《大眾新型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)控制策略.ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《大眾新型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)控制策略.ppt（15頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、新鄉(xiāng)市天眾汽車銷售服務有限公司售后服務部,內(nèi)部培訓資料 制作人 苗遠山,PQ35/PQ36的目標液溫控制,大眾系列車型在PQ35/PQ36平臺中，采用了以目標水溫度為主導的冷卻風扇控制策略 冷卻系統(tǒng)采用2個電動冷卻風扇（V7和V177）來散熱，冷卻風扇運轉由發(fā)動機控制單元J623根據(jù)需要來控制。,PQ35/PQ36的目標液溫控制,系統(tǒng)在發(fā)動機出口（G62)和散熱器出口(G83）各安裝一個水溫傳感器用于監(jiān)測冷卻系統(tǒng),PQ35/PQ36的目標液溫控制,當J623檢測到水溫度過高而需要降溫時，向冷卻風扇控制單元J293發(fā)出占PWM信號，于是J293根據(jù)此信號通過占空比控制2個風扇的轉速（即散熱能力）

2、 當點火開關關閉后J623仍能工作，當J623檢測到水溫度過高而需要降溫時，向J293發(fā)出PWM信號，J293仍可繼續(xù)工作。,PQ35/PQ36的目標液溫控制,J293的工作電源由供電繼電器J271供給。 為了防止J623產(chǎn)生的PWM信號線對地或電源短路，當J293檢測到PWM信號是0V或12V時，J293會控制風扇以最高速常轉,PQ35/PQ36的目標液溫控制,PQ35/PQ36的目標液溫控制,發(fā)動機負荷與水溫關系 發(fā)動機負荷與水溫必須一致，合適的水溫能提高發(fā)動機性能。部分負荷時溫度高一些（95 105 ）有利于發(fā)動機提高性能、降低油耗和降低有害物質(zhì)排放；全負荷時溫度低一些（85 95 ），

3、由于進氣加熱作用小，能增加動力輸出，利于提高功率,PQ35/PQ36的目標液溫控制,目標液溫控制策略 J623存儲了2個目標水溫特性曲線（MAPs） 其中目標水溫特性曲線1中發(fā)動機負荷是主要影響因素。目標溫度有發(fā)動機負荷和發(fā)動機轉速計算得出。,PQ35/PQ36的目標液溫控制,目標水溫特性曲線2則是根據(jù)車速和外界溫度計算得出。目標溫度是水溫傳感器與發(fā)動機出液口的溫度差值計算得出 一般來講，車速越低和外界溫度越高其設置的目標水溫就要適當降低2 5 。,PQ35/PQ36的目標液溫控制,J623對比2個特性曲線，取最低值來控制風扇。當超過目標水溫時冷卻風扇開始工作。一般情況下，正常工況時該目標水溫

4、約為93 ，即達到93后風扇開始工作。 冷卻風扇轉速控制的目的是使實際水溫更接近目標水溫，并與發(fā)動機轉速有關。 為了更好的散熱，節(jié)溫器和散熱器必須正常。,PQ35/PQ36的目標液溫控制,當G62在正常的水溫范圍，但G83檢測到水溫較低，說明散熱器溫度不高，冷卻風扇工作的作用不大，因此降低風扇轉速 檔G62檢測到水溫較高，但G83檢測到水溫較低，說明節(jié)溫器有故障，因此為保護發(fā)動機而控制風扇高速運轉,PQ35/PQ36的目標液溫控制,制原理圖,目標液溫控制相關元件,PQ35/PQ36的目標液溫控制,1.當所有相關元件正常時，根據(jù)相關信號。風 扇控信號占空比約為10%90%。 2.當G42/G299有故障時（G299不一定會顯示故障碼）或沒有進氣溫度和外界溫度信號，風扇控制信號占空比約為77.3%。 3.當G62有故障時J293信號占空比約為77.3%。當G83有故障時J293信號占空比約為90%。,PQ35/PQ36的目標液溫控制,4.當J623檢測到G70故障后，數(shù)據(jù)流會顯示364.1g/s，J623會以轉速、節(jié)氣門開度和進氣溫度信號計算出替代值來控制，此時目標水溫特性曲線1仍能正?？刂疲划擥70有偏差但仍在合理范圍時，可能會出現(xiàn)負荷偏大的假象而使風扇低速常轉。 5.當J338有故障或太臟時J623計算到負荷過大，會使風扇低速常轉。,PQ35/PQ36的目標液溫控制,