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1、單級 蝸輪蝸桿減速器,精度設計,XXX,裝配圖,技術要求,蝸輪蝸桿減速器的特點是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速化，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動效率不高，精度不高。,此蝸輪蝸桿減速器用于帶式運輸機。電動機帶動渦輪轉動，渦輪和蝸桿嚙合渦輪將運動傳遞到輸送帶，帶傳動具有結構簡單，過載保護的特點。,圖1 傳動裝置簡圖 1電動機 2、4聯(lián)軸器 3級蝸輪蝸桿減速器 5傳動滾筒 6輸送帶,渦輪的前端和聯(lián)軸器配合當采用基孔制，因為聯(lián)軸器是標準件，所以采用基孔制配合。聯(lián)軸器內徑公差帶與軸公差帶構成配合時，在一般基孔制屬過渡配合的公差代號將變?yōu)檫^盈配合，如k5、k6、

2、m5、m6、n6等，但過盈量不大；當軸承內徑公差代與h5、h6、g5、g6等構成配合時，不在是間隙而成為過盈配合。軸承和箱體的配合采用基軸制配合。 由于渦輪蝸桿傳動渦桿受較大的軸向力，所以采用兩個方向相反的圓錐滾子軸承，軸向力可以相互抵消，在設計中消除了軸向力的影響。 端蓋和箱體的配合屬于非重要配合，所以配合精度要低一些，在滿足，配合類型可以采用非基孔基軸制配合。為了達到良好的密封作用，在端蓋和蝸桿軸配合的地方有密封圈，所以端蓋外圈和箱體采用基孔制配合。 注意到渦輪處屬于剖分式外殼，如果外殼孔和軸承配合的較緊，會使軸承外圈產生橢圓變形，因此應該采用較松的配合。蝸桿軸處是整體式外殼，所以軸承和和

3、箱體的配合可以選用相對較緊的配合。,渦輪,渦 輪 主視圖,渦 輪 明細表,英英釋義,渦 輪 主要參數(shù)計算,確定渦輪的精度 由蝸桿的端面模數(shù)m1=4mm,分度圓直徑d1=40mm,得齒頂圓直徑da1=di+2m1=48mm, 渦輪mt=4,Z2=30得d2=Z2mt=120mm 中心距a=(120+40)/2=80mm 確定蝸桿的公差等級及極限偏差 查由機械工業(yè)出版社出版的公差與配合實用手冊，第二版表8-25，公差等級應為9級，考慮到渦輪蝸桿主要以傳遞動力為主，所以將精度等級改為8級。,英英釋義,根據模數(shù)為4精度為8查由機械工業(yè)出版社出版的公差與配合實用手冊，第二版的表8-13得蝸桿軸向齒距極限

4、偏差 蝸桿齒距累積偏差 蝸桿齒形公差 根據分度圓直徑為48mm，模數(shù)為4，蝸桿齒槽徑向跳動誤差 有傳動中心距a=805080，側隙種類c類，查表8-27得傳動最小法向間隙,渦 輪 主要參數(shù)計算,英英釋義,取齒形角 則 并由表8-29差得齒厚上偏差的誤差補償部分 于是由齒厚上偏差公式 查表8-28得齒厚公差 齒厚下偏差 確定渦輪的公差及極限偏差 按切向綜合偏差公式 計算風度圓弧長,渦 輪 主要參數(shù)計算,英英釋義,查表8-15得渦輪齒距累積公差 查表8-20得齒形公差 計算的切向綜合公差 查表8-17得徑向綜合公差 查表8-16得齒圈遠跳動公差 查表8-19齒距極限偏差 齒形公差 一齒切向綜合偏差

5、,渦 輪 主要參數(shù)計算,英英釋義,查表8-18一齒徑向綜合偏差 查表8-30得齒厚公差 由齒厚上公差 計算得齒厚極限偏差 確定傳動的公差或極限偏差 查表8-21得接觸斑點接觸面積百分比 沿齒高不小于55%，沿齒長不小于50%且解除斑點痕跡應偏于嚙出端，但不允許在齒頂和嚙入嚙出端的棱邊接觸。 查表8-22得中心距極限偏差 查表8-24中心平面極限偏差 查表8-23軸交角極限偏差,渦 輪 主要參數(shù)計算,英英釋義,渦 輪 主要參數(shù)計算,加工時中心距極限偏差 中間平面極限偏差 確定齒坯的形狀公差及表面粗糙度 查表8-31得渦輪蝸桿的齒坯尺寸和形狀公差等級為：孔的尺寸公差為IT7，形狀公差為IT6；軸的

6、尺寸公差為IT6，形狀公差為IT5，齒頂圓直徑的公差為IT8 查表8-32得齒坯基準徑向和端面的跳動誤差為 查表10.11，齒面粗糙度最大值為1.25 查表10.12，齒坯內孔1.25，端面2.5，頂圓3.2，其余表面粗糙度為12.5。 未注尺寸公差等級和未注幾何公差等級分別按GB/T1804-f 和GB/T1184-K給出。,渦輪軸,渦輪軸,渦輪軸,渦輪軸上的兩個 的軸徑和圓錐滾子軸承配合， 的軸徑和渦輪配合， 的軸徑和密封圈配合， 的軸徑和外接齒輪配合。 考慮到該軸轉速不高，但軸上有軸向力，故采用一對0級 圓錐滾子軸承。 輸入轉矩 輸出轉矩 軸向力 圓周力 徑向力,將以上參數(shù)輸入機械設計手冊軟件版得到,當量動載荷,軸承的基本額定動載荷,確定幾何精度,確定表面粗糙度,配合精度設計-渦桿的配合,渦桿的配合,渦輪軸的配合,Thanks for listening,