可伸縮帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)【含CAD圖紙、說明書】,含CAD圖紙、說明書,伸縮,輸送,結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì),cad,圖紙,說明書,仿單 設(shè)計(jì)任務(wù)書 學(xué)生姓名： 任務(wù)下達(dá)日期： 設(shè)計(jì)開題日期： 設(shè)計(jì)開始日期： 中期檢查日期： 設(shè)計(jì)完成日期： 一、設(shè)計(jì)題目： 可伸縮帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 二、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： 1、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： ①中英文摘要，要求按照摘要四要素（目的、方法、結(jié)果、結(jié)論）撰寫 ②整體設(shè)計(jì)方案的確定 ③輸送帶的設(shè)計(jì)計(jì)算 ④滾筒、托輥的設(shè)計(jì)計(jì)算 ⑤張緊裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算 ⑥輸送帶傳動(dòng)裝置、機(jī)架的設(shè)計(jì) ⑦外文翻譯 2、圖紙 整機(jī)裝配圖　A0加長一張 機(jī)頭部 A0　一張　 　　　　 　　　　 機(jī)尾部 A1一張 平行下托輥 A1 一張　 　　　 　 軸 A1 一張 　　　 三、設(shè)計(jì)目標(biāo)：給定的設(shè)計(jì)參數(shù)為：輸送量；帶速；動(dòng)堆積角°；輸送長度；原煤最大塊度，輸送機(jī)工作傾角°；原煤堆積密度；工作環(huán)境為井下、潮濕。根據(jù)以上的設(shè)計(jì)參數(shù)完成總圖等主要圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)說明書中規(guī)定的內(nèi)容。 指 導(dǎo) 教 師： 院（系）主管領(lǐng)導(dǎo)： 年 月 日 附錄1 驅(qū)動(dòng)輪輸送帶的牽引力與滑動(dòng)的比較 A.J.G. Nuttall*,G. Lodewijks 迪福特技術(shù)大學(xué), 傳送技術(shù)和物流管理， Mekelweg 2 ， 2623 CD迪福特 ，荷蘭接收于 2005 年7月 13 日；在校接收于 2005 年12月 15 日；被承認(rèn)于2006 年1月2日，網(wǎng)上發(fā)布于2006年3月2日 摘要： 本文提出了用于水平帶式輸送機(jī)的現(xiàn)有模型的擴(kuò)展, 描述有彎曲表面的輸送帶的驅(qū)動(dòng)輪的牽引力和滑動(dòng)之間的關(guān)系。模型包括以麥克斯韋元件形式運(yùn)行表面的具有黏彈性的橡膠。應(yīng)用正確的要素之后，主要是解決彼此相連各元素（原來沒有建模的）之間的交互作用, 實(shí)驗(yàn)的結(jié)果表明模型能夠很好地匹配，則帶速在一定的速度范圍內(nèi)對牽引力有小的作用。 2006 Elsevier 公司版權(quán)所有。 關(guān)鍵詞: 旋轉(zhuǎn)關(guān)系；牽引力；粘彈性；麥克斯韋模型； 帶式輸送帶； 彎曲帶表面 1.引言 傳統(tǒng)的帶式輸送機(jī)在輸送大塊礦石時(shí)，在輸送系統(tǒng)的首部或尾部都會(huì)有一個(gè)纏有皮帶的動(dòng)力滑輪的驅(qū)動(dòng)裝置，如圖1所示。這表明輸送帶系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)中有單一的或是雙重的驅(qū)動(dòng)裝置。但是，當(dāng)需要兩個(gè)以上的驅(qū)動(dòng)配置時(shí)，問題就會(huì)出現(xiàn)。由于驅(qū)動(dòng)輪不能放置在沿運(yùn)輸帶的繩纜任意位置，不影響礦石的滾落，不能充分利用分散動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。 在多種復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，可選擇性的驅(qū)動(dòng)方法可以提供更大的布局柔性，還能增強(qiáng)直接作用在皮帶表面的驅(qū)動(dòng)輪性能，產(chǎn)生所需的牽引力。例如在Enerka–Becker 系統(tǒng)(簡稱E–BS)中，都會(huì)有一些帶有裝在輸出軸上驅(qū)動(dòng)輪的馬達(dá)形成一對驅(qū)動(dòng)力，實(shí)際上可以放在沿皮帶的任意位置。Bekel [1]也提議使傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)帶底部變硬來弄平傳送帶，它可以用一對驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)起來。在傳送帶沿線任意位置設(shè)立驅(qū)動(dòng)裝置的自由度可以使系統(tǒng)設(shè)計(jì)者們有機(jī)會(huì)在部分組件出現(xiàn)故障時(shí)，通過平衡已安裝的驅(qū)動(dòng)力來控制皮帶上的張力。這就是降低張力的關(guān)鍵，可以用同樣輕型的皮帶構(gòu)造從而忽略傳送帶的長度。這將會(huì)降低成本，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的柔性，也使組件的標(biāo)準(zhǔn)化成為可能。 對于常規(guī)的驅(qū)動(dòng)帶和驅(qū)動(dòng)輪，如在E–BS中的，產(chǎn)生的牽引力是由皮帶與滑輪或驅(qū)動(dòng)輪表面接觸力和摩擦系數(shù)決定的。但是，隨著驅(qū)動(dòng)輪的外形使得磨擦不完全來自于皮帶的張力，而是源自皮帶與其運(yùn)送礦石的重量和壓縮軸產(chǎn)生的力。在常規(guī)的傳送帶中，由于驅(qū)動(dòng)滑輪歐拉公式[2]的不同，常用來決定最大可轉(zhuǎn)移的有效牽引力，而不能用于一個(gè)傳送驅(qū)動(dòng)輪輸送機(jī)。所以，一個(gè)新的模型需要明確表述，考慮材料、皮帶的幾何性質(zhì)和驅(qū)動(dòng)。 圖1 本文提出的就是一個(gè)像E–BS的模型，描述了牽引與傳送帶驅(qū)動(dòng)輪中滾動(dòng)接觸補(bǔ)片的滑動(dòng)之間的關(guān)系。模型包括橡膠的黏彈性，作為一個(gè)Maxwell元素的陣列，與過去常用在Bekel [1]系統(tǒng)中的彈性方法相比較。模型都與試驗(yàn)結(jié)果相比較。牽引-滑動(dòng)關(guān)系是有作用的，因?yàn)闋恳突瑒?dòng)與正常的摩擦力相結(jié)合，極大影響皮帶表面的磨損率。在壽命內(nèi)，為了防止帶損壞，設(shè)定允許的最大限度磨損率，這可導(dǎo)致降低最大可轉(zhuǎn)移的牽引。 2.基于粘彈性的摩擦力建模 很多研究者都用Maxwell模型來量化滾筒在富有粘彈性表面滾動(dòng)的能量消耗[3—5]，與輸送帶穿過托輥相比。當(dāng)皮帶通過托輥時(shí)，橡膠表面迅速伸縮。因?yàn)橄鹉z表面材料經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生粘彈性，從而導(dǎo)致壓力的不對稱分配，也就是產(chǎn)生了阻力。通過實(shí)現(xiàn)粘彈性來推測阻力，Maxwell模型主要用在三種參數(shù)格式。其中一種比較特殊，由Lodewijks[6]描述，以Winkler的基礎(chǔ)或鋪墊結(jié)合為三個(gè)參數(shù)化Maxwell模型包括彈簧，彼此沒有相互作用。因?yàn)樵谙嗷プ饔玫慕M件之間的剪力無法測算可以忽略不計(jì)，從而使計(jì)算變得簡單。盡管簡化的結(jié)果可以表明輸送帶的運(yùn)行能夠產(chǎn)生令人滿意的效果。所以，Maxwell模型參數(shù)同Winker的基礎(chǔ)結(jié)合將會(huì)提供一個(gè)研究分析傳送帶驅(qū)動(dòng)輪牽引力與滑動(dòng)力關(guān)系的起點(diǎn)。 為了在E—BS中能更詳細(xì)描述出驅(qū)動(dòng)輪對牽引力的影響，模型提供了兩種途徑。首先，Maxwell要素的數(shù)量增加到可以在整個(gè)接觸補(bǔ)片過程中提供模型與橡膠特性之間的有效結(jié)合。其次，一個(gè)毛刷模型也用于描述汽車輪胎[4]的橡膠輪胎面的作用也常來用來計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪與皮帶之間由于滑動(dòng)而產(chǎn)生的剪力。 這三個(gè)參數(shù)Maxwell模型，都是由系列中的單個(gè)的Maxwell要素組成，滿足傳統(tǒng)的輸送帶要求，因?yàn)樵谕休伵c輸送帶之間可以描述為一系列的接觸，由于持續(xù)的接觸長度覆蓋了接觸區(qū)域使模型只能通過單一激振頻率配合，使調(diào)整單個(gè)Maxwel時(shí)間常數(shù)到這個(gè)激振頻率成為可能。但是，在E—BS中，彎曲的運(yùn)行表面，有一個(gè)橢圓的接觸區(qū)域?；谠跈E圓片中不同的接觸長度，模型只好以一定范圍的頻率配合。圖2即描述了模型是怎樣演示皮帶穿過托輥或驅(qū)動(dòng)輪變化的過程。一個(gè)以角速度運(yùn)轉(zhuǎn)的剛性滾筒施加到以皮帶速度為運(yùn)轉(zhuǎn)的彎曲的黏彈性表面上，形成了橢圓的接觸區(qū)域。 在激振范圍內(nèi)，為配合以橡膠的粘彈性的模型，產(chǎn)生了附加的Maxwell要素。一系列Maxwell要素近似黏彈性的特性，每個(gè)包括以以硬度為的彈簧的彈力度和一個(gè)減幅系數(shù)為的減震器。如圖3所示。理想的模型應(yīng)該有無限多的元素組成，但是，由于實(shí)際情況與計(jì)算的原因，理想狀況通過一定數(shù)量的要素到m簡化了。 圖2 圖3 Maxwell模型要素需要通過調(diào)整來適應(yīng)在測量振蕩試驗(yàn)中的帶的黏彈性的復(fù)雜彈性模量，材料承受正弦交變應(yīng)力和應(yīng)變[8，9]的情況下。圖4表明橡膠用于E—BS皮帶的作用下的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。這些實(shí)驗(yàn)結(jié)果有代表性地表達(dá)了如存儲(chǔ)能模量，損失模量和損失因素等內(nèi)容。同時(shí)，提出了復(fù)雜的彈性模量和與其相關(guān)的內(nèi)容如下： 一定數(shù)量的用在模型中的Maxwell要素m依賴于想得到的頻率范圍內(nèi)所需復(fù)雜彈性模量的精確度。以可能的輸送帶的輸送速度為～，近似接觸長度為0.02m，激振頻率范圍從80到。當(dāng)要素的數(shù)量增加時(shí)，精確度也隨之增加。但是，有越多要素的模型也會(huì)變得越復(fù)雜，增加更多計(jì)算消耗的時(shí)間，搜索開始條件以配合程序難度增加時(shí)對優(yōu)化路線很好的集中。此外，由于執(zhí)行最小二乘法，要素的最大數(shù)量由實(shí)驗(yàn)測量數(shù)據(jù)所限制，從而不可能有比數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)更多的模型參數(shù)。 圖4表示當(dāng)使用大量的不同的Maxwell要素時(shí)，模型是怎樣適應(yīng)測量E—BS黏彈性特性的。 圖形清楚地說明了有一個(gè)要素（或是三個(gè)參數(shù)值）的最簡單模型產(chǎn)生不滿意的在之間近似值同改善的三個(gè)要素（或七個(gè)參數(shù)值）之間的區(qū)別。有七參數(shù)的模型最終選為好的匹配，用于進(jìn)一步的計(jì)算中。 圖4彈力屬性示意圖 3．正常的應(yīng)力分布 當(dāng)在牽引極限內(nèi)驅(qū)動(dòng)輪施加了牽引力到傳送帶上，粘性和滑動(dòng)區(qū)域存在于接觸平面。在粘性區(qū)由于施加的牽引力只有橡膠表面變形，而在滑動(dòng)區(qū)域因?yàn)楸砻娴哪Σ翗O限已經(jīng)達(dá)到，橡膠表面也滑過輪的表面。為了確定區(qū)域的位置，根據(jù)庫倫德渙—湯定理，再建模時(shí)加入摩擦。 （11） 式中為摩擦系數(shù)。 要解這個(gè)方程,在接觸面壓力分布(x,y)應(yīng)首先確定，接觸面壓力由Z軸方向的粘彈性表面的變形定義(見圖 2 ) 。對于這一計(jì)算的假設(shè)為剪應(yīng)力不影響正常應(yīng)力的分布，也由Johnson[3]使用。 如果接觸區(qū)域與滾筒曲面和橡膠表面 (如和)相比很小，剛剛壓入表面的距離為，然后接觸面的變形可以描述如下： （12） 以恒定皮帶的帶速的穩(wěn)定狀態(tài)下，以厚度h的Winkle基本理論和變形方程（12）()，對于麥克斯韋要素的微分方程可以表示如下式： （13） 該微分方程可由設(shè)定在超前邊緣之間的接觸面的壓力等于零或() = 0時(shí)求解，因?yàn)樵诘谝粋€(gè)接觸點(diǎn)根本沒變形出現(xiàn)。求解方程揭示了在接觸平面內(nèi)壓力 和 （14） 合力可由分布在整個(gè)接觸區(qū)域的應(yīng)力分布的合力或式 . （15） 計(jì)算。 尾緣的接觸面位置的確定可設(shè)定值為零。 4.剪應(yīng)力分布 有了計(jì)算的壓力分布和測得的摩擦系數(shù)，大部分資料可以確定在滑移帶內(nèi)的剪應(yīng)力由公式（11）確定。下一個(gè)重要步驟是找出剪應(yīng)力在整個(gè)接觸面分布是粘帶的剪應(yīng)力計(jì)算。在粘帶，接觸表面無無滑動(dòng)發(fā)生。然而，牽引力施加時(shí)，在驅(qū)動(dòng)輪子的外徑和皮帶之間出現(xiàn)表觀速差或蠕變。這個(gè)表觀速率也稱為蠕變速率并定義為： (16) 式中是驅(qū)動(dòng)車輪的角速度。 蠕變速率與剪切角有關(guān)，由下列公式計(jì)算: （17） 為了在粘性區(qū)域建立蠕變速率和剪應(yīng)力分布的關(guān)系，麥克斯韋模型與刷子模型相結(jié)合來描述剪切效應(yīng)。如圖5中刷子模型的描述是接觸區(qū)域內(nèi)帶的具有代表性的簡化。它分為剛性元素鉸接，并由放置在其基礎(chǔ)上扭轉(zhuǎn)的彈簧支撐。扭轉(zhuǎn)彈簧的特性也是基于Maxwell模型與圖3種的彈簧元素相似。 以剪切模量，剪應(yīng)力和剪切角替換公式（1）、（2）和（6）中的彈性模量，應(yīng)力應(yīng)變，分別導(dǎo)出了描述行為的基礎(chǔ)元素。在穩(wěn)態(tài)條件下,使用變形方程（17）的微分方程描述每個(gè)麥克斯韋剪切元素可以寫成： (18) 為了獲得黏彈性剪切參數(shù)，必須指導(dǎo)進(jìn)行附加的振動(dòng)試驗(yàn)，在橡膠試驗(yàn)中試樣承受的剪應(yīng)力和應(yīng)變。 然而，事實(shí)上，由于沒有結(jié)果的剪切試驗(yàn)是可行的，剪切參數(shù)是來自正常應(yīng)力試驗(yàn)和在如下列公式幫助下轉(zhuǎn)換得到： (19) 如果假定粘性區(qū)域開始于接觸面的先導(dǎo)邊緣，可以找到微分方程（18）的解決方案，在粘帶內(nèi)屈服剪應(yīng)力為： (20) 無論是粘性區(qū)和滑移區(qū)的分布現(xiàn)在可以由整合計(jì)算每個(gè)區(qū)域分開計(jì)算的剪應(yīng)力 (21) 其中代t1(y)表粘性區(qū)到滑動(dòng)區(qū)過渡線。它代表了那里邊剪應(yīng)力到達(dá)邊界摩擦，可以求解： (22) 5.修正系數(shù) 修正系數(shù)fs是為了彌補(bǔ)這樣的事實(shí),即在相鄰彈簧元素Winkler基礎(chǔ)不包含剪切效應(yīng)，以層的實(shí)際剛度來配合模型的剛度。在這種情況下,驅(qū)動(dòng)車輪以及帶間的速度差很小，尾緣滑移區(qū)變得微乎其微。由于在接觸區(qū)域幾乎沒有滑移,發(fā)生速差或蠕變主要由由層剛度決定。相應(yīng)蠕變速率的極限，由約翰遜[3]獲得，用半空間近似，是： 或 (23) 式中和接觸面寬度的每單位長度來測量。 正應(yīng)力可表示為接觸區(qū)域先導(dǎo)邊緣距離的函數(shù)。bekel [1]從下從列公式得出,用赫茲公式： (24) 是靜態(tài)測量的彈性模量。與此方程正應(yīng)力從公式 （23）中消去。為了配合剛度的刷子模型, 切線在開始于模型的牽引力曲線與公式（23）描述的蠕變曲線相匹配，其可由下式計(jì)算 （25） 式中和是修正系數(shù)。 由式（23）-（25）合并消去，給出如下修正系數(shù)： 模型的剛度由公式（26）中的系數(shù)測量的麥克斯韋參數(shù)補(bǔ)償。 6.實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證 在E—BS和驗(yàn)證模型中驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測量牽引和滑移的實(shí)際關(guān)系。試驗(yàn)過程中，用到兩個(gè)輪子，見圖.5。 一個(gè)輪子由鋼絲制成，代表驅(qū)動(dòng)輪，是由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)輪子均由膠帶覆蓋，有橡膠層硬化在其上，它也是連接到電動(dòng)機(jī)上，用作可調(diào)式剎車系統(tǒng)。每個(gè)電機(jī)軸上的應(yīng)變計(jì)測量產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩?？烧{(diào)彈簧也可以用來把制動(dòng)輪放到傳動(dòng)輪，使其能夠控制接觸力。兩個(gè)輪子的直徑選成相等的,當(dāng)作用力相反時(shí)，生成互相接觸補(bǔ)片。與在E—BS中，在傳動(dòng)輪()和帶之間的補(bǔ)片相比較。 從每個(gè)實(shí)驗(yàn)的開始，接觸力和驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)速設(shè)定成所需值。 為了彌補(bǔ)減少制動(dòng)輪直徑的橡膠層的壓痕，速度的制動(dòng)輪調(diào)整僅低于同步轉(zhuǎn)速，直至制動(dòng)力矩降低到零。從這個(gè)角度考慮，當(dāng)實(shí)測牽引力為零時(shí)，牽引滑移曲線所造成的相繼降低將導(dǎo)致制動(dòng)車輪速度和測量由此增加24%～28%。同時(shí)它也顯示了曲線，計(jì)算結(jié)果與實(shí)際給出的粘彈性模型,同時(shí)用來形容牽引滑移關(guān)系的一個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)橡膠帶。 bekel[1]采用了一個(gè)類似半空間的做法形容約翰遜為線接觸涉及完全彈性材料，其中結(jié)果為： 和 (25) 結(jié)果表明,提出的Maxwell模型提供了一個(gè)很好的匹配值與實(shí)測值低的接觸力。隨著接觸力的增加，從模型低估了實(shí)際的24%～28%。由于粘彈性的影響，粘彈性牽引，不同曲線計(jì)算，如果以不同的速度，結(jié)果經(jīng)常與接觸力速度范圍從電子布的標(biāo)準(zhǔn)皮帶速度1.6增長到以一個(gè)潛在的高速應(yīng)用與皮帶速度。 圖5 圖6速度分析與 曲線圖. 6建議這個(gè)牽引跌幅在壓紋速度將以最大的降低發(fā)生在中間的滑動(dòng)范圍。但是，這種影響似乎很小，在可行的范圍內(nèi)速度的帶式輸送機(jī)。隨著速度的影響在同一量級(jí)的測量誤差，可以斷定，在這種情況下對粘彈性部分的橡膠制品性能的影響很小，關(guān)系牽引滑移。 7.結(jié)論 本文表明,擴(kuò)大到三參數(shù)Maxwell模型用來計(jì)算作用在黏彈性層的滾筒滾動(dòng)阻力是有可能的，包括想要的特性來決定牽引力和滑移之間的關(guān)系。這種模式有很多簡化后，這相對簡單，計(jì)算方便聯(lián)絡(luò)的模式，其中包括粘行為。在引入一個(gè)校正關(guān)系來彌補(bǔ)失效的結(jié)果，從實(shí)驗(yàn)的覆蓋材料的電子布置膠帶形勢表明該模型產(chǎn)生令人滿意的結(jié)果與實(shí)測值。進(jìn)一步分析與驗(yàn)證模型顯示速度依賴牽引滑移關(guān)系，是一個(gè)小的且在可行的速度范圍內(nèi)固定了帶式輸送機(jī)。從學(xué)到的知識(shí)關(guān)系中可知牽引滑動(dòng)將是一個(gè)寶貴的系統(tǒng)，因?yàn)檫@一系統(tǒng)設(shè)定當(dāng)選擇多個(gè)驅(qū)動(dòng)站安裝時(shí)如在皮帶輸送系統(tǒng)像E—BS分布。 參考文獻(xiàn)： [1] S. Bekel ， Horizontalkurvenga ﹒ngiger Gurtfo derer mit dezentralen Reibradantrieben ，論題， Hameln,1992. [2] A.C. Low,J.W. Kyle,帶子運(yùn)送裝置，機(jī)械的工程師協(xié)會(huì)，倫敦推薦,1986. [3] K.L. 詹森,連絡(luò)技巧，劍橋大學(xué)雜志報(bào)紙，劍橋,1985. [4] W.DMay,E.L. 莫理斯， D. Atack,滾動(dòng)在兼具黏性和彈性的材料上的圓筒摩擦, 應(yīng)用物理學(xué) 30(1959)1713 – 1724. [5] S.C. 獵人 , 兼具黏性和彈性的一半空間的圓筒的旋轉(zhuǎn)連絡(luò),應(yīng)用了技巧 28(1961)611 – 617 。 [6] G. Lodewijks ，帶子系統(tǒng)，論題的動(dòng)力學(xué)，技術(shù)， Delft 大學(xué),1995. 附錄 2 實(shí) 習(xí) 日 記 今天是我們開學(xué)的第一天，王宏老師給我們開了會(huì)并講了這幾個(gè)星期的實(shí)習(xí)任務(wù)及到工廠的實(shí)習(xí)注意事項(xiàng)。 實(shí)習(xí)期間是一至四周。 第一周是在學(xué)校查資料，工作原理，產(chǎn)家及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀等； 第二周至第四周開始到工廠實(shí)習(xí)，收集一些資料； 老師著重講了在外實(shí)習(xí)如何了解畢業(yè)設(shè)計(jì)題目、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、儀器所在工作環(huán)境，積累資料、銘牌等。 第五周周末交實(shí)習(xí)日記，實(shí)習(xí)報(bào)告，開題報(bào)告。 開題報(bào)告要求：一、背景； 二、如何做設(shè)計(jì)方案、計(jì)劃，另寫計(jì)劃安排； 第六周至十二周設(shè)計(jì)包括： 六~七周 設(shè)計(jì)計(jì)算 八~十周 畫圖 十一周 寫論文 第十二周 交論文、圖 第十八周 答辯 七月初正式答辯。 英文翻譯：要求與設(shè)計(jì)內(nèi)容有關(guān)，在這之后，帶我的畢業(yè)導(dǎo)師王學(xué)惠老師給我們開了會(huì)，并對此次的實(shí)習(xí)地點(diǎn)做了認(rèn)真的介紹與講解。 07.03.06 黑龍江科技學(xué)院 今天，我去圖書館借了一些關(guān)于畢業(yè)設(shè)計(jì)用的書籍，并查閱了一些有關(guān)我設(shè)計(jì)的內(nèi)容。 我借了《采區(qū)運(yùn)輸機(jī)械》、《礦井運(yùn)輸提升》、《綜采輸送機(jī)》、《膠帶輸送機(jī)結(jié)構(gòu)、原理與計(jì)算》等有關(guān)書籍。通過這些書籍我對設(shè)計(jì)的內(nèi)容有了一部份的了解與認(rèn)知。 在查閱資料時(shí)，我把不明白的部分記了下來，打算在實(shí)習(xí)期間把它解決開，希望通過這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)對我所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)一步的鞏固，為今后的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 同時(shí)，我還向我的畢業(yè)老師請教相關(guān)方面的專業(yè)知識(shí)，老師都一一給了我講解，為了在這短暫的三個(gè)月設(shè)計(jì)增添了不少的信心。但還是對這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)有些迷茫，希望通過前幾周的能夠充分認(rèn)識(shí)到畢業(yè)設(shè)計(jì)。 07.03.07 黑龍江科技學(xué)院 今天我主要在網(wǎng)上查閱資料，進(jìn)入學(xué)校的超星電子圖書查閱相關(guān)皮帶輸送機(jī)的相關(guān)設(shè)計(jì)與計(jì)算內(nèi)容，并查閱了皮帶如何防止“跑偏”、如何防止“斷帶”等問題。 又對《礦井運(yùn)輸提升》一書中的相關(guān)方面仔細(xì)閱讀了一翻。通過這本書的學(xué)習(xí)我深深地認(rèn)識(shí)到皮帶輸送機(jī)在國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部分都有應(yīng)用。礦用帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是便拆卸、可伸縮。 帶式輸送機(jī)是靠摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)，右足夠的摩擦牽引是它可靠運(yùn)行的基本保證。帶式輸送機(jī)的基本組成部分是：輸送帶、驅(qū)動(dòng)滾筒、改向滾筒、托輥、機(jī)架、驅(qū)動(dòng)裝置、拉緊裝置和清掃裝置。輸送帶繞經(jīng)驅(qū)動(dòng)滾筒將它張緊后，驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)滾筒連續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，作靠滾筒與輸送帶之間的摩擦力，帶動(dòng)輸送帶連續(xù)運(yùn)行。裝到輸送帶上的物料隨它一起運(yùn)行到端部卸去。 帶式輸送機(jī)是連續(xù)動(dòng)作式的運(yùn)輸設(shè)備。按照不同的使用條件它有許多種類型，不同類型在具體結(jié)構(gòu)上各有特點(diǎn)。由于它有運(yùn)輸能力大、運(yùn)行阻力小、耗電量低、運(yùn)行平穩(wěn)，在運(yùn)輸途中對物料的損傷小等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于各個(gè)部門。我還了解到帶式輸送機(jī)可用于水平和傾斜運(yùn)輸。用于普通光面輸送帶運(yùn)原煤，向上運(yùn)輸?shù)膬A角可達(dá)18°；向下運(yùn)輸?shù)膬A角達(dá)15°，運(yùn)送其他物料的傾角限制，可查《運(yùn)輸機(jī)械手冊》。 07.03.08 黑龍江科技學(xué)院 這是開學(xué)來的第四天，馬上就要去我的實(shí)習(xí)礦山了。對那個(gè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)充滿了新奇感。不管怎么樣我依然如故的溫習(xí)著我的設(shè)計(jì)課題。今天打算對帶式輸送的基本結(jié)構(gòu)作個(gè)了解。 一、輸送帶 輸送帶是在帶式輸送機(jī)中既是牽引機(jī)構(gòu)又是承載機(jī)構(gòu)。它不僅應(yīng)有足的夠的強(qiáng)度，還要有相應(yīng)的承載能力。輸送帶是由承受拉力并具有一定寬度的撓性帶芯，上下覆蓋層及邊緣保護(hù)層構(gòu)成。帶芯有織物和鋼絲繩兩種，覆蓋保護(hù)層有橡膠和塑料兩種，其作用是保護(hù)帶芯不被損傷和侵蝕。 二、托輥 托輥是沿帶式輸送機(jī)全長間隔一定距離分布，承托著輸送帶使它在運(yùn)行中的垂度不超過限定而平穩(wěn)運(yùn)行。托輥由鋼管制的管體、承載座、軸承、心軸和密封裝置組成。 三、機(jī)架 通用固定式帶式輸送機(jī)的機(jī)架是型鋼結(jié)構(gòu)體，有機(jī)頭架、機(jī)尾架、驅(qū)動(dòng)裝置架、中間架和中間架支腿組成。 便拆裝式帶式輸送機(jī)，機(jī)頭架和機(jī)尾架制成結(jié)構(gòu)緊湊便于移置的構(gòu)件，中間架有鋼絲繩和型鋼兩種。 四、驅(qū)動(dòng)滾筒和驅(qū)動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)滾筒是依靠摩擦力帶動(dòng)輸送帶運(yùn)轉(zhuǎn)的傳動(dòng)的部件，有包覆愛鄉(xiāng)滾筒橡膠和光面或其他摩擦系數(shù)高的材料的兩種。 五、改向滾筒 六、拉緊裝置 有螺旋拉緊、重物拉緊和絞車?yán)o。 七、儲(chǔ)帶裝置 八、清掃裝置 九、制動(dòng)裝置 逆止器 07.03.09 黑龍江科技學(xué)院 這是在學(xué)校查資料的第五天，還有兩天我們就要踏往雙鴨山的旅程了。今天下午我們組的同學(xué)又聚在一起來探討各自的設(shè)計(jì)話題。彼此學(xué)習(xí)，互相促進(jìn)。 下午老師又給我們小組成員開了會(huì)，對我們在臨行時(shí)進(jìn)行囑托，并對我們彼此的實(shí)習(xí)任務(wù)與目的做了詳盡的講解。同時(shí)，我的導(dǎo)師還幫助我們對設(shè)計(jì)的課題進(jìn)行了針對性的講解。在回寢室的路上，我與同學(xué)對各自的課題又細(xì)細(xì)的論述一番。回寢室后，我為前往雙鴨山市做了一個(gè)充分的準(zhǔn)備。帶上實(shí)習(xí)日記以及從圖書館借來的資料，準(zhǔn)備好了一切，等待周日的到來。心中期盼著這次的實(shí)習(xí)任務(wù)、實(shí)習(xí)結(jié)果，同時(shí)也希望不此行。 希望在這次的實(shí)習(xí)中能夠掌握煤礦的更多知識(shí)，了解更多礦山人民的任務(wù)。搜集更多的相關(guān)資料。 07.03.12 雙鴨山市 坐了一夜的火車我們終于到達(dá)了目的地，這是我第一次到雙鴨山。雙鴨山給我的感覺就是熱情。我們來雙鴨山實(shí)習(xí)的同學(xué)總共有八人，由陳老師帶隊(duì)。到雙鴨山市里就已經(jīng)八點(diǎn)多了，老師去給我們聯(lián)系實(shí)習(xí)地點(diǎn)。我們八人找了家網(wǎng)吧等老師，雖然我們一起去的網(wǎng)吧，但我們每個(gè)人并不忘記自己這次來的目的。我在百度搜索相關(guān)的資料。大約十二點(diǎn)左右，老師與我們共同在雙鴨山的小火車站共同等候前往新安礦的火車，我們到達(dá)新安礦差不多三點(diǎn)鐘了。這是我有史以來見過最遠(yuǎn)的礦。新安礦給我的印象是整潔、明朗、舒適。我們共同去了趟礦辦，領(lǐng)導(dǎo)給我們安排了住宿。這里的人都是那么熱情，我一點(diǎn)也沒感覺陌生，猶如自己家一樣。四點(diǎn)左右，我們吃過了晚飯，回去我們幾個(gè)女同學(xué)整理好內(nèi)務(wù)便各自拿起資料閱讀。這就是我們實(shí)習(xí)第一天的生活。雖然沒有親臨現(xiàn)場看工人師傅如何操作，但他們的熱情的言語時(shí)時(shí)感染著我。 07.03.13 雙鴨山市新安礦 今天早上我們六點(diǎn)半就出發(fā)吃早飯了，昨天科里的領(lǐng)導(dǎo)要在七點(diǎn)半見我們。我們七點(diǎn)半準(zhǔn)時(shí)到了科里。科里的人都很開朗，其中有一位姓司的師傅主要帶我們。他帶我們?nèi)チ司S修車間，在那里我們見到了刮板槽。630型號(hào)的中部槽，又看見了連接銷如何連接，見到了刮板鏈。我們還進(jìn)行了參觀，看到了型號(hào)ZC—側(cè)卸式裝巖機(jī)。其工作參數(shù)如下： 鏟斗容量 0~6m3 技術(shù)生產(chǎn)率 70m3 最大卸載高度 1650mm 接地比壓 198kpa 履帶寬 260mm 行走速度 2.9km/h 機(jī)器總功率 55.6KN 液壓系統(tǒng)壓力 1.4MPa 與此同時(shí)，我們還看了鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)是怎樣工作的以及固定式帶式輸送機(jī)的構(gòu)造及其組成。今天看的是一個(gè)小型的帶式輸送機(jī)，是上運(yùn)輸送煤的，機(jī)頭部有電機(jī)、減速器、制動(dòng)器、聯(lián)軸器、傳動(dòng)滾筒組成。 07.03.14 雙鴨山市新安礦 今天主要針對我們各自設(shè)計(jì)的機(jī)械重點(diǎn)分析，我是鐘師傅帶，今天重點(diǎn)觀看了固定式帶式輸送機(jī)，重點(diǎn)掌握了皮帶如何調(diào)偏問題： 1、 用調(diào)心托輥調(diào)偏 托輥輥?zhàn)佑袩o縫鋼管配沖壓軸承座，鑄鐵軸承座和全增強(qiáng)塑料三種。托輥軸有：光拉式和階梯軸式，如圖1—1調(diào)心托輥。 圖1—1調(diào)心托輥 2、 用立輥調(diào)偏 主用于固定式帶式輸送機(jī)上，防止輸送帶跑偏后磨損膠帶，造成輸送帶的撕裂。立輥起到防止跑偏與防止膠帶刮到支架上磨損。 3、 利用尾部卸載滾筒進(jìn)行調(diào)偏 同時(shí)，我還了解了輸送帶易斷裂的問題。師傅告訴我輸送帶易再連接頭處斷裂，維修方式多為釘扣（帆布粘合膠帶）。 4、如果輥?zhàn)訑?shù)量多，易造成事故率多，維修量大，故在安裝托輥時(shí)應(yīng)考慮托輥間距，避免造成浪費(fèi)。 5、張緊裝置 為了保證膠帶輸送機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須使膠帶在傳動(dòng)滾筒的分離點(diǎn)處具有一定的張緊力，故需要一個(gè)張緊裝置來調(diào)節(jié)此張力的大小?？赏ㄟ^以下幾種方法進(jìn)行張力大小的調(diào)節(jié)： 1） 調(diào)節(jié)彈簧座的位置或改變彈簧的作用圈以改變彈簧對控制桿的作用力； 2） 改變凹槽中掛鉤位置已變換控制桿筆的長度。 注:可伸縮膠帶輸送機(jī)必須設(shè)置張緊裝置，不然膠帶經(jīng)長期拉伸必然導(dǎo)致松弛，無法工作。 07.03.15 雙鴨山新安礦 我們今天去了維修車間，在那里看見了液壓支架、液力偶合器、裝載機(jī)的部分結(jié)構(gòu)以及刮板機(jī)頭部和皮帶機(jī)機(jī)頭部等部件。師傅及老師對現(xiàn)場實(shí)物針對我們每個(gè)人做了詳細(xì)介紹。 介紹如下： 1、 卷帶裝置 當(dāng)儲(chǔ)帶裝置內(nèi)儲(chǔ)滿一卷膠帶時(shí)，必須把膠帶取出來。取帶工作可以由人工完成，也可以用卷帶裝置完成。圖示卷帶裝置由機(jī)架、調(diào)心托輥、膠帶卷筒、減速器、電動(dòng)機(jī)和旋桿等組成。在機(jī)架兩端各裝一個(gè)旋桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)取下或補(bǔ)充膠帶時(shí)，用其夾住膠帶的端頭，以便于拆裝。調(diào)心托輥在收放膠帶時(shí)起導(dǎo)向作用，如圖1—2所示。 圖1—2可伸縮膠帶輸送機(jī)卷帶裝置 工作時(shí)將卷筒推進(jìn)機(jī)架內(nèi)，一端用尾架頂起，另一端頂在撥盤軸的頂尖上，開動(dòng)電動(dòng)機(jī)，通過減速器和一對開式齒輪的減速器，最后由撥盤帶動(dòng)卷筒收卷膠帶。 放出膠帶時(shí)則不開電動(dòng)機(jī)，由拉緊絞車通過膠帶拖動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)，這時(shí)必須拆除撥盤上的撥銷，使卷筒與撥盤脫離。 活動(dòng)軌不工作時(shí)把掛軌掛在機(jī)架上，以縮小機(jī)身寬度，在活動(dòng)軌上方應(yīng)設(shè)置起重裝置。 2、 托輥 托輥是機(jī)身結(jié)構(gòu)中主要的部件，據(jù)資料表明，機(jī)身消耗鋼材占整臺(tái)輸送機(jī)的70%左右，而托輥又占機(jī)身鋼材消耗量的50～70%。托輥不僅消耗鋼材多，加工量大，而且它的質(zhì)量好壞對膠帶輸送機(jī)的運(yùn)行和消耗功率消耗影響很大。 托輥噸公里消耗功率的多少與托輥的運(yùn)行阻力系數(shù)有關(guān)，而托輥的結(jié)構(gòu)、密封和潤滑及托輥的制造質(zhì)量直接影響其運(yùn)行阻力。 托輥軸承一般均采用滾珠軸承，以減小運(yùn)行阻力。 托輥的密封結(jié)構(gòu)目前都采用塑料密封環(huán)，它是由內(nèi)、外兩個(gè)密封環(huán)組合而成的迷宮式密封環(huán)。內(nèi)、外環(huán)在軸向有1～1.5mm的間隙，在內(nèi)環(huán)和軸承之間可以儲(chǔ)存一部分潤滑脂。 07.03.16 雙鴨山市新安礦 今天是實(shí)習(xí)的最后一天，我學(xué)到了膠帶及其接頭的方式。膠帶是可伸縮膠帶輸送機(jī)的重要組成部分。它既是承載機(jī)構(gòu)又是牽引機(jī)構(gòu)。膠帶質(zhì)量的好壞對膠帶輸送機(jī)的性能有很大的影響。 對膠帶的要求是抗拉強(qiáng)度大，膠帶要薄，彎曲性能好，還要具有防火和抗靜電的良好性能?？缮炜s膠帶輸送機(jī)使用的膠帶型是由兩種：一種是夾層膠帶，另一種是整編芯膠帶。為了提高膠帶的抗拉強(qiáng)度，關(guān)鍵是提高帶芯的強(qiáng)度。一種辦法是采用高強(qiáng)度的維尼龍纖維織成的帆布做帶芯，帶芯由數(shù)層帆布組成，層與層之間用橡膠粘合，它的抗拉強(qiáng)度可達(dá)1400～2000N/cm一層，大大超過普通棉纖維織的帆布（其抗拉強(qiáng)度只有560～960N/cm一層）。另一種辦法是采用整編帶芯，它的帶芯不分層而是由高韌性的合成纖維做經(jīng)緯線編織的整體帶芯，這種膠帶的優(yōu)點(diǎn)是較薄，耐沖擊性能好，由于不分層，可避免夾層膠帶易發(fā)生層間開裂的現(xiàn)象。它的強(qiáng)度可達(dá)5900～6000N/cm或更大。 07.03.19 黑龍江科技學(xué)院 膠帶接頭是為了便于搬運(yùn)，每段膠帶的長度一般不超過50～100m，因此在使用時(shí)必須把若干段膠帶連接起來。對可伸縮膠帶輸送機(jī)來講，膠帶長度經(jīng)常變化，不僅要求膠帶接頭強(qiáng)度大而且拆裝應(yīng)迅速方便。常用三角形膠帶扣進(jìn)行連接。 圖1—3膠帶連接 1—撓性性銷子；2—膠帶；3—膠帶扣 膠帶扣采用合金鋼材料制成，強(qiáng)度較大，利用其尖端擠穿帶芯纖維，對纖維傷損很小。膠帶扣必須按照廠家的要求和規(guī)定方法，用相應(yīng)的膠帶扣機(jī)壓裝到膠帶上面。 在連接兩段膠帶時(shí)，先將兩端頭上的膠帶扣交錯(cuò)搭接好，然后用一個(gè)柔軟的細(xì)鋼絲繩穿過膠帶扣即可。拆開接頭時(shí)，只需將膠帶放松，抽出鋼絲繩即可。拆和接都是很迅速而方便的，而且接頭的撓性好，在運(yùn)行中對滾筒及接頭本身磨損不大。 在釘膠帶扣之前，必須把膠帶的接頭端部切得平、直、光滑，并且要同膠帶兩邊成直角，否則容易引起膠帶跑偏。 可伸縮膠帶輸送機(jī)的機(jī)尾部的作用除使膠帶經(jīng)過機(jī)尾滾筒折返到機(jī)頭外，還使輸送機(jī)收縮或伸長，為順槽轉(zhuǎn)載機(jī)行走小車的運(yùn)行提供滑道，并承受轉(zhuǎn)載機(jī)卸下的煤炭。 移動(dòng)機(jī)尾用的牽引絞車的鋼絲繩也通過滑輪托輥固定在某一處，并使兩邊繩對中心線角相等以保證兩邊鋼絲繩張力相等，不致拉偏機(jī)尾。輥?zhàn)仁菣C(jī)尾段的支架，也是機(jī)尾動(dòng)時(shí)的滑行裝置。 機(jī)尾換向滾筒的滾筒軸的位置可以用頂在軸承座上的調(diào)整螺栓來調(diào)節(jié)，借以調(diào)整膠帶在機(jī)尾滾筒上的跑偏。軸端部的螺塞是用來堵住向軸承注油的中心空。由于機(jī)尾裝載部卸載對膠帶有沖擊，為了緩沖沖擊的作用，延長膠帶壽命，一般在機(jī)尾裝載部都采用緩沖托輥。它與普通托輥的區(qū)別是在管體外部加載一層橡膠圈。 07.03.20 黑龍江科技學(xué)院 今天我主要是對自己設(shè)計(jì)的題目做了詳盡的剖析?？缮炜s膠帶輸送機(jī)是煤礦井下和地面生產(chǎn)系統(tǒng)中廣泛使用的運(yùn)輸設(shè)備。從資料中可以知道，帶式輸送機(jī)已有150余年的歷史，早期的輸送帶是用皮革之類的材料制成，或用皮革加纖維織物制造。有關(guān)輸送帶的最早文獻(xiàn)是Oliver Evans與1975年在美國費(fèi)城出版的《Millers Guide》上發(fā)表的，當(dāng)時(shí)把輸送機(jī)描述為“在一框或槽里的兩個(gè)滾筒上旋轉(zhuǎn)的薄而軟的寬環(huán)皮帶或帆布帶”。 1958年，S.T．Pamalce取得了織物增強(qiáng)的橡膠輸送帶的專利。1863年，O.C.Dodge關(guān)于谷物的輸送帶被授予美國專利。1892年，Thomas Robins發(fā)明的槽型結(jié)構(gòu)帶式輸送機(jī)在礦務(wù)工程中應(yīng)用，確定了當(dāng)代輸送機(jī)的基本型式。此后，隨著物料運(yùn)輸量的增大，帶式輸送機(jī)取得了巨大的發(fā)展，出現(xiàn)了多種新型結(jié)構(gòu)的帶式輸送機(jī)。其中具有代表性的主要有：大傾角帶式輸送機(jī)（深槽帶式輸送機(jī)、花紋帶式輸送機(jī)、波紋擋邊以及壓帶式輸送機(jī)等），管狀帶式輸送機(jī)、氣墊帶式輸送機(jī)、平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)、線摩擦帶式輸送機(jī)等，并對相關(guān)的關(guān)鍵詞進(jìn)行了查閱。 帶式輸送機(jī) band conveyer ,belt conveyer,ribbon conveyer； 張緊機(jī)構(gòu) strainer； 張緊鏈輪 tightener,sprocket； 張緊皮帶輪 idler； 張緊裝置 tightener,tensioner,stretching device,take-up mechanism； 張緊絞車 tightener winder/real/cart/winch。 07.03.21 黑龍江科技學(xué)院 我今天著中看了膠帶冷接方法。帶式輸送機(jī)的橡膠輸送帶接頭，以往多采用橡膠為主配料的加溫?zé)峤庸に?，近年來以逐漸采用高溫冷接工藝。膠帶冷接工藝有如下優(yōu)點(diǎn):膠帶用料品種少；用量耗量少；不需熱源（蒸汽或電熱板）；操作簡單；勞動(dòng)強(qiáng)度少；接頭強(qiáng)度高。所以冷接工藝是有較大生命力的。 膠帶冷接工藝常用肢料有環(huán)氧樹脂型和氯了肢型。兩者操作方法相似，接頭強(qiáng)度相近。 1、 膠接工藝 1） 將受潮的膠帶應(yīng)首先預(yù)熱干燥。 2）將膠帶接的60°角切成階梯狀，在不損傷線芯情況下，用鋼絲砂輪除去芯層表面的殘膠，并用汽油或四氯化碳、甲苯等沖洗干凈。 3）將配制好的膠料涂于切口階梯面上，約3～5分鐘后，加上螺桿壓板進(jìn)行固化。固化時(shí)間隨著溫度而異，一般情況下：當(dāng)16～22℃時(shí)6小時(shí)；當(dāng)23～30℃時(shí)約5小時(shí)；當(dāng)30～50℃時(shí)約3小時(shí)；當(dāng)60℃時(shí)約1～1.5小時(shí)。螺桿加壓按每平方厘米0.3公斤壓力計(jì)算。壓力太大，易把粘結(jié)劑擠出來；壓力太小，易生氣泡，影響接頭強(qiáng)度。 4）當(dāng)拆開加壓板時(shí)，如沒有達(dá)到工藝要求的固化，一般是固化劑配比過低或稀釋劑過多造成的，此時(shí)可以原封不動(dòng)，加長時(shí)間后仍可固化。 5）為了防止肢料粘于加壓板上，在加壓前可先墊上牛皮紙或塑料布。 6）冷接用的肢料均有毒物質(zhì)，故操作時(shí)需戴防護(hù)手套和口罩站在上風(fēng)向，以防中毒。 7）冷接用的膠料一旦冷凝固后,就無法重新使用，因而膠料需隨用隨配。用完后，將容器內(nèi)的余料用丙酮的破布擦洗燒毀。 8）操作時(shí)需準(zhǔn)備好汽油、丙酮等溶劑以便及時(shí)洗滌濺于人體上的肢料。 07.03.22 黑龍江科技學(xué)院 今天我對帶式輸送機(jī)的選型計(jì)算做了簡單的了解。選用帶式輸送機(jī)，首先應(yīng)按使用條件確定機(jī)型。長期固定使用的選用通用固定式；運(yùn)輸距離又長又直，選用鋼絲繩芯膠帶輸送機(jī)或鋼絲繩牽引膠帶輸送機(jī)，以免中間轉(zhuǎn)載。煤礦采區(qū)巷道中選用便拆裝的吊掛式、落地式或可伸縮式。 便拆裝式帶式輸送機(jī)有定型系列產(chǎn)品，按給定的技術(shù)條件從系列規(guī)格中選用。當(dāng)給定的技術(shù)條件與產(chǎn)品規(guī)格的某些參數(shù)有差別時(shí)，需要按使用條件進(jìn)行驗(yàn)算。固定式有各種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)部件，按給定的工作條件計(jì)算所需各部件的技術(shù)參數(shù)，然后選用其標(biāo)準(zhǔn)部件設(shè)計(jì)組成整機(jī)。 帶式輸送機(jī)選型計(jì)算的主要內(nèi)容如下： 1） 運(yùn)輸能力，為達(dá)到一定的運(yùn)輸能力所需輸送帶的寬度和帶速； 2） 運(yùn)行阻力； 3） 輸送帶的張力； 4） 輸送帶的強(qiáng)度驗(yàn)算； 5） 電動(dòng)機(jī)功率； 6） 拉緊力； 7） 制動(dòng)力矩。 以上是帶式輸送機(jī)大概的運(yùn)算過程，經(jīng)過以上的驗(yàn)算，可驗(yàn)算出輸送帶的使用壽命。 07.03.22 黑龍江科技學(xué)院 這是第三周的周五，今天晚上老師給我們小組開了一個(gè)會(huì)，交待下周的主要任務(wù)，并具體講了開題報(bào)告的格式。感覺時(shí)間過得飛快，一晃三周過去了，但我絲毫不敢有怠慢之心。 我今天的首要任務(wù)是液力偶合器，也稱限矩型（安全型）液力偶合器。主要由泵輪、透平輪、外殼、輔助室外殼和彈性聯(lián)軸器組成。泵輪和透平輪是液力聯(lián)軸器的主要工作零件，均極有平面徑向葉片，二者組成環(huán)形的工作腔。泵輪為主動(dòng)端，通過彈性聯(lián)軸器與原動(dòng)機(jī)相聯(lián)；透平輪為從動(dòng)端，一般與減速器相聯(lián)。彈性聯(lián)軸器除傳動(dòng)力矩外，尚允許在原動(dòng)機(jī)軸與減速器的高速軸有不大的偏心時(shí)，保證液力聯(lián)軸器能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。在液力聯(lián)軸器的外殼上還沒有定量注液空和易熔合金保護(hù)塞。定量注液空是保證向液力聯(lián)軸器內(nèi)注入額定的工作液體，以保證傳動(dòng)裝置的出力不會(huì)超過原動(dòng)機(jī)的負(fù)荷均勻分配。易熔合金保護(hù)塞的作用是當(dāng)液力偶合器的溫升過高時(shí)，易熔合金熔化，工作液體從液力偶合器內(nèi)噴出，使泵輪空轉(zhuǎn)，從而防止原動(dòng)機(jī)燒毀，并使其它傳動(dòng)件不致?lián)p壞。易熔合金的熔化溫度一般為100～140℃。 07.03.26 黑龍江科技學(xué)院 今天的主要任務(wù)是查找資料，以備下周進(jìn)行設(shè)計(jì)。今天我了解到膠帶的撕裂的形成與預(yù)防措施： 帶式輸送機(jī)由于具有連續(xù)、高效、循環(huán)運(yùn)行的特性，是散貨自動(dòng)化作業(yè)線的關(guān)鍵設(shè)備。但在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中膠帶撕裂的事故時(shí)有發(fā)生，尤其以徑向撕裂對企業(yè)造成的影響很大，一旦發(fā)生輕則給企業(yè)帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)和大量的維修工作，重則造成停產(chǎn)事故并影響設(shè)備管理技術(shù)人員的工作信心。造成撕裂的主要原因是： 1）物料中混有鐵件、木條、煤礦、石塊等能擦破橡膠層的物體； 2）異物無法通過膠帶漏斗及托輥架，形成卡阻限象； 3）物料落差大，形成足夠穿透膠帶的沖擊慣量； 4）膠帶與金屬等物體的尖銳部位摩擦并產(chǎn)生壓力； 5）設(shè)備部件脫落，直接沖擊并穿破膠帶； 6）巡視或看護(hù)人員發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，未能采取有效措施，消除卡阻所形成的縱向撕裂。 膠帶撕裂的危害以異物穿透卡阻造成長距離縱向撕裂為最嚴(yán)重。經(jīng)長期的生產(chǎn)跟蹤與事故現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)形成異物卡阻的部位集中在膠帶漏斗落料口和膠帶托輥架處。異物卡阻主要表現(xiàn)為超大物件卡阻漏斗出口的直角轉(zhuǎn)折處，2組托輥架之間，漏斗落料口與托輥架之間等三種情況。對此我們采取的主要措施如下： 1）將漏斗料筒與導(dǎo)料槽夾角由90°改為45°；消除進(jìn)入漏斗卻卡阻于出料口與托輥架之間的大件異物； 2）增加落料口緩沖托輥密度和在兩組緩沖托輥之間加裝槽型鐵板制作的防撕裂托盤，消除異物卡阻與兩組托輥架之間和卡阻于落料口與托輥架之間的情況。 07.03.27 黑龍江科技學(xué)院 今天我又坐到了圖書館的椅子上，翻閱一些相關(guān)的資料?？缮炜s帶式輸送機(jī)用于順槽運(yùn)輸時(shí)，尾端配刮板裝載機(jī)與工作面運(yùn)輸機(jī)相接；用于巷道掘進(jìn)運(yùn)輸時(shí)，尾端配膠帶轉(zhuǎn)載機(jī)與掘進(jìn)機(jī)相接。 可伸縮帶式輸送機(jī)與普通帶式輸送機(jī)的工作原理一樣，是以膠帶牽引承載機(jī)構(gòu)的連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備，它與普通帶式輸送機(jī)相比增加了儲(chǔ)帶裝置和收放膠帶裝置等。當(dāng)游動(dòng)小車向機(jī)尾一端移動(dòng)時(shí)，膠帶進(jìn)入儲(chǔ)帶裝置內(nèi)，機(jī)尾回縮，反之則機(jī)尾延伸，因而使輸送機(jī)具有可伸縮的性能。 伸縮帶式輸送機(jī)分為固定部分和非固定部分，固定部分由機(jī)頭傳動(dòng)裝置、儲(chǔ)帶裝置、收放膠帶裝置等組成。 整機(jī)中存在的問題 1）整機(jī)跑偏嚴(yán)重； 2）機(jī)頭卸載滾筒的疲勞破壞； 3）機(jī)頭與固定帶式輸送機(jī)搭接時(shí)發(fā)生漏料，搭接長度過小，維護(hù)空間??； 4）機(jī)頭驅(qū)動(dòng)裝置采用浮點(diǎn)支撐，機(jī)頭安裝傾角比較大時(shí)，支撐點(diǎn)難確定，驅(qū)動(dòng)部擺動(dòng)量大，易發(fā)生事故； 5）液壓自動(dòng)張緊裝置與張緊裝置架聯(lián)接時(shí)，液壓自動(dòng)張緊裝置易前移，導(dǎo)致張緊裝置架損壞； 6）機(jī)尾結(jié)構(gòu)不能很好地適應(yīng)巷道底板的要求機(jī)尾向前自移時(shí)所需拉力大，使用壽命短。 整機(jī)跑偏的原因及解決方法： 整機(jī)產(chǎn)生跑偏的原因主要是：整機(jī)制造精度低，整機(jī)安裝質(zhì)量差，巷道底板比壓小，機(jī)尾落料點(diǎn)與輸送帶不對中。 針對上述問題，相應(yīng)的解決方法式：1)提高產(chǎn)品的制造精度，在設(shè)計(jì)、制造過程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。2）嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝，從中心線的對中、水平度、垂直度、同軸度等多個(gè)角度進(jìn)行控制，膠帶接頭不止是整機(jī)跑偏中的一個(gè)重大因素，在安裝中尤為重要。3）巷道底板比壓小是一個(gè)客觀因素，需要采取特殊的方法，在現(xiàn)場使用中，整機(jī)帶載運(yùn)行時(shí)，由于巷道底板比壓小，使H支架的兩個(gè)支撐點(diǎn)出現(xiàn)下沉，不再同一水平面內(nèi)，造成整機(jī)不再同一中心線上而發(fā)生嚴(yán)重跑偏。為了解決H支架下沉，在安裝時(shí)要求將H支架底部底板壓實(shí)，并在H支架底部墊上方形枕木來減小小下沉量，使用一段時(shí)間后要進(jìn)行在調(diào)整。4）機(jī)尾在落料過程中由于轉(zhuǎn)載機(jī)自身卸料不對中而引起落料點(diǎn)處輸送帶的跑偏，在實(shí)際運(yùn)行中采用在轉(zhuǎn)載機(jī)頭部落料點(diǎn)設(shè)計(jì)錐形對中料槽，保證物料在輸送機(jī)的中心線上。 整機(jī)上托輥鉸接槽型托輥之間是撓性連接能適應(yīng)輸送帶對中較差和不符合要求的大塊料的沖擊，本身具有一定的調(diào)偏作用，所以整機(jī)一般不用調(diào)整托輥。想要調(diào)偏必須從其它方面采取措施，現(xiàn)場應(yīng)用證明用立式防跑偏托輥效果很好，就是從縱梁和H支架上左右對稱位置各安裝1組立式托輥，儲(chǔ)帶倉架內(nèi)輸送帶跑偏時(shí)對輸送帶磨損尤為嚴(yán)重，現(xiàn)場使用時(shí)在游動(dòng)小車和支撐小車上設(shè)計(jì)立式跑偏托輥，減小了輸送帶的磨損量，提高了整機(jī)的使用壽命。 07.03.28 黑龍江科技學(xué)院 機(jī)頭卸載滾筒的疲勞破壞及改進(jìn)，在使用過程中外部端蓋與軸承座和輔板聯(lián)接螺栓經(jīng)常發(fā)生剪斷現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)輔板與筒皮之間的焊接處沿筒皮發(fā)生開裂。因?yàn)闄C(jī)頭卸載滾筒在卸載架上可以用兩個(gè)螺栓調(diào)偏，在調(diào)偏過程中如果調(diào)偏量過大，卸載滾筒中心線與帶式輸送機(jī)中心線不垂直，卸載滾筒受力相對于中心線偏移，使得兩側(cè)端蓋上螺栓受力不均，出現(xiàn)交變載荷。同時(shí)螺栓與聯(lián)接空之間存在間隙，使螺栓不能與空面完全接觸。降低了螺栓的抗疲勞強(qiáng)度，加大了幅板的受力。 驅(qū)動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給輸送帶，并帶動(dòng)它運(yùn)行。功率不大的帶式輸送機(jī)一般采用電動(dòng)機(jī)直接啟動(dòng)的方式；而對于長距離、大功率、高帶速的帶式輸送機(jī)，采用的驅(qū)動(dòng)裝置須滿足下列要求： 1）電動(dòng)機(jī)無載啟動(dòng)； 2）輸送帶的加、減速度特性任意可調(diào)； 3）能滿足頻繁啟動(dòng)的要求； 4）有過載保護(hù)； 5）多電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，各電機(jī)的負(fù)荷均衡。 帶式輸送機(jī)采用可控方式使輸送帶啟動(dòng)，這樣可減少輸送帶及各部件所受的動(dòng)負(fù)荷及啟動(dòng)電流。一般驅(qū)動(dòng)裝置是由電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、減速器和傳動(dòng)滾筒及控制裝置組成。 常用的電動(dòng)機(jī)有鼠籠式，繞線異步式電動(dòng)機(jī)。在有防爆要求的場合，應(yīng)選用礦用防爆型。用于采區(qū)巷道的輸送機(jī)，如功率相同，可選用與工作面相同的電動(dòng)機(jī)，以便于維護(hù)和更換。 07.03.29 黑龍江科技學(xué)院 按傳動(dòng)和結(jié)構(gòu)上的需要，分別采用液力偶合器、柱銷聯(lián)軸器、棒銷聯(lián)軸器、齒輪聯(lián)軸器和環(huán)形鎖緊器。環(huán)形鎖緊器在帶式輸送機(jī)中主要用于主動(dòng)滾筒與軸的連接（代替鍵連接）和減速器輸出軸與主動(dòng)滾筒軸的連接（代替十字滑塊聯(lián)軸器），如圖1—4所示。環(huán)形鎖緊器具有壓配合的全部優(yōu)點(diǎn)，又避免了壓配合計(jì)算繁瑣，公差要求嚴(yán)格，裝配困難等缺點(diǎn)。長距離大型帶式輸送機(jī)都采用液力偶合器，尤其是多滾筒驅(qū)動(dòng)的長距離帶式輸送機(jī)更應(yīng)采用液力偶合器，它能解決功率平衡問題。另外，液力偶合器還能降低運(yùn)輸機(jī)啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)載荷。 在減速器方面，帶式輸送機(jī)用的減速器有圓柱齒輪減速器和圓錐-圓柱齒輪減速器。圓柱齒輪減速器的傳動(dòng)效率高。但要求電機(jī)軸與輸送機(jī)垂直，因而驅(qū)動(dòng)裝置占地寬度大，井下使用時(shí)需加寬硐室，若把電機(jī)布置在輸送帶下面，會(huì)給維護(hù)和更換帶來困難。所以用于采區(qū)巷道的帶式輸送機(jī)應(yīng)盡量采用圓錐-圓柱齒輪減速器，使電機(jī)軸與輸送機(jī)平行。 傳動(dòng)滾筒式依靠它與輸送帶之間的摩擦力帶動(dòng)輸送帶運(yùn)行的部件，分鋼制光面滾筒、保膠滾筒和陶瓷滾筒等。鋼制光面滾筒制造簡單，缺點(diǎn)是表面摩擦因數(shù)小，一般用在短距離輸送機(jī)中。 圖1—4環(huán)形縮緊器的安裝位置圖 1—滾筒；2—HS160p環(huán)形鎖緊器；3—滾筒軸；4—軸承座；5—HS120P環(huán)形鎖緊器； 6—減速器低速空心軸 07.03.30 黑龍江科技學(xué)院 這是實(shí)習(xí)周的最后一天，也是查資料的最后一周。我對畢業(yè)課題做了全面的檢查與思考。如何開始畢業(yè)設(shè)計(jì)。在這期間，我寫了實(shí)習(xí)總結(jié)、開題報(bào)告等有關(guān)畢業(yè)的課題。今天我還重點(diǎn)閱讀了帶式輸送機(jī)對制動(dòng)器的要求。 大型輸送機(jī)系統(tǒng)從運(yùn)行狀態(tài)到停機(jī)的過程中，巨大的機(jī)械能除由輸送機(jī)的運(yùn)行阻力消耗外，其余的能量都要由制動(dòng)裝置消耗，特別是下運(yùn)輸送機(jī)的速度控制所需的制動(dòng)功也很大，當(dāng)制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)的不合適時(shí)，將導(dǎo)致制動(dòng)裝置損壞，閘瓦燒壞等事故。在下運(yùn)時(shí)，發(fā)生過由于制動(dòng)裝置的制動(dòng)力矩下降，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，致使輸送帶不斷加速，進(jìn)行速度失控，發(fā)生“飛車”，甚至將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子甩壞的重大事故。 制動(dòng)器通常用來控制向上運(yùn)輸?shù)闹苿?dòng)時(shí)間，如一臺(tái)重要的大型輸送機(jī)發(fā)生機(jī)械故障時(shí)可能出現(xiàn)反轉(zhuǎn)和向后運(yùn)行，為了慎重起見，除電動(dòng)制動(dòng)外，還需采用機(jī)械逆止器作為安全措施。