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1、中國國際貿(mào)易物流發(fā)展,1、中國國際貿(mào)易口岸狀況 2、中國國際貿(mào)易物流企業(yè)發(fā)展分析,1、中國國際貿(mào)易口岸狀況,從運(yùn)輸形式上來講，港口分為：海運(yùn)港口、陸運(yùn)港口和空運(yùn)港口。 中國擁有1.8萬千米海岸線，11萬千米內(nèi)河航道。 中國對(duì)外開放的港口140多個(gè)，全球30多個(gè)國家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線，航線范圍遍布全球。,吞吐量超過億噸的港口：上海港、寧波港、廣州港、深圳港、天津港、秦皇島港、青島港、大連港、蘇州港、南京港、日照港、南通港、煙臺(tái)港、營口港。 沿海港口群：環(huán)渤海港口群、長江三角洲港口群、東南沿海港口群、珠江三角洲港口群、西南沿海港口群。,2、中國國際貿(mào)易物流企業(yè)發(fā)展分

2、析,中國絕大多數(shù)的國際貿(mào)易物流企業(yè)由于成立時(shí)間晚、發(fā)展周期短，并未在國際商品運(yùn)輸中占據(jù)有利位置。除了中遠(yuǎn)洋、中外運(yùn)、中國郵政等大型國有企業(yè)，其他物流企業(yè)很難在國際市場(chǎng)上有所作為。,中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司,簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)或COSCO，是中國大陸最大的航運(yùn)企業(yè)，全球最大的海洋運(yùn)輸公司之一，中國53家由中央直管的特大型國企之一。2010年在財(cái)富世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第450位。,目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有和控制各類現(xiàn)代化商船近800艘，5600多萬載重噸，年貨運(yùn)量超4億噸，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國家和地區(qū)的1600多個(gè)港口，船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居中國第一、世界第二。 其中集裝箱船隊(duì)規(guī)模在國內(nèi)排名第一、世界排名第六；干

3、散貨船隊(duì)世界排名第一；專業(yè)雜貨、多用途和特種運(yùn)輸船隊(duì)綜合實(shí)力居世界前列；油輪船隊(duì)是當(dāng)今世界超級(jí)油輪船隊(duì)之一。中遠(yuǎn)集團(tuán)在全球范圍內(nèi)投資經(jīng)營著32個(gè)碼頭，總泊位達(dá)157個(gè)，2008年中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)太平洋的集裝箱碼頭吞吐量繼續(xù)保持全球第五。,1949年解放后，中國政府組建了中國遠(yuǎn)洋和中國外運(yùn)兩家公司負(fù)責(zé)國際商品運(yùn)輸。一直到1993年以前，中國國際貿(mào)易物流處于完全的國家壟斷階段，企業(yè)完全沒有選擇權(quán)。 1993-2000年，中國國際貿(mào)易物流行業(yè)開始由壟斷走向開放。中國外貿(mào)的飛速增長為國際航運(yùn)運(yùn)輸事業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)空間，目前國內(nèi)的大部分國際物流企業(yè)都是在這一時(shí)期設(shè)立和發(fā)展的。 1996年11月28日，

4、上海航運(yùn)交易所設(shè)立，航運(yùn)信息完全公開面對(duì)市場(chǎng)。,2000年以后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，國際航運(yùn)市場(chǎng)不斷規(guī)范和完善，中國國際物流企業(yè)開始進(jìn)一步分化。中遠(yuǎn)洋、中外運(yùn)等企業(yè)因?yàn)閾碛旋嫶蟮暮竭\(yùn)資源開始日益壯大。世界航運(yùn)巨頭在中國的經(jīng)營布局更加深入，進(jìn)一步打擊了中國的物流企業(yè)，加速了市場(chǎng)分化。,四、中國國際物流企業(yè)存在的問題,1、航運(yùn)企業(yè) 2、貨代企業(yè),1、航運(yùn)企業(yè),航運(yùn)企業(yè)是全球航運(yùn)市場(chǎng)的主要掌控者，也是國際商品運(yùn)輸?shù)闹饕才耪?，國際貿(mào)易物流行業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家，均是擁有眾多國際航運(yùn)巨頭的國家。,（1）企業(yè)規(guī)模小，運(yùn)力有限 在2009年全球集裝箱班輪公司排行榜20強(qiáng)名單中，前三位分別是：丹麥馬士基、瑞士地中海航

5、運(yùn)和法國達(dá)飛，三家公司運(yùn)力之和相當(dāng)于全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的三分之一。歐洲和地中海集裝箱船隊(duì)運(yùn)力之和占總運(yùn)力的52.8%，中國大陸、中國香港和中國臺(tái)灣的運(yùn)力之和僅占總運(yùn)力的20.2%。,馬士基,馬士基集團(tuán)成立于1904年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，在全球100多個(gè)國家設(shè)有數(shù)百間辦事機(jī)構(gòu)，雇員逾六萬多名，服務(wù)遍及世界各地。除航運(yùn)業(yè)外，集團(tuán)多元化的業(yè)務(wù)范圍廣及物流，石油及天然氣之勘探和生產(chǎn)，造船業(yè)，航空業(yè)，工業(yè)生產(chǎn)，超級(jí)市場(chǎng)零售業(yè)和IT等范圍。馬士基海陸，作為集團(tuán)的集裝箱海運(yùn)分支，是全球最大的集裝箱承運(yùn)人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲,馬士基物流為客戶提供各種一站式的服務(wù)，包括：出口物流、倉儲(chǔ) 、分撥、空運(yùn)、海運(yùn)代

6、理、報(bào)關(guān)代理和拖車服務(wù)。馬士基物流能夠根據(jù)客戶的具體要求，度身定制各種服務(wù)。如：標(biāo)簽、條形碼、取貨包裝、貨物特殊處理、掛衣倉儲(chǔ)、客戶管理及其它高附加值服務(wù)。 馬士基物流80年代末進(jìn)入中國，目前在華已有16個(gè)辦事機(jī)構(gòu)。,馬士基的集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù),1、馬士基航運(yùn)公司。世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司，目前占世界集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的17%。擁有500多艘集裝箱船以及150萬個(gè)集裝箱。 2、丹馬士物流。在整合了原馬士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司，可以為客戶提供高效的供應(yīng)鏈。 3、馬士基集裝箱碼頭公司。業(yè)務(wù)范圍為集裝箱碼頭建設(shè)和運(yùn)營。 4、馬士基集裝箱工業(yè)公司。生產(chǎn)冷藏集裝箱及其他各種集裝箱。 5、

7、Safmarine。主要經(jīng)營南北航線及非洲航線。,(2)服務(wù)水平低，物流功能薄弱 目前，中國遠(yuǎn)洋、中國海洋和中外運(yùn)等規(guī)模很大的航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開拓了屬于自己的物流服務(wù)業(yè)務(wù)，為國內(nèi)商品出口企業(yè)提供物流服務(wù)，但是除這三家航運(yùn)公司之外，國內(nèi)其他中小型企業(yè)由于自身能力不足和服務(wù)意識(shí)的淡薄，并未形成有效地物流網(wǎng)絡(luò)，不能為出口企業(yè)提供必需的物流服務(wù)。,（3）物流管理人才缺乏，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)不足 我國物流操作人員的整體素質(zhì)不高。倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配用等環(huán)節(jié)的設(shè)備數(shù)量己經(jīng)不少，但管理水平落后、業(yè)務(wù)功能單一、專業(yè)化程度不高、信息技術(shù)使用不足，物流網(wǎng)絡(luò)分散，多由區(qū)域性的小企業(yè)經(jīng)營，沒有形成系統(tǒng)，只能滿足簡(jiǎn)單、低水平的單環(huán)

8、節(jié)服務(wù)。因此，多數(shù)航運(yùn)公司的管理方式和技術(shù)革新能力薄弱，所能提供的綜合物流服務(wù)功能不健全，與現(xiàn)代物流發(fā)展的要求還有很大差距。,2、貨代企業(yè),作為國際商品貿(mào)易重要紐帶的國際貨物代理，承擔(dān)著代辦租船、訂艙、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯等眾多職能，是國際商品流通過程的必然產(chǎn)物和重要推動(dòng)者。伴隨著中國商品貿(mào)易的快速發(fā)展，中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)也得到了飛速發(fā)展，形成了國有、民營、外資、合資企業(yè)共存的競(jìng)爭(zhēng)局面。但是從整體上來說，我國國際貨物代理行業(yè)仍存在諸多問題。,（1）企業(yè)規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)資源不足 在2008年的國際貨物代理100強(qiáng)名單中，世界第一貨代公

9、司美國郵政公司服務(wù)公司（USPS）經(jīng)營收入為724.88億美元，同期中國最大的國際貨物代理企業(yè)中國遠(yuǎn)洋僅為1149.68億人民幣。同時(shí)，我國國際貨代企業(yè)普遍缺乏海外代理網(wǎng)絡(luò)，因此占我國對(duì)外商品貿(mào)易80%左右的FOB貿(mào)易貨物多被具有全球代理網(wǎng)絡(luò)的國際貨代巨頭所控制。,（2）競(jìng)爭(zhēng)手段單一，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 從中國國際貨代企業(yè)的盈利方式來看，多數(shù)企業(yè)是通過承攬出口貨物交給航運(yùn)企業(yè)以掙取傭金，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和社會(huì)關(guān)系資源的競(jìng)爭(zhēng)，而不是通過提供專業(yè)服務(wù)。因此，我國貨代企業(yè)普遍面臨著客戶穩(wěn)定性差、業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力弱等問題，無法與擁有優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平和先進(jìn)管理手段的國際貨代巨頭競(jìng)爭(zhēng)。,（

10、3）經(jīng)營水平低，戰(zhàn)略規(guī)劃能力弱 中國國際貨代企業(yè)由于缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力和有效地經(jīng)營管理，無法根據(jù)市場(chǎng)的變化為進(jìn)出口企業(yè)提供個(gè)性化的綜合物流方案。2002年，中國遠(yuǎn)洋物流公司成立，標(biāo)志著中遠(yuǎn)由全球承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營人的歷史性轉(zhuǎn)變。但其他多數(shù)中小型國際貨代企業(yè)缺乏適應(yīng)市場(chǎng)變化的戰(zhàn)略規(guī)劃能力，無法推動(dòng)企業(yè)完成對(duì)物流供應(yīng)鏈體系的整合，這嚴(yán)重影響了中國國際貨代業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。,五、中國國內(nèi)政策中存在的問題,物流行業(yè)雖然已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)和重要的支柱產(chǎn)業(yè)，但至今仍沒有系統(tǒng)完備的法律政策，政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃仍沒有得到足夠的重視。國內(nèi)物流企業(yè)操作不規(guī)范、無序競(jìng)爭(zhēng)、貨物丟失等情況一直存在，使物

11、流企業(yè)普遍面臨信任危機(jī)。,1物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，地方政策限制過多 2法律法規(guī)不能體系，行業(yè)發(fā)展無法可依 我國至今仍然延用新中國成立之后1954年制定的中華人民共和國海港管理暫行條例。 3協(xié)調(diào)部門缺失，政府職能失效 按照我國政府現(xiàn)有的組織架構(gòu)，國際物流行業(yè)的相關(guān)部門主要有：鐵道、交通、航空、海關(guān)、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部、環(huán)保等多個(gè)政府部門。,六、美國國際貿(mào)易物流發(fā)展分析,美國作為現(xiàn)代物流的起源地，是世界上國際貿(mào)易物流行業(yè)發(fā)展最充分、最先進(jìn)的國家，美國的國際貿(mào)易物流行業(yè)呈現(xiàn)出超前性和創(chuàng)新性，很多最先進(jìn)的技術(shù)和管理理論都起源和應(yīng)用于美國國際貿(mào)易物流行業(yè)的發(fā)展實(shí)踐中。,1、政府為國際貿(mào)易物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良

12、好的基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)造自由競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)部市場(chǎng)環(huán)境，同時(shí)，美國政府和企業(yè)具有積極的開拓世界市場(chǎng)的意識(shí)。 在國內(nèi)，美國政府建設(shè)了覆蓋全美的包括鐵路、公路、航空、管道、信息高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施，為國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展提供硬件支持。同時(shí)，美國政府鼓勵(lì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的自由競(jìng)爭(zhēng)，破除壟斷，并制定了世界上最完備的反壟斷法，使眾多物流企業(yè)得到自由發(fā)展。在國際上，美國利用優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)地位，努力為本國物流企業(yè)的發(fā)展謀求在全世界的國民待遇，通過雙邊與多邊的磋商，推動(dòng)貿(mào)易自由化的發(fā)展，為本國企業(yè)的國際拓展提供政治支持。,2、注重新技術(shù)和新知識(shí)的應(yīng)用，使美國物流企業(yè)具有了其他國家同行無法比擬的超前性和創(chuàng)新性。 智能交通管理系統(tǒng)、及時(shí)補(bǔ)貨系

13、統(tǒng)、電子掃碼系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等一大批先進(jìn)的技術(shù)被應(yīng)用到物流行業(yè)，大大提高了美國國際貿(mào)易物流企業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，美國還是世界上經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)原理的發(fā)源地，很多新的管理知識(shí)被用來指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展，使美國國際貿(mào)易物流行業(yè)的管理水平也位居世界前列。,3、物流協(xié)會(huì)的存在為美國物流業(yè)的發(fā)展提供了指導(dǎo)和規(guī)范。 實(shí)際上，美國物流協(xié)會(huì)的影響已經(jīng)超出美國，成為一個(gè)知名的國際性組織。美國物流協(xié)會(huì)的參與人員來自美國各行各業(yè)，包括軍方負(fù)責(zé)人。 知名學(xué)者、企業(yè)經(jīng)營者和國際物流人士等，提供包括電子商務(wù)物流、環(huán)保領(lǐng)域、交通供貨領(lǐng)域、商業(yè)領(lǐng)域、國際領(lǐng)域以及其它特殊需求的物流服務(wù)領(lǐng)域等在內(nèi)的各種服務(wù)，服務(wù)水平高、功能齊全、領(lǐng)域?qū)拸V。因此，美國物流協(xié)會(huì)所制定的行業(yè)規(guī)范，可以有效地指導(dǎo)和規(guī)范美國甚至全世界物流行業(yè)的發(fā)展。,4、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，鼓勵(lì)第三方物流的發(fā)展 在美國，物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)完全不同于傳統(tǒng)的物流行業(yè)模式，而是以一種全新的供應(yīng)鏈管理的方式來代替，供應(yīng)商、制造商和儲(chǔ)存、零售商被作為一個(gè)整體，物流企業(yè)則從全球化的角度來對(duì)整個(gè)物流體系加以管理和控制。供應(yīng)鏈管理注重從物流的全過程中優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，節(jié)約物流成本，從而達(dá)到節(jié)約社會(huì)成本的目的，這種先進(jìn)的管理理念促進(jìn)了美國社會(huì)物流成本的大幅減少。,