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1、7-1對(duì)于軟齒面的閉式齒輪傳動(dòng)，其主要失效形式為_。A輪齒疲勞折斷 B齒面磨損C齒面疲勞點(diǎn)蝕 D齒面膠合7-2一般開式齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是_。A輪齒疲勞折斷 B齒面磨損C齒面疲勞點(diǎn)蝕 D齒面膠合7-3高速重載齒輪傳動(dòng)，當(dāng)潤滑不良時(shí)，最可能出現(xiàn)的失效形式為_。A輪齒疲勞折斷 B齒面磨損C齒面疲勞點(diǎn)蝕 D齒面膠合7-4齒輪的齒面疲勞點(diǎn)蝕經(jīng)常發(fā)生在_。A靠近齒頂處 B靠近齒根處C節(jié)線附近的齒頂一側(cè) D節(jié)線附近的齒根一側(cè)7-5一對(duì)45鋼調(diào)質(zhì)齒輪，過早的發(fā)生了齒面點(diǎn)蝕，更換時(shí)可用_的齒輪代替。 A40Cr調(diào)質(zhì) B適當(dāng)增大模數(shù)mC45鋼齒面高頻淬火 D鑄鋼ZG310-5707-6設(shè)計(jì)一對(duì)軟齒面減速齒輪

2、傳動(dòng)，從等強(qiáng)度要求出發(fā)，選擇硬度時(shí)應(yīng)使_。A大、小齒輪的硬度相等 B小齒輪硬度高于大齒輪硬度C大齒輪硬度高于小齒輪硬度 D小齒輪用硬齒面，大齒輪用軟齒面7-7一對(duì)齒輪傳動(dòng)，小輪材為40Cr；大輪材料為45鋼，則它們的接觸應(yīng)力_。A= B. C D7-8其他條件不變，將齒輪傳動(dòng)的載荷增為原來的4倍，其齒面接觸應(yīng)力_。A不變 B增為原應(yīng)力的2倍C增為原應(yīng)力的4倍 D增為原應(yīng)力的16倍7-9一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，zl = 21，z2 = 63，則這對(duì)齒輪的彎曲應(yīng)力_。A. B. C. = D. 7-10對(duì)于開式齒輪傳動(dòng)，在工程設(shè)計(jì)中，一般_。A先按接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)，再校核彎曲強(qiáng)度 B只需按接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)C

3、先按彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)，再校核接觸強(qiáng)度 D只需按彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)。7-7設(shè)計(jì)閉式軟齒面直齒輪傳動(dòng)時(shí)，選擇小齒輪齒數(shù)z1的原則是_。Az1 越多越好 Bz1 越少越好Cz1 17，不產(chǎn)生根切即可 D在保證彎曲強(qiáng)度的前提下選多一些7-12設(shè)計(jì)硬齒面齒輪傳動(dòng)，當(dāng)直徑一定，常取較少的齒數(shù)，較大的模數(shù)以_。A提高輪齒的彎曲疲勞強(qiáng)度 B提高齒面的接觸疲勞強(qiáng)度 C減少加工切削量，提高生產(chǎn)率 D提高輪齒抗塑性變形能力7-13. 一對(duì)減速齒輪傳動(dòng)中，若保持分度圓直徑d1不變，而減少齒數(shù)并增大模數(shù)，其齒面接觸應(yīng)力將_。A增大 B減小C保持不變 D略有減小7-14設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，若保持傳動(dòng)比i和齒數(shù)和z = z1 + z2不

4、變，而增大模數(shù)m，則齒輪的_。A彎曲強(qiáng)度提高，接觸強(qiáng)度提高 B彎曲強(qiáng)度不變，接觸強(qiáng)度提高C彎曲強(qiáng)度與接觸強(qiáng)度均不變 D彎曲強(qiáng)度提高，接觸強(qiáng)度不變7-15在下面的各種方法中，_不能提高齒輪傳動(dòng)的齒面接觸疲勞強(qiáng)度。A直徑d不變而增大模數(shù) B改善材料C增大齒寬b D增大齒數(shù)以增大d7-16在下面的各種方法中，_不能增加齒輪輪齒的彎曲疲勞強(qiáng)度。A直徑不變?cè)龃竽?shù) B齒輪負(fù)變位C由調(diào)質(zhì)改為淬火 D適當(dāng)增加齒寬7-17在圓柱齒輪傳動(dòng)中，輪齒的齒面接觸疲勞強(qiáng)度主要取決于_。A模數(shù) B齒數(shù)C中心距 D壓力角7-18. 為提高齒輪傳動(dòng)的接觸疲勞強(qiáng)度，可采取的方法是：_。A采用閉式傳動(dòng) B增大傳動(dòng)的中心距C模數(shù)不

5、變，減少齒數(shù) D中心距不變，增大模數(shù)7-19保持直齒圓柱齒輪傳動(dòng)的中心距不變，增大模數(shù)m，則_。A輪齒的彎曲疲勞強(qiáng)度提高 B齒面的接觸強(qiáng)度提高 C彎曲與接觸強(qiáng)度均可提高 D彎曲與接觸強(qiáng)度均不變7-20圓柱齒輪傳動(dòng)的中心距不變，減小模數(shù)、增加齒數(shù)，可以_A提高齒輪的彎曲強(qiáng)度 B提高齒面的接觸強(qiáng)度C改善齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性 D減少齒輪的塑性變形7-21在計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的彎曲強(qiáng)度時(shí)，齒形系數(shù)YFa取決于_。A模數(shù)m B齒數(shù)zC分度圓直徑d D重合度7-22輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算中的齒形系數(shù)YFa與_無關(guān)。A齒數(shù)z B變位系數(shù)xC模數(shù)m D斜齒輪的螺旋角7-23現(xiàn)有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，齒輪1：m1=3

6、mm、z1 =25，齒輪2：m2 = 4 mm、z2=48，則它們的齒形系數(shù)_。AYFa1 YFa2 BYFa1 YFa2CYFa1 = YFa2 DYFa1 YFa27-24設(shè)計(jì)一對(duì)閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)。在中心距a和傳動(dòng)比i不變的條件下，提高齒面接觸疲勞強(qiáng)度最有效的方法是_。A增大模數(shù)，相應(yīng)減少齒數(shù) B提高主、從動(dòng)輪的齒面硬度C提高加工精度 D增大齒根圓角半徑7-25一對(duì)齒輪傳動(dòng)的接觸強(qiáng)度已夠，而彎曲強(qiáng)度不足，首先應(yīng)考慮的改進(jìn)措施是 。A增大中心距 B使中心距不變，增大模數(shù)C使中心距不變，增加齒數(shù) D模數(shù)不變，增加齒數(shù)7-26齒輪設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)隨著選擇齒數(shù)的增多而使直徑增大時(shí)，若其他條件相同，則齒

7、輪的彎曲承載能力_。A成線性地減小。 B成線性地增加C不成線性，但有所減小 D不成線性，但有所增加7-27計(jì)算一對(duì)直齒圓柱齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度時(shí)，若齒形系數(shù)、應(yīng)力修正系數(shù)和許用應(yīng)力均不相同，則應(yīng)以_為計(jì)算依據(jù)。A較小者 B較大者C較小者 C較大者7-28在以下幾種工況中，_ 齒輪傳動(dòng)的齒寬系數(shù)d可以取大些。A對(duì)稱布置 B不對(duì)稱布置C懸臂布置 D同軸式減速器布置7-29在下列措施中，_可以降低齒輪傳動(dòng)的齒面載荷分布系數(shù)A降低齒面粗糙度 B提高軸系剛度C增加齒輪寬度 D增大端面重合度7-30對(duì)于齒面硬度350 HBS的齒輪傳動(dòng)，若大、小齒輪均采用45鋼，一般采取的熱處理方式為_。A小齒輪淬火，大齒輪

8、調(diào)質(zhì) B小齒輪淬火，大齒輪正火C小齒輪調(diào)質(zhì)，大齒輪正火 D小齒輪正火，大齒輪調(diào)質(zhì)7-31一對(duì)圓柱齒輪，常把小齒輪的寬度做得比大齒輪寬些，是為了_。A使傳動(dòng)平穩(wěn) B提高傳動(dòng)效率C提高小輪的接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度 D便于安裝，保證接觸線長7-32齒面硬度為5662HRC的合金鋼齒輪的加工工藝過程為_。A齒坯加工一淬火一磨齒一滾齒 B齒坯加工一淬火一滾齒一磨齒C齒坯加工一滾齒一滲碳淬火一磨齒 D齒坯加工一滾齒一磨齒一淬火7-33錐齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度按當(dāng)量圓柱齒輪的公式計(jì)算，當(dāng)量齒輪的齒數(shù)、模數(shù)是錐齒輪的_。A實(shí)際齒數(shù)，大端模數(shù) B當(dāng)量齒數(shù)，平均模數(shù)C當(dāng)量齒數(shù)，大端模數(shù) D實(shí)際齒數(shù)，平均模數(shù)7-34錐齒輪

9、的彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算是按_上齒形相同的當(dāng)量圓柱齒輪進(jìn)行的。A大端分度圓錐 B大端背錐C齒寬中點(diǎn)處分度圓錐 D齒寬中點(diǎn)處背錐7-35選擇齒輪的精度等級(jí)時(shí)主要依據(jù)_。A傳動(dòng)功率 B載荷性質(zhì)C使用壽命 D圓周速度二、填空題7-36一般開式齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是_和_；閉式齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是_和_；又閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是_；閉式硬齒面齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是_。7-37對(duì)于閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)，主要失效形式為_，一般是按_強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)，按_強(qiáng)度進(jìn)行校核，這時(shí)影響齒輪強(qiáng)度的最主要幾何參數(shù)是_；7-38對(duì)于開式齒輪傳動(dòng)，雖然主要失效形式是_，但通常只按_強(qiáng)度計(jì)算。這時(shí)影響齒輪強(qiáng)度的主要幾

10、何參數(shù)是_。7-39在齒輪傳動(dòng)中，齒面疲勞點(diǎn)蝕是由于_的反復(fù)作用而產(chǎn)生的，點(diǎn)蝕通常首先出現(xiàn)在_。7-40齒輪設(shè)計(jì)中，對(duì)閉式軟齒面?zhèn)鲃?dòng)，當(dāng)直徑d1一定，一般z1選得_些；對(duì)閉式硬齒面?zhèn)鲃?dòng)，則取_的齒數(shù)z1，以使_增大，提高輪齒的彎曲疲勞強(qiáng)度；對(duì)開式齒輪傳動(dòng)，一般z1選得_些。7-41設(shè)計(jì)圓柱齒輪傳動(dòng)時(shí)，當(dāng)齒輪_布置時(shí)，其齒寬系數(shù)d可選得大些。7-42對(duì)軟齒面（硬度350 HBS）齒輪傳動(dòng)，當(dāng)兩齒輪均采用45鋼時(shí)，一般采用的熱處理方式為：小齒輪_，大齒輪_。7-43減小齒輪內(nèi)部動(dòng)載荷的措施有_、_、_。7-44斜齒圓柱齒輪的齒形系數(shù)YFa與齒輪的參數(shù)_、_ 和_有關(guān)；而與_無關(guān)。7-45影響齒輪齒

11、面接觸應(yīng)力H的主要幾何參數(shù)是_和_；而影響其極限接觸應(yīng)力Hlim的主要因素是_和_。7-46一對(duì)減速齒輪傳動(dòng)，若保持兩輪分度圓的直徑不變，減少齒數(shù)并增大模數(shù)，其齒面接觸應(yīng)力將_。7-47一對(duì)齒輪傳動(dòng)，若兩輪的材料、熱處理方式及許用應(yīng)力均相同，只是齒數(shù)不同，則齒數(shù)多的齒輪彎曲強(qiáng)度_；兩齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度_。7-48一對(duì)直齒圓柱齒輪，齒面接觸強(qiáng)度已足夠，而齒根彎曲強(qiáng)度不足，可采用下列措施：_，_，_來提高彎曲疲勞強(qiáng)度。7-49在材料、熱處理及幾何參數(shù)均相同的直齒圓柱、斜齒圓柱和直齒圓錐三種齒輪傳動(dòng)中，承載能力最高的是_傳動(dòng)，承載能力最低的是_傳動(dòng)。7-50齒輪傳動(dòng)的潤滑方式主要根據(jù)齒輪的_選擇。閉

12、式齒輪傳動(dòng)采用油浴潤滑時(shí)的油量根據(jù)_確定。齒輪傳動(dòng)參考答案1選擇題7-1 C； 7-2 B； 7-3 D； 7-4 D； 7-5 C； 7-6 B；7-7 A； 7-8 B； 7-9 C； 7-10 D； 7-11 D； 7-12 A；7-13 C； 7-14 A； 7-15 A； 7-16 B； 7-17 C； 7-18 B；7-19 A； 7-20 C； 7-21 B； 7-22 C； 7-23 A； 7-24 B；7-25 B； 7-26 D； 7-27 C； 7-28 A； 7-29 B； 7-30 C；7-31 C； 7-32 C； 7-33 B； 7-34 D； 7-35 D；2填空題7-36 齒面磨損 輪齒折斷 齒面點(diǎn)蝕 輪齒折斷 齒面點(diǎn)蝕 輪齒折斷7-37 齒面點(diǎn)蝕 接觸疲勞 彎曲疲勞 直徑（或中心距）7-38 齒面磨損 彎曲疲勞 模數(shù)7-39 接觸應(yīng)力 節(jié)線附近齒根一側(cè)7-40 大 較少 模數(shù) 較少7-41 對(duì)稱7-42 調(diào)質(zhì)處理 正火處理7-43 提高齒輪制造精度 降低工作速度 沿齒廓修形7-44 齒數(shù) 螺旋角 變位系數(shù)7-45 分度圓直徑d 齒寬b 齒輪材料種類 齒面硬度（熱處理方式）7-46 不變7-47 高 相等7-48 直徑不變，增大模數(shù)減少齒數(shù) 提高齒面硬度 采用正變位7-49 斜齒圓柱齒輪 直齒圓錐齒輪7-50 齒輪的圓周速度 傳遞功率5教學(xué)d