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1、汽機(jī)培訓(xùn)教材 C版 第1章 潤(rùn)滑油系統(tǒng) 1.1. 潤(rùn)滑油系統(tǒng) 1.1.1. 概述 汽輪發(fā)電機(jī)組是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的大型機(jī)械，其支持軸承和推力軸承需要大量的油來(lái)潤(rùn)滑和冷卻，因此汽輪機(jī)必須有供油系統(tǒng)用于保證上述裝置的正常工作。供油的任何中斷，即使是短時(shí)間的中斷，都將會(huì)引起嚴(yán)重的設(shè)備損壞。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)和調(diào)節(jié)油系統(tǒng)為兩個(gè)各自獨(dú)立的系統(tǒng)，潤(rùn)滑油的工作介質(zhì)采用ISO VG32透平油，相當(dāng)于國(guó)標(biāo)GB11120-89號(hào)透平油。 對(duì)于高參數(shù)的大容量機(jī)組，由于

2、蒸汽參數(shù)高，單機(jī)容量大，故對(duì)油動(dòng)機(jī)開(kāi)啟蒸汽閥門的提升力要求也就大。調(diào)節(jié)油系統(tǒng)與潤(rùn)滑油系統(tǒng)分開(kāi)并采用抗然油以后，就可以提高調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油壓，從而使油動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸變小，耗油量減少，油動(dòng)機(jī)活塞的慣性和動(dòng)作過(guò)程中的摩擦變小，從而改善調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作性能，但由于抗燃油價(jià)格昂貴，且具有輕微毒性，并且潤(rùn)滑油系統(tǒng)需要很大油量，故采用分開(kāi)的系統(tǒng)，將潤(rùn)滑油系統(tǒng)采用普通的透平油是恰當(dāng)?shù)摹? 潤(rùn)滑油系統(tǒng)的主要任務(wù)是向汽論發(fā)電機(jī)組的各軸承（包括支承軸承和推力軸承）、盤車裝置提供合格的潤(rùn)滑、冷卻油。在汽輪機(jī)組靜止?fàn)顟B(tài)，投入頂軸油，在各個(gè)軸頸底部建立油膜，托起軸頸，使盤車順利盤動(dòng)轉(zhuǎn)子；機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油在軸承中要形成穩(wěn)定

3、的油膜，以維持轉(zhuǎn)子的良好旋轉(zhuǎn)；同時(shí)由于轉(zhuǎn)子的熱傳導(dǎo)、表面摩檫以及油渦流會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的熱量，需要一部分潤(rùn)滑油來(lái)進(jìn)行換熱。另外，潤(rùn)滑油還為主機(jī)盤車系統(tǒng)、頂軸油系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)提供穩(wěn)定可靠的油源 。 1.1.2. 設(shè)備規(guī)范 表8－1 潤(rùn)滑油系統(tǒng)設(shè)備規(guī)范 序號(hào) 名 稱 單 位 數(shù) 值 采用的油牌號(hào)、油質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) ISO VG32，GB11120-89 系統(tǒng)需油量 m3 306.60 軸承油循環(huán)倍率 10.8 軸承油壓 Mpa（g） 0.176 組合油箱 型式 集裝油箱 容量 m3 38 外形尺寸

4、（長(zhǎng)×寬×高） mm×mm×mm 7250×3400×2300 設(shè)計(jì)壓力 Mpa（g） 0.1 材料 Q235-B 油箱重量 kg 21020 回油流量 m3/h 250.000 主油泵 型式 主軸驅(qū)動(dòng)離心泵 制造廠 進(jìn)口 容量 m3/h 378(331128kg/h) 出口壓力 Mpa（g） 1.55 入口壓力 Mpa（g） 0.128 材料： 殼體 鑄鋼 軸 葉輪 總重 kg 250 電加熱器

5、 功率 Kw 7x15 電壓 V AC380 冷油器 型式 板式 制造廠 瑞典ALFA LAVAL/丹麥SWPE/日本HISAKA WORKS 數(shù)量 臺(tái) 1+1 冷卻面積 M2 344.4 冷卻水入口設(shè)計(jì)溫度 ℃ 38 出口油溫 ℃ 45 冷卻水流量 m3/h 510 油量 m3/h 371 管阻 Mpa（g） （無(wú)數(shù)據(jù)） 設(shè)計(jì)壓力： Mpa（g） 水側(cè) Mpa（g） >0.69 油側(cè) Mpa（g） >0.49 設(shè)計(jì)溫度： ℃

6、 管側(cè) ℃ 80 殼側(cè) ℃ 80 材料： 冷卻板 不銹鋼 殼體 20g 水室 20g 每臺(tái)總重 kg 交流啟動(dòng)泵（MSP） 型式 立式離心式 型號(hào) 150LY-23 制造廠 成都泵類應(yīng)用技術(shù)研究所 數(shù)量 臺(tái) 1 容量 l/min 6300 揚(yáng)程 m 23 轉(zhuǎn)速 r/min 1450（向下看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)） 材料： 外殼 鑄鋼 軸 碳鋼 葉輪 鑄鋼 交流啟動(dòng)泵電動(dòng)機(jī)

7、 型號(hào) YB225M-4 型式 異步防爆型（順序號(hào)2）機(jī)座中心高25mm，中（m）機(jī)座長(zhǎng)度，4極電動(dòng)機(jī)。 功率 Kw 45 電壓 V AC380 轉(zhuǎn)速 r/min 1450 總重 kg 1380 交流輔助油泵（TOP） 型式 離心式 型號(hào) 125LY-36 制造廠 成都泵類研究所 數(shù)量 臺(tái) 1 容量 L/min 4685 揚(yáng)程 m 36 轉(zhuǎn)速 r/min 1450（向下看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)） 材料： 外殼 鑄鋼 軸 碳

8、鋼 葉輪 鑄鋼 交流輔助油泵電動(dòng)機(jī) 型式 YB250M-4 功率 Kw 55 電壓 V AC380 轉(zhuǎn)速 r/min 1450 總重 kg 1100 直流事故油泵 型式 離心式 型號(hào) 125LY-32 制造廠 成都泵類研究所 數(shù)量 臺(tái) 1 容量 L/min 3820 揚(yáng)程 m 32 轉(zhuǎn)速 r/min 1500 材料： 泵殼 鑄鋼 軸 碳鋼 葉輪 鑄鋼 直流事故油泵電動(dòng)機(jī)

9、 型式 Z2-82 功率 Kw 40 電壓 V DC220 轉(zhuǎn)速 r/min 1500 總重 kg 1115 主油箱排油煙機(jī) 型式 B9-19-4.5/防爆式 制造廠 成都風(fēng)機(jī)廠/北京藍(lán)愛(ài)迪 數(shù)量 臺(tái) 1＋1 容量 m3/h 1174～2817 主油箱排煙風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)： 型式 YB132S1-2 容量 Kw 5.5 電壓 V AC380 轉(zhuǎn)速 r/min 3000 總重 kg 150 切換閥 型式

10、 筒狀板式 公稱直徑 mm 250 工作壓力 MPa 0.6 最大工作溫度 ℃ 80 1.1.3. 系統(tǒng)布置特點(diǎn) 供油系統(tǒng)按設(shè)備與管道布置方式的不同，可分為集裝供油系統(tǒng)和分散供油系統(tǒng)兩類。 1. 集中供油系統(tǒng) 集裝供油系統(tǒng)將高、低壓交流油泵和直流油泵集中布置在油箱頂上且油管路采用套裝管路即系統(tǒng)回油作為外管，其它供油管安裝在該管內(nèi)部。 這種系統(tǒng)的主要優(yōu)、缺點(diǎn)如下：油泵集中布置，便于檢查維護(hù)及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理；套裝油管可以防止壓力油管跑油、發(fā)生火災(zāi)事故而造成損失；但套裝油管檢修困難。 由于具有以上特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在大機(jī)組上。 2. 分散供油系統(tǒng)

11、分散供油系統(tǒng)各設(shè)備分別安裝在各自的基礎(chǔ)上，管路分散安裝。 這種系統(tǒng)的缺點(diǎn)如下：占地面積大；壓力油管外漏，容易發(fā)生漏油著火事故。 由于以上缺點(diǎn)，在現(xiàn)代大機(jī)組中已很少使用這種供油系統(tǒng)。 1.1.4. 系統(tǒng)流程 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)采用了主機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)的離心式主油泵（MOP）系統(tǒng)。在正常運(yùn)行中，主油泵的高壓排油（1.55MPa（g））流至主油箱去驅(qū)動(dòng)油箱內(nèi)的油渦輪增壓泵（BOOSTER OIL PUMP），增壓泵的從油箱中吸取潤(rùn)滑油升壓后供給主油泵，而高壓排油在油渦輪做功后壓力隨即降低，作為潤(rùn)滑油進(jìn)入冷油器，換熱后以一定的油溫供給汽輪機(jī)各軸承、盤車裝置、頂軸油系統(tǒng)、密封油系統(tǒng)等用戶（見(jiàn)圖8-1）。

12、 在啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到約90%額定轉(zhuǎn)速前，主油泵的排油壓力較低，無(wú)法驅(qū)動(dòng)升壓泵，主油泵入口油量不足，為安全起見(jiàn)，應(yīng)啟動(dòng)交流啟動(dòng)油泵（MSP）向主油泵供油，啟動(dòng)交流輔助油泵（TOP）向各潤(rùn)滑油用戶供油。另外，系統(tǒng)還設(shè)置了直流事故油泵（EOP），作為緊急備用。 第 31 頁(yè) 共 31 頁(yè) 圖8－1 潤(rùn)滑油系統(tǒng)流程圖 1.1.5. 系統(tǒng)設(shè)備介紹 1. 主油泵 主油泵為單級(jí)雙吸式離心泵，安裝于前軸承箱內(nèi)，直接與汽輪機(jī)主軸（高壓轉(zhuǎn)子延伸小軸）聯(lián)接，由汽機(jī)轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動(dòng)。主油泵出口油作為動(dòng)力油驅(qū)動(dòng)增壓泵向主油泵供油，動(dòng)力油做功壓力降低后向軸承等設(shè)備提供潤(rùn)滑油。調(diào)節(jié)油渦輪的節(jié)流

13、閥、旁通閥和溢油閥，使主油泵抽吸油壓力在0.098～0.147 MPa 之間，保證軸承進(jìn)油管處的壓力在0.137～0.176 MPa。（見(jiàn)圖8－2） 圖8－2 主油泵 2. 集裝油箱 隨著機(jī)組容量的增大，油系統(tǒng)中用油量隨之增加，油箱的容積也越來(lái)越大，為了使油系統(tǒng)設(shè)備布置緊湊和安裝、運(yùn)行、維護(hù)方便油箱采用集裝方式，將油系統(tǒng)中的大量設(shè)備如輔助油泵(TOP)、事故油泵(EOP)，啟動(dòng)油泵（MSP），油渦輪（BOP），油煙分離裝置，切換閥，油位指示器，電加熱器等集中在一起，布置在油箱內(nèi)方便運(yùn)行、監(jiān)視，簡(jiǎn)化電站布置，便于防火，增加了機(jī)組供油系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠性。油箱容量38 m3，正常運(yùn)行時(shí)油

14、箱油容量～36m3，，油箱容量的大小，考慮在當(dāng)廠用交流電失電的同時(shí)冷油器斷冷卻水的情況下，仍能保證機(jī)組安全惰走停機(jī)，此時(shí)，潤(rùn)滑油箱中的油溫不超過(guò)75℃，并保證安全的循環(huán)倍率。 集裝油箱（見(jiàn)圖8-3、8-4）是由鋼板、工字鋼等型材焊制而成的矩形容器，為了承受油箱自重和油箱內(nèi)油及設(shè)備的重量，底部焊有支持板，外側(cè)面和外端面焊有加強(qiáng)肋板，蓋板內(nèi)側(cè)面也焊有工字鋼以加強(qiáng)鋼度，保證箱蓋上的設(shè)備正常運(yùn)行。油箱頂部四周設(shè)有手扶欄桿。油箱裝有一臺(tái)啟動(dòng)油泵（MSP），一臺(tái)輔助油泵（TOP），一臺(tái)直流油泵（EOP），油箱的油位高度可以使三臺(tái)油泵吸入口浸入油面下并具有足夠深度，保證油泵足夠的吸入高度，防止油泵吸空氣蝕

15、。緊靠直流油泵右側(cè)有一人孔蓋板，蓋板下箱內(nèi)壁上設(shè)有人梯，便于檢修人員維修設(shè)備。人孔蓋板右側(cè)油箱頂部是套裝油管接口，此套裝油管路分兩路：一路為去前軸承箱套裝油管路、另一路為去后軸承箱及電機(jī)軸承套裝油管路，避免了套管中各管的相互扭曲，使得油流通暢，油阻損失小。 套裝油管接口前是濾網(wǎng)蓋板，蓋板下的油箱內(nèi)裝有活動(dòng)式濾網(wǎng)，濾網(wǎng)可以定期抽出清洗、更換。這樣，經(jīng)回油管排回油箱的油從油箱頂部套裝油管回油口流回油箱，在油箱內(nèi)經(jīng)箱壁、擋板、內(nèi)管消能后，流向?yàn)V網(wǎng)這樣可使回油造成的擾動(dòng)較小，由回油攜帶的空氣、雜質(zhì)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的回油路程，能充分地從油中分離出來(lái)，保證油質(zhì)具有優(yōu)良的品質(zhì)。 在油箱頂部裝有一套油煙分離裝置，

16、包括二臺(tái)全容量、互為備用的交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的抽油煙機(jī)和一套油煙分離器，兩者合為一體，排煙口朝上，用來(lái)抽出油箱內(nèi)的煙氣，對(duì)油煙進(jìn)行分離，油流則沿油煙分離器內(nèi)部管壁返回到油箱。 在油箱上裝有一套（6支）電加熱器及3支雙支鎧裝鉑電阻，當(dāng)油溫低于10℃（20）時(shí)，啟動(dòng)電加熱器，將油溫加熱至40℃（35），再啟動(dòng)油泵。 為便于監(jiān)視油箱的油位在油箱頂部裝有一只超聲波液位指示器。 為控制兩臺(tái)冷油器的起停在油箱上還裝有一臺(tái)切換閥。 在油箱內(nèi)部裝有油渦輪（BOP）、內(nèi)部管系，管系上裝有單舌止回閥。 在油箱側(cè)部及端部開(kāi)設(shè)了連接其他油系統(tǒng)設(shè)備的各種接口及事故排污口， 油箱溢油口， 沖洗裝置接口等。 油箱蓋

17、上開(kāi)設(shè)了有關(guān)的測(cè)壓孔， 用來(lái)聯(lián)接其上的控制儀表柜上的各接口。儀表柜安裝于現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)視并控制油系統(tǒng)及各設(shè)備運(yùn)行情況。 油箱蓋上的人孔蓋板為推拉式，以方便維修人員進(jìn)入油箱檢修。 圖8－3 集裝油箱簡(jiǎn)圖1 圖8－4 集裝油箱簡(jiǎn)圖2 3. 冷油器 潤(rùn)滑油要從軸承摩檫和轉(zhuǎn)子傳導(dǎo)中吸收大量的熱量。為保持油溫合適，需用冷油器來(lái)排出油中的這些熱量。 油系統(tǒng)中設(shè)有兩臺(tái)100％板式冷油器，設(shè)計(jì)為一臺(tái)運(yùn)行，一臺(tái)備用。每臺(tái)根據(jù)汽輪發(fā)電機(jī)在設(shè)計(jì)冷卻水溫度（38℃）、面積余量為5％情況下的最大負(fù)荷設(shè)計(jì)。油路為并聯(lián)，用了一個(gè)特殊的切換閥進(jìn)行切換，因而可在不停機(jī)的情況下對(duì)其中一個(gè)冷油器進(jìn)行清理。它以循環(huán)

18、水作為冷卻介質(zhì)，帶走潤(rùn)滑油的熱量，保證進(jìn)入軸承的油溫為40～46℃。(冷油器出口油溫為45℃)。 板式冷油器（見(jiàn)圖8-5）采用換熱波紋板疊裝于上下導(dǎo)桿之間構(gòu)成主換熱元件。導(dǎo)桿一端和固定壓緊板采用螺絲連接，另一端穿過(guò)活動(dòng)壓緊板開(kāi)槽口。壓緊板四周采用壓緊螺桿和螺母把壓緊板和換熱波紋板壓緊固定。 冷卻水和潤(rùn)滑油采用純逆流換熱，（見(jiàn)圖8-6））左側(cè)紅色流體為熱流體潤(rùn)滑油，右側(cè)藍(lán)色流體為冷流體循環(huán)水。 兩兩換熱波紋板之間構(gòu)成流體介質(zhì)通道層，作為換熱元件的波紋板一側(cè)是冷卻循環(huán)水另一側(cè)潤(rùn)滑油，構(gòu)成油水的換熱通道層交錯(cuò)布置（見(jiàn)圖8-7），壓緊板和波紋板之間不通換熱介質(zhì)。油（或水）通道層的水進(jìn)出口周圍的兩

19、片波紋板之間采用密封墊密封，防止油（或水）進(jìn)入水通道和冷卻器外，兩個(gè)波紋板之間的油通道（或水通道）采用密封墊密封構(gòu)成完整封閉的油通道層（或水通道層）并防止油（或水）泄漏到冷卻器外。 板式冷油器可以做成有多介質(zhì)多流程，本文只介紹下圖所示的雙介質(zhì)雙流程的板式冷油器。 圖8－5 板式冷油器 圖8－6 板式冷油器結(jié)構(gòu)分解圖2 圖8－7 板式冷油器工作原理圖3 板式冷油器特點(diǎn)： 1 ) 傳熱效率高 板片波紋的設(shè)計(jì)以高度的薄膜導(dǎo)熱系數(shù)為目標(biāo)，板片波紋所形成的特殊流道 （見(jiàn)圖8-8）使流體在極低的流速下即可發(fā)生強(qiáng)烈的擾動(dòng)流（湍流），擾動(dòng)流又有自凈效應(yīng)以防止污垢生成因而傳熱效率很高。

20、 圖8－8 波紋板 2 ) 一般地說(shuō)，板式換熱器的傳熱系數(shù)K值在3000～6000W/m2.oC范圍內(nèi)。這就表明，板式換熱器只需要管殼式換熱器面積的1/2～1/4 即可達(dá)到同樣的換熱效果。 3 ) 使用安全可靠 在板片之間的密封裝置上設(shè)計(jì)了2道密封，同時(shí)又設(shè)有信號(hào)孔，一旦發(fā)生泄漏，可將其排出冷油器外部（見(jiàn)圖8-9）， 即防止了二種介質(zhì)相混，又起到了安全報(bào)警的作用。 圖8－9 波紋板的密封 4 ) 結(jié)構(gòu)緊湊，占地小，易維護(hù) 板式冷油器的結(jié)構(gòu)極為緊湊，在傳熱量相等的條件下，所占空間僅為管殼式的1/2～1/3。并且不像管殼式那樣需要預(yù)留出很大的空間用來(lái)拉出管束檢修。而板式換熱

21、器只需要松開(kāi)夾緊螺桿，即可在原空間范圍內(nèi)100%地接觸倒換熱板的表面，且拆裝很方便。 5 ) 阻力損失少 在相同傳熱系數(shù)的條件下，板式冷油器通過(guò)合理的選擇流速，阻力損失可控制在管殼式換熱器的1/3范圍內(nèi)。 6 ) 熱損失小 因結(jié)構(gòu)緊湊和體積小，換熱器的外表面積也很小，因而熱損失也很小，通常設(shè)備不再需要保溫。 7 ) 冷卻水量小 板式冷油器由于其流道的幾何形狀所致，二種液體有很高的傳熱效率，故可使冷卻水用量大為降低。反過(guò)來(lái)又降低了管道，閥門和泵的安裝費(fèi)用。 8 ) 經(jīng)濟(jì)性高 在相同傳熱量的前提下，板式冷油器與管殼式冷油器相比較，由于換熱面積，占地面積，流體阻力，冷卻水用量等項(xiàng)

22、目數(shù)值的減少，使得設(shè)備投資、基建投資、動(dòng)力消耗等費(fèi)用大大降低，特別是當(dāng)需要采用昂貴的材料時(shí)，由于效率高和板材薄，設(shè)備更顯經(jīng)濟(jì)。 9 ) 隨機(jī)應(yīng)變 由于換熱板容易拆卸，通過(guò)調(diào)節(jié)換熱板的數(shù)目或者變更流程就可以得到最合適的傳熱效果和容量。只要利用換熱器中間架，換熱板部件就可有多種獨(dú)特的機(jī)能。這樣就為用戶提供了隨時(shí)可變更處理量和改變傳熱系數(shù)K值或者增加新機(jī)能的可能。 10 ) 有利于低溫?zé)嵩吹睦? 由于兩種介質(zhì)幾乎是全逆流流動(dòng) ，有很高的傳熱效果，板式換熱器兩種介質(zhì)的最小溫差可達(dá)到1℃。用它來(lái)回收低溫余熱或利用低溫?zé)嵩炊际亲罾硐氲脑O(shè)備。 圖8－10 板式冷油器 4. 排煙裝置 汽

23、輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)在運(yùn)行中會(huì)形成一定油汽，主要聚積在軸承箱、前箱、回油管道和主油箱油面以上的空間，如果油汽積聚過(guò)多，將使軸承箱等內(nèi)部壓力升高，油煙滲過(guò)擋油環(huán)外溢。為此，系統(tǒng)中設(shè)有兩臺(tái)排煙裝置，安裝在集裝油箱蓋上，它將排煙風(fēng)機(jī)與油煙分離器合為一體。該裝置使汽輪機(jī)的回油系統(tǒng)及各軸承箱回油腔室內(nèi)形成微負(fù)壓，以保證回油通暢，并對(duì)系統(tǒng)中產(chǎn)生的油煙混合物進(jìn)行分離，將煙氣排出，將油滴送回油箱，減少對(duì)環(huán)境的污染，保證油系統(tǒng)安全、可靠；同時(shí)為了防止各軸承箱腔室內(nèi)負(fù)壓過(guò)高、汽輪機(jī)軸封漏汽竄入軸承箱內(nèi)造成油中進(jìn)水，在排煙裝置上設(shè)計(jì)了一套風(fēng)門，用以控制排煙量，使軸承箱內(nèi)的負(fù)壓維持在1kPa。 5. 切換閥 切換閥為筒

24、狀板式結(jié)構(gòu)，安裝于集裝油箱之內(nèi)。汽輪機(jī)潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)，冷油器選用100%備用容量，采用切換閥作為兩臺(tái)冷油器之間的切換設(shè)備，它具有操作簡(jiǎn)便，不會(huì)由于誤動(dòng)作，造成潤(rùn)滑油系統(tǒng)斷油的特點(diǎn)。當(dāng)運(yùn)行著的冷油器結(jié)垢較嚴(yán)重，使冷油器出口油溫偏高時(shí)，可以通過(guò)高速切換閥的切換位置，啟動(dòng)另一臺(tái)冷油器；當(dāng)冷油器的進(jìn)、出口冷卻水溫超過(guò)設(shè)計(jì)值，而冷油器的出口油溫超過(guò)最高允許溫度時(shí)，還可通過(guò)高速切換閥的工作位置，使兩臺(tái)冷油器同時(shí)投運(yùn)，滿足系統(tǒng)供油要求。 切換閥由閥體、閥芯、壓緊板手、手柄、密封架、止動(dòng)塊等零部件組成，（切換閥的外型見(jiàn)圖8-11）。潤(rùn)滑油從切換閥下部入口進(jìn)入，由下部?jī)蓚?cè)出來(lái)，經(jīng)冷油器冷卻后，進(jìn)入切換閥上部?jī)?/p>

25、側(cè)，由切換閥上部出口進(jìn)入軸承潤(rùn)滑油供油母管，閥芯所處的位置，決定了相應(yīng)的冷油器投入狀況，切換閥換向前，必須先開(kāi)啟安裝在冷油器回油管道上連通管道的注油閥將備用冷油器充滿油（防止在切換過(guò)程中，潤(rùn)滑油帶氣使軸承斷油），然后松動(dòng)壓緊板手柄，才能搬動(dòng)手柄，進(jìn)行切換操作，在切換閥內(nèi)，密封架上設(shè)置了止動(dòng)塊，用以限制閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)手柄搬不動(dòng)時(shí)，表明切換閥已處于切換后的正常位置，此時(shí)應(yīng)壓緊板手，使閥芯、手柄不得隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)需要兩臺(tái)冷油器同時(shí)投入工作時(shí)，應(yīng)將換向手柄搬到兩面三刀極限位置的中間處，這樣，潤(rùn)滑油可經(jīng)閥芯分別進(jìn)入兩臺(tái)冷油器。 殼體下端有一螺塞為放油孔，解體前，應(yīng)先取下此螺塞，將切換閥內(nèi)存油放凈。 切

26、換閥的維護(hù)應(yīng)以清除污垢，檢查嚴(yán)密性為主，拆下手柄，壓緊板手和密封架即可檢修維護(hù)。 圖8－11切換閥簡(jiǎn)圖 6. 電加熱器 在集裝油箱中安裝有6個(gè)電加熱器，總功率為90kW，電壓～220V。若機(jī)組啟動(dòng)前，油溫低于10℃，則投入電加熱器，待油溫升至40℃時(shí)，則退出電加熱器。電加熱器有熱電偶控制其表面溫度，當(dāng)表面溫度高于150℃時(shí)應(yīng)停止加熱，溫度降到100℃后繼續(xù)加熱。 7. 油渦輪增壓泵 油渦輪增壓泵起到注油器的作用，它是由油渦輪和離心增壓泵組成的復(fù)合裝置。來(lái)自主油泵出口高壓油為動(dòng)力油經(jīng)節(jié)流閥供到油渦輪的噴嘴，噴嘴后的高速油流在動(dòng)葉通道中轉(zhuǎn)向、降速，動(dòng)能轉(zhuǎn)變成葉輪的機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)增壓泵旋

27、轉(zhuǎn)，主油箱的油經(jīng)過(guò)慮網(wǎng)由增壓泵增壓供至主油泵入口。動(dòng)力油做功壓力降低后和來(lái)自旁路閥的補(bǔ)充油混合，向軸承等設(shè)備提供潤(rùn)滑油。節(jié)流閥主要控制油渦輪的驅(qū)動(dòng)功率，開(kāi)度增加，驅(qū)動(dòng)功率上升，葉輪轉(zhuǎn)速升高，增壓泵出口的油壓上升。旁路閥和溢流閥用來(lái)調(diào)整潤(rùn)滑油系統(tǒng)油量和油壓，當(dāng)油渦輪的排油不能滿足潤(rùn)滑油系統(tǒng)所要求的流量時(shí)，通過(guò)旁路閥直接向系統(tǒng)供油；溢流閥控制最后的潤(rùn)滑油壓。機(jī)組首次沖轉(zhuǎn)到3000rpm后，須對(duì)上述三個(gè)閥門進(jìn)行配合調(diào)整，使主油泵抽吸油壓力在0.098～0.147 MPa 之間，保證軸承進(jìn)油管處的壓力在0.137～0.176 MPa，即保證有足夠的壓力油進(jìn)入油渦輪，以保證主油泵進(jìn)口所需的油壓，又能保證

28、有足夠的油量向潤(rùn)滑油系統(tǒng)供油。 圖8－12 油渦輪增壓泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 8. 啟動(dòng)油泵MSP、輔助油泵TOP、事故油泵EOP 交直流油泵均為立式離心泵，驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝于主油箱頂部，通過(guò)撓性聯(lián)軸器與泵軸相連。電機(jī)支座上的推力軸承承受全部液動(dòng)推力和轉(zhuǎn)子重量。油泵浸沒(méi)在最低油位線以下，因而油泵隨時(shí)處于可啟動(dòng)狀態(tài)。 交流輔助油泵在汽輪機(jī)組啟動(dòng)、停機(jī)及事故工況時(shí)向系統(tǒng)提供潤(rùn)滑油。在機(jī)組盤車、沖轉(zhuǎn)前必須投入運(yùn)行，建立正常油壓，當(dāng)機(jī)組升到90％額定轉(zhuǎn)速，主油泵已能滿足潤(rùn)滑油系統(tǒng)的全部供油需求，交流輔助油泵變可退出運(yùn)行。正常處于“自動(dòng)”位置，當(dāng)主油泵出口油壓低于1.205Mpa或潤(rùn)滑油油壓低于0.115M

29、pa時(shí)，交流輔助油泵自動(dòng)投入運(yùn)行。它能向潤(rùn)滑油系統(tǒng)提供全部需油量。啟動(dòng)油泵采用成都泵類研究所的150LY-36型的立式離心泵，主要由機(jī)座、軸承室、連接管、蝸殼、軸、葉輪等部件組成。泵的推力軸承和導(dǎo)軸承的潤(rùn)滑油來(lái)自該泵出口，不能無(wú)油下起動(dòng)，工作油位距泵座底面的距離在0.8m以內(nèi)，起動(dòng)后立即松開(kāi)回油銅管外端的液壓管接頭，檢查銅管內(nèi)是否有油回至軸承室內(nèi)潤(rùn)滑軸承；試轉(zhuǎn)時(shí)要保持泵出口有一定壓力（開(kāi)采取適當(dāng)部分堵塞出口），以免軸承缺油；該泵不能反轉(zhuǎn)。 啟動(dòng)油泵用于機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，機(jī)組轉(zhuǎn)速低于3000r/min時(shí)，油渦輪無(wú)法正常工作，也無(wú)法向主油泵正常供油時(shí)，向主油泵入口提供油源。泵的結(jié)構(gòu)潤(rùn)滑油同交流

30、輔助油泵。 事故油泵（EOP）該油泵在機(jī)組事故工況、系統(tǒng)供油裝置無(wú)法滿足需要或交流失電的情況下使用，提供保證機(jī)組順利停機(jī)需要的潤(rùn)滑油。當(dāng)潤(rùn)滑油壓力低于0.105MPa，自動(dòng)聯(lián)啟事故油泵。 9. 套裝油管路 套裝油管路是將高壓油管路布置在低壓回油管內(nèi)的汽輪機(jī)供油回油組合式油管路，將各種壓力油從集裝油箱輸往軸承箱及其它用油設(shè)備和系統(tǒng)；將軸承回油及其它用油設(shè)備和系統(tǒng)的排油輸回到集裝油箱。套裝油管路為一根大管內(nèi)套若干根小管道的結(jié)構(gòu)，小管道輸送高壓油、潤(rùn)滑油、主油泵吸入油，大、小管道之間的空間則作為回油管道。這樣，既能防止高壓油泄露，增加機(jī)組運(yùn)行的安全性，又能減少管道所占的空間，使管道布置簡(jiǎn)單、整

31、齊。同時(shí)也存在檢修不便的問(wèn)題。（見(jiàn)圖06-13～14） 套裝油管路分為兩路：一路為去前軸承箱的套裝油管路，另一路為去后軸承箱及電機(jī)軸承的套裝油管路。另外頂軸油管也采用套管結(jié)構(gòu)，各頂軸油管從潤(rùn)滑油母管進(jìn)到各軸承箱。套裝油管路主要由管道接頭、套管、彎管組、分叉套管、接圈等零部件組成，在制造廠內(nèi)將其分段做好，然后運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)組裝而成。 套裝油管路中的小管道采用不交叉的排置形式，增加了套裝油管的安全可靠性，保證了套裝油管路的制造質(zhì)量，并且利于安裝。該套裝油管路在進(jìn)軸承的各母管上設(shè)置有臨時(shí)濾網(wǎng)沖洗裝置，該裝置僅用于進(jìn)行管道沖洗時(shí)過(guò)濾管道中的雜質(zhì)；在機(jī)組正常工作情況下，必須拆掉其中的濾網(wǎng)以利于油的流動(dòng)。本

32、套裝油管路從各軸承接出少量回油至窺視管中，以便于對(duì)各軸承回油油溫和油質(zhì)的監(jiān)測(cè)。套裝油管路中的回油管的內(nèi)表面和供油管的外表面涂有防腐涂料，防止這些表面銹蝕。所有這些措施不僅提高了油管路的清潔度，而且防止了出現(xiàn)回油腔室堵油現(xiàn)象。 10. 回油管道 本系統(tǒng)有2根回油母管，前軸承箱潤(rùn)滑油回油、后軸承箱潤(rùn)滑油各經(jīng)一根Φ670×10和Φ610×10的回油母管回到油箱污油區(qū)。頂軸裝置的泄油回到油箱?；赜凸艹拖浞较蛴幸粋€(gè)逐步下降的坡度，斜度不小于1°，使管內(nèi)回油呈半充滿狀態(tài)，以利各軸承箱內(nèi)的油煙通過(guò)油面上的空間流到油箱，再經(jīng)過(guò)排煙裝置分離后，由風(fēng)機(jī)排入大氣。（見(jiàn)圖06-13～14） 發(fā)電機(jī)軸承回油經(jīng)過(guò)

33、油氫分離后，接入回油母管。 回油流回油箱污油區(qū)后，經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾后，進(jìn)入凈油區(qū)。在凈油區(qū)設(shè)有超聲波油位指示器，以觀察油箱油位的變化。如果油位在沒(méi)有泄漏的情況下下降到最低油位，表明濾網(wǎng)不通暢，應(yīng)立即清洗濾網(wǎng)。 圖8－13套裝油管路圖1 圖8－14 套裝油管路圖2 1.1.6. 系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)視與調(diào)整 汽輪機(jī)首次啟動(dòng)或潤(rùn)滑油系統(tǒng)檢修后應(yīng)對(duì)以下項(xiàng)目進(jìn)行整定，且應(yīng)在汽輪機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速前完成，否則有可能因油壓低造成汽輪機(jī)跳閘： 1 ) 調(diào)節(jié)增壓泵的驅(qū)動(dòng)裝置－油渦輪的流量節(jié)流閥來(lái)改變?cè)鰤罕玫某槲芰?，從而保證主油泵的進(jìn)油穩(wěn)定在一定壓力，但同時(shí)會(huì)反向影響

34、軸承潤(rùn)滑油的母管壓力。如增壓泵排油壓力增加，則軸承潤(rùn)滑油母管壓力降低。 2 ) 調(diào)節(jié)油渦輪的旁路閥可改變潤(rùn)滑油壓力，如開(kāi)大則壓力增加，但增壓泵會(huì)因驅(qū)動(dòng)力下降而引起排油壓力降低。因此該項(xiàng)調(diào)節(jié)應(yīng)和第1條結(jié)合進(jìn)行。 3 ) 軸承潤(rùn)滑油供油母管上裝設(shè)了泄壓閥，超壓時(shí)通過(guò)泄掉多余的油量以維持油壓的穩(wěn)定，一般排放量為滿載流量的25-50%。 為保證設(shè)備的安全運(yùn)行，潤(rùn)滑油油溫必須保持在一定范圍內(nèi)。若油溫太低，粘度會(huì)很大，潤(rùn)滑效果不好；若回油溫度太高，由于氧化速度加快，油質(zhì)會(huì)惡化。軸承回油溫度要限制在60－70℃，這樣軸承內(nèi)油溫就不會(huì)超過(guò)75℃。合適的回油溫度就可通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)油量來(lái)獲得，為能夠調(diào)整，各軸承

35、進(jìn)油管徑有所不同，且管路上設(shè)有可加可去的節(jié)流孔板。進(jìn)入軸承油溫應(yīng)維持在38－49℃間。這個(gè)油壓保證了軸承上部油壓高于大氣壓，以形成連續(xù)油膜。如果油壓太高，油會(huì)從軸承兩端高速甩出，變成細(xì)小油霧。 每個(gè)軸承的進(jìn)油支管上均配有一個(gè)粗濾網(wǎng)、一塊流量孔板和一個(gè)可視排油窗，通過(guò)排油窗可觀察回油品質(zhì)、流量和油中含水量等運(yùn)行指標(biāo)，機(jī)組檢修時(shí)或個(gè)別軸承進(jìn)油壓力低時(shí)應(yīng)考慮清洗粗濾網(wǎng)。 汽機(jī)前箱處安裝有三塊壓力表，用來(lái)指示油系統(tǒng)在汽機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)層高度不同處的壓力。一塊為主油泵出口壓力表，指示主油泵出口逆止門后壓力；一塊為主油泵入口壓力表，當(dāng)主油泵正常工作時(shí)，該壓力為128kpa（g）【98-147kPa（g）】；另一

36、塊為軸承潤(rùn)滑油母管壓力表，該表指示為軸承實(shí)際進(jìn)油壓力，正常運(yùn)行為176 kPa（g）。 1.2. 汽輪機(jī)頂軸系統(tǒng) 1.2.1. 概述 頂軸裝置是汽輪機(jī)組的一個(gè)重要裝置。它在汽輪發(fā)電機(jī)組盤車、啟動(dòng)、停機(jī)過(guò)程中起頂起轉(zhuǎn)子的作用。汽輪發(fā)電機(jī)組的橢圓軸承（#3/4/5/6/7/8）均設(shè)有高壓頂軸油囊，頂軸裝置所提供的高壓油在轉(zhuǎn)子和軸承油囊之間形成靜壓油膜，強(qiáng)行將轉(zhuǎn)子頂起，避免汽輪機(jī)低轉(zhuǎn)速過(guò)程中軸頸和軸瓦之間的干摩擦，減少盤車力矩，對(duì)轉(zhuǎn)子和軸承的保護(hù)起著重要作用；在汽輪發(fā)電機(jī)組停機(jī)轉(zhuǎn)速下降過(guò)程中，防止低速碾瓦；運(yùn)行時(shí)頂軸油囊的壓力代表該點(diǎn)軸承的油膜壓力，是監(jiān)視軸系標(biāo)高變化、軸承載荷分配的重要手段之

37、一。 1.2.2. 設(shè)備規(guī)范 表8－2 頂軸裝置設(shè)備規(guī)范 序號(hào) 名 稱 單 位 數(shù) 值 頂軸油泵 型式 變量柱塞泵 制造廠 德國(guó)REXROTH/意大利ATOS 數(shù)量 臺(tái) 2 容量 m3/h 5.88 出口壓力 Mpa（g） 16 轉(zhuǎn)速 r/min 980 頂軸油泵電動(dòng)機(jī) 型式 功率 Kw 37 電壓 V AC380 轉(zhuǎn)速 r/min 980 1.2.3. 系統(tǒng)流程 圖8－15頂軸油系統(tǒng)流程 頂軸裝置的吸油來(lái)自冷油器后，壓力為0.1

38、76MPa。吸油經(jīng)過(guò)一臺(tái)45μm自動(dòng)反沖洗濾油器進(jìn)行粗濾，然后再經(jīng)過(guò)25μm的雙筒過(guò)濾器進(jìn)入頂軸油泵的吸油口，經(jīng)油泵工作后，油泵出口的油壓力為16.0MPa，壓力油進(jìn)入分流器，經(jīng)節(jié)流閥、單向閥，最后進(jìn)入各軸承。通過(guò)調(diào)整節(jié)流閥可控制進(jìn)入各軸承的油量及油壓，使軸頸的頂起高度在合理的范圍內(nèi)（理論計(jì)算，軸頸頂起油壓12～16MPa，頂起高度大于0.02mm）。泵出口油壓由溢流閥調(diào)定。（圖8-15） 系統(tǒng)采用了兩級(jí)吸油過(guò)濾器有效地保證了系統(tǒng)的清潔度。油泵采用進(jìn)口的恒壓變量柱塞泵，該泵具有高效率、低發(fā)熱、低噪音，高壓下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)性能可靠、無(wú)外漏、容積效率高等諸多優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)在電機(jī)和泵之間配置了高精度的聯(lián)接過(guò)

39、渡架及帶補(bǔ)償?shù)穆?lián)軸器，降低了整個(gè)油泵電機(jī)組的振動(dòng)、噪音，保證系統(tǒng)整體性能的優(yōu)良、可靠。 為控制二臺(tái)泵的運(yùn)行、切換和防止泵吸空損壞，在油泵的進(jìn)出口管路上裝有壓力開(kāi)關(guān)，當(dāng)油泵入口油壓≤0.03MPa時(shí)，油泵入口處壓力開(kāi)關(guān)接通（ON），表示吸入濾網(wǎng)堵塞；當(dāng)泵的出口管路油壓≤7MPa時(shí)，出口管路上壓力開(kāi)關(guān)接通（ON），應(yīng)啟動(dòng)備用頂軸油泵。 在頂軸裝置的前部是儀表盤。在儀表盤上安裝有頂軸裝置系統(tǒng)圖中的所有壓力表和泵前后的壓力開(kāi)關(guān)。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作時(shí)，方便、簡(jiǎn)捷，觀察和記錄數(shù)據(jù)一目了然。 在自動(dòng)反沖洗過(guò)濾器前后各設(shè)一壓力表，以監(jiān)測(cè)其差壓大小，視情況對(duì)其清洗。 1.2.4. 系統(tǒng)設(shè)備介紹 頂軸裝置主

40、要由電機(jī)、高壓油泵、自動(dòng)反沖洗過(guò)濾器、雙筒過(guò)濾器、 壓力開(kāi)關(guān)、溢流閥、單向閥和節(jié)流閥等部套及不銹鋼管、附件組成，裝置采用集裝式結(jié)構(gòu)，式樣美觀，便于現(xiàn)場(chǎng)安裝和維護(hù)。（見(jiàn)圖8-20） 1. 頂軸油泵 頂軸油系統(tǒng)采用兩臺(tái)頂軸油泵，一運(yùn)一備，型式為變量柱塞泵。 柱塞泵（見(jiàn)圖8-16）通過(guò)柱塞在缸體往復(fù)運(yùn)動(dòng)完成吸油排油升壓的過(guò)程。變量柱塞泵是在轉(zhuǎn)速不變的情況下，通過(guò)改變斜盤與傳動(dòng)軸的夾角使柱塞的軸向移動(dòng)距離發(fā)生變化，從而改變排量，同時(shí)電機(jī)負(fù)載也會(huì)隨著斜盤的斜度而改變，達(dá)到省電的目的。 圖8－16 變量柱塞泵的結(jié)構(gòu)原理圖 變量柱塞泵的工作原理（見(jiàn)圖06-17），變量柱塞泵的變量是通過(guò)改變泵腔

41、工作容積來(lái)實(shí)現(xiàn)的，改變斜盤法線對(duì)缸體回轉(zhuǎn)軸心的夾角γ，即改變各柱塞腔的工作容積，當(dāng)γ角最大時(shí)，柱塞腔的工作容積最大，實(shí)現(xiàn)全排量供油，當(dāng)γ角為0時(shí)，柱塞腔的工作容積為0，這時(shí)液壓泵不供油。如果γ角為負(fù)值，則液壓泵反向供油。改變?chǔ)媒堑姆绞接卸喾N，每種方式都有各自的控制特點(diǎn)。 圖8－17控制方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 圖8-17中：2為缸體回轉(zhuǎn)軸心，3為液壓泵斜盤。斜盤操縱臂4和變量柱塞8在復(fù)位彈簧5的作用下停留在原位，這時(shí)斜盤傾角γ最大，液壓泵全排量供油。當(dāng)系統(tǒng)壓力略高于順序閥1的設(shè)定壓力時(shí)，打開(kāi)順序閥1，同時(shí)使換向閥7換向，系統(tǒng)壓力油進(jìn)入柱塞缸6，變量柱塞8克服復(fù)位彈簧5的作用力，改變斜盤傾角γ，液壓

42、泵實(shí)現(xiàn)變量供油。如果系統(tǒng)壓力再度增高，變量柱塞缸6內(nèi)的壓力也再增高，使γ角接近0(有一部分泄漏，γ角不能為0)，液壓泵即保持一定壓力，但不對(duì)系統(tǒng)供油，這就是液壓泵在壓力狀態(tài)下的卸載(因?yàn)镹＝p×Q，當(dāng)Q→0時(shí)，N→0)。在系統(tǒng)壓力降低后，變量柱塞8立即恢復(fù)原始狀態(tài)。圖中換向閥7主要是為系統(tǒng)大量用油時(shí)，提高變量柱塞8復(fù)位的響應(yīng)速度而設(shè)計(jì)的。這種控制為恒壓變量控制，其特性如圖8-18。 圖8－18恒壓變量控制特性圖 　　圖中A-B為全排量供油段，B-C為變量段，C為壓力狀態(tài)下卸載點(diǎn)，也稱為待用壓力。變量段的壓力范圍(pB-pC)很小，適用于多個(gè)執(zhí)行器能同時(shí)工作，壓力在使用壓力的90%以內(nèi)都

43、需要全排量供油的系統(tǒng)。 變量泵與標(biāo)準(zhǔn)定量泵的主要區(qū)別是輸出功率不同，變量泵的輸出功率是隨負(fù)載的變化而變化，而定量泵的輸出功率相對(duì)恒定，在小流量動(dòng)作情況下，變量泵的輸出功率很低，而定量泵的輸出功率基本恒定。 2. 自動(dòng)反沖洗濾網(wǎng) 自動(dòng)反沖洗濾網(wǎng)主要由優(yōu)質(zhì)碳鋼筒體、特殊結(jié)構(gòu)的不銹鋼楔形濾網(wǎng)、導(dǎo)向閥及排污裝置所組成。當(dāng)過(guò)濾器工作時(shí)，導(dǎo)向閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，油流由入口進(jìn)入過(guò)濾器，經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾到出口（見(jiàn)圖8-19左）。當(dāng)過(guò)濾器需要排污時(shí)，關(guān)閉導(dǎo)向閥，打開(kāi)排污閥，油流經(jīng)濾網(wǎng)前半段過(guò)濾，部分油流由出口流入系統(tǒng)，剩余油流由濾網(wǎng)后半段外側(cè)流入內(nèi)側(cè)，經(jīng)排污口排出，起到反向自動(dòng)沖洗濾網(wǎng)的作用（見(jiàn)圖8-19右）。這

44、樣整個(gè)沖洗過(guò)程系統(tǒng)可正常運(yùn)行。 導(dǎo)向閥的開(kāi)啟機(jī)構(gòu)分手動(dòng)和電動(dòng)兩種。采用電動(dòng)開(kāi)啟機(jī)構(gòu)時(shí)，可按設(shè)定時(shí)間或按差壓實(shí)現(xiàn)自動(dòng)清洗排污，此時(shí)排污口裝電動(dòng)球閥、水流導(dǎo)向閥和排污電動(dòng)球閥實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。 圖8－19 自動(dòng)反沖洗濾網(wǎng) 圖8－20 頂軸裝置布置圖 1.3. 潤(rùn)滑油凈化系統(tǒng) 1.3.1. 概述 汽輪機(jī)運(yùn)行中，由于軸封漏氣大、軸瓦摩擦，潤(rùn)滑油溫度升高導(dǎo)致油質(zhì)劣化，將使?jié)櫥偷男阅芎陀湍ちΠl(fā)生變化，造成各潤(rùn)滑部分不能很好潤(rùn)滑，導(dǎo)致軸瓦鎢金溶化損壞。因此保證潤(rùn)滑油系統(tǒng)正常地工作，是機(jī)組安全運(yùn)行的保障。潤(rùn)滑系統(tǒng)除了合理地配置設(shè)備和系統(tǒng)的流程連接之外，就是確保系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油的理化性能和清

45、潔度，使之符合使用要求。 1.3.2. 系統(tǒng)流程 潤(rùn)滑油凈化系統(tǒng)的作用，是將汽輪機(jī)主油箱、小汽輪機(jī)油箱，潤(rùn)滑油貯油箱內(nèi)以及來(lái)自油罐車的潤(rùn)滑油進(jìn)行過(guò)濾、凈化處理，使?jié)櫥偷挠唾|(zhì)達(dá)到使用要求。正常運(yùn)行時(shí)，貯油箱可以向主機(jī)、小機(jī)油箱補(bǔ)油；在事故或檢修時(shí)主機(jī)、小機(jī)油箱可把潤(rùn)滑油倒到貯油箱，（見(jiàn)圖8-21） 汽輪機(jī)主油箱、小機(jī)油箱、潤(rùn)滑油貯油箱分別設(shè)有事故放油管道，排油至主廠房外的事故放油池。 圖8－21 潤(rùn)滑油凈化系統(tǒng)流程 1.3.3. 系統(tǒng)設(shè)備介紹 潤(rùn)滑油凈化系統(tǒng)主要由貯油箱（77m3）、潤(rùn)滑油輸送泵。凈化系統(tǒng)不設(shè)置固定的油凈化裝置，采用移動(dòng)濾油機(jī)凈化。 1. 移動(dòng)式濾油機(jī) 移動(dòng)

46、濾油機(jī)主要是除去潤(rùn)滑油中水分、雜質(zhì)。 主機(jī)油箱、小機(jī)油箱、貯油箱均配置和移動(dòng)濾油機(jī)的接口管道。每個(gè)油箱都可單獨(dú)和移動(dòng)濾油機(jī)構(gòu)成油箱與濾油機(jī)的循環(huán)油凈化系統(tǒng)。 濾油機(jī)的凈化能力為？L/h，凈化后的油中所含水分不大于？，過(guò)濾精度？um。 2. 貯油箱 貯油箱正常貯備潔凈、合格的潤(rùn)滑油，可隨時(shí)向主機(jī)油箱、小機(jī)油箱補(bǔ)油。也可作為主油箱、小機(jī)油箱檢修時(shí)的貯油箱。貯油箱頂部和底部各設(shè)一個(gè)潤(rùn)滑油充油口，作為系統(tǒng)補(bǔ)油接口管道。 貯油箱頂部設(shè)有兩臺(tái)阻火器、油箱溢流管、底部放油管、事故放油及2根取樣接口。 3. 潤(rùn)滑油輸送泵 系統(tǒng)配置4臺(tái)潤(rùn)滑油輸送泵： ● 1臺(tái)汽輪機(jī)主油箱潤(rùn)滑油輸送泵，輸送主油箱

47、的潤(rùn)滑油到貯油箱。 ● 2臺(tái)小機(jī)潤(rùn)滑油輸送泵，分別輸送小機(jī)油箱的潤(rùn)滑油到貯油箱。 ● 1臺(tái)貯油箱輸送泵，可按需要輸送貯油箱的潤(rùn)滑油到主油箱或小機(jī)油箱。 1.4. 汽機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量指標(biāo) 汽機(jī)潤(rùn)滑油的質(zhì)量有很多指標(biāo)，主要有黏度、酸價(jià)、酸堿性反應(yīng)、抗乳化度和閃點(diǎn)等5個(gè)指標(biāo)。此外透明程度、凝固點(diǎn)溫度和機(jī)械雜質(zhì)等也是判別油質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。 1.4.1. 潤(rùn)滑油黏度和黏度指標(biāo) 黏粘度是判斷汽輪機(jī)油稠或稀的標(biāo)準(zhǔn)。黏度大，油就稠，不易流動(dòng)；粘度小，油就稀，薄容易流動(dòng)。黏度以恩氏作為測(cè)量單位，常用的汽輪機(jī)黏粘度為恩氏度2.9—4.3。黏度對(duì)于軸承潤(rùn)滑性能影響很大，黏度過(guò)大軸承容易發(fā)熱，過(guò)小會(huì)使油膜破壞。油質(zhì)

48、惡化時(shí)，油的黏度會(huì)增大。 1.4.2. 潤(rùn)滑油酸價(jià)和酸堿性反應(yīng) 酸價(jià)表示油中含酸分的多少。它以每克油中用多少毫克的氫氧化鉀才能中和來(lái)計(jì)算。新汽輪機(jī)油的酸價(jià)應(yīng)不大于0.04KOHmg/g油。油質(zhì)惡化時(shí)，酸價(jià)迅速上升。 酸堿性反應(yīng)是指油呈酸性還是堿性。良好的汽輪機(jī)油應(yīng)呈中性。 1.4.3. 抗乳化度和閃點(diǎn) 抗乳化度是油能迅速的和水分離的能力，它用分離所需的時(shí)間來(lái)表示。良好的汽輪機(jī)油抗乳化度不大于8min，油中含有機(jī)酸時(shí)，抗乳化度就惡化增大。 閃點(diǎn)是指汽輪機(jī)油加熱到一定程度時(shí)部分油變?yōu)闅怏w，用火一點(diǎn)就能燃燒，這個(gè)溫度叫做閃點(diǎn)（又稱引火點(diǎn)），汽輪機(jī)油的溫度很高，因此閃點(diǎn)不能太低，良好的汽輪

49、機(jī)油閃點(diǎn)應(yīng)不低于180℃，油質(zhì)劣化時(shí)，閃點(diǎn)會(huì)下降。 1.4.4. 汽輪機(jī)油添加劑 汽輪機(jī)油在煉制過(guò)程中加有一些添加劑，以使其具備一定的品質(zhì)。例如，抗氧化劑使汽輪機(jī)油不易老化；抗乳化劑使油中水分容易聚成水珠而沉淀下來(lái)；防銹劑使油中的水分不易接觸到鐵而生銹。又如汽輪機(jī)油的消泡能力對(duì)汽輪機(jī)的正常運(yùn)行也十分重要。汽輪機(jī)油的消泡性能衰退時(shí)泡沫大增，在油箱油面上漂浮起厚達(dá)數(shù)百毫米的泡沫層，泡沫層與油界面不清，使油箱油位指示虛假升高。正常泡沫層厚度不應(yīng)大于50mm，必要時(shí)可在運(yùn)行中加入消泡劑。 1.4.5. ISO VG32潤(rùn)滑油性能 表8－3 序號(hào) 項(xiàng) 目 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 備 注

50、運(yùn)動(dòng)黏度(mm2/s) 28.8～35.2 40℃ 黏度指數(shù) ≥95 密度(kg/m3) ≤880 15℃ 開(kāi)口閃點(diǎn)(℃) ≥190 凝 點(diǎn)(℃) ≤-6 苯胺點(diǎn)（℃） ≥95 不溶解介質(zhì)不能檢出（％） <0.005 通流性能，500mL油量流經(jīng)1.2微米精度的濾網(wǎng)時(shí)間(s) <500 含水量（％） 0.025 銅片腐蝕試驗(yàn) 合格 ASMTM-D130 銹蝕試驗(yàn) 合格 ASTM-D665 抗氧化試驗(yàn) 合格 ASTM-D943 油－水破乳化試驗(yàn) 合格 ASTM-D1401 起泡特性試驗(yàn) 合格 ASTM-D892