喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有,,請放心下載，原稿可自行編輯修改【QQ：1304139763 可咨詢交流】=====================
喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有,,請放心下載，原稿可自行編輯修改【QQ：414951605 可咨詢交流】=====================
外文資料譯文
燃料汽車電子設備
隨著油價的不斷上漲，汽車制造商們正在重新設計發(fā)動機管理系統(tǒng)，以適應燃料中乙醇用量不斷增加的趨勢。
世界原油產量預計將在2010－2020年之間達到頂峰，期間，原油的消耗量將比新探明儲量更重要，原油價格也將會不停的上漲，交通業(yè)是耗油大戶，隨著油價的上漲，汽車必須提高燃油利用率。
汽車同時也是最大的污染源，在法規(guī)的約束下，交通運輸所帶來的污染已經得到了有效地改善，特別是鉛和一氧化碳的排放量明顯降低了。然而，一些長期的污染問題仍待解決，特別是以二氧化碳為代表的溫室氣體排放。
為了在競爭中生存，汽車制造商們正在研究能降低油耗或減少廢氣排放的新技術和代用燃料，作為一種代用燃料，乙醇憑借其靈活的使用方式，越來越多的受到青睞。駕駛員可以在標準的汽油和乙醇之間靈活的選擇。
“發(fā)動機管理系統(tǒng)對于這種柔性燃料系統(tǒng)來說是必不可少的。”法國供應商法雷奧稱，“改系統(tǒng)可以控制扭矩、輔助系統(tǒng)、診斷故障、更重要的是，他能控制廢氣排放。”
扭矩控制功能可根據駕駛員需要的操縱性和加速能力調控發(fā)動機的輸出扭矩、發(fā)動機扭矩控制功能還可以和其他一些功能，如牽引力控制、巡航控制、變速器和制動器等相互配合。
尾氣排放主要分為3類：排氣管排放、加油時產生的排放和蒸發(fā)性排放，要解決為期排放所帶來的問題，關鍵是要符合尾氣排放標準，同時盡量降低油耗。這兩點可以通過專用后處理裝置，如催化轉換器、傳感器和機電執(zhí)行機構來實現。
發(fā)動機管理系統(tǒng)控制扭矩和排放的方式很復雜，進入發(fā)動機的空氣和再循環(huán)廢氣通過專用的傳感器和執(zhí)行機構實現精確的定量控制，首先噴入適量的燃油，以實現最能發(fā)揮催化劑效率的最佳空\燃比，接著適時點燃混合氣，三元催化會最終使廢氣排放保持在可接受的水平上。
所有這些功能需要通過數據總線和導線的連接與其它電子裝置相互配合。通過這些裝置發(fā)回的反饋信息，發(fā)動機管理系統(tǒng)可以屏蔽無關的干擾和變化。
提高燃油利用率和減少溫室氣體排放可通過采用發(fā)動機技術或使用不同的燃料來實現。至于哪種方法更好，這要取決于成本、市場接受度以及政治和財政上的刺激等因素。
例如，使用E85燃料，即含85％乙醇和15％汽油的混合燃料的汽車，其排放量只有單純使用汽油時的79％，乙醇之所以成為廣受歡迎的代用燃料，主要是因為它的含碳量比汽油少，所以燃燒時產生的廢氣也相對較少。
與使用汽油的車相比，大部分使用酒精的車一氧化碳和二氧化碳排放量更低、烷烴或非烷烴碳氫排放量相等或更低，使用乙醇和汽油的汽車所產生的氮氧化物排放量大致相同，因為乙醇燃料的高揮發(fā)性成分含量比汽油低，所以蒸發(fā)性排放量也較低。
此外，乙醇可以用農作物來生產，因此是一種可再生燃料，生物乙醇實際上不產生任何來自化石的二氧化碳，也就是說，二氧化碳的凈增加值為零 。
減少汽車排放量的潛力是巨大的，但如果完全依賴生物燃料，則需要大量的種植面積，因此在今后的一段時間里，乙醇的市場占有率與原油相比仍將十分有限，如果汽車能在兩種燃料之間靈活選擇，那么用乙醇做燃料仍不失為一種緩解石油危機的有效方法。
與傳統(tǒng)汽車發(fā)動機相比，裝有柔性燃料發(fā)動機管理系統(tǒng)的發(fā)動機在不增加成本的情況下，可以在普通無鉛汽油和含酒精0到100％的混合燃料之間任意轉換，正是因其幾乎不需要增加額外成本，該技術在農業(yè)資源富庶的國家尤其受歡迎。
然而，對原有發(fā)動機進行一些改裝還是必要的。汽油發(fā)動機上使用的某些材料和酒精是完全不相容的?！叭剂系母g性和揮發(fā)性是對零部件影響最大的兩個因素，”法雷奧公司稱，“因此需要對油泵、燃油管路、油箱和噴油器的材料和設計進行更改。”
但是并沒有必要為乙醇特制熱導傳感器。乙醇的理論空/燃比與汽油相差很大，例如E100為9:1,E85為10:1,3而汽油則為14.7:1，因此，可以用汽油機上已有的標準氧化傳感器來確定酒精和汽油的含量。
盡管從加油泵中流出的混合燃料的酒精含量是一定的，但油箱里的酒精含量可能會不一樣，因為加入的燃料可能會和油箱中原來剩余的燃料混合在一起，這就需要發(fā)動機管理系統(tǒng)根據汽車的實際情況進行調整，以保證最佳的運轉效果。
相同體積的乙醇所含的能量比汽油大約低30％，燃料消耗也相應的比汽油機高30％，為了解決效率降低的問題，汽車制造商們將油箱的容積相應增大，這樣汽車的行駛里程就不會因此降低，噴油器的流量范圍也必須相應的增大。
由于乙醇中含有的高揮發(fā)性物質比汽油少，因此可能會因發(fā)冷起動問題，解決這一問題有兩個方法：在美國和瑞典，混合燃料中至少含有一定量的汽油，冬季的汽油含量可高達30％，在瑞典，冬天常常需要在－10℃的低溫下起動，為此，車輛都備有一種電熱裝置為汽車保溫。
在巴西，人們用純酒精作燃料，不過在車上要另加一個小型的備用汽油油箱，并且專門為冷起動增加一套燃油管。同時也可以通過改進啟動器來增加起動時的轉速。
巴西產的柔性燃料汽車上，發(fā)動機管理系統(tǒng)必須控制來自冷起動油箱的輸入信號，并且在該油箱油量過低時能夠察覺；系統(tǒng)的輸出信號必須能通過電控汽油泵繼電器和冷起動噴油電磁閥，控制冷起動的供油量。
這種車上還可以選裝顯示設備，包括顯示所用燃料和冷啟動油箱位過低的指示器。這些功能用標準汽油機ECU進行重新設計。
在寒冷天氣里，發(fā)動機管理系統(tǒng)在啟動專用的電控泵和電磁閥的同時，用汽油進行“全組壁濕預噴”。一旦發(fā)動機達到足夠快的轉速，噴油器就會開始噴射乙醇。因此，汽油噴射在幾秒鐘之內就會停止。
發(fā)動機管理系統(tǒng)是怎么知道燃油的混合比的？不是靠不斷的測量混合氣的濃度，而是通過標準的上游氧傳感器來確定酒精和汽油的量。該傳感器可測出實現最佳催化率所需的空然比和實際空燃比的差。
“微小的誤差可通過用于噴油正時的‘A反饋’校正法直接消除，誤差很大時，則說明燃料的性質發(fā)生了改變?！狈ɡ讑W公司稱?！叭缓?，發(fā)動機管理系統(tǒng)會重新對空然比進行估算，并根據實驗所得的空/ 燃比和汽油/乙醇比之間的對應關系，將其換算為汽油和乙醇的混合比?！?
為了增強可靠性，一有跡象表明燃料很可能發(fā)生了改變，發(fā)動機管理系統(tǒng)就會對酒精濃度進行估算。估算的時候采用關于主油箱油位的信息，如果發(fā)動機管理系統(tǒng)能收到這樣的信息的話。
將發(fā)動機所需的扭矩換算為發(fā)動機管理系統(tǒng)所需的空氣、燃料用量和點火時間時，需要考慮實際參數的變化，如理論空燃比、熱值和燃燒效率等?！皩τ诨旌腿剂希l(fā)動機管理系統(tǒng)的各個參數和各種行為是通過將估算的乙醇/汽油比作為插值參數而求出的，”法雷奧公司稱，在計算噴油量和點火提前指時用的是同一參數。
進氣量也會發(fā)生變化，汽油和乙醇的蒸發(fā)潛熱值相差很大，簡單的說，乙醇會使吸入的空氣因冷卻而密度增加。進入氣缸內的空氣質量隨之增大。為此，校準進氣量時就必須按100%乙醇和100%汽油兩種情況進行。
“據我們估計，幾年內大部分歐洲和美國汽車都會在燃油中加入乙醇?！狈ɡ讑W公司表示，“E85燃料是否會成為標準還很難說，不過我們以為此作好準備?！?
4