《動(dòng)車(chē)動(dòng)車(chē)組高壓系統(tǒng)及輔助電源》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《動(dòng)車(chē)動(dòng)車(chē)組高壓系統(tǒng)及輔助電源（90頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、CRH380BL動(dòng)車(chē)組高壓系統(tǒng),目錄,一. 概述 二. 主要設(shè)備 三. 變壓器 四. 高壓設(shè)備管理,一. 概述,CRH380型動(dòng)車(chē)組的高壓系統(tǒng)是基于25kV供電條件而設(shè)計(jì)的。動(dòng)車(chē)組為16輛編組，1-8車(chē)與9-16車(chē)分別構(gòu)成兩個(gè)完全相同且互相獨(dú)立的高壓?jiǎn)卧?。每個(gè)高壓?jiǎn)卧獮?個(gè)完全相同的牽引單元提供列車(chē)牽引及輔助供電電源。,一. 概述,一. 概述,單個(gè)牽引單元的構(gòu)成,一. 概述,車(chē)頂設(shè)備布置,二. 主要設(shè)備,1. 受電弓,CRH380型動(dòng)車(chē)組采用法維萊公司的CX型主動(dòng)控制的單臂受電弓。該產(chǎn)品符合EN50206-1標(biāo)準(zhǔn)，弓頭為單滑板受電。氣動(dòng)控制閥板及受電弓控制器（PCU），安裝在車(chē)內(nèi)。受電弓控制器

2、的電氣接口為DC110V，通過(guò)MVB總線(xiàn)與本車(chē)終端單元進(jìn)行通信。,二. 主要設(shè)備,1. 受電弓,二. 主要設(shè)備,1. 受電弓,二. 主要設(shè)備,1. 受電弓,二. 主要設(shè)備,2. 避雷器,避雷器安裝在每個(gè)受電弓的右后方用于保護(hù) 列車(chē)以及后段的電氣系統(tǒng)防止過(guò)壓通過(guò)接觸線(xiàn)進(jìn)入列車(chē)（如：閃電過(guò)壓）。 位于變壓器原邊前段的避雷器用于吸收主變壓器中不能承受的開(kāi)關(guān)產(chǎn)生的電壓。 避雷器符合 EN 60099-4 要求。,二. 主要設(shè)備,2. 避雷器,二. 主要設(shè)備,2. 避雷器,二. 主要設(shè)備,3. 電壓互感器,TC車(chē)的車(chē)頂安裝有電壓互感器，位于受電弓與主斷路器之間。其主要作用是檢測(cè)接觸網(wǎng)電壓，將檢測(cè)的信

3、號(hào)提供給列車(chē)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及相應(yīng)的牽引變流器，以便相應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行控制與保護(hù)。 電壓互感器符合 EN 60044-2(Ref.16)和EN 60044-2/A1(Ref.17) 要求。,二. 主要設(shè)備,3. 電壓互感器,二. 主要設(shè)備,3. 電壓互感器,二. 主要設(shè)備,4. 主斷路器,CRH380型動(dòng)車(chē)組采用賽雪龍（Scheron）公司的BVAC N99型主斷路器。 主斷路器設(shè)計(jì)成單極真空主斷路器，內(nèi)置有彈 簧式壓縮空氣作動(dòng)器以及真空電弧放電室。主斷路器通過(guò)電磁閥線(xiàn)圈得電，壓縮空氣推動(dòng)作動(dòng)器后關(guān)閉，主觸點(diǎn)閉合同時(shí)，開(kāi)啟彈簧被鎖住。開(kāi)啟過(guò)程通過(guò)電磁觸發(fā)（通過(guò)切斷保持電流）。主斷路器從 總風(fēng)管獲得

4、壓縮空氣。在列車(chē)整備時(shí)，可以從輔助空氣壓縮機(jī)獲取壓縮空氣。,二. 主要設(shè)備,4. 主斷路器,二. 主要設(shè)備,4. 主斷路器,二. 主要設(shè)備,4. 主斷路器,,,二. 主要設(shè)備,4. 主斷路器,閉合過(guò)程,二. 主要設(shè)備,4. 主斷路器,斷開(kāi)過(guò)程,,二. 主要設(shè)備,5. 接地開(kāi)關(guān),主斷路器旁安裝有接地開(kāi)關(guān)，其主要作用是在檢修維護(hù)時(shí)可以保證車(chē)輛的安全接地。接地開(kāi)關(guān)型號(hào)BTE25040L1A1B12，特別與BVAC系列主斷路器配合使用。 接地開(kāi)關(guān)帶有接地聯(lián)鎖鑰匙，只有按高壓接地規(guī)程操作才能操作接地開(kāi)關(guān)接地。 電壓互感器符合 EN 60044-2(Ref.16)和EN 60044-2/A1(Ref.

5、17) 要求。,二. 主要設(shè)備,5. 接地開(kāi)關(guān),二. 主要設(shè)備,5. 接地開(kāi)關(guān),二. 主要設(shè)備,5. 接地開(kāi)關(guān),二. 主要設(shè)備,6. 電流互感器,TC車(chē)的車(chē)頂安裝有干線(xiàn)電流互感器，變壓器輸入電流互感器，在變壓器上安裝有回流電流互感器。電流互感器的作用主要是將檢測(cè)的信號(hào)提供給列車(chē)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以便對(duì)列車(chē)進(jìn)行控制與保護(hù)。 電流互感器符合 EN 60044-1(Ref.18)和EN 60044-1/A1(Ref.19) 要求。,二. 主要設(shè)備,6. 電流互感器,干線(xiàn)及變壓器輸入電流互感器,二. 主要設(shè)備,6. 電流互感器,干線(xiàn)電流互感器參數(shù),二. 主要設(shè)備,6. 電流互感器,變壓器輸入電流互感器

6、參數(shù),二. 主要設(shè)備,6. 電流互感器,回流電流互感器參數(shù),二. 主要設(shè)備,7. 車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān),TC車(chē)的車(chē)頂安裝有車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān)，主要作用是在牽引單元或者車(chē)頂高壓電纜出現(xiàn)故障時(shí)，隔離相應(yīng)的牽引單元。 正常狀態(tài)下隔離開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)。隔離開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)與閉合由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)。 電流互感器符合 EN 60077-1(Ref.11)和EN 60077-2(Ref.14) 要求。,二. 主要設(shè)備,7. 車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān),二. 主要設(shè)備,7. 車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān),三. 變壓器,1. 概述,TC車(chē)的車(chē)下安裝有牽引變壓器，主要作用是接觸網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換為相對(duì)較低的等級(jí)，提供給列車(chē)牽引及輔助系統(tǒng)，進(jìn)行列車(chē)牽引及中低壓負(fù)載的供電。

7、 牽引變壓器符合 IEC 60310及IEC 61373標(biāo)準(zhǔn)要求。,三. 變壓器,2. 主要參數(shù),三. 變壓器,2. 主要參數(shù),線(xiàn)圈有兩柱，每柱有2段繞組； 線(xiàn)圈為層式結(jié)構(gòu)，絕緣等級(jí)為F級(jí)； 每段繞組都由高壓繞組和牽引繞組組成； 繞組從里到外布置順序?yàn)闋恳@組、高壓繞組； 每個(gè)繞組帶有軸向的油道，這些油道用于繞組的冷卻； 為滿(mǎn)足高阻抗的要求，線(xiàn)圈采用四分裂式結(jié)構(gòu)。,鐵心磁路為芯式結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)芯柱旁軛及兩個(gè)矩形鐵軛組成； 磁片采用冷軋晶粒取向硅鋼片疊積而成，片間有耐熱絕緣涂層； 芯柱采用多級(jí)近似圓形截面，使用綁帶綁扎，使增加剛性。,三. 變壓器,3. 主要部件,三. 變壓器,3. 主要部件,冷

8、卻系統(tǒng)由四部分組成，分別為： 冷卻器 風(fēng)機(jī)組 金屬框架 蝶閥及Harting接線(xiàn)盒,三. 變壓器,4. 冷卻系統(tǒng),三. 變壓器,4. 冷卻系統(tǒng),四. 高壓系統(tǒng)控制與管理,1. 概述,高壓系統(tǒng)的管理由TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)負(fù)責(zé)。主要分為以下幾個(gè)部分： 1.受電弓管理 2.主斷路器（VCB）管理 3.車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān)（LDS）管理 4.變壓器管理,列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)時(shí)每個(gè)高壓?jiǎn)卧獌H升起一個(gè)受電弓，且不允許中間及兩端的受電弓同時(shí)升起。,四. 高壓系統(tǒng)控制與管理,2. 受電弓,受電弓的硬線(xiàn)電路設(shè)有升前弓、升后弓、降弓、ADD降弓、緊急斷電環(huán)路等列車(chē)線(xiàn)。,四. 高壓系統(tǒng)控制與管理,2. 受電弓,TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

9、對(duì)受電弓的管理主要有以下幾個(gè)方面:,受電弓切除 受電弓選擇 受電弓降弓控制 受電弓升弓控制 受電弓互鎖功能 緊急驅(qū)動(dòng)模式,四. 高壓系統(tǒng)控制與管理,2. 受電弓,列車(chē)運(yùn)行時(shí)，僅受電弓升起的TC車(chē)的主斷路器閉合。 主斷路器的管理主要有以下內(nèi)容： 主斷路器切除 主斷路器閉合 主斷路器斷開(kāi),四. 高壓系統(tǒng)控制與管理,3. 主斷路器,主斷路器的閉合需要滿(mǎn)足以下條件： 司機(jī)臺(tái)占用 牽引手柄“0”位 受電弓已升起； 供風(fēng)壓力正常； 無(wú)斷開(kāi)主斷指令； 主斷環(huán)路正常； 高壓供電系統(tǒng)正常； 牽引變壓器無(wú)故障； 牽引供電隔離開(kāi)關(guān)及預(yù)充電電路斷開(kāi)； 網(wǎng)絡(luò)接口模塊正常；,四. 高壓系統(tǒng)控制與管理,3. 主斷路器,斷開(kāi)

10、主斷路器的一般條件： 網(wǎng)壓不在正常范圍內(nèi) 變壓器故障保護(hù) 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障保護(hù) 無(wú)占用司機(jī)室且不在換端模式 牽引變流器發(fā)出的斷主斷信號(hào) 網(wǎng)側(cè)過(guò)電流保護(hù) 供風(fēng)壓力不足 緊急斷電環(huán)路斷開(kāi),四. 高壓系統(tǒng)控制與管理,3. 主斷路器,列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，所有車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān)均處于閉合狀態(tài)。 車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān)的管理主要有以下內(nèi)容： 車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān)切除 車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān)閉合 車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān)斷開(kāi),四. 高壓系統(tǒng)控制與管理,3. 車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān),車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的一般條件： 變壓器故障 本地主斷斷開(kāi)故障 LDS閉合故障 緊急模式 無(wú)受電弓升起,四. 高壓系統(tǒng)控制與管理,4.車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān),車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān)閉合的一般條件： 無(wú)斷開(kāi)車(chē)頂隔離開(kāi)

11、關(guān)指令 無(wú)受電弓升起,車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的一般條件： 網(wǎng)壓不在正常范圍內(nèi) 變壓器故障保護(hù) 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障保護(hù) 無(wú)占用司機(jī)室且不在換端模式 牽引變流器發(fā)出的斷主斷信號(hào) 網(wǎng)側(cè)過(guò)電流保護(hù) 供風(fēng)壓力不足 緊急斷電環(huán)路斷開(kāi),四. 高壓系統(tǒng)控制與管理,4.車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān),變壓器的監(jiān)視與保護(hù)由列車(chē)TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)執(zhí)行，TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主要保護(hù)及控制功能如下： 溫度保護(hù) 油循環(huán)保護(hù) 瓦斯繼電器保護(hù) 原邊漏電保護(hù) 原邊過(guò)電流保護(hù) 冷卻系統(tǒng)監(jiān)視及控制,四. 高壓系統(tǒng)控制與管理,5.牽引變壓器管理,CRH380BL動(dòng)車(chē)組輔助系統(tǒng)介紹,一、系統(tǒng)及功能描述,1.1 系統(tǒng)概述 CRH380BL動(dòng)車(chē)組的輔助供電系統(tǒng)采用

12、母線(xiàn)供電方式，1-8車(chē)與9-16車(chē)分為兩個(gè)獨(dú)立的輔助供電系統(tǒng)，兩個(gè)輔助供電系統(tǒng)之間的中、低壓母線(xiàn)互不貫通。 輔助供電制式分為以下5種： AC 三相440V 60HZ、AC 單相230V 60HZ、AC 單相230V 50HZ 、DC110V、DC24V,輔助電源為列車(chē)輔助設(shè)備如冷卻風(fēng)機(jī)、空調(diào)裝置、照明、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、旅客信息、列車(chē)無(wú)線(xiàn)電等設(shè)備提供電能。 正常情況下，所有的輔助變流器都向母線(xiàn)輸出同相位三相440V 60HZ電源，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)供電。 動(dòng)車(chē)組設(shè)有4組高倍率蓄電池，每組容量為2X163Ah。 地面三相AC380V/50Hz電源也可以為車(chē)上輔助負(fù)載供電。,1.2

13、設(shè)計(jì)目標(biāo)與理念,高可靠性：采用列車(chē)干線(xiàn)供電方式，由分散布置的輔助變流器并聯(lián)向干線(xiàn)供電,所有的輔助變流器都通過(guò)供電總線(xiàn)排向整列列車(chē)同相位輸出440V 60Hz 3 AC 電源；系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，牽引變流器發(fā)生故障時(shí)，能夠自動(dòng)進(jìn)行輸入切換。 應(yīng)急保障功能：設(shè)有應(yīng)急供電系統(tǒng)，車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)，可按設(shè)備的用電優(yōu)先等級(jí)進(jìn)行供電支援。 診斷保護(hù)功能：輔助變流器、充電機(jī)等輔助設(shè)備具有自診斷功能和故障保護(hù)功能。,1.2設(shè)計(jì)目標(biāo)與理念,持續(xù)供電功能：CRH380BL動(dòng)車(chē)組在設(shè)計(jì)上保證了過(guò)分相區(qū)時(shí)牽引變流器的中間直流電路不間斷供電。過(guò)分相區(qū)時(shí)，控制系統(tǒng)采取微小的制動(dòng),保證輔助變流器牽引由變流器的中間直流電路不間斷供

14、電。這樣設(shè)計(jì)有很大優(yōu)點(diǎn)：首先，過(guò)分相時(shí)空調(diào)連續(xù)工作，減少了故障率。其次，過(guò)分相區(qū)時(shí)蓄電池不用大電流對(duì)整車(chē)的直流負(fù)載放電，減少了故障率，更重要是減少了蓄電池?cái)?shù)量，提高了動(dòng)車(chē)組經(jīng)濟(jì)性。 良好的安全性：網(wǎng)絡(luò)控制診斷系統(tǒng)功能強(qiáng)大，對(duì)供電線(xiàn)路發(fā)生的過(guò)載、短路、瞬時(shí)大電流沖擊、過(guò)壓、欠壓、接地等現(xiàn)象及時(shí)加以保護(hù)，供電負(fù)載具有自診斷功能和故障保護(hù)措施，確保了旅客安全。,中壓供電系統(tǒng)技術(shù)參數(shù),低壓供電系統(tǒng)技術(shù)參數(shù),1.3 系統(tǒng)組成 輔助供電系統(tǒng)主要由單輔助變流器、雙輔助變流器、充電機(jī)、蓄電池、AC440V/AC230V變壓器、DC110V/AC230V逆變器、DC110V/DC24V變換器組成。,在

15、（15、10 、07 和02 ）變壓器車(chē)上配備有一個(gè)單輔助變流器單元。他們與頭車(chē)16/01 以及中間車(chē)09/08 的牽引變流器中間電路相連。 在中間車(chē)13、12、05 和04 分別配備了一個(gè)雙輔助變流器。他們分別與中間車(chē)14、11 、06 和03 內(nèi)牽引變流器的中間電路相連。 在雙輔助變流器和單輔助變流器的輸入端都與一根電纜相連接，這樣可以實(shí)現(xiàn)在從一個(gè)繼續(xù)有效的牽引變流器同時(shí)給輔助變流器供電。（這種情況是考慮兩個(gè)牽引變流器中一個(gè)失效時(shí)）。,所有的輔助變流器都通過(guò)供電總線(xiàn)排向8 輛車(chē)（16 到09 和08 到01）同時(shí)輸出440V60Hz 3 AC 電源。在正常情況下，列車(chē)供電總線(xiàn)排貫通

16、整列車(chē)。如果供電總線(xiàn)排出現(xiàn)故障，可以通過(guò)打開(kāi)輔助變流器中的連接開(kāi)關(guān)來(lái)隔離8 輛車(chē)部分的單個(gè)區(qū)間的供電。在單個(gè)車(chē)內(nèi)總線(xiàn)排能提供最大的載荷，輔助變流器單元通過(guò)440V 60Hz 3 AC 總線(xiàn)排實(shí)現(xiàn)同步，不需要單獨(dú)的同步電纜。,在中間車(chē)13、12、05 和04 分別配備了一個(gè)蓄電池和一個(gè)充電機(jī)，電池充電機(jī)通過(guò)440V 60Hz 總線(xiàn)獲得供電，充電機(jī)給蓄電池，110V DC 系統(tǒng)以及與之連接各種負(fù)載供電。110V DC 系統(tǒng)貫穿整個(gè)8 輛車(chē)（16 到09 和08 到01）。 在每節(jié)車(chē)?yán)锔饔幸粋€(gè)逆變器從110V DC 系統(tǒng)中獲取電能，輸出230V 50Hz 1 AC 給旅客插座等供電。230V 50

17、Hz 1 AC 供電車(chē)與車(chē)之間不相互連接。 一個(gè)230V 60Hz 1 AC 供電網(wǎng)絡(luò)給列車(chē)一些低功率的加熱設(shè)備供電，這個(gè)供電由440V 60Hz 3 AC供電的變壓器產(chǎn)生。,輔助供電設(shè)備布置如圖：,1.4 輔助變流器簡(jiǎn)介 輔助變流器單元被放置在一個(gè)適合車(chē)底安裝的箱體中, 箱體中有功率半導(dǎo)體,開(kāi)關(guān)裝置,保險(xiǎn)絲,控制系統(tǒng)部件,冷卻系統(tǒng)部件以及感應(yīng)元件. 輔助變流器采用強(qiáng)迫風(fēng)冷的冷卻系統(tǒng)。 在中間車(chē)13、12、05 和04 中分別有一個(gè)雙輔助變流器單元,每個(gè)雙輔助變流器單元由兩個(gè)單輔助變流器單元組成.在每輛變壓器車(chē)(15 、10、07 和02)各有一個(gè)單輔助變流器。,輔助變流器單

18、元由下列零部件組成： 1 帶有輸入端子的輸入電路，保護(hù)二極管，帶電阻的預(yù)充電開(kāi)關(guān)及主開(kāi)關(guān)。 2 輸入電流、電壓測(cè)量裝置。 3 空氣冷卻的PWMI模塊。 4 集成了正弦濾波的60 Hz 輸出變壓器，空氣冷卻。 5 EMC濾波器。 6 輸出開(kāi)關(guān)。 7 具有RS232 端口的微處理器控制單元。 8 根據(jù)TCN 標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛總線(xiàn)接口。 9 保護(hù)和監(jiān)測(cè)設(shè)備。 10 風(fēng)扇。 組成輔助變流的脈寬調(diào)制逆變器采用最先進(jìn)的IGBT 技術(shù)，脈寬調(diào)制逆變器采用 (PWM) 工作原理。高頻開(kāi)關(guān)使輸入及輸出電流的諧波最小。,輔助變流器的輸入端與牽引中間電路連接。 輔助變流器由其中央控制系統(tǒng)控制和診斷，同時(shí)脈寬調(diào)

19、制逆變器的控制系統(tǒng)對(duì)上述功能也有輔助作用，控制系統(tǒng)除配備診斷端口和服務(wù)端口外，還有車(chē)輛總線(xiàn)接口(MVB)。,,,,單輔助變流器單元框圖,雙輔助變流器單元框圖,輔助變流器單元的技術(shù)參數(shù),1.5 逆變器（230V 50Hz）介紹,每節(jié)車(chē)都配備有一個(gè)230V50 Hz 1 AC 逆變器給車(chē)輛電氣插座供電，逆變器的供電來(lái)自110V DC 直流供電系統(tǒng)。輸出功率為3kVA ，餐車(chē)上的逆變器應(yīng)能滿(mǎn)足廚房設(shè)備用電功率的要求。,逆變器具有以下特性或技術(shù)參數(shù)： -輸出恒定的電壓230V 50Hz 1 AC -輸入電壓：77 137.5VDC -輸出電壓：230V（+6%, -3% ，靜態(tài)公差） -輸出頻率：50

20、Hz (+0.5Hz) -輸出電壓的畸變系數(shù)：3kVA) -空氣冷卻 -電氣絕緣,1.6 電池充電機(jī),電池充電機(jī)(BC)由440 V 60 Hz 3 AC 車(chē)載電源供電，安裝在車(chē)下合適位置的箱中。分別位于中間車(chē)13、12、05 和04 的車(chē)下。 電池充電機(jī)由一些模塊組成，總功率60 kW。采用強(qiáng)迫風(fēng)冷。每個(gè)電池充電機(jī)都有一個(gè)永久接地故障檢測(cè)。,電池充電機(jī)包括下列部件： 帶輸入端子的輸入回路 輸入電流和電壓測(cè)量裝置 輸出電流和電壓測(cè)量裝置 風(fēng)冷充電機(jī)模塊 電池的主接觸器 電池輸出配電保險(xiǎn) 電磁兼容濾波器,接地故障檢測(cè) 帶有RS232 端口的微處理器控制器 符合TCN 標(biāo)準(zhǔn)的MVB 接口。

21、保護(hù)和監(jiān)測(cè)設(shè)備 風(fēng)扇 電池保險(xiǎn) 對(duì)電池負(fù)載解耦的二極管,電池充電機(jī)的技術(shù)資料,1.7 蓄電池,列車(chē)電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采取了冗余。也就是說(shuō)兩個(gè)獨(dú)立的電池充電機(jī)分別安裝在中間車(chē)13、12、05 和04 車(chē)上，向各自的110 V DC 總線(xiàn)排供電。 兩個(gè)110 V DC 總線(xiàn)排通過(guò)各自的電池連接總線(xiàn)(BCB) 連接。電池充電機(jī)可以向8 輛車(chē)部分的110 V DC 負(fù)載供電。電池與各自的充電機(jī)連接。所有的8 輛車(chē)部分列車(chē)的110 V DC 負(fù)載可以由與電池的110 V DC 總線(xiàn)排供電。 此系統(tǒng)確保了在電池充電器故障和電池故障時(shí)對(duì)110V DC 負(fù)載的冗余供電。電池安裝在中間車(chē)13、12 、05 和0

22、4 車(chē)下鄰近電池充電機(jī)的位置。,目前使用的電池組的主要數(shù)據(jù)：,電池類(lèi)型： NiCd 鎳鎘 容量： 大約每個(gè)電池300Ah,110V DC 供電級(jí)別分為： “直連電池”供電“BD”(不間斷供電) “常規(guī)電池”供電“BN” (通過(guò)主電池接觸器閉合和關(guān)斷) 這些供電級(jí)別也稱(chēng)電池母線(xiàn)。 為了提高某些冗余負(fù)載的可用性（例如應(yīng)急照明，中央控制單元，人機(jī)界面等），“常規(guī)電池”總線(xiàn)排分為1 和2（BN1, BN2 ）。因此，在各端車(chē)內(nèi)，一個(gè)CCU 由BN1 供電，第二CCU 由BN2 供電。,作為冗余設(shè)計(jì)（電池充電機(jī)或電池故障），各個(gè)電池總線(xiàn)排由其他牽引單元（TU）通過(guò)BCB 總線(xiàn)排供電。 電池總線(xiàn)

23、排BN1 和BN2 通過(guò)電池總接觸器連接?？捎盟緳C(jī)室的“電池開(kāi)關(guān)”旋鈕將其激活。只有全部運(yùn)行開(kāi)關(guān)都在零位置，才能使用旋鈕將電池總線(xiàn)排BN1 和BN2 斷開(kāi)連接。,“直連電池”總線(xiàn)排（BD）上的負(fù)載 閉合電池主接觸器 若選中“BD 應(yīng)急系統(tǒng)”則緊急照明 旅客信息系統(tǒng)的應(yīng)急操作 駕駛員/乘務(wù)員MMI (暫停) 緊急尾燈信號(hào) 制動(dòng)部件的零件，包括防滑保護(hù)系統(tǒng) 列車(chē)無(wú)線(xiàn)通訊緊急操作 重聯(lián)狀況的緊急操作 拖拽模式,“常規(guī)電池，總線(xiàn)排1”（BN1 ）和“總線(xiàn)排2” (BN2) 上的負(fù)載,BN1 上的負(fù)載 中央控制單元CCU 1 KLIP 站 (冗余 1) KLIP 站 (無(wú)冗余) MVB

24、 轉(zhuǎn)發(fā)器 電源線(xiàn) A 牽引箱（牽引控制單元TCU, 接觸器，輔助接觸器，高壓控制部件，補(bǔ)充充電器） 空調(diào)系統(tǒng)（接觸器和控制系統(tǒng)） 電器柜風(fēng)扇（左） 前風(fēng)擋加熱控制 主照明 閱讀用燈 應(yīng)急照明（組1） 司機(jī)室頂燈 輔助變流單元控制 充電機(jī)控制 車(chē)載電源分配（接觸器BN1） 門(mén)控制 旅客信息系統(tǒng)（列車(chē)目的地顯示器，內(nèi)部顯示器） 泵箱（廚房）, 廚房照明 衛(wèi)生設(shè)備用水系統(tǒng)控制 管道和撒沙管加熱器控制 可控輔助空氣壓縮機(jī) 空氣干燥系統(tǒng) 輪緣潤(rùn)滑 駕駛室遮陽(yáng)板 牽引箱(斷路器) 車(chē)鉤導(dǎo)流罩控制 制動(dòng)（閥） 制動(dòng)控制單元 火警 駕駛室的顯示器 列車(chē)廣播 外部照明控制 障礙物偵測(cè)系統(tǒng) 安全環(huán) 廚房控制 緊急

25、關(guān)斷控制 受電弓/主開(kāi)關(guān)/導(dǎo)向開(kāi)關(guān)控制,BN2 上的負(fù)載 中央控制單元2 KLIP 站（冗余2） MVB 轉(zhuǎn)發(fā)器 電源線(xiàn)B 牽引箱2（牽引控制單元TCU, 接觸器，輔助接觸器，高壓控制部件，補(bǔ)充 充電器） 緊急照明（組2） 車(chē)載電源分配（接觸器BN2） 電器柜風(fēng)扇（右）,二、車(chē)載電源,以下描述了各交流配電的交流負(fù)載的分配：,1、 440V 60Hz 3 AC - 客室空調(diào) - 駕駛室空調(diào) - 主空氣壓縮機(jī) - 主變壓器的輔助系統(tǒng) - 牽引輔助系統(tǒng) - 前風(fēng)擋加熱 - 輔助變流單元冷卻 - BC 電池充電機(jī),2、由440V AC 變壓的230V 60Hz 1 AC -

26、廚房一些的負(fù)載 - 水系統(tǒng)加熱 - 撒沙管加熱 - 車(chē)鉤端加熱 230V 60 Hz 1 AC 電源的所有線(xiàn)路安全開(kāi)關(guān)都設(shè)計(jì)成雙極。,3、經(jīng)110V DC 逆變器產(chǎn)生的 230V 50Hz 1AC - 清潔的插座（每車(chē)13A 熔斷，輸出電壓適于連接標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備） - 廚房負(fù)載 - 電源的所有線(xiàn)路安全開(kāi)關(guān)都設(shè)計(jì)成雙極。,三、外部電源,3.1 380 V 50 Hz 3 AC 外部電源 每一個(gè)牽引單元在雙輔助變流器單元有一個(gè)電源的供電插座由380 V 50 Hz 電源給440V60Hz 的網(wǎng)絡(luò)供電。 當(dāng)使用外部供電時(shí)，車(chē)載電源當(dāng)雙輔助變流器單元插上外部插頭后必須停止供電。該限制通過(guò)車(chē)庫(kù)

27、中的外接供電實(shí)現(xiàn)。另外車(chē)庫(kù)的外部電源與外部電網(wǎng)進(jìn)行電氣隔離。 外部電源供給只能在兩個(gè)雙輔助變流器單元之一提供。當(dāng)使用外部供電時(shí)，通過(guò)控制在輔助變流器單元的耦合接觸器閉合自半列車(chē)（8輛）供電并且第二個(gè)雙輔助變流器單元的外部電源供給被鎖閉。,向以下設(shè)備供電： 電池充電器 取暖和空調(diào)系統(tǒng)，按照有用功率增加。 其他440V 負(fù)載，按照有用功率增加。,外部供電用一個(gè)在05 和12車(chē) 控制面板上的一個(gè)鑰匙來(lái)激活。鑰匙開(kāi)關(guān)有3 個(gè)位置如下：“440V ON ”(正常位) “OFF”（過(guò)渡位）“External power supply ”（外部供電激活）如果鑰匙開(kāi)關(guān)從“440V ON”位置（車(chē)載電源通過(guò)高壓

28、系統(tǒng)供電的正常位置）通過(guò)“OFF” 位置轉(zhuǎn)到“External power supply/外部供電”位置時(shí)，外部供電激活。 在鑰匙開(kāi)關(guān)從“440V ON” 位置到“OFF” 前，主斷路器應(yīng)該斷開(kāi)并且受電弓需降下。在“OFF” 位置，中央處理器也發(fā)出一個(gè)斷開(kāi)指令給主斷路器。另外，所有交流負(fù)載被斷開(kāi)并且牽引和再生制動(dòng)被關(guān)閉。除了最低電壓監(jiān)控外，減載控制也被關(guān)閉。 在“外部供電”位置，當(dāng)所有必須的開(kāi)關(guān)和控制功能成功完成后，“外部供電準(zhǔn)備”指示燈亮。“外部供電”指示燈位于控制屏鑰匙開(kāi)關(guān)的下一個(gè)位置。 鑰匙只能從“外部供電”位置取出。,3.2 110VDC 外部供電 在每一個(gè)電池箱有一個(gè)110V

29、DC 供電。在列車(chē)停止運(yùn)行時(shí)，他能夠通過(guò)地面固定電源提供110VDC 車(chē)載供電。（例如在車(chē)庫(kù)中）。在這種情況下適用如下邊界條件和參數(shù)： 額定電壓：110V DC 額定電流：最大91 A 和插頭的連接位置和數(shù)量：在電池箱上每個(gè)電池一個(gè)插座 外部電源可以同時(shí)給兩個(gè)電池供電,三、故障的冗余和響應(yīng),3.1 440V 60 Hz 3 AC 車(chē)載供電 冗余運(yùn)行，例如：當(dāng)一個(gè)輔助變流器單元或一個(gè)牽引變流器故障時(shí)，車(chē)載交流供電網(wǎng)絡(luò)必須能由其余的輔助變流器單元連續(xù)供電。當(dāng)雙輔助變流器單元中的一個(gè)輔助變流器單元故障時(shí)，另外一個(gè)輔助變流器單元應(yīng)能夠繼續(xù)工作。當(dāng)一個(gè)輔助變流器單元或一個(gè)牽引變流器單元故障時(shí)，不會(huì)

30、減少必須的供電。當(dāng)兩個(gè)輔助變流器單元故障或一個(gè)雙輔助變流器單元故障時(shí)，只有與旅客舒適性相關(guān)的與之對(duì)應(yīng)的8 輛車(chē)部分的負(fù)載需減少（空調(diào)或部分取暖）。可以不用減少的繼續(xù)給輔助牽引、主空氣壓縮、電池充電供電。 有效功率管理確保在冗余可被使用的情況下最大范圍的可用輸出。這通過(guò)檢測(cè)輔助變流器單元的輸出電流來(lái)保證。當(dāng)最大輸出電流超過(guò)時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)或取暖系統(tǒng)的輸出被減少。,3.2 110 V DC 車(chē)載供電 110V DC 分配的冗余通過(guò)將冗余可用載荷轉(zhuǎn)移到總線(xiàn)BN1 和BN2 而從后面的充電機(jī)獲得。 當(dāng)一個(gè)電池充電失敗時(shí)，其他的完全負(fù)責(zé)向所有的直流車(chē)載負(fù)載供電。分配的電池不再被充電，因?yàn)殡姵氐某潆姳舜?/p>

31、不連接。 當(dāng)輔助變流器單元故障，例如由于接觸限電壓故障或因?yàn)樗兄鲾嗦菲鲾嚅_(kāi)，電池的充電模式結(jié)束。充電的電池這時(shí)向電池總線(xiàn)供電。邊界條件，例如充電狀態(tài)、酸溫度、電池使用時(shí)間等影響電池的可能的供電能力。中央控制器通過(guò)選擇性的關(guān)閉載荷控制負(fù)載，因此也影響放電程序。這通過(guò)低水平最小電壓監(jiān)測(cè)功能的時(shí)間控制關(guān)斷模式來(lái)實(shí)現(xiàn)。中央處理器采用電池總線(xiàn)電壓完成這一功能。,時(shí)間控制關(guān)斷模式：,系統(tǒng)不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉必須在30 分鐘后由司機(jī)人工關(guān)閉。包括如果運(yùn)行開(kāi)關(guān)的方向在0 位置，人工關(guān)斷電池主接觸器要通過(guò)“電池ON/0/OFF”旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)。為保證這之后緊急系統(tǒng)繼續(xù)被供電，“BC/ 充電機(jī)上的緊急系統(tǒng)”開(kāi)關(guān)必須閉合。 在關(guān)斷模式結(jié)束之前（最長(zhǎng)120 分鐘）列車(chē)能夠隨時(shí)恢復(fù)到準(zhǔn)備就緒狀態(tài)。 如果關(guān)斷模式已經(jīng)通過(guò)并且電池充電沒(méi)有恢復(fù)，電池繼續(xù)被通過(guò)直連電池供電的負(fù)載放電。結(jié)果可能是徹底放電。為避免這樣，當(dāng)電池主接觸器和“直連電池緊急系統(tǒng)”開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，被直連電池供電的負(fù)載必須被斷開(kāi)。這可以通過(guò)斷開(kāi)相應(yīng)的線(xiàn)型安全開(kāi)關(guān)（LSS）斷開(kāi)電池的接線(xiàn)。列車(chē)不能通過(guò)被放的電池被恢復(fù)到準(zhǔn)備狀態(tài)。電池必須首先被外接110 V DC 電源充電或被充電的電池更換。,