冶金鑄造雙梁橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【全套含CAD圖紙】,全套含CAD圖紙,冶金,鑄造,鍛造,橋式起重機(jī),結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),全套,cad,圖紙 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 題目名稱 冶金鑄造雙梁橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 專業(yè)班級(jí) 學(xué)號(hào) 一、選題的目的和意義： 起重機(jī)的出現(xiàn)大大提高了人們的勞動(dòng)效率，以前需要許多人花長時(shí)間才能搬動(dòng)的大型物件現(xiàn)在用起重機(jī)就能輕易達(dá)到效果，尤其是在小范圍的搬動(dòng)過程中起重機(jī)的作用是相當(dāng)明顯的。雙梁橋式起重機(jī)作為物料搬運(yùn)機(jī)械中的一種，在各行各業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用，起重范圍可以從幾噸到幾十噸甚至幾百噸，在機(jī)械制造、冶金、鋼鐵、碼頭集裝箱裝運(yùn)等行業(yè)都有很廣泛的應(yīng)用，在工廠的廠房內(nèi)搬運(yùn)大型零件或重型裝置橋式起重機(jī)是不可獲缺的。因此對(duì)其進(jìn)行研究、改進(jìn)使其結(jié)構(gòu)更加合理，使用更加方便，成本更加低廉，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過對(duì)冶金鑄造雙梁橋式起重機(jī)的研究和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，能夠讓我很好的掌握結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)在金屬結(jié)構(gòu)件和起重機(jī)運(yùn)輸中的運(yùn)用。作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的一大課題，在融合貫通機(jī)械專業(yè)的同時(shí)，更能很好的使自己所學(xué)專業(yè)知識(shí)全面化、系統(tǒng)化。 橋式起重機(jī)小車主要包括起升機(jī)構(gòu)、小車架、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、吊具等部分。其中的小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)主要由減速器、主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、傳動(dòng)軸和一些連接件組成。 此次設(shè)計(jì)的冶金鑄造雙梁橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安裝于冶金工程廠房內(nèi)，用于冶金過程供吊運(yùn)鐵水注入混鐵爐，煉鋼爐和吊運(yùn)鋼水注入連續(xù)鑄錠設(shè)備或鋼錠模等用。主小車調(diào)運(yùn)盛桶，副小車進(jìn)行翻轉(zhuǎn)盛桶等輔助工作，對(duì)橋式起重機(jī)的載荷要求較高，所以對(duì)減速器性能要求較高。 本次設(shè)計(jì)不僅是對(duì)專業(yè)知識(shí)的考察，更能體現(xiàn)自己對(duì)待生活和學(xué)習(xí)的態(tài)度，通過這次全面的鍛煉，希望能為今后真正走上工作崗位，踏實(shí)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 二、國內(nèi)外研究綜述： 2011年由武橋重工制造的我國最大的一臺(tái)龍門起重機(jī)該起重機(jī)跨度為230米，為國內(nèi)最大跨度，標(biāo)準(zhǔn)載重為900噸，實(shí)際載重可以達(dá)到1500噸。隨著我國基本建設(shè)高峰的逐漸到來，造船、風(fēng)力發(fā)電安裝、石油化工(包括煤化工)建設(shè)、冶金建設(shè)、火電(包括核電)建設(shè)、市政等等的發(fā)展，使大型起重機(jī)吊裝市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的“火暴”現(xiàn)象。國外制造大型廠商主要有美國的Paceco、德國的Noell、英國的Morris、芬蘭的Valmet、韓國的三星和現(xiàn)代，以及日本的三菱、三井、住友等。這些企業(yè)在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、經(jīng)費(fèi)、設(shè)計(jì)思想、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)方面都有著國內(nèi)無法抗衡的優(yōu)勢(shì)。目前世界上比較先進(jìn)的機(jī)型其堆高已達(dá)7~8層、吊具下的起重量已達(dá)45t、滿載起升速度達(dá)30m/min、小車速度超過50m/min、大車運(yùn)行速度超過120m/min。 研究成果主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 1)新裝置的研制和新零部件的采用 三合一減速器、新型徑向棒銷聯(lián)軸器、新型電力液壓塊式制動(dòng)器、鉗式制動(dòng)器、電線滑車、滑接輸電裝置等等行裝置的采用,使起重機(jī)的啟動(dòng)、傳動(dòng)、制動(dòng)等方面的性能都有了很大的提高。 2)新設(shè)計(jì)工具和思想的應(yīng)用 Proe、ANSYS、APDL語言等方便快捷的設(shè)計(jì)和測(cè)試等計(jì)算機(jī)軟件的開發(fā)和運(yùn)用大大提高了新產(chǎn)品的研發(fā)能力，縮短了研發(fā)周期。門式起重機(jī)進(jìn)行了按靜強(qiáng)度、靜剛度、動(dòng)剛度等多項(xiàng)控制指標(biāo)的綜合分析優(yōu)化設(shè)計(jì),從單機(jī)優(yōu)化到系列優(yōu)化設(shè)計(jì)理論方面的開拓和探索都已進(jìn)入實(shí)用階段。再加上模塊單元化設(shè)計(jì)等等整個(gè)起重機(jī)行業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)和管理水平、新產(chǎn)品的研發(fā)速度都將大大加快。 3) 自動(dòng)糾偏技術(shù) 跨度大于40 m的龍門起重機(jī)在實(shí)際使用中由于眾多因素的影響，剛、柔腿運(yùn)行一段時(shí)間后會(huì)產(chǎn)生快慢不一的現(xiàn)象，常用電氣自動(dòng)糾偏的方法通常有計(jì)算脈沖編碼器輸入PLC的脈沖、通過安裝在柔腿頂部的角位移傳感器 、用橡膠摩擦輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)編碼器的閉環(huán)控制等 4)啃軌現(xiàn)象的改善 啃軌，就是起重機(jī)運(yùn)行過程中車輪輪緣與鋼軌側(cè)面壓觸，發(fā)生強(qiáng)烈的磨損。嚴(yán)重的啃軌，使車輪與軌道劇烈磨損，并且大大增加附加載荷，運(yùn)行阻力比正常狀態(tài)時(shí)增大3.5 倍左右，一般中型工作類型的龍門起重機(jī)車輪的使用壽命約8~10年，若有啃軌現(xiàn)象，壽命可降為1~2年，甚至幾個(gè)月。在實(shí)際生產(chǎn)中最常用而且最有效的方法是調(diào)整和移動(dòng)車輪，消除過大的誤差橫向力。 5)控制元件的研發(fā) 采用轉(zhuǎn)角碼盤、齒輪鏈、激光頭等裝置,使定位精度可到±1mm。接收器、控制器遙控系統(tǒng)應(yīng)用節(jié)省人力,提高工作效率,而且使操作者的作業(yè)條件得到改善。在距離檢測(cè)方面,采用無線電信號(hào)型防撞裝置來監(jiān)控起重機(jī)前端行駛距離,在發(fā)出警告信號(hào)后,大車車速將減小到50%,最后切斷電機(jī)電源,將大車制動(dòng)。起重機(jī)的剎車系統(tǒng)也應(yīng)用微機(jī)進(jìn)行控制和監(jiān)視工作。 我國工程起重機(jī)發(fā)展?fàn)顩r 我國工程起重機(jī)行業(yè)已經(jīng)歷了5年的快速發(fā)展。近一兩年全行業(yè)新產(chǎn)品的開發(fā)力度很大，不斷有新產(chǎn)品涌現(xiàn)，繁榮并迎合了市場的需求。 目前起重機(jī)的配套件是關(guān)鍵問題，這已成為生產(chǎn)大型起重機(jī)和擴(kuò)大出口的瓶頸。由于液壓泵、閥、馬達(dá)、高端傳動(dòng)部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、高強(qiáng)度鋼材，基本上依靠進(jìn)口，不但價(jià)格高，而且供貨時(shí)間長，制約力大型起重機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，并給企業(yè)帶來了風(fēng)險(xiǎn)。 國外工程起重機(jī)發(fā)展?fàn)顩r： 1） 完備的載荷型譜 國外吊裝業(yè)已非常成熟與完善，其吊裝用起重機(jī)也隨之得到了長足發(fā)展。目前工程起重機(jī)的設(shè)計(jì)與制造主要集中在德國、美國與日本。其產(chǎn)品的型譜的覆蓋面很大，且非常細(xì)致。 2） 擴(kuò)大作業(yè)空間的新結(jié)構(gòu) 為了最大限度的使用起重機(jī)，要求起重機(jī)既能滿足大起重量要求，又能滿足作業(yè)空間的需要。因此大起升高度、大幅度時(shí)的起重量也就逐漸成為衡量起重機(jī)的一個(gè)重要指標(biāo)。 三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所用的主要技術(shù)與方法： 本次設(shè)計(jì)為60T冶金鑄造雙梁橋式起重機(jī)，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，在滿足疲勞強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的前提下，盡可能節(jié)約材料設(shè)計(jì)出符合滿足要求使用性能的起重機(jī)結(jié)構(gòu)。從本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題、構(gòu)思以及將來冶金鑄造雙梁橋式起重機(jī)的研究和發(fā)展方向?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)，所用到的研究方法主要有經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法、比較研究法、文獻(xiàn)資料法等。借鑒前人對(duì)起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合目前冶金鑄造雙梁橋式起重機(jī)所存在的缺點(diǎn)及不足進(jìn)行起重機(jī)的創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通過搜集大量書籍資料和向?qū)I(yè)人士和老師請(qǐng)教相結(jié)合的方法，完成起重機(jī)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和大量計(jì)算。特別是兩主梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和載荷計(jì)算以及主梁與端粱的連接方式等。在課題設(shè)計(jì)過程中，經(jīng)查閱相關(guān)起重機(jī)圖書的理論知識(shí)和從畢業(yè)實(shí)習(xí)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)著手，同時(shí)參閱大量關(guān)于起重機(jī)方面的書籍和從互聯(lián)網(wǎng)中獲得的起重機(jī)的最新發(fā)展方向，最后綜合起來加以完成。比較研究法可以理解為是根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上有聯(lián)系的事物進(jìn)行考察，尋找其異同，探求普遍規(guī)律與特殊規(guī)律的方法。 具體要求： A 本設(shè)計(jì)中要注意的問題是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，在滿足疲勞強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的前提下，盡可能節(jié)約材料；計(jì)算量較多。 B 預(yù)期效果：通過本次設(shè)計(jì)，熟練掌握結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)在金屬結(jié)構(gòu)件和起重機(jī)運(yùn)輸中的運(yùn)用。 C 完成校院要求的工作量和畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的撰寫。 四、主要參考文獻(xiàn)與資料獲得情況： [1]萬力 徐格寧，等-GB3811-08《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》.北京：國家標(biāo)準(zhǔn)局出版社，2008. [2] 張志文 王金諾等，《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》[M]. 北京.中國鐵道出版社，1998. [3] 王金諾 于蘭峰，《起重機(jī)金屬機(jī)構(gòu)》.北京：中國鐵道出版社.2002. [4]徐格寧，《機(jī)械裝備金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)》[M].北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2009.3-290. [5] 陳道南 盛漢中，等《起重機(jī)課程設(shè)計(jì)》.北京：冶金工業(yè)出版社，2000.191-290 [6]陳國璋 孫桂林 金永懿 孫學(xué)偉 徐秉業(yè)，等《起重機(jī)設(shè)計(jì)實(shí)例》.中國鐵道出版社，1985.12. [7]《材料力學(xué)》 [M].北京：高等教育出版社.. [8]《結(jié)構(gòu)力學(xué)》 [M].北京：高等教育出版社, [9] 徐格寧、智浩.鑄造起重機(jī)橋架空間結(jié)構(gòu)分析與疲勞計(jì)算.太原重機(jī)學(xué)院學(xué)報(bào).1993年第四期第14卷，1993 五、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排（按周說明） 第一到四周：畢業(yè)實(shí)習(xí)、寫畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告、熟悉畢業(yè)題目內(nèi)容， 查資料，定幾種方案 第五到十周：各種方案分析，定具體方案，需要計(jì)算的，再此期間完成計(jì)算，翻譯英文 第十一到十四周：畫草圖——修改——最終圖 第十五到十六周：撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 第十七周：答辯（一般會(huì)是在6月初或者是6月中旬） 六、指導(dǎo)教師審批意見： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 7