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1、熱烈歡迎,Introduction to BMW Technology 車身,車身結(jié)構(gòu)分類 車身性能 車身殼體結(jié)構(gòu) 車身板制件 車身材料,學(xué)習(xí)內(nèi)容,1.轎車車身結(jié)構(gòu)分類方法 2.承載式和非承載式車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 3.汽車車身的主要性能要求 4.轎車車身殼體結(jié)構(gòu) 5.轎車車身各類板制件的結(jié)構(gòu) 6.轎車車身常用材料種類、特性及其應(yīng)用,你能夠?qū)W到,輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：經(jīng)過(guò)優(yōu)化的套件、最佳力傳輸路徑（定位于功能）、均勻的結(jié)構(gòu)過(guò)渡、經(jīng)過(guò)優(yōu)化的幾何形狀（輕型造型結(jié)構(gòu)） 輕型結(jié)構(gòu)制造：特制薄板 （軋制、焊接）、成型加工技術(shù)，IHU工藝、點(diǎn)焊、點(diǎn)焊粘接、激光焊接、沖壓鉚接，沖壓鉚接粘接 輕型結(jié)構(gòu)材料：高強(qiáng)度鋼板、鋁

2、合金，鎂合金、復(fù)合結(jié)構(gòu)、 CFK （碳纖維增強(qiáng)塑料）,降低車身重量的措施,(一)按車身承載方式分類 (二)按車身外形分類 (三)按車身材料分類 (四)按車身殼體結(jié)構(gòu)分類,車身結(jié)構(gòu)分類,(一)按車身承載方式分類非承載式車身,分為非承載式和承載式兩種。 非承載式車身： 有獨(dú)立車架，車架和車身為彈性連接。車身殼體不承載或只承受很小的載荷。 支柱較細(xì)、風(fēng)窗玻璃較大。 優(yōu)點(diǎn)：減振性好、工藝簡(jiǎn)單、易于改型、安全性好。 缺點(diǎn)：整車質(zhì)量大、 承載面高、成本高。,承載式車身,無(wú)車架，車身殼體承受全部載荷。 優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量小、生產(chǎn)性好、安全性好 缺點(diǎn)：底盤與車身結(jié)合部易發(fā)生疲勞損壞，減振、消音效果不夠好，車身變形后的

3、測(cè)量與修復(fù)難度較大。,按車身外形分類,車身外形決定因素：座椅位置和數(shù)量、車門數(shù)量、頂蓋變化、發(fā)動(dòng)機(jī)和備胎的位置等。 1.按車身背部結(jié)構(gòu)分類 2.依據(jù)側(cè)窗數(shù)、座位數(shù) 三廂式：四個(gè)以上側(cè)窗、兩排以上座位、兩個(gè)以上車門。 二廂式：乘客室與行李箱同段布置。 3.按用途及車門數(shù) 4.變形車身,按車身背部結(jié)構(gòu)分類,折背式 （三廂式） 直背式,車身背部結(jié)構(gòu)分類,艙背式 短背式,側(cè)窗數(shù)、座位數(shù)分類,三廂式,二廂式,按用途及車門數(shù)分類,變形車身,兩廂式旅行車,一廂式旅行車,按車身材料分類,鋼制車身 輕金屬車身 塑料車身 混合式車身,按車身殼體結(jié)構(gòu)分類,開式殼體 閉式殼體,按車身殼體結(jié)構(gòu)分類,開式殼體 閉

4、式殼體,車身的主要性能,1.密封性：主要位置是門窗縫隙。 2.隔熱性：設(shè)置隔熱層(玻璃纖維、膠合板等)，主要部位為頂蓋及前圍。 3.防震和降噪性：在蒙皮內(nèi)側(cè)和骨架所形成的腔內(nèi)填充發(fā)泡材料。 4.防腐性：在底盤、鈑金件內(nèi)部表面噴涂防銹漆。 5.安全性：車身剛度匹配、材料、力傳播控制、車內(nèi)軟化、安全保護(hù)裝置。,學(xué)習(xí)檢驗(yàn),一、單項(xiàng)選擇 1.非承載式車身承載面高的原因是（） A.車輪大 B.車箱高 C.底盤和車身間有鋼板彈簧D.底盤和車身間有車架。 2.承載式車身維修困難的原因是因?yàn)椋ǎ?A.車身構(gòu)件較多B.車身構(gòu)件尺寸小 C.車身參數(shù)較多D.車身整體變形較復(fù)雜 3.應(yīng)用較多的轎車車身形式是（

5、） A.一廂式B.二廂式C.三廂式D.以上三種差不多,學(xué)習(xí)檢驗(yàn),一、單項(xiàng)選擇 4.車身維修時(shí)應(yīng)關(guān)注密封性，其主要部位是（） A.門窗縫隙B.輪罩C.檔泥板 D.地板 5.有時(shí)在前圍面向發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)貼有一層鋁鉑，其作用是（） A.美觀B.防止碰傷前圍板 C.反射發(fā)動(dòng)機(jī)的熱 D.密封 6.車身的（）韌性較大。 A.前部B.中部C.后部D.上部,學(xué)習(xí)檢驗(yàn),二、判斷 （ ）1.非承載式轎車有尺寸較大的車架。 （ ）2.承載式車身也就是整體式車身。 （ ）3.承載式車身由于結(jié)構(gòu)件尺寸相比車架而言小，所以在碰撞后易產(chǎn)生永久性變形。 （ ）4.與非承載式車身相比，承載式車身乘客室噪聲較大。 （ ）5.從空氣動(dòng)

6、力學(xué)角度分析，直背式轎車車身比折背式好。,車身殼體結(jié)構(gòu),轎車車身由殼體、車身板制零件、車身內(nèi)外裝飾件及車身附件等組成。,車身殼體,組成：車身底板、左右側(cè)圍焊接總成、前圍焊接總成、車頂焊接總成、后圍焊接總成。,底架,分為骨架式結(jié)構(gòu)和分塊式結(jié)構(gòu)兩種,底架,,底架,分塊式結(jié)構(gòu),左右側(cè)圍焊接總成（中間車身）,前圍焊接總成,前圍焊接總成,,車項(xiàng)焊接總成,后圍焊接總成,轎車車身前后板制件,一、轎車前板制零件 二、行李箱蓋和后艙背門 三、保險(xiǎn)杠 四、擋風(fēng)玻璃 五、車門,一、轎車前板制零件,,一、轎車前板制零件,車身前板制件俗稱車頭，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)罩、散熱器面罩及散熱器固定板、前翼子板、保險(xiǎn)杠、擋泥板以及各種加

7、強(qiáng)件、固定件和裝飾件等組成。,機(jī)罩結(jié)構(gòu),由外板及內(nèi)板焊接組成。 外板較平，有的有縱向棱線。內(nèi)板為網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。 內(nèi)外板采用咬邊加粘接法連接，內(nèi)外板間留出的間隙填充減噪材料。,機(jī)罩內(nèi)外板粘接,機(jī)罩的開啟方式,類型：向后開啟(鉸鏈在后)；向前開啟(鉸鏈在前)；側(cè)向開啟(鉸鏈在縱向中線處)。 向后開啟的發(fā)動(dòng)機(jī)罩整體剛性好，相對(duì)位置穩(wěn)定，間隙均勻，整個(gè)車頭流線型好，容易適應(yīng)造型的需要，維修方便，必須安裝備用輔助掛鉤系統(tǒng)。,機(jī)罩鉸鏈,鉸鏈?zhǔn)前l(fā)動(dòng)機(jī)罩用來(lái)固定并通過(guò)它和車頭本體相連接的機(jī)構(gòu)，也是發(fā)動(dòng)機(jī)罩開閉機(jī)構(gòu)。 發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈有明鉸鏈與暗鉸鏈。 在暗鉸鏈中有臂式鉸鏈、合頁(yè)式鉸鏈及平衡式鉸鏈等多種形式。 配合鉸鏈

8、的開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上應(yīng)設(shè)置支撐桿。鉸鏈與支撐桿的配合方式有普通合頁(yè)式鉸鏈與支桿聯(lián)用、簡(jiǎn)單鉸鏈與平衡機(jī)構(gòu)聯(lián)用和平面連桿式鉸鏈三種。,明鉸鏈與暗鉸鏈,鉸鏈,合頁(yè)與支桿聯(lián)用,這種鉸鏈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠，一般在普及型轎車或吉普車上采用。如上海桑塔納，依靠鉸鏈?zhǔn)拱l(fā)動(dòng)機(jī)開啟一定角度，用一根一定長(zhǎng)度的支桿支撐，使罩停留在固定的角度上。,簡(jiǎn)單鉸鏈與平衡機(jī)構(gòu)聯(lián)用,平衡機(jī)構(gòu)有平衡彈簧和氣動(dòng)桿兩種,鉸鏈與氣動(dòng)桿聯(lián)用,,,,,平面連桿式鉸鏈,(二)散熱器面罩,功能是保護(hù)散熱器不受沖擊，同時(shí)為散熱器提供足夠的通風(fēng)、冷卻面積。 追求外觀造型效果。 材料主要分為鋼板沖壓件、鋁合金壓鑄件、塑料樹脂件等。,(二)散熱器面罩,常用

9、的塑料材料有ABS樹脂，即及聚脂樹脂。 在現(xiàn)代轎車中，常常是將散熱器面罩與保險(xiǎn)杠的橫向布置以及車頭燈罩整體注塑成型，其結(jié)構(gòu)斷面是門字型，既提高了車身前端的整體剛度，又增添了造型的協(xié)調(diào)感與縱深感。,無(wú)面罩結(jié)構(gòu),電動(dòng)風(fēng)扇的出現(xiàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng),(三)前翼子板和擋泥板,在絕大多數(shù)轎車上，前翼子板是用螺釘與車身本體連接的，其后端通過(guò)中間板和前圍支柱連接，側(cè)面在發(fā)動(dòng)機(jī)罩縫線處和擋泥板相連，前部和散熱器框延長(zhǎng)部分相連，左、右前翼子板間也有聯(lián)板。前翼子板一般由0608mm高強(qiáng)度鋼板拉延成型，表面形狀由車身造型確定。前翼子板周圍邊界所受的影響因素是前照燈形式和布置，后部車身外覆蓋件分塊及前門的運(yùn)動(dòng)，內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)

10、機(jī)罩的形狀、尺寸及側(cè)縫線等。,前翼子板組件,行李箱蓋結(jié)構(gòu),臂式鉸鏈,臂式鉸鏈與空氣彈簧配合使用,四連桿式鉸鏈,后艙背門,后艙背門多使用臂式鉸鏈，鉸鏈安放在較高的位置。背門支撐多采用空氣彈簧減震支撐桿。,背門支撐,1-鉸鏈；2-卡板鎖；3-空氣彈簧支撐桿；4-開啟拉索；5-鎖環(huán),三、保險(xiǎn)杠,保險(xiǎn)杠的主要功能：有效地保護(hù)車身，減輕被撞人和物的傷害程度，美化轎車外形。 保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)分為普通鋼制型和吸能型及整體成型樹脂型三類。 有的汽車沒有明顯的保險(xiǎn)杠制件，而以特殊型式的車頭和車尾結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠的功能。,鋼支架保險(xiǎn)杠樹脂面罩,帶橡膠保護(hù)層的保險(xiǎn)杠,吸能保險(xiǎn)杠,直接吸收式,在靠車身一側(cè)為強(qiáng)度比較高的鋼制

11、保險(xiǎn)杠支撐板，將合成泡沫塑料或發(fā)泡橡膠等吸收沖擊能量好的材料填充于支撐板與面罩之間，構(gòu)成具有一定能量吸收功能的保險(xiǎn)杠。 另外，還有硬橡膠和加強(qiáng)筋組合的吸能系統(tǒng)。,整體成型樹脂型,具有保險(xiǎn)杠功能的車頭和車尾結(jié)構(gòu),四、擋風(fēng)玻璃,1、車用玻璃的類型 1）回火強(qiáng)化玻璃：只能用作側(cè)、后窗。 2）層壓安裝玻璃：用作風(fēng)擋玻璃。 3）著色玻璃：在風(fēng)擋及側(cè)窗上均有應(yīng)用。 4）除霜玻璃：一般用于后車窗。 5）天線玻璃：前后窗。 6）抗裂玻璃：風(fēng)擋 7）模壓玻璃：與邊緣裝飾條配套供應(yīng)，不易拆裝，需用專用工具。,密封條式擋風(fēng)玻璃,粘接劑式風(fēng)擋玻璃,車門,按車門數(shù)分類：常見的有二門、三門、四門、五門等多種型式。 按車門

12、的開閉方式 ：有旋轉(zhuǎn)式車門、推拉式車門(滑門)及飛式車門等。 按車門有無(wú)窗框分為：有框式車門及無(wú)框式車門兩種。,按車門數(shù)分類,旋轉(zhuǎn)式車門,常見型式有：順開門、對(duì)開門兩類。,對(duì)開門轎車,推拉式車門,飛翼式車門,有框式車門,無(wú)框式車門,車門本體,車門本體的骨架部分包括內(nèi)板、外板、窗框和加強(qiáng)板等 。 通常在外板上沖制一些孔，用以裝配外手柄、鎖機(jī)構(gòu)、裝飾條等 。 內(nèi)板有整-體沖壓的，也有分塊沖壓后焊接成型的。 車門內(nèi)外板的裝配一般采用點(diǎn)焊、粘接及咬合等方法，內(nèi)板也有用螺栓與外板總成緊固在一起的。 窗框大多數(shù)是用薄鋼板沖壓、滾壓或用其他方法加工后焊接而成 。,車門本體,1-窗框； 2-外板； 3-外加強(qiáng)

13、板； 4-加強(qiáng)板； 5-車門內(nèi)板,整體沖壓,1-玻璃導(dǎo)槽； 2-門板總成； 3-密封條,分塊沖壓,1-門窗前桿； 2-玻璃導(dǎo)槽； 3-外板； 4-窗框； 5-鉸鏈； 6-車門限位器； 7-內(nèi)板； 8-密封條,窗框,1-密封條； 2-窗框骨架； 3-窗框內(nèi)護(hù)板； 4-玻璃導(dǎo)槽； 5-玻璃； 6-裝飾條,內(nèi)鉸鏈組成,1-上鉸鏈； 2-下鉸鏈； 3-車門； 4-車身（車門立柱）；,學(xué)習(xí)檢驗(yàn),選擇 1.發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩側(cè)有時(shí)沖壓有兩條前后通長(zhǎng)的凸起棱線，其主要目的是（ ）。 A.引導(dǎo)氣流 B.加強(qiáng)機(jī)罩整體剛度 C.美觀 D.做為管線的通道 2.下列敘述中，（ ）不正確。 A.發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板在周邊采用翻邊咬

14、合工藝 B.內(nèi)板沖壓為網(wǎng)格狀可以提高整體剛度 C.內(nèi)板筋條與外板間填充有機(jī)填料 D.內(nèi)外板邊緣處采用點(diǎn)焊連接,學(xué)習(xí)檢驗(yàn),選擇 3.下列（ ）不是發(fā)動(dòng)機(jī)罩多采用向后開啟的原因。 A.可以用擋風(fēng)玻璃支撐 B.維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便 C.機(jī)罩安裝調(diào)整容易 D.整體剛性好 4.散熱器面罩不具有（ ）功能。 A.支撐 B.裝飾 C.防護(hù) D.通風(fēng),學(xué)習(xí)檢驗(yàn),選擇 5.前翼子板的形狀與下列（ ）無(wú)關(guān)。 A.發(fā)動(dòng)機(jī)罩的形狀及尺寸 B.車身的造型 C.前照燈的形式及布置 D.輪胎的寬度 6.行李廂蓋多采用（）鉸鏈。 A.合頁(yè)式B.臂式C.平衡桿式D.氣動(dòng)式,學(xué)習(xí)檢驗(yàn),判斷 （）1.一般轎車前翼子板后端用螺栓連接在前圍

15、立柱上。 （）2.采用臂式鉸鏈安裝的行李箱蓋可以不設(shè)支撐桿。 （）3.筒狀吸能式保險(xiǎn)杠具有較強(qiáng)的緩沖作用。 （）4.整體成型樹脂型保險(xiǎn)杠實(shí)際上指的是保險(xiǎn)杠面罩。 （）5.行李廂蓋也有采用氣動(dòng)桿支撐的。 （）6.密封條式擋玻璃的裝飾條一般采用嵌入法裝于玻璃密封條內(nèi)，沒有固定螺絲釘或卡夾。,車身常用材料,學(xué)習(xí)內(nèi)容： 1. 鋼板的性質(zhì) 2. 鋼板的不同類型的拱曲的特點(diǎn) 3. 車身常用鋼板的種類及特點(diǎn) 4. 鋁板、塑料、橡膠在汽車車身上的應(yīng)用。 5. 車用玻璃的種類及各類型玻璃的特點(diǎn)與應(yīng)用 6. 車身用襯墊材料的種類及應(yīng)用,（一）鋼板的性質(zhì),1.塑性：鋼板在超過(guò)彈性極限的外力作用下屈服而產(chǎn)生永久變形。

16、 2.彈性：在彈力作用下恢復(fù)變形的性能。,（一）鋼板的性質(zhì),殘余應(yīng)力,（一）鋼板的性質(zhì),加工硬化,（一）鋼板的性質(zhì),熱變形： 普通鋼材當(dāng)加熱溫度為8001000，即可開始變形，直到溫度降至650，但是溫度再降至400200時(shí)，鋼材即發(fā)生青熱脆化，比常溫時(shí)缺乏延展性，而無(wú)法繼續(xù)加工，必再重新加熱方可加工。 若在鋼板邊緣上加熱，則受熱部分產(chǎn)生膨脹當(dāng)以水冷卻時(shí)，因溫度迅速降低而塑性變形，能達(dá)到彎曲成形或整形的效果。,（二）鋼板的拱曲,低拱曲(低曲率)。鈑金面的曲面非常緩和 高拱曲(高曲率)。急劇變化的曲面 結(jié)合拱曲。一塊鈑金零件有低拱曲和高拱曲混合的拱曲 逆拱曲。鈑金面向內(nèi)側(cè)擠型的曲面,（二）鋼板的

17、拱曲,（二）鋼板的拱曲,（二）鋼板的拱曲,（三）車身鋼板的種類,寶馬車身用鋼,縮寫 說(shuō)明 CP 復(fù)相鋼 DC 由低碳鋼制成的冷軋帶鋼 DP 雙相鋼 DX 由熱鍍鋅鋼板制成的冷軋帶鋼 IS 各向同性鋼 IF 無(wú)間隙原子鋼 MnB 錳硼合金鋼 MS 馬氏體復(fù)相鋼 TRIP 相變誘導(dǎo)塑性鋼 TWIP 孿晶誘導(dǎo)塑性鋼,寶馬車身用鋼,第一類是DC/DX級(jí)深拉延鋼板。 第二類是由IF 鋼、烘烤硬化鋼（BH鋼）、微合金鋼和各向同性鋼制造的高強(qiáng)度鋼板。 第三類是由雙相鋼、TRIP鋼、上面提到的特種鋼和新種類的 TWIP 鋼制造的現(xiàn)代化較高強(qiáng)度鋼板。 第四類是是超高強(qiáng)度鋼板，包括 CP

18、鋼、MS鋼和熱成形的MnB鋼。 另一類是帶有多相組織結(jié)構(gòu)的鋼材。這類鋼材是DP鋼、TRIP鋼、MS鋼和復(fù)相鋼（CP鋼）。,寶馬車身用鋼,生鐵是指來(lái)自高爐且未經(jīng)過(guò)繼續(xù)處理的鐵。 鑄鐵通過(guò)生鐵熔化和清潔處理后得到。 鋼是一種C（碳）含量低于 2 %的鐵合金。 鋼材所使用的分類方式如下：高強(qiáng)度鋼的屈服極限從180N/mm2 開始，可以分為高強(qiáng)度鋼、較高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼。 高強(qiáng)度鋼類包括IF鋼（無(wú)間隙原子鋼）、BH鋼材（烘烤硬化鋼）、微合金鋼和各向同性鋼。 較高強(qiáng)度鋼類包括雙相鋼（DP）、TRIP鋼（相 變誘導(dǎo)塑性鋼）、特種鋼和新種類 TWIP鋼（孿晶誘導(dǎo)塑性鋼）。 超高強(qiáng)度鋼類包括CP鋼（復(fù)相鋼）

19、、MS鋼（馬氏體復(fù)相鋼）和MnB 鋼（錳硼合金鋼）。 多相硼鋼應(yīng)劃為子類，從DP鋼、TRIP鋼、CP鋼、MS鋼開始，直至硼鋼 （屈服極限約2250 N/mm 2 ）。,鋼板應(yīng)用,碳鋼及低合金結(jié)構(gòu)鋼冷軋鋼板：車身外板 深沖用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼冷軋鋼板：輪蓋、車門內(nèi)板、油箱。 高強(qiáng)度鋼板：車身外板 表面處理鋼板：車身外板、油箱、排氣管 不銹鋼板：飾件、扶手,表面處理鋼板的種類,二、鋁板,應(yīng)用：車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李廂蓋、后艙背門等強(qiáng)度要求不很高的板制件。飾條、水箱前飾罩、側(cè)保險(xiǎn)杠。,三、塑料,車身的塑料件在某些強(qiáng)度和剛性要求不高，但要求有良好成形的零件中使用較多。例如水箱前飾罩、通風(fēng)柵板、車燈殼及飾罩、

20、內(nèi)把手及內(nèi)扶手等。 強(qiáng)化玻璃纖維塑鋼(FRP) ：蒙皮及外板制件。 聚丙烯樹脂（PP）：車內(nèi)燈、煙灰缸蓋、收音機(jī)、冷氣柵格等。 ABS聚合體：前擋泥板、蓄電池蓋及油門踏板、門板、冷氣機(jī)外殼、保險(xiǎn)杠等。,四、橡膠,為了防風(fēng)、防雨以保護(hù)車廂內(nèi)不受雨水、灰塵侵入的影響，都在車門或車窗上與車身配合的間隙部分使用很多的防水橡膠密封，其他像行李箱的框緣上也裝上橡膠密封條，保護(hù)行李箱內(nèi)的貨物。,五、玻璃,鋼化玻璃：后風(fēng)窗及側(cè)車門 夾層玻璃：前風(fēng)窗及側(cè)車門 有機(jī)玻璃：遮陽(yáng)板、燈罩、標(biāo)牌,六、襯墊材料,人造革：風(fēng)飾件 泡沫塑料：地毯、墊條、密封條、座墊、靠背、頂蓋內(nèi)飾板,學(xué)習(xí)檢驗(yàn),選擇 1.汽車油箱一般使用（）鋼板。 A.普通B.高強(qiáng)度C.鍍鋅D.鍍鉛錫 2.下列（）適合制做排氣管。 A.不銹鋼板B.高強(qiáng)度鋼板 C.鍍鋅鋼板D.鍍鉛錫鋼板 3.保險(xiǎn)杠面罩常用的材料是（） A.鋼板B.FRP C.PP D.ABS 4.現(xiàn)代轎車前風(fēng)窗常用的材料是（）。 A.鋼化玻璃B.夾層玻璃C.有機(jī)玻璃D.普通玻璃,學(xué)習(xí)檢驗(yàn),判斷 （ ）1.車身鋼板制件碰撞撕裂后，很難對(duì)實(shí)合縫，主要原因是具有內(nèi)應(yīng)力。 （ ）2. 汽車車身常用鋼板為熱軋鋼板。 （ ）3. 冷軋鋼板表面比較平滑。 （ ）4.車門立柱很少采用鋁合金板。 （ ）5.碰撞破裂后夾層玻璃比鋼化玻璃透視性差。 （ ）6.泡沫橡膠一般用于制做車身密封條。,