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1、載重與平衡基礎(chǔ)知識,,第三部分:飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,第四部分:配載工作流程,目 錄,第二部分:裝載平衡的目的及意義,第一部分:配載工作職責(zé)及結(jié)構(gòu)圖,配載的主要工作是什么？？？工作職責(zé)：依據(jù)飛機制造廠商提供的重量與平衡手冊、艙單樣例和公司工作要求及時、準(zhǔn)確地完成航班配載平衡工作，確保各項載重數(shù)據(jù)符合安全標(biāo)準(zhǔn)。,一、配載工作職責(zé)及結(jié)構(gòu)圖,二、配載平衡的目的及意義,配載平衡的目的是什么？？？ 重量不超限 重心不超限 取得正確的配平角度,,配載平衡的意義是什么？？？ 安全：確保飛機在安全的重量和重心下飛行 效益：最大限度的提高載運率，節(jié)省燃油 服務(wù)：航班正點，合理的座位安排讓旅客更舒適,二、配載平衡

2、的目的及意義,超過重量極限危及安全,機尾顫動 靜態(tài)結(jié)構(gòu)損壞 氣動不穩(wěn)定性 超量計劃外燃油消耗 縮短疲勞壽命 跑道損壞,二、配載平衡的目的及意義,超過平衡極限危及安全,傾斜 乘客上下飛機不安全 飛機清障不安全 結(jié)構(gòu)損壞 氣動和地面不穩(wěn)定 機尾顫動 超量計劃外燃油消耗 縮短疲勞壽命,二、配載平衡的目的及意義,安定面配平不當(dāng)會導(dǎo)致...,機尾顫動 過早抬前輪 -減少爬升斜度 -失速 -如果接近障礙物極限, 可能CFIT 過遲抬前輪 -如果接近跑道限重則造成飛機損壞 -如果接近障礙物極限, 可能CFIT,二、配載平衡的目的及意義,參考資料：配載平衡相關(guān)的事故 荷蘭國家航空航天研究所對19702005年

3、全球事故 庫進行研究后指出，歐洲有82起有完整記錄的載重 平衡問題，是事故的影響因素。據(jù)統(tǒng)計，由載重平 衡引發(fā)的事故客運占了61%，貨運占39%。,二、配載平衡的目的及意義,為什么飛機重心會有前后限制？,對于常規(guī)布局的客機，升力在重心后方與重力方向相反，尾翼 在升力后方提供一個與重力方向相同的配平力。,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,為什么飛機重心會有前后限制？,飛行中，當(dāng)重心前移，低頭力矩增大，尾翼自動增大配平。尾翼平衡力的改變是通過改變迎角。由于尾翼面積有限，因而可提供的配平力有限。因而重心不能超過某一前限。,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,為什么飛機重心會有前后限制？,,重力G,重心后移，與升力重合

4、且相等，則尾翼配平為零。此時處于極不穩(wěn)定狀態(tài)，因而不允許出現(xiàn)。,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,重心靠后的好處,FORWARD CG,AFT CG,當(dāng)飛機重心往后移動時，飛機低頭力矩減 小，水平安定面產(chǎn)生的抬頭力矩也相應(yīng)減小，水平安定面向下的力也減小，此時水平安定面相應(yīng)偏轉(zhuǎn)角度減小，因此巡航阻力減小，從而達到節(jié)約燃油的目的。,二、配載平衡的目的及意義,,,L/2,,L,重心,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,2.平衡的桿加載相同的重物,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,3.平衡的桿加載不相同的重物,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,平衡時，相對支點的逆時針的總力矩必須等于順時針的總力矩。 同時，平

5、衡狀態(tài)時，支點處向上的力應(yīng)等于向下的力。 因此，支點處向上的力應(yīng)為170，相應(yīng)的力矩170*D應(yīng)等于1000。 即：170*D=1000，D=5.9。,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,力矩 = 力 力臂,即使參考零點的位置發(fā)生變化，支點相對參考零點的位置會不同，但是支點的實際位置不會發(fā)生變化。,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,飛機的平衡是指作用在飛機上的各個力之和等于零，各力繞重心所構(gòu)成的諸力矩之和也等于零。由俯仰平衡、方向平衡、橫側(cè)平衡組成。 俯仰平衡:指飛機沿機身方向保持的平衡，飛機既不下俯也不上仰。 方向平衡:指飛機在飛行方向上保持平衡，飛機既不偏左也不偏右。 橫側(cè)平衡:指

6、飛機沿機翼方向保持的平衡，飛機既不左傾也不右傾。,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,指數(shù)和MAC,指數(shù):(INDEX) 用來衡量飛機重心相對于力臂參考點的力矩大小 （簡而言之，指數(shù)是縮小了一定倍數(shù)的力矩） 干使用指數(shù):D.O.I 用來衡量飛機干使用重量重心相對于力臂參考點的力矩大小,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,定義：MAC與LEMAC 平均空氣動力弦(MAC):是從空氣動力角度計算出來的一個假想的矩形機翼的翼弦。重心通常以平均空氣動力弦的百分比（MAC%）表示。即:重心到某特定翼弦上投影點到該翼弦前緣點的距離（LEMAC）,占該翼弦的百分比。,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,定義：MAC與LEMAC,三

7、、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,定義：MAC%,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,重量定義和限制,審定重量限制： 最大起飛重量 最大著陸重量 最大無燃油重量,廠商空機重量 空機重量 干使用重量,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,廠商空機重量,它包括： 機體、系統(tǒng) 封閉系統(tǒng)液體 座椅、安全帶 自帶緊急設(shè)備 滅火器,不包括： 廚房設(shè)備、插件設(shè)備 脫離滑梯 救生衣、船 手提氧氣瓶 發(fā)動機滑油、殘留在管道中燃油以及飲用水,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,空機重量,--空機重量等于廠商空機重量加上標(biāo)準(zhǔn)項目重量,標(biāo)準(zhǔn)項目包括： 不可用燃油、滑油、 不可用飲用水、污水 救生箱、麥克風(fēng)等 應(yīng)急氧氣設(shè)備 廚房、操作臺、插件等 客戶選裝的電子

8、設(shè)備,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,干使用重量,干使用重量=空機重量+使用項目 使用項目包括： 飛行機組、乘務(wù)以及行李 手冊和導(dǎo)航設(shè)備 可移動的服務(wù)設(shè)備（包括毛毯、枕頭、書報、雜志、配餐等） 可用飲用水、污水 廁所液體及化學(xué)物品 救生衣、船以及應(yīng)急話筒 貨物容器、盤等承載物品 貨物裝卸助力設(shè)備,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,重量構(gòu)成示意圖,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,審定重量限制,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,結(jié)構(gòu)限制：基于飛機設(shè)計結(jié)構(gòu)限制 在AFM、W&B 手冊中列出的最大允許重量一般受限于： 審定重量限制：由航空公司選定的最大重量，有些客戶稱之為“購買重量”，該重量一般在結(jié)構(gòu)限制重量之下,審定重量限制,

9、最大滑行重量(MTGW)：飛機在地面滑行或停機最大允許的重量 最大起飛重量(MTOW)：起飛滑跑開始所允許的最大起飛重量,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,審定重量限制,最大著陸重量(MLW)：飛機著陸所允許的最大重量 最大無燃油重量(MZFW)：在加裝可用燃油之前所允許的最大重量,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,重量構(gòu)成示意圖,起飛重量=干使用重量+旅客/行李+貨物+起飛油量,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,審定重心包線來自AFM,審定極限必須絕對遵守 決不允許突破,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,飛機各種重量、限制的定義和組成,根據(jù)審定極限標(biāo)繪的典型起飛重量和重心,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,重心在飛行過程中并非固定

10、不變，可能發(fā)生的許多事情都將影響飛機重量和重心：,起落架和襟翼上收 “系座椅安全帶”燈“滅” 機上服務(wù)員走動/推食品車 旅客走動 座位變化 -是旅客重心而不是區(qū)中心 貨物變化 -是貨物重心而不是區(qū)中心,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,可能影響飛機重量和重心的其它事項：,灰塵 水氣 油漆 丟棄物品和垃圾!!!,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,裝載接近審定極限則容易超過極限,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,必須制定實用的重量和重心極限,以確保不超過審定極限,縮減審定極限 縮減之后的極限變成實用極限 實用極限確保飛行中重心發(fā)生變化時不超過審定極限,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,只考慮“審定”極限難以萬無一失,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,“實用”極限確?！皩彾ā睒O限不被突破,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,“審定”極限與“實用”極限之比較,毛重-千克,最大無燃油重量,最大起飛重量,重心位置-MAC百分數(shù),三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,三、飛機載重平衡基礎(chǔ)知識,