《運(yùn)輸成本的概念、分類與計(jì)算-交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《運(yùn)輸成本的概念、分類與計(jì)算-交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（27頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué),第五章,第四章 運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)區(qū)位的關(guān)系,本章內(nèi)容 第一節(jié) 運(yùn)輸活動中的機(jī)會成本 第二節(jié) 運(yùn)輸成本的分類 第三節(jié) 簡單的運(yùn)輸成本曲線 第四節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本 第五節(jié) 運(yùn)輸成本計(jì)算與計(jì)量中的其他問題,,,,,,第一節(jié) 運(yùn)輸活動中的機(jī)會成本,機(jī)會成本與一般意義上的會計(jì)成本不是同一個概念，它不一定是做某件事的時候?qū)嶋H發(fā)生的賬面費(fèi)用支出，而更多的是指為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價(jià)。使用一種資源的機(jī)會成本是指把該資源投入某一特定用途所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。 補(bǔ)充定義：在做出希望使損害最小的某種選擇時，如果不做該選擇可能會遭受的更大損害，就

2、是該項(xiàng)選擇所要避免的機(jī)會成本。,機(jī)會成本,第一節(jié) 運(yùn)輸活動中的機(jī)會成本,隱含成本：是指廠商使用自己所擁有的生產(chǎn)要素，由于在形式上沒有發(fā)生明顯的貨幣支付，故稱為隱含成本。 影子價(jià)格：主要是應(yīng)用在投入使用的生產(chǎn)要素的賬面成本與這些要素現(xiàn)實(shí)在市場上的價(jià)格有差別的情況下。,實(shí)用的機(jī)會成本衡量方法,,第二節(jié) 運(yùn)輸成本的分類,運(yùn)輸成本的分類與其他行業(yè)有所不同，即除了按生產(chǎn)要素的類別、與產(chǎn)量變化的關(guān)系以及時期長短劃分，運(yùn)輸還需要被特別劃分為：固定設(shè)施成本、移動設(shè)備擁有成本和運(yùn)營成本三個部分。,第二節(jié) 運(yùn)輸成本的分類,運(yùn)輸業(yè)所使用的資本被分成了固定設(shè)施和移動設(shè)備兩大部分，這對運(yùn)輸成本的類別劃分具有關(guān)鍵性意義。

3、運(yùn)輸業(yè)的固定設(shè)施一般是指運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、站場和港口等，它們一旦建成就不能再移動，這些基礎(chǔ)設(shè)施一般不能直接提供運(yùn)輸服務(wù)；運(yùn)輸業(yè)的移動設(shè)備是指移動性的運(yùn)輸工具，如鐵路機(jī)車車輛、汽車、船舶、飛機(jī)等，這些載運(yùn)工具一般用來直接提供運(yùn)輸服務(wù)，它們顯然也可以根據(jù)需要在不同地區(qū)或不同運(yùn)輸市場之間轉(zhuǎn)移。,,第三節(jié) 運(yùn)輸成本的分類,第三節(jié) 運(yùn)輸成本的分類,第三節(jié) 運(yùn)輸成本的分類,第三節(jié) 運(yùn)輸成本的分類,第三節(jié) 運(yùn)輸成本的分類,第三節(jié) 運(yùn)輸成本的分類,第三節(jié) 運(yùn)輸成本的分類,第三節(jié) 運(yùn)輸成本的分類,,第四節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本,兩個地區(qū)城市的分布,第四節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本,“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)”

4、方式航線結(jié)構(gòu),第四節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本,第四節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本,“軸輻中轉(zhuǎn)”方式航線結(jié)構(gòu),第四節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本,第四節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本,第四節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本,航空網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大,第四節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本,在航空業(yè)中采用“軸輻中轉(zhuǎn)”方式并不是任何情況下都比采用“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)”方式能有效率。在教材的例子中，“軸輻中轉(zhuǎn)”方式一是用經(jīng)濟(jì)性能較好的大型飛機(jī)減少了航班數(shù)，二是提高了飛機(jī)的客座率，即更有效地利用了網(wǎng)絡(luò)中的資源；但是其同時也造成中轉(zhuǎn)次數(shù)和飛行距離增加的負(fù)面影響。如果各個城市的旅客運(yùn)輸需求都增加到“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)”方式也同樣能夠十分有效地利

5、用大型飛機(jī)，那么“軸輻中轉(zhuǎn)”的優(yōu)勢就會消失，而直達(dá)方式可能會更可取。,第四節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本,,第五節(jié) 運(yùn)輸成本計(jì)算與計(jì)量中的其他問題,在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本一般被定義為增加額外一單位產(chǎn)量的成本增加額。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本通常是用增加的運(yùn)輸成本除以增加的人公里或噸公里數(shù)計(jì)算的。但是噸公里和人公里僅是運(yùn)輸產(chǎn)品的一類計(jì)量單位，并不能完全代表運(yùn)輸產(chǎn)品，于是這樣定義的邊際運(yùn)輸成本就可能與一般經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)生偏差。 對于增量成本，有學(xué)者將其定義為新增加的運(yùn)輸服務(wù)引起的成本增加，其與邊際成本的主要區(qū)別在于衡量增加的產(chǎn)出量是單個運(yùn)輸對象的全程位移。 運(yùn)輸業(yè)邊際成本可以定義為由單個增加旅客或貨物全程位

6、移而引起的成本增加，將增量成本定義為由運(yùn)輸產(chǎn)品和載運(yùn)工具數(shù)量同時變化所引起的成本增加。,第五節(jié) 運(yùn)輸成本計(jì)算與計(jì)量中的其他問題,運(yùn)輸成本分析的另一個難點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用的不可歸附性。無論是運(yùn)輸?shù)倪呺H成本分析還是增量成本分析都會產(chǎn)生一個問題，就是有些運(yùn)輸費(fèi)用的發(fā)生無法歸附到某一位具體旅客或某一批具體貨物的運(yùn)輸上。運(yùn)輸費(fèi)用出現(xiàn)部分不可歸附性的原因是由于運(yùn)輸業(yè)范圍經(jīng)濟(jì)的存在。 由于運(yùn)輸業(yè)范圍經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的普遍存在，也就同時產(chǎn)生出聯(lián)合成本及共同成本的問題。,第五節(jié) 運(yùn)輸成本計(jì)算與計(jì)量中的其他問題,聯(lián)合成本的出現(xiàn)是由于聯(lián)合產(chǎn)品（或服務(wù)）的存在，而聯(lián)合產(chǎn)品是指兩種產(chǎn)品（或服務(wù)）以某種無法避免和改變的比例關(guān)系被生產(chǎn)出

7、來。 共同成本與聯(lián)合成本具有相似之處，但概念是不同的。例如：一列運(yùn)貨火車有50節(jié)，這列火車的運(yùn)輸成本對這50節(jié)車廂來說是共同成本而非聯(lián)合成本，原因在于火車的長度是能夠改變的，車廂可以多一些也可以少一些，因此從技術(shù)上看這50節(jié)車廂不是絕對不可分的。共同成本可以使其中的某一部分增量成本找到相應(yīng)的對象，而聯(lián)合成本中的任何一部分都不可能分離出來。 某一個運(yùn)輸成本計(jì)量模型：,,本章小結(jié),運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中所使用的成本概念應(yīng)該是機(jī)會成本，但由于機(jī)會成本本身不容易準(zhǔn)確地進(jìn)行計(jì)算，因此有時候要利用隱含成本和影子價(jià)格等概念。 運(yùn)輸成本從特殊的行業(yè)資本結(jié)構(gòu)出發(fā)，常常被劃分為固定設(shè)施成本、移動設(shè)備擁有成本和移動設(shè)備運(yùn)營成本三個部分，對于不同運(yùn)輸方式這三種成本各自所占的比重或伴隨產(chǎn)量的變動性也不一樣。 運(yùn)輸業(yè)長期平均成本曲線存在隆起的主要原因，是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施一定程度的不可分割性。與運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)有關(guān)的概念還有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)和運(yùn)量密度經(jīng)濟(jì)等。 利用一般成本理論進(jìn)行運(yùn)輸成本分析具有一定難度的主要原因之一是，運(yùn)輸企業(yè)往往要把不同質(zhì)的運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)合并到共同的固定設(shè)施或載運(yùn)工具中去，這導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用在很大程度上的不可歸依性，也同時產(chǎn)生出聯(lián)合成本及共同成本的問題。運(yùn)輸生產(chǎn)的邊際成本和增量成本也存在一定的特殊性。,