòng)前的準(zhǔn)備,操作、維修和保養(yǎng)壓縮機(jī)必須由具有資質(zhì)的人員進(jìn)行。 氣體管道應(yīng)清理干凈。 檢查壓縮機(jī)各運(yùn)動(dòng)與靜止聯(lián)結(jié)部分的緊固程度。 檢查各部位間隙是否規(guī)定范圍內(nèi)。 檢查儀表是否合格、安裝妥當(dāng)。 檢查和清洗機(jī)身油池，按規(guī)定注入清潔的潤滑油到規(guī)定高度。 檢查冷卻水流程是否符合要求、水路是否暢通、有無漏水現(xiàn)象。 檢查壓縮機(jī)和電動(dòng)機(jī)外部，取走工具和全部無關(guān)物品。 盤車2-3轉(zhuǎn)，運(yùn)行機(jī)構(gòu)應(yīng)無卡住、無撞擊現(xiàn)象。 如果在排氣管路上設(shè)有專用的放空閥、卸荷閥，則必須完全打開。 檢查壓縮機(jī)的各控制與安全防護(hù)裝置是否完好。,2020/8/24,往復(fù)壓

41、縮機(jī),89,5.2壓縮機(jī)的啟動(dòng),點(diǎn)車啟動(dòng)壓縮機(jī)，檢查旋向是否正確。 開車后要隨時(shí)注意油壓表的讀數(shù)是否正常。 耳聽運(yùn)動(dòng)部分和氣缸中有無敲碰聲和沖擊聲。若有異常聲音，必須停止壓縮機(jī)，查清原因并消除。 檢查各級(jí)排氣壓力、各級(jí)排氣溫度、進(jìn)排水溫度、冷卻水壓力，潤滑油壓力均在規(guī)定范圍內(nèi)。 根據(jù)電流表的讀數(shù)檢查電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷是否在額定范圍內(nèi)。 檢查活塞桿表面是否過熱、填料是否正常。 檢查電機(jī)和機(jī)身固定在基礎(chǔ)上的牢固性。 注意管道是否異常振動(dòng)。 一般不允許用多次斷斷續(xù)續(xù)的方法來啟動(dòng)壓縮機(jī)。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),90,5.3 壓縮機(jī)運(yùn)行中的監(jiān)護(hù),定期檢查安全防護(hù)裝置。 對(duì)規(guī)定的監(jiān)測點(diǎn)巡回檢查并認(rèn)真填

42、寫運(yùn)行記錄。 保持機(jī)身油池內(nèi)油位在規(guī)定的范圍內(nèi)。 中間冷卻器冷凝出的冷凝水應(yīng)每一小時(shí)排放一次，儲(chǔ)氣罐每班排放一次。 應(yīng)隨時(shí)注意和檢查各壓力表和溫度表的讀數(shù)是否在規(guī)定范圍內(nèi)。 檢查冷卻水溫度、流量是否正常。 經(jīng)常注意中間冷卻器，儲(chǔ)氣罐上的安全閥狀態(tài)是否完好可靠。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),91,5.3 壓縮機(jī)運(yùn)行中的監(jiān)護(hù),檢查機(jī)身曲軸箱十字導(dǎo)軌處溫度是否正常。 經(jīng)常注意排氣閥和吸氣閥的工作狀況是否正常并定期清洗。 注意電機(jī)的溫升、軸承溫度和電壓表、電流表指示情況是否正常。 檢查壓縮機(jī)是否振動(dòng)、地腳螺釘有無松動(dòng)和脫落現(xiàn)象。 定期清洗或更換各過濾器機(jī)芯，定期更換潤滑油。 為了提供良好的潤滑，采

43、用符合標(biāo)準(zhǔn)的油品，禁止使用劣質(zhì)機(jī)油。 停車后切斷電源、關(guān)閉冷卻水總閥。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),92,5.4 常用的壓縮機(jī)維護(hù)巡檢方法,看 用看的方法，可以看出各傳動(dòng)部分機(jī)件是否松動(dòng)，各摩擦部分潤滑情況是否良好；各級(jí)氣缸和中間冷卻器的冷卻效率是否良好和冷卻水流動(dòng)是否暢通；各級(jí)氣缸和冷卻器有否倒氣；各連接處有否漏氣和漏油；,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),93,5.4 常用的壓縮機(jī)維護(hù)巡檢方法,聽 用聽的方法，能較正確的判斷出壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。因?yàn)閴嚎s機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它的響聲應(yīng)是均勻而有節(jié)奏的。如果它的響聲失去節(jié)奏聲，而出現(xiàn)了不均勻的雜單和噪音時(shí)，即表示壓縮機(jī)的內(nèi)部機(jī)件或氣缸工作情況有了不正常的變化。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),94,5.4 常用的壓縮機(jī)維護(hù)巡檢方法,摸 用摸的方法，可知其發(fā)熱程度。但是一定要注意安全，最好停車檢查。在檢查運(yùn)動(dòng)件摩擦部位時(shí)更要注意安全（各級(jí)氣躲藏出口絕對(duì)不能用摸的方法，因?yàn)榇颂帨囟容^高）。同時(shí)，也可知其傳動(dòng)部件的振動(dòng)情況。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),95,5.4 常用的壓縮機(jī)維護(hù)巡檢方法,看、聽、摸這三種方法不是孤立的，有時(shí)只憑一種方法是無法判斷設(shè)備工作的情況。因此，我們還必須把觀察到的一些材料加以聯(lián)貫起來分析，才能得出正確的結(jié)論。,2020/8/24,往復(fù)壓縮機(jī),96,