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1、 第 3 章 配氣機(jī)構(gòu)3.1填空題1 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由 和 組成。 2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟 次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn) 周。 3由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 、 和 等三種。 4充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就 ，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就 。 5凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的 相適應(yīng)。 6根據(jù)凸輪軸的 和同名凸輪的 可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。 7在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將 對(duì)準(zhǔn)以保證正確的 和 。 8氣門(mén)彈簧座是通過(guò)安裝在氣門(mén)桿尾部的凹槽或圓孔中的 或 固定的。 9氣門(mén)由 、 兩部分組成。 10汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng) 和

2、的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來(lái)驅(qū)動(dòng) 的。 1. 安裝曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪時(shí)，應(yīng)注意： ( ) A. 總是按照制造廠的規(guī)范對(duì)齊正時(shí) B. 不用擔(dān)心兩個(gè)齒輪的正確正時(shí) C. 將兩個(gè)齒輪彼此按 90 分開(kāi) D.將兩個(gè)齒輪彼此按 180 分開(kāi)2. 采用雙氣門(mén)彈簧或變螺矩彈簧的主要作用是：（ ） A. 提高彈簧的疲勞強(qiáng)度 B. 防止氣門(mén)彈簧產(chǎn)生共振 C. 提高彈簧的使用壽命 D. 防止彈簧折斷 3. 使用四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的原因是：( ） A. 可使更多的燃油和空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī) B. 可得到更好的潤(rùn)滑 C. 使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的更快 D. 使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的更快 4. 排氣門(mén)在活塞位于（ ）開(kāi)啟。 A. 作

3、功行程之前 B. 作功行程將要結(jié)束時(shí) C. 進(jìn)氣行程開(kāi)始前 D. 進(jìn)氣行程開(kāi)始后 5.液力挺柱在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，挺柱有效長(zhǎng)度（ ）。 A. 變長(zhǎng) B. 變短 C. 保持不變 D. 依機(jī)型而定，可能變長(zhǎng)也可能變短。 6. 當(dāng)機(jī)油泄漏到排氣流中時(shí)，說(shuō)明氣門(mén)的以下哪個(gè)部分磨損了 ? （ ） A. 氣門(mén)導(dǎo)管 B. 氣門(mén)頭部 C. 氣門(mén)座 D. 氣門(mén)彈簧 7. 氣門(mén)的（ ）部位與氣門(mén)座接觸。（ ） A. 氣門(mén)桿 B. 氣門(mén)錐面 C. 氣門(mén)側(cè)面 D. 氣門(mén)導(dǎo)管8. 氣門(mén)重疊角是（ ）的和。 A. 進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角與進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)角 B. 進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角與排氣門(mén)早開(kāi)角 C. 進(jìn)氣門(mén)晚開(kāi)角與排氣門(mén)晚關(guān)角 D. 排氣門(mén)

4、早開(kāi)角與排氣門(mén)晚關(guān)角 9 頂置式配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)間隙是指（ ）之間的間隙。 A. 搖臂與推桿； B. 搖臂與氣門(mén)； C. 挺桿與氣門(mén)； D. 推桿與氣門(mén)10. 氣門(mén)的升程取決于（ ）。 A. 凸輪軸轉(zhuǎn)速 B. 凸輪輪廓的形狀 C. 氣門(mén)錐角 D. 配氣相位 11.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同一汽缸的進(jìn)排凸輪之間的夾角一般為（ ）。 A. 等于 90 B. 大于 90 C. 小于 90 D. 等于 180 12. 關(guān)于可變氣門(mén)正時(shí)錯(cuò)誤的說(shuō)法是：（ ）。 A. 氣門(mén)升程上可變的 B. 氣門(mén)打開(kāi)的周期是固定的 C. 在低轉(zhuǎn)速可或得最大轉(zhuǎn)矩 D. 每套進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)有三個(gè)凸輪13. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際工作中，進(jìn)排氣門(mén)

5、持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間對(duì)應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角（ ）。A. 大于 90 B. 等于 90 C. 小于 90 D.等于180 14. 若氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，則氣門(mén)開(kāi)啟量（ )A. 1:2 B. 1/1 C. 2/1 D. 1/4 15. 四沖程內(nèi)燃機(jī)，曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為（ ） A. 1:2 B. 1/1 C. 2/1 D. 1/4 16 設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為（ ）。 A+ B+ C.+ D+ 17排氣門(mén)的錐角一般為（ ） A30 B45 C60 D50 18四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（ ）。 A180 B6

6、0 C90 D120 19曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ ）。 A2:1 B1:2 C1:l D4:1 20曲軸正時(shí)齒輪一般是用（ ）制造的。 A夾布膠木 B鑄鐵 C鋁合金 D鋼 21當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)的旋向（ ）。 A相同 B相反 C無(wú)所謂 D不一定 22汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（ ）的。 A機(jī)油泵 B分電器 C汽油泵 DA和B 23凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ ）。 A 氣門(mén)的升程 B氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C氣門(mén)的密封狀況 D氣門(mén)的磨損規(guī)律 24. 甲說(shuō)：“搖臂和搖臂軸配合間隙不超過(guò)0.15mm”;乙說(shuō)：“可采用兩次調(diào)準(zhǔn)法調(diào)整氣門(mén)間隙”，則（ ）A. 二者都對(duì) B. 二者都錯(cuò)C

7、. 甲對(duì)乙錯(cuò) D. 甲錯(cuò)乙對(duì)25. 甲說(shuō)：“凸輪軸都采用全支承方式進(jìn)行固定，一般都沒(méi)有軸向定位裝置”；乙說(shuō)：“凸輪軸彎曲度一般不得超過(guò)0.10mm，彎曲的凸輪可采用冷壓校正，校正后的彎曲度不大于0.01mm”則（ ）A. 二者都對(duì) B. 二者都錯(cuò)C. 甲對(duì)乙錯(cuò) D. 甲錯(cuò)乙對(duì)26. 甲說(shuō)：“可采用冷縮法裝配氣門(mén)座圈，冷縮法過(guò)盈量為0.050.15mm”，乙說(shuō)：“可采用熱脹法裝配氣門(mén)座圈，熱脹法過(guò)盈量為0.200.35mm”，則（ ）A. 二者都對(duì) B. 二者都錯(cuò)C. 甲對(duì)乙錯(cuò) D. 甲錯(cuò)乙對(duì)27甲說(shuō)：“鉸削氣門(mén)座時(shí)，應(yīng)先用15鉸刀鉸削上些面”，乙說(shuō)：“排氣門(mén)與氣門(mén)座的接觸面應(yīng)位于氣門(mén)錐面稍偏下

8、處，接觸面寬度一般為12mm”，則（ ）A. 二者都對(duì) B. 二者都錯(cuò)C. 甲對(duì)乙錯(cuò) D. 甲錯(cuò)乙對(duì)28. 甲說(shuō)：“有些發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)”，乙說(shuō)：“凸輪軸定制可以有效減小高速發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性”，則（ ）A. 二者都對(duì) B. 二者都錯(cuò)C. 甲對(duì)乙錯(cuò) D. 甲錯(cuò)乙對(duì)29. 鉸削氣門(mén)座時(shí)，若接觸面偏上，可選用（ ）鉸刀鉸上口，使接觸線下移。A. 15 B. 30C. 45 D. 75 30. 下列（ ）方法不能用于氣門(mén)密封性試驗(yàn)。A. 拍打法 B. 劃線法C. 漏光法 D.滲油法3. 名詞解釋題1. 充氣效率 2氣門(mén)間隙 3配氣相位 4氣門(mén)重疊 5氣門(mén)重疊角 6進(jìn)氣提前

9、角 7進(jìn)氣遲關(guān)角 8氣門(mén)錐角4. 問(wèn)答題4-1配氣機(jī)構(gòu)主要由哪些零件組成？ 4-2 凸輪軸的驅(qū)動(dòng)方式有幾種？ 4-3 按凸輪軸的安裝位置配氣機(jī)構(gòu)分幾種類(lèi)型？ 4-4 配氣機(jī)構(gòu)有何功用？ 4-5. 為什么有的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)的錐角采用30，而排氣門(mén)錐角采用45？ 4-6為什么在現(xiàn)代高速汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上凸輪軸的傳動(dòng)廣泛采用齒形帶？ 4-7為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？在哪里調(diào)整與測(cè)量？調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？4-8為什么進(jìn)、排氣門(mén)要提前開(kāi)啟，延遲關(guān)閉？5. 實(shí)操題5.1 氣門(mén)拆裝應(yīng)注意什么？ 5.2如何檢查與修理氣門(mén)桿部彎曲？（管的配合。

10、氣門(mén)鎖片或鎖銷(xiāo)很小，應(yīng)注意不要丟失） 圖 3-14 氣門(mén)桿彎曲的檢查 53如何檢查與修理氣門(mén)磨損和燒蝕？ 圖 3-15 氣門(mén)尺寸 5.4 氣門(mén)座有何功用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？ 5.5如何鉸修氣門(mén)座？ 5.6 如何研磨氣門(mén)與氣門(mén)座？5.7 如何更換氣門(mén)座圈？ 5.8 氣門(mén)導(dǎo)管有何功用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？ 5.9 如何檢查與修理氣門(mén)導(dǎo)管磨損？5.10 如何更換氣門(mén)導(dǎo)管？ 5.11如何更換氣門(mén)油封？ 5.12 氣門(mén)彈簧有何功用？有幾種類(lèi)型？ 5.13 如何檢查氣門(mén)彈簧？ 圖323氣門(mén)彈簧垂直度的檢 6. 案例分析題6-1氣缸漏氣異響故障的現(xiàn)象、原因與判斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸漏氣異響是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障、下面從三個(gè)方面敘述

11、了出現(xiàn)故障的主要癥狀，對(duì)氣缸出現(xiàn)故障的原因作了詳細(xì)地分析，并對(duì)氣缸漏氣異響的檢查在運(yùn)用傳統(tǒng)的檢查的同時(shí)，提出用連接氣源輔以聽(tīng)診法進(jìn)行確診的判斷方法。6-2 凸輪軸下置或側(cè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)液力挺桿是怎樣工作的？ 圖 3-44 液力挺桿1- 挺桿體 2- 單向閥架 3- 柱塞 4- 卡環(huán) 5- 推桿支座 6- 碟形彈簧 7- 單向閥 8- 柱塞彈簧 A- 柱塞內(nèi)腔 B- 挺桿體內(nèi)腔 6-3發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸漏氣原因和解決方法答案解析3.1填空題1 .氣門(mén)組 氣門(mén)傳動(dòng)組2. 2 1 13. 齒輪傳動(dòng) 鏈傳動(dòng) 齒形帶傳動(dòng)4. 越多 越高5. 配氣相位 6. 旋向 夾角7. 正時(shí)標(biāo)記 點(diǎn)火正時(shí)8. 鎖片 鎖塊 9.

12、頭部 桿部 10. 機(jī)油泵 分電器 機(jī)油泵3.2. 選擇題1. A 2.B 3.A 4.B 5.B 6.A 7.B 8.A 9.B 10.B 11.A 12.B 13.A 14.B 15.C 16.C 17.B 18.C 19.A 20.D 21.B 22.C 23.B 24.A 25.B 26.C 27.B 28.A 29.A 30.C 3.3名詞解釋題1 充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。 2氣門(mén)間隙：氣門(mén)桿尾端與搖臂間的間隙 3配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間。 4 氣門(mén)重疊： 上止點(diǎn)附近進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟 5氣門(mén)重疊

13、角：進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 6進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)之前就已開(kāi)啟，從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 7進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門(mén)在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開(kāi)啟，從排氣門(mén)開(kāi)啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 8氣門(mén)錐角：氣門(mén)錐面與頂面之間的夾角。 7. 4 問(wèn)答題1.答：發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的基本組成可分為兩部分：氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組。 氣門(mén)組用來(lái)封閉進(jìn)、排氣道，氣門(mén)組的組成與配氣機(jī)構(gòu)的形式基本無(wú)關(guān)而大致相同。主要零件包括氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導(dǎo)管等。 氣門(mén)傳動(dòng)動(dòng)組是從正時(shí)齒輪開(kāi)始至推動(dòng)氣門(mén)動(dòng)作的所有零件，其功用是使氣門(mén)定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)

14、閉，它的組成視配氣機(jī)構(gòu)的形式不同而異，主要零件包括正時(shí)齒輪（正時(shí)鏈輪和鏈條或正時(shí)皮帶輪和皮帶）、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂軸和搖臂等。 2. 答：凸輪軸的驅(qū)動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)和齒形皮帶傳動(dòng)三種方式。3. 答：配氣機(jī)構(gòu)通常按凸輪軸的安裝位置分為下置凸輪軸式、側(cè)置凸輪軸式和頂置凸輪軸式三種類(lèi)型。4答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的廢氣及時(shí)排出。 5.答案： 采用小角度錐角可減小密封面比壓和氣門(mén)與氣門(mén)座的相對(duì)滑移。排氣門(mén)采用45度錐角可增加氣門(mén)剛度，防止過(guò)度變形。 6.答： 齒形帶的優(yōu)點(diǎn)：噪聲小，質(zhì)

15、量輕，成本低，工作可靠，不需要潤(rùn)滑。 7.答： 原因：防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。 過(guò)大：噪聲加大，撞擊磨損嚴(yán)重；過(guò)?。喝菀茁?。測(cè)量：在搖臂與氣門(mén)尾端測(cè)量8.答： 為了更好的利用慣性進(jìn)排氣，增加充氣效率。 3.5 實(shí)操題1. 答：拆裝氣門(mén)時(shí)，必須先使用專(zhuān)用氣門(mén)拆裝鉗壓縮氣門(mén)彈簧，然后拆下或裝上氣門(mén)鎖片或鎖銷(xiāo)，并慢慢放松氣門(mén)彈簧即可。 拆下的氣門(mén)，必須做好標(biāo)記并按順序擺放，以免破換氣門(mén)與氣門(mén)座及氣門(mén)導(dǎo)管的配合。氣門(mén)鎖片或鎖銷(xiāo)很小，應(yīng)注意不要丟失。2. 答：氣門(mén)桿部彎曲變形可按圖 3 14 所示進(jìn)行檢查，若彎曲變形超過(guò)允許極限，應(yīng)校正或更換氣門(mén)。氣門(mén)桿直線度誤差一般應(yīng)不大于 0.03mm

16、。 氣門(mén)桿彎曲校正應(yīng)在壓床上進(jìn)行冷壓校正，使彎曲拱面向上，用壓床使其產(chǎn)生反變形，校壓量一般為實(shí)際彎曲量的 10 倍，保持 2min 。 圖 3-14 氣門(mén)桿彎曲的檢查 3.答：氣門(mén)磨損情況可用千分尺和卡尺測(cè)量如圖 3 15 所示各尺寸進(jìn)行檢查，若測(cè)得尺寸不符合規(guī)定，應(yīng)更換氣門(mén)。 氣門(mén)密封錐面有輕微斑痕、溝槽或燒蝕，可在專(zhuān)用氣門(mén)光磨機(jī)上進(jìn)行光磨修理。光磨的氣門(mén)可與氣門(mén)座之間有 0.5 1.0 的氣門(mén)密封干涉角，這樣有利于氣門(mén)與氣門(mén)座磨合。修理后的氣門(mén)尺寸應(yīng)符合規(guī)定，修理氣門(mén)后還應(yīng)鉸修氣門(mén)座，并進(jìn)行氣門(mén)研磨。氣門(mén)密封錐面斑痕、溝槽或燒蝕嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換氣門(mén)。圖 3-15 氣門(mén)尺寸 4.答：進(jìn)排氣道口

17、直接與氣門(mén)密封錐面接觸的部位稱(chēng)氣門(mén)座，其功用是與氣門(mén)配合，使氣缸密封。 多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)座單獨(dú)制成座圈，然后壓裝到燃燒室內(nèi)的進(jìn)排氣道口處，以提高使用壽命和便于修理更換。氣門(mén)座與座孔有足夠的過(guò)盈配合量，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)脫落。 為保證氣門(mén)與氣門(mén)座可靠密封，氣門(mén)座上加工有與氣門(mén)相適應(yīng)的錐角，氣門(mén)座的錐角包括三部分，如圖 3 18 所示。 45 （或 30 ）的錐面是與氣門(mén)密封錐面配合的工作面，寬度 b 為 1 3mm ， 15 和 75 （各車(chē)型要求不同）錐角是用來(lái)修正工作面位置和寬度的。 圖 3 18 氣門(mén)座錐角 5.常用氣答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)座承受高溫和氣門(mén)落座時(shí)的沖擊，經(jīng)常出現(xiàn)工作錐面燒蝕

18、、變寬或與氣門(mén)接觸環(huán)帶斷線等故障，一般可通過(guò)鉸削和研磨進(jìn)行修理。 氣門(mén)座的鉸削通門(mén)座鉸刀進(jìn)行手工加工，鉸削方法如下： （ 1 ）修理氣門(mén)座前，應(yīng)檢查氣門(mén)導(dǎo)管，若不符合要求應(yīng)先更換或修理氣門(mén)導(dǎo)管，以便保證氣門(mén)座與氣門(mén)導(dǎo)管的中心線重合。 （ 2 ）按氣門(mén)頭部直徑和氣門(mén)座各錐面角度選擇一組合適的氣門(mén)座鉸刀。按氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑選擇合適的氣門(mén)座鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門(mén)導(dǎo)管應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活而不松曠。 （ 3 ）先用 45 的粗鉸刀加工氣門(mén)座工作錐面，直到工作面全部露出金屬光澤。 注意：鉸削時(shí)，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，不允許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ 4 ）然后用修理好的氣門(mén)或新氣門(mén)進(jìn)行試配，

19、根據(jù)氣門(mén)密封錐面接觸環(huán)帶的位置和寬度進(jìn)行調(diào)整鉸削。接觸環(huán)帶偏向氣門(mén)桿部，應(yīng)用 75 的鉸刀鉸削；接觸環(huán)帶偏向氣門(mén)頂部，應(yīng)用 15 的鉸刀修正。鉸削好的氣門(mén)座工作面寬度應(yīng)符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門(mén)密封錐面中部偏氣門(mén)頂?shù)奈恢谩?（ 5 ）最后用 45 的細(xì)鉸刀精鉸氣門(mén)座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細(xì)砂布修磨。 6.答：氣門(mén)座鉸削好后，應(yīng)在氣門(mén)與氣門(mén)座之間涂上少許研磨砂進(jìn)行手工研磨，以保證氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性。 氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性可用劃線法進(jìn)行檢查，即用軟鉛筆在氣門(mén)密封錐面上每隔 10mm 劃一條線，將氣門(mén)裝入氣門(mén)導(dǎo)管，用手將氣門(mén)與氣門(mén)座壓緊并往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng) 1/4 圈，然后取下氣門(mén)檢查，若所有劃線均被

20、切斷，說(shuō)明氣門(mén)與氣門(mén)座密封良好，否則應(yīng)繼續(xù)研磨。 7.答：氣門(mén)座損壞、嚴(yán)重?zé)g、松動(dòng)或下沉 2mm （指測(cè)量的氣門(mén)頂部下沉量）以上，應(yīng)更換氣門(mén)座圈。若氣門(mén)座是在氣缸蓋上直接加工的，則必須更換氣缸蓋。 拆卸舊座圈時(shí)，對(duì)鋁合金氣缸蓋不可用撬動(dòng)方法拆卸，用鏜削加工方法將舊座圈鏜削只剩一薄層，就可很容易地拆下舊座圈；也可將一合適的舊氣門(mén)焊接到座圈上，然后敲擊氣門(mén)桿拆下舊座圈。安裝新座圈前，應(yīng)對(duì)座孔加工，使新座圈與座孔過(guò)盈配合量約為 0.08 0.12mm 。安裝新座圈時(shí)，可將座圈放在固體二氧化碳（干冰）或液態(tài)氮中冷卻使其冷縮，或?qū)飧咨w放在干燥箱內(nèi)加熱使座孔熱脹，然后再將氣門(mén)座圈敲入座孔。 8.答：氣

21、門(mén)導(dǎo)管的功用是給氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，并將氣門(mén)桿所承受的熱量傳給氣缸蓋。 氣門(mén)導(dǎo)管為一空心管狀結(jié)構(gòu)，壓裝在氣缸蓋上的導(dǎo)管孔中，其外圓柱面與導(dǎo)管孔的配合有一定的過(guò)盈量，以保證良好地傳熱和防止松脫。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為防止氣門(mén)導(dǎo)管脫落，采用卡環(huán)對(duì)氣門(mén)導(dǎo)管定位。氣門(mén)導(dǎo)管的下端伸入氣道，為減小對(duì)氣流造成的阻力，伸入氣道的部分制成錐形。 氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)孔與氣門(mén)桿之間為間隙配合，為防止?jié)櫥蛷臍忾T(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的間隙中漏入燃燒室，在氣門(mén)導(dǎo)管的上端安裝氣門(mén)油封。 9.答：氣門(mén)導(dǎo)管磨損后會(huì)使其與氣門(mén)桿的配合間隙增大，導(dǎo)致氣門(mén)工作時(shí)擺動(dòng)，關(guān)閉不嚴(yán)。特別是排氣門(mén)與導(dǎo)管配合間隙過(guò)大時(shí)，高溫廢氣竄入氣門(mén)桿與導(dǎo)管間隙，會(huì)破壞潤(rùn)滑加速磨損，

22、嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成導(dǎo)管內(nèi)潤(rùn)滑油燒結(jié)，使氣門(mén)卡死。 氣門(mén)導(dǎo)管的磨損情況可通過(guò)導(dǎo)管與氣門(mén)桿配合間隙間接檢查，配合間隙若超過(guò)允許極限時(shí)，可換用一個(gè)新氣門(mén)重新進(jìn)行檢查，根據(jù)測(cè)量結(jié)果視情更換氣門(mén)或氣門(mén)導(dǎo)管，必要時(shí)兩者一起更換。 10.答：更換氣門(mén)導(dǎo)管時(shí)，應(yīng)先用氣門(mén)導(dǎo)管沖子和錘子將氣門(mén)導(dǎo)管按規(guī)定方向（一般為氣缸蓋上方）拆出。對(duì)于裝有限位卡環(huán)的氣門(mén)導(dǎo)管應(yīng)先將其漏出承孔的部分敲斷，然后再將它拆出。對(duì)于鑄鐵缸蓋可不加熱，而對(duì)于鋁合金缸蓋應(yīng)加熱后再拆卸氣門(mén)導(dǎo)管，以免缸蓋裂損。 拆下舊氣門(mén)導(dǎo)管后，應(yīng)根據(jù)新導(dǎo)管外徑適當(dāng)鉸削座孔，使其有一定的過(guò)盈量（一般為 0.015mm 0.065mm 。安裝導(dǎo)管前應(yīng)先對(duì)缸蓋加熱，加熱時(shí)可

23、用熱水（ 60 80 ）或用噴燈加熱，然后用沖子和錘子將新導(dǎo)管敲入座孔，伸出氣道的高度應(yīng)符合規(guī)定。氣門(mén)導(dǎo)管安裝好后，應(yīng)用長(zhǎng)刃鉸刀鉸削內(nèi)孔，使導(dǎo)管與氣門(mén)桿配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。 11.答：更換氣門(mén)油封時(shí)，將氣門(mén)組零件從氣缸蓋上拆下后，應(yīng)使用專(zhuān)用工具安裝氣門(mén)油封。注意：有些發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)油封是不同的，安裝時(shí)不能裝錯(cuò)。 12.答：氣門(mén)彈簧的功用是使氣門(mén)關(guān)閉并與氣門(mén)座壓緊，同時(shí)還可在氣門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉過(guò)程中，使氣門(mén)傳動(dòng)組零件緊密連接，防止因慣性力分離而產(chǎn)生異響。 氣門(mén)彈簧為圓柱螺旋彈簧，彈簧兩端磨平，裝配后彈簧一端支承在氣缸蓋上，另一端靠鎖片或鎖銷(xiāo)與氣門(mén)桿定位。氣門(mén)彈簧有多種形式，等螺距彈簧是最簡(jiǎn)單的一種，

24、但使用中容易因振動(dòng)而折斷。變螺距彈簧各圈之間的螺距不等，安裝時(shí)其螺距較小（彈簧圈密）的一端應(yīng)朝向氣缸蓋。轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用內(nèi)外兩個(gè)氣門(mén)彈簧，兩彈簧的旋向相反，以防止工作時(shí)一個(gè)彈簧卡入另一個(gè)彈簧中，一般內(nèi)彈簧彈力比外彈簧小。 13.答：氣門(mén)彈簧常見(jiàn)故障是由于長(zhǎng)期受壓縮，產(chǎn)生塑性變形而自由長(zhǎng)度變短、彈力減弱、簧身歪斜，嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)彈簧折斷。懟氣門(mén)彈簧的檢查主要是：觀察有無(wú)裂紋或折斷，測(cè)量彈簧自由長(zhǎng)度和垂直度，測(cè)量彈簧彈力。氣門(mén)彈簧不能維修，必要時(shí)只能更換。 氣門(mén)彈簧的自由長(zhǎng)度可用卡尺進(jìn)行測(cè)量，若低于允許極限時(shí)應(yīng)更換。 在自由狀態(tài)下，彈簧端面對(duì)中心線的垂直度誤差檢查如圖 3-23 所示，一般應(yīng)不

25、大于 1.5 2.0mm ，否則應(yīng)更換。 氣門(mén)彈簧的彈力應(yīng)在專(zhuān)用彈簧檢驗(yàn)儀上進(jìn)行檢查，用檢驗(yàn)儀對(duì)氣門(mén)彈簧施加壓縮力，在規(guī)定載荷下的高度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換彈簧。圖323氣門(mén)彈簧垂直度的檢 3.6 案例分析題1.一、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從機(jī)油加注口聽(tīng)到曲軸箱內(nèi)發(fā)出“嘣、嘣、嘣”的漏氣聲1、聲音隨負(fù)荷的增加而加強(qiáng)。主要是由于漏氣來(lái)源于燃燒室。燃燒室內(nèi)的壓縮氣體從氣缸壁間隙竄到曲軸箱內(nèi)所致。竄氣量與負(fù)荷的關(guān)系表現(xiàn)為負(fù)荷越大，竄氣量越多。因此，這種“嘣、嘣、嘣”的漏氣聲隨負(fù)荷的增加而加強(qiáng)。2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，聲音反而減少。主要是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，活塞經(jīng)歷一個(gè)行程所用的時(shí)間相對(duì)較少，燃燒室內(nèi)壓縮氣體在較

26、短的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有來(lái)得及從燃燒室漏竄到曲軸箱內(nèi)，或者漏竄入量較少所致。3、當(dāng)單缸斷火時(shí)，響聲減弱或消失。這主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)斷火后，若該缸為漏氣缸，燃燒室的壓力沒(méi)有正常工作時(shí)那么大，因而導(dǎo)致漏氣量相對(duì)減少造成聲音相對(duì)減弱或消失。這主要是由于漏竄到曲軸箱內(nèi)的氣體經(jīng)加機(jī)油口排到大氣中造成的。二、氣缸漏氣異響故障原因分析根據(jù)實(shí)踐，造成氣缸漏氣異響的故障原因是多方面的，主要的有以下六個(gè)方面：1、新?lián)Q活塞環(huán)與氣缸壁的漏光度太大，造成氣環(huán)對(duì)氣缸的密封性下降。2、活塞環(huán)與氣缸壁嚴(yán)重磨損，造成氣環(huán)對(duì)氣缸密封性下降。3、活塞環(huán)開(kāi)口間隙太大，造成燃燒室的氣體經(jīng)切口竄到曲軸內(nèi)部過(guò)的。按規(guī)定環(huán)的開(kāi)口間隙（端隙）一般為0.2

27、5-0.8，（轎車(chē)間隙較小，為0.25-0.35）第一道環(huán)較其他環(huán)開(kāi)口間隙較大。4、在維修或更換氣環(huán)時(shí)沒(méi)有按規(guī)定使開(kāi)口在周?chē)较蛏习匆欢ń嵌儒e(cuò)開(kāi)，造成燃燒室內(nèi)的氣體從燃燒室直接竄到曲軸箱內(nèi)。5、活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中?？ㄋ涝蛴协h(huán)槽積碳過(guò)多，環(huán)折斷或環(huán)的彈力太弱等。造成積碳過(guò)多總的原因是混合氣燃燒不完全或進(jìn)入氣缸內(nèi)的機(jī)油過(guò)多造成燒機(jī)油，二者實(shí)質(zhì)均是過(guò)多的燃料沒(méi)有完全燃燒或燃油質(zhì)量差，在燃燒過(guò)程中生成游離碳，碳原子懸浮在燃?xì)庵胁⒎e聚在換槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中?；钊h(huán)折斷或彈力太弱會(huì)造成環(huán)本身不能靠其本身彈性外張壓在缸壁上實(shí)現(xiàn)對(duì)燃燒室的密封，因而造成漏竄氣量加大，導(dǎo)致氣缸漏氣異響。另外，環(huán)與環(huán)槽

28、的側(cè)隙、背隙太小而使背壓建立不起來(lái)，也是造成氣環(huán)對(duì)氣缸密封性下降的原因之一。6、氣缸壁拉傷出現(xiàn)溝槽。在不解體發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，可以拆下火花塞或噴油器用工業(yè)內(nèi)窺鏡觀測(cè)氣缸壁是否拉傷，或是否出現(xiàn)溝槽。若氣缸壁拉傷或出現(xiàn)溝槽，燃燒室的氣體從拉傷或溝槽處竄到曲軸箱內(nèi)部，造成氣 缸漏氣異響。三、氣缸漏氣異響故障的檢查，除了用耳聽(tīng)、眼看發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲或異常外，還可采用連接高壓氣源，輔以聽(tīng)診法進(jìn)行確診，具體方法如下：以汽油機(jī)為例，卸下空氣濾清器，打開(kāi)加機(jī)油口蓋和散熱器蓋，用一條2-3米左右的長(zhǎng)的膠管，一頭接在壓縮空氣氣源上，另一頭通過(guò)錐形橡皮插頭在火花塞或噴油器孔內(nèi)，搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)氣缸活塞處于壓縮終了上

29、止點(diǎn)位置，然后，將變速器掛入低檔，拉緊駐車(chē)制動(dòng)，打開(kāi)空氣氣源開(kāi)關(guān)，讓一定壓力的高壓空氣進(jìn)入燃燒室內(nèi)，注意傾聽(tīng)漏氣聲。若再=在加機(jī)油口處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明氣缸活塞配合副不密封。此法不僅用于診斷氣缸漏氣聲，還可以診斷其他故障，如在化油器口處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明進(jìn)氣門(mén)不密封；如在排氣消聲器處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明排氣門(mén)不密封；如在散熱器加水口處看到有氣泡或聽(tīng)到出氣聲，說(shuō)明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水套相通；如在相鄰氣缸火花塞處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明氣缸襯墊在該兩缸之間處燒損竄氣。氣缸漏氣聲的判斷方法如下：1、將待診斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)預(yù)熱，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至響聲最明顯轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。2、打開(kāi)加機(jī)油口蓋觀察，若加機(jī)油口脈動(dòng)冒煙并與

30、反響次數(shù)相同，可初步判斷為氣缸漏氣響。3、然后采用逐缸單缸斷火，若響聲和冒煙減弱或消失，可診斷為斷火之缸氣缸漏氣響。4、進(jìn)一步確診。向發(fā)響氣缸內(nèi)注入一定數(shù)量的機(jī)油，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸圈數(shù)，擰上火花塞后立即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重新聽(tīng)診響聲和觀察冒煙情況，若響聲和冒煙減弱或消失，可進(jìn)一步確診為該氣缸漏響。該方法是利用了機(jī)油具有密封性能的特點(diǎn)。2.答：如圖 3 44 所示，挺桿體 1 內(nèi)裝有柱塞 3 ，柱塞上端壓裝有推桿支座 5 ，支撐座將柱塞內(nèi)腔上端封閉；柱塞彈簧 8 將柱塞向上頂起，通過(guò)卡環(huán) 4 來(lái)限制柱塞最上端的位置；柱塞下端的單向閥架 2 內(nèi)裝有單向閥 7 ，碟形彈簧 6 使單向閥封閉柱塞內(nèi)腔下端。 發(fā)動(dòng)機(jī)工

31、作時(shí)，潤(rùn)滑油經(jīng)油道供給液力挺桿，通過(guò)挺桿體和柱塞側(cè)面的油孔使挺桿柱塞內(nèi)腔 A 經(jīng)常充滿油液。液力挺桿安放在導(dǎo)向孔內(nèi)，下端直接與凸輪接觸，推桿下端支撐在挺桿上的推桿支座上。當(dāng)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，柱塞彈簧使柱塞連同推桿支座與推桿壓緊，消除配氣機(jī)構(gòu)的間隙，但由于氣門(mén)彈簧的彈力較大，所以氣門(mén)不會(huì)被頂開(kāi)；同時(shí)柱塞內(nèi)腔的油液頂開(kāi)單向閥，使柱塞下面的挺桿體內(nèi)腔 B 也充滿油液。 當(dāng)凸輪頂起挺桿體時(shí)，氣門(mén)彈簧的彈力通過(guò)推桿反作用在柱塞上，由于單向閥的作用使油液不能從挺桿體內(nèi)腔流回柱塞內(nèi)腔，所以挺桿體內(nèi)腔油壓升高，而液體的不可壓縮性，使挺桿將凸輪的推力傳遞給推桿，并通過(guò)搖臂使氣門(mén)開(kāi)啟。在氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)程中，挺桿體內(nèi)

32、腔的油液會(huì)有少量從柱塞與挺桿體之間的間隙中泄漏，但不會(huì)影響配氣機(jī)構(gòu)的正常工作，而且在氣門(mén)關(guān)閉后，挺桿體內(nèi)腔油液會(huì)立即得到補(bǔ)充，使配氣機(jī)構(gòu)保持無(wú)間隙。 當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)零件受熱膨脹時(shí)，挺桿體內(nèi)腔的部分油液從間隙中被擠出，挺桿體內(nèi)腔容積減小，挺桿自動(dòng)“縮短”。反之，當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)零件冷縮時(shí)，柱塞彈簧使柱塞頂起，挺桿體內(nèi)腔容積增大，氣門(mén)關(guān)閉后，增加向挺桿體內(nèi)腔的補(bǔ)油量，液力挺桿自動(dòng)“伸長(zhǎng)”。因此，液力挺桿能自動(dòng)補(bǔ)償配氣機(jī)構(gòu)零件的熱脹冷縮，始終保持無(wú)間隙傳動(dòng)。 圖 3-44 液力挺桿1- 挺桿體 2- 單向閥架 3- 柱塞 4- 卡環(huán) 5- 推桿支座 6- 碟形彈簧 7- 單向閥 8- 柱塞彈簧 A- 柱塞內(nèi)腔

33、 B- 挺桿體內(nèi)腔 3.1.供油系統(tǒng)故障1)停車(chē)電磁進(jìn)油閥失靈。解決的辦法見(jiàn)前供給系常見(jiàn)故障部分。2)油箱中柴油量極少或油箱吸氣閥未打開(kāi)。按說(shuō)明書(shū)加注柴油，打開(kāi)油箱吸氣閥。3)供油管路或柴油濾清器堵塞。清潔供油管路和管接頭濾網(wǎng)，排放柴油濾清器底部積水或更換柴油濾清器。4)供油系統(tǒng)中有空氣。旋開(kāi)柴油濾清器上的放氣螺塞，按動(dòng)輸油泵的手搖臂反復(fù)抽動(dòng)幾次排氣，然后旋緊放氣螺塞，并檢查各油管管接頭處是否旋緊。5)輸油泵不供油。解決的辦法見(jiàn)前供給系常見(jiàn)故障部分。6)噴油泵故障。排除的辦法見(jiàn)前供給系常見(jiàn)故障部分。7)噴油器噴油少或咬死。解決的辦法仍見(jiàn)前供給系常見(jiàn)故障部分。8)噴油提前角不準(zhǔn)。此時(shí)應(yīng)按規(guī)定數(shù)據(jù)

34、調(diào)整后緊固噴油泵。2.氣缸壓縮壓力不足1)氣缸蓋襯墊漏氣。重新按規(guī)定力矩和次序擰緊氣缸蓋螺栓。同時(shí)檢查氣缸蓋襯墊是否損壞，否則更換。2)氣門(mén)和氣門(mén)座密封不良。清除氣門(mén)與氣門(mén)座之間的積炭，必要時(shí)研磨氣門(mén)和氣門(mén)座，或者銑鉸氣門(mén)座圈。3)氣門(mén)彈簧彈力不足或折斷。更換氣門(mén)彈簧。4)氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管卡死、膠住。拆下氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)，在煤油中清洗，檢查兩者裝配間隙。5)氣門(mén)挺柱或氣門(mén)間隙調(diào)整墊片變形開(kāi)裂。更換挺柱，重新選用厚度適當(dāng)?shù)恼{(diào)整墊片。6)缸套和活塞環(huán)磨損過(guò)度，活塞環(huán)彈力不足。按修理工藝，更換或加大活塞環(huán)，或者更換標(biāo)準(zhǔn)缸套和活塞環(huán)，必須使兩者配合間隙符合裝配技術(shù)要求。7)活塞環(huán)因積炭卡死在活塞環(huán)槽里。在

35、煤油中清洗，檢查活塞環(huán)磨損程度，若超差或彈力不足則更換新活塞環(huán)。8)氣門(mén)間隙過(guò)小。重新按規(guī)定數(shù)據(jù)調(diào)整氣門(mén)間隙。9)噴油器安裝孔處漏氣。重新安裝噴油器壓塊。10)空氣濾清器堵塞。更換濾芯。3.預(yù)熱裝置工作不正常1)電熱起動(dòng)器和電閥接線插頭插座松動(dòng)或接觸不良。此時(shí)應(yīng)檢查插頭插座是否損壞，重新插緊或更換插頭插座。否則應(yīng)檢查電熱起動(dòng)器和電閥。2)電熱起動(dòng)器預(yù)熱油管接頭和柴油回油管接頭松動(dòng)漏油。檢查油管管接頭并旋緊。3)預(yù)熱油路連接管內(nèi)的單向閥彈簧失效，單向閥損壞。檢查彈簧和單向閥，更換之。三、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)故障發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)故障主要是指怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作中有異響、發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火等。(一)、

36、怠速不穩(wěn)1.故障現(xiàn)象與判斷原因怠速不穩(wěn)是在開(kāi)始起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低的現(xiàn)象。故障的主要原因在燃油供給系統(tǒng)。如果除怠速工況以外，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都正常，則說(shuō)明問(wèn)題出在噴油泵和調(diào)速器之中。否則，怠速不穩(wěn)還可能與氣缸壓力不足等有關(guān)系。2.診斷項(xiàng)目與排除方法供油系統(tǒng)故障原因主要有：1)油路中有水或空氣。應(yīng)及時(shí)拆下油管，排除系統(tǒng)內(nèi)的水分或空氣，并重新加滿柴油。2)油路堵塞。清洗柴油濾清器或管接頭濾網(wǎng)。3)怠速?gòu)椈烧{(diào)整不良。按技術(shù)要求調(diào)整怠速?gòu)椈伞?)油量控制滑套工作不良。解決的辦法見(jiàn)前供給系常見(jiàn)故障部分。5)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否缺火。方法是怠速時(shí)放松、堵住噴油泵至噴油器的高壓管路，觀察其轉(zhuǎn)速變化。如果

37、沒(méi)變化，可判定是噴油泵及噴油器工作不良。氣缸壓縮壓力不足的解決方法同前發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。二)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作有異響1.故障現(xiàn)象與判斷原因發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有異響主要原因：一是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)有間隙配合處在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，尤其是轉(zhuǎn)速變化時(shí)有響聲；另一是發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)或故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作異響。診斷的方法從上述兩方面入手。2.診斷項(xiàng)目與排除方法1)活塞與缸套間隙過(guò)大，氣缸內(nèi)發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)”敲擊聲，在轉(zhuǎn)速突變或低速大負(fù)荷時(shí)尤為明顯，溫度升高時(shí)響聲漸弱。分解氣缸體和活塞連桿組，檢查兩者的磨損程度，更換活塞、活塞環(huán)或氣缸套。2)活塞銷(xiāo)與連桿襯套間隙過(guò)大，在氣缸上部發(fā)出清脆的撞擊聲，由低速向高速突變時(shí)尤為明顯。按裝配技術(shù)要求規(guī)定的配合間隙更換活塞銷(xiāo)或襯套。3)曲軸主軸頸與軸瓦間隙過(guò)大，在主軸承處可聽(tīng)到沉悶的撞擊聲，隨負(fù)荷增加，響聲增大，震動(dòng)也增大。分解氣缸體，檢修主軸瓦和曲軸，必要時(shí)更換主軸瓦。4)曲軸連桿軸頸與軸瓦間隙過(guò)大。判斷響聲發(fā)生的所在缸，檢查連桿蓋的緊固情況，或更換連桿軸瓦。必要時(shí)修磨曲軸。5)曲軸止推片磨損過(guò)大，曲軸軸間游動(dòng)。及時(shí)更換止推片。6)氣門(mén)間隙大。按裝配技術(shù)要求將氣門(mén)間隙調(diào)整到規(guī)定的范圍內(nèi)。7)供油提前角過(guò)小，排氣管“放炮”，氣缸內(nèi)發(fā)出低沉的敲擊聲。按規(guī)定調(diào)整供油提前角。供油提前角過(guò)大，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴、震動(dòng)較大，缸內(nèi)有節(jié)奏地發(fā)出清脆的敲擊聲。按規(guī)定調(diào)整供油提前角。