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1、 第一章東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車柴油機 第一節(jié)副司機應(yīng)知 二等刮司機(中級) 1．簡述東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機車柴油機主要技術(shù)參數(shù) (1)型號：16V240ZJB 型。 (2)循環(huán)特眭：四沖程。 (3)氣缸數(shù)：16；氣缸直徑240mm。 (4)氣缸排列：V 形50。 (5)增壓方式：兩個45GPS02－1A 型廢氣渦輪增壓器，兩個水冷式空氣冷卻器，定壓增 壓。 (6)噴射方式：直接噴射，開式燃燒室。 (7)柴油機標(biāo)定功率：2650kW。 最大運用功率：2427kW。 (8)柴油機標(biāo)定轉(zhuǎn)速：1000r／min。 (9)柴油機最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：430r／min。 (10)柴油

2、機冷卻水在+5℃時的最低發(fā)火轉(zhuǎn)速：80～120r／min。 2．說明16V240ZJB 型柴油機氣缸缸號的排列順序 氣缸排列順序是：面對柴油機的輸出端，以右排氣缸靠自由端的第一個氣缸為第1 缸， 由自由端向輸出端方向依次為1、2、3、4、5、6、7、8；左排氣缸靠自由端的第二個氣缸 為第9 缸，由自由端向輸出端方向依次為9、10、11、12,13、14、15、16 缸。 3．東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機車柴油機采用什么方式起動?其最高工作轉(zhuǎn)速、最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速各是多少? (1)起動方式：電機起動。 (2)最低發(fā)火轉(zhuǎn)速：80～120r／min(柴油機冷卻水在+5℃時)。 (3)最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速：4

3、30r／min。 (4)最高工作轉(zhuǎn)速(標(biāo)定轉(zhuǎn)速)：1000r／min。 (5)超速停車轉(zhuǎn)速(極限轉(zhuǎn)速)：1120～1150r／min。 4．東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機車油、水貯備量及燃油、機油消耗率各是多少? (1)燃油箱容積：9000L。 (2)機油貯備量：1200kg。 (3)冷卻水裝載量：1200kg。 (4)燃油消耗率：不大于217g／(kWh)(標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速時)。 (5)機油消耗率：不大于3．5g／(kWh)。 5．10W240ZJB 型柴油機的固定部件包括哪些部分? 16V240ZIB 型柴油機的固定件主要由機體、油底殼、彈性支承、連接箱、泵支承箱、主 軸承、氣

4、缸、氣缸蓋以及曲軸箱防爆裝置等組成。 6．簡述柴油機機體的作用和工作條件 16V240ZJB 型柴油機的氣缸體和曲軸箱做成一體，稱為機體。采用鑄造的主軸承座和機 體的頂板、側(cè)板、隔板鋼板焊接的鑄焊混合結(jié)構(gòu)。機體是整個柴油機的骨架和安裝基礎(chǔ)，柴 油機上的運動件、固定件及輔助設(shè)備都安裝在它的內(nèi)外四周。在機體內(nèi)腔布置氣道、水道、 油道以保證柴油機換氣、冷卻和潤滑的需要。另外，為了組裝檢修需要而設(shè)置了各種檢查孔、 觀察孔。 柴油機在工作狀態(tài)時，氣缸蓋要承受燃氣壓力，氣缸套要承受活塞的側(cè)壓力，曲軸要承 受連桿傳來的力，這些力都要傳遞到機體上。因此，機體的受力狀態(tài)是繁重而復(fù)雜的。為了 保

5、證柴油機能可靠耐久的工作，就必須從結(jié)構(gòu)上保證機體的強度和剛度。 7．簡述氣缸套的作用及工作條件 氣缸的內(nèi)表面和活塞頂面以及氣缸蓋底面共同構(gòu)成柴油機的燃燒空間。同時，氣缸對活 塞的往復(fù)運動起到導(dǎo)向作用，并且還向周圍的冷卻介質(zhì)傳遞一部分熱量。 氣缸的工作條件是很惡劣的。在柴油機工作時，由于燃料直接在氣缸內(nèi)噴射燃燒，使氣 缸受到高溫、高壓的作用。氣缸直接承受周期性變化的氣體壓力和活塞側(cè)壓力，以及氣缸蓋 螺栓的預(yù)緊力。同時，由于氣缸的內(nèi)表面直接接觸高溫燃氣，進氣時又直接受到冷空氣的吹 拂；其外表面受到冷卻水的冷卻，因此，內(nèi)、外溫差變化劇烈，使氣缸受到很高的熱應(yīng)力。 此外，氣缸在潤滑條件

6、較差和活塞側(cè)壓力較高的情況下，承受著由于活塞高速滑動所產(chǎn)生的 嚴重磨損，以及燃氣中所含硫分、水分和冷卻水的腐蝕作用。 8．簡述16V240ZIB 型柴油機氣缸的構(gòu)造及冷卻方式 16V240ZIB 型柴油機的氣缸，主要由固定在一起的氣缸套和水套組成。氣缸套用合金鑄 鐵制成，在氣缸套的外壁鑄有螺旋筋，它與水套內(nèi)表面構(gòu)成螺旋上升的冷卻水道。這種螺旋 筋不僅加強了缸套的剛度，增加了缸套的散熱面積，而且引導(dǎo)冷卻水的流向，提高冷卻效果。 為了保證氣缸套與水套之間的水腔密封，在缸套與水套上部的兩個支承法蘭之間設(shè)有一 道橡膠密封圈。在水腔下部設(shè)有三道橡膠密封圈。水套外部下方與機體間設(shè)有兩道膠圈，

7、以 防冷卻水漏入油底殼。 水套下部設(shè)有進水孔，冷卻水對缸套進行冷卻后，經(jīng)缸套法蘭周向均布的12 個出水孔 流出，進入氣缸蓋水腔。 9．簡述氣缸蓋的功用及工作條件 氣缸蓋與活塞、缸蓋一起組合成燃燒室。在氣缸蓋內(nèi)腔布置有進、排氣道，在氣缸蓋內(nèi)、 外還安裝了噴油器，示功閥，進、排氣閥及其驅(qū)動機構(gòu)等。 在柴油機工作時，氣缸蓋底面直接承受燃氣的高溫、高壓作用；同時，為了確保密封， 氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力大大超過最大氣體壓力，使氣缸蓋產(chǎn)生很大的機械應(yīng)力。由于氣體壓力 和溫度的交變，使氣缸蓋產(chǎn)生的機械應(yīng)力和熱應(yīng)力都具有交變的性質(zhì)。實踐證明，氣缸蓋底 面氣閥座孔和噴油座孔之間所產(chǎn)生的裂紋，多半

8、是由于熱疲勞所造成的。所以，對氣缸蓋要 求要有足夠的強度和剛度，良好的冷卻，合理的進、排氣通道，形狀簡單，布置對稱，壁厚 均勻，氣閥機構(gòu)和噴油器等部件裝拆、維修方便等特點。 10．簡述16V240ZJB 型柴油機氣缸蓋的結(jié)構(gòu) 16V240ZJB 型柴油機的單體式氣缸蓋為雙層箱形結(jié)構(gòu)。在位于柴油機內(nèi)側(cè)的側(cè)壁上，設(shè) 有進氣口和排氣口，面對柴油機側(cè)面看，右側(cè)為進氣口，左側(cè)為排氣口，其內(nèi)部分別為氣缸 蓋內(nèi)腔的進、排氣通道。進、排氣口周圍設(shè)有與進、排氣支管法蘭連接用的6 個螺孔。氣缸 蓋頂面的中央，有上、下貫通的噴油器安裝孔，以安裝噴油器用。在氣缸蓋內(nèi)專門設(shè)有噴油 器進油管安裝孔。 在

9、噴油器安裝孔周圍，鑄有4 個氣閥導(dǎo)管孔，將分別壓入氣閥導(dǎo)管。各氣閥導(dǎo)管孔上部 周圍設(shè)有安裝氣閥彈簧的凹穴。同名氣閥導(dǎo)管孔之間，各設(shè)有1 個氣閥橫臂導(dǎo)桿安裝孔。進、 排氣道上方的頂板上(靠柴油機內(nèi)側(cè))設(shè)有二=個孔，除作內(nèi)腔鑄造時清砂用外，左側(cè)的孔還 作為氣缸蓋水腔出水孔，其上與出水支管相連，這樣在柴油機安裝位置上，出水孔處于氣缸 蓋冷卻水腔的最高位；右側(cè)的孔用三角法蘭悶死。在左、右側(cè)壁上還鑄有若干個清砂孔，當(dāng) 內(nèi)腔砂全清除后，用螺堵將清砂口封住。 從頂面到底面，外邊緣上布置6 個直徑為φ38mm 的貫通孔，用以安裝氣缸蓋緊固螺栓。 氣缸蓋底面中央為噴油器安裝孔，其周圍布置二個進氣閥

10、座孔和二個排氣閥座孔。進、 排氣閥座圈壓入氣閥座孔中。為與氣缸套頂面環(huán)狀凸肩配合定位，氣缸蓋底面上設(shè)有圓形凹 肩，當(dāng)氣缸蓋緊固在機體匕后，可將調(diào)整墊壓緊，以密封氣缸。 在氣缸蓋底面圓形凹肩的周圍，均布有12 個直徑φ10mm 的進水孔，通過連接管(“算 盤珠”)與氣缸套水腔出水孔相連。 從氣缸蓋底面到左側(cè)壁上有用鋼管嵌裝的孔道，在左側(cè)壁面孔道的端部安裝柴油機示功 閥。 11．簡述16V240ZJB 邪型柴油機氣缸的發(fā)火順序 柴油機曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各氣缸完成－個工作循環(huán)，各氣缸均發(fā)火一次。 16V240ZJB 型柴油機發(fā)火順序為： 12．簡述柴油機油底殼、連接箱、泵支承箱及彈

11、性支承的功用 (1)油底殼 由于16V240ZJB 型柴油機整機(柴油一發(fā)電機組)采用了4 個橡膠錐套彈眭支承，四個支 點分別設(shè)在機體和連接箱上，因此油底殼僅起到構(gòu)成曲軸箱及儲存匯流機油的作用。 (2)連接箱 柴油機通過連接箱將牽引發(fā)電機與機體連接起來，形成柴油一發(fā)電機組。 (3)泵支承箱 安裝在柴油機自由端，其上、中部與機體自由端端板相連，下部與油底殼相連。在泵支 承箱上安裝有燃油精濾器、高溫及低溫冷卻水泵、主機油泵、機油離心精濾器等部件。 (4)彈性支承 ①支承柴油一發(fā)電機組的全部重量。16V240ZIB 型柴油一發(fā)電機組總質(zhì)量為28000kg， 通過4 個彈l 生支

12、承安裝在機車車架上。每個彈性支承約承受68．6kN 垂向載荷。 ②，緩和柴油一發(fā)電機組與車架間的振動，同時在機車運行中對來自線路的沖擊振動進 行緩和，其中的高頻顫動可被彈性支承的錐形橡膠所吸收，從而改善了柴油一發(fā)電機組的工 作條件。使柴油機無論在低轉(zhuǎn)速或高轉(zhuǎn)速均可避免發(fā)生共振。 13．簡述柴油機防爆安全閥的組成及功用 柴油機防爆安全閥由閥蓋、閥桿、彈簧及密封圈等組成。 為了保證柴油機的正常工作，防止和避免因某種原因造成大量燃氣向曲軸箱內(nèi)漏泄，使 曲軸箱內(nèi)壓力升高，引起柴油機爆炸，在柴油機曲軸箱左側(cè)各檢查孔蓋上設(shè)有防爆安全閥。 當(dāng)柴油機曲軸箱內(nèi)壓力超過安全值時，燃氣壓力作用于安全

13、閥蓋內(nèi)側(cè)，壓縮彈簧，使安 全閥開啟，從而使曲軸箱內(nèi)壓力燃氣釋放到大氣中，以防柴油機爆炸。當(dāng)壓力低于安全閥調(diào) 整壓力時，彈簧力使安全閥蓋密貼于側(cè)蓋。彈簧壓力可通過螺母來調(diào)整。 14．簡述差示壓力計的結(jié)構(gòu)及作用原理 差示壓力計設(shè)在機車動力室的后壁上，它是測示曲軸箱壓力和在曲軸箱壓力升高到一定 限度時，使柴油機自動停機的一種安全裝置。 差示壓力計體用有機玻璃制成，如圖1-1-1 所示。在體內(nèi)制有U 形管，在U 形管內(nèi)裝有 帶顏色的導(dǎo)電液。U 形管上部有兩個孔，左側(cè)的孔通過管接頭用銅管和曲軸箱相連通；右側(cè) 的：孔通大氣，并插入兩根導(dǎo)線，分別與控制電路的有關(guān)電路相連接。在中間的刻度牌上刻

14、 有導(dǎo)電液面高度的讀數(shù)。U 形管兩側(cè)導(dǎo)電液面的高度差，反映出大氣與曲軸箱內(nèi)的壓力差。 在柴油機停機狀態(tài)時，差示壓力計兩側(cè)液面應(yīng)與“0”刻線平齊；當(dāng)柴油機正常工作時， 差示壓力計顯示曲軸箱正壓力，兩側(cè)液面差為5～20mm 水柱；當(dāng)柴油機曲軸箱壓力超過規(guī)定 值，差示壓力計液面差達到60mm 水柱時，右側(cè)的導(dǎo)電液面上升使兩根導(dǎo)線短路，并通過聯(lián) 合調(diào)節(jié)器使柴油機停機，以免產(chǎn)生嚴重的燃燒爆炸事故。 15．簡述16V240ZJB 型柴油機“穩(wěn)壓箱式”差示壓力計系統(tǒng)的作用原理 圖1-1-1 中的差示壓力計的管接4 與導(dǎo)電液2 相通，即該端反映曲軸箱的壓力。當(dāng)曲軸 箱內(nèi)的壓力增大時，氣

15、壓壓向?qū)щ娨阂好?，?dǎo)電液通過壓力計體所形式的U 形空腔進入右側(cè)， U 形體右側(cè)的導(dǎo)電液液面升高，當(dāng)液面升高到與導(dǎo)線6 接觸時，使兩個導(dǎo)線短路，聯(lián)合調(diào)節(jié) 器上的電磁聯(lián)鎖動作，柴油機自動停機，起到保護柴油機的作用。 由于差示壓力計的通氣孔5 就在機車的動力室內(nèi)，因此它只反映動力室內(nèi)的氣壓，而不 能反映真正的大氣壓，在機車運用中，當(dāng)動力室出現(xiàn)負壓時(例如，冷卻風(fēng)扇在工作時，打 開通冷卻間側(cè)門)常使差示壓力計誤動作，即曲軸箱內(nèi)的壓力完全在安全范圍，而差示壓力 計卻使柴油機停機。 為了保證機車正常運轉(zhuǎn)，使差示壓力計正常發(fā)揮保護作用，制造廠設(shè)計了“穩(wěn)壓箱式” 方案的差示壓力計系統(tǒng)，如圖1-

16、1-2 所示。它利用車體底架橫梁兩塊隔板之間的箱形空間構(gòu) 成“穩(wěn)壓箱”，將差示壓力計通大氣端的一頭通過管子與上述的“穩(wěn)壓箱”相連。而“穩(wěn)壓 箱”又與大氣相通，這樣既能反映外界氣壓狀態(tài)，穩(wěn)壓效果好，又避免因動力室負壓造成的 差示壓力計誤動作，保證機車的正常運用。 16．盤車機構(gòu)包括哪些部件?有何作用? 盤車機構(gòu)安裝在柴油機輸出端的端板上，位于彈性聯(lián)軸節(jié)的右方。它包括支架裝配、軸 承體裝配及行程開關(guān)等。 盤車機構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機運動部件的運動狀態(tài)。在主動盤外圓周上刻有圓周角 度數(shù)，用以準(zhǔn)確的按度數(shù)安裝有關(guān)部件。 為了保證在盤車過程中不會因啟動柴油機而發(fā)生事故，所以設(shè)有行

17、程開關(guān)聯(lián)鎖。盤車時， 由于取下了定位止釘，行程開關(guān)的觸頭伸出，切斷了柴油機啟動電路，柴油機無法啟動，保證了盤車安全。 17．簡述使用盤車機構(gòu)時的注意事項 柴油機停機狀態(tài)下才能使用盤車機構(gòu)。盤車時，拔起定位銷上的手柄套，將滑動支架推 向彈性聯(lián)軸節(jié)，使盤車機構(gòu)上的蝸桿與彈性聯(lián)軸節(jié)上的齒輪盤相嚙合，此時凸塊將行程開關(guān) 的觸頭松開，行程開關(guān)將柴油機啟動電路切斷，從而使柴油機在盤車期間不能啟動運轉(zhuǎn)，以 免發(fā)生意外。 一盤車工作完成后，再拔起定位銷上的手柄套，將滑動支架拉向外側(cè)復(fù)位，使蝸桿從彈 性聯(lián)軸節(jié)的齒輪盤上脫開，及時恢復(fù)原位，同時檢查行程開關(guān)應(yīng)良好。 18．16V240ZJB 型柴

18、油機運動部件由哪幾部分組成?其功用是什么? 運動部件主要由活塞組、連桿組、曲軸組等組成。其功用一方面是將活塞在燃氣壓力作 用下的往復(fù)直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，對外作功；另一方面，利用曲軸的 旋轉(zhuǎn)運動推動活塞完成其他輔助工作過程，使柴油機的工作循環(huán)持續(xù)進行。 19．活塞組的主要功用有哪些? (1)由不同形狀的活塞頂與氣缸蓋底面相配合構(gòu)成不同形式的燃燒室。 (2)將燃氣壓力通過連桿傳遞給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并向外輸出功率。 (3)由于活塞環(huán)與活塞、氣缸套內(nèi)壁的嚴密配合，使燃燒室保持良好的密封性，可防止 燃氣由燃燒室竄人曲軸箱或機油竄人燃燒室。又可將燃油燃燒時產(chǎn)生熱量的一部

19、分，由活塞 組傳給氣缸壁和冷卻水。 20．活塞的冷卻方式有哪幾種? 活塞的冷卻方式有以下三種： (1)噴射冷卻采用噴射冷卻方式的活塞在其裙部開有進油孔，當(dāng)活塞行至下止點位置時， 設(shè)在機體匕的噴嘴正好對準(zhǔn)進油口，機油通過噴嘴噴到活塞頂?shù)膬?nèi)腔，使活塞頂?shù)玫嚼鋮s。 機油完成冷卻任務(wù)后，帶著熱量回到油底殼。 (2)內(nèi)油路冷卻冷卻活塞的機油經(jīng)連桿體上的油路及活塞銷內(nèi)孔進入活塞內(nèi)的冷卻油腔 蛇形管或扁油槽，在活塞的內(nèi)油路中進行循環(huán)冷卻，然后流回油底殼。 (3)振蕩冷卻活塞的振蕩冷卻是指在活塞頂?shù)馁A油腔內(nèi)保持一定油量。當(dāng)活塞在氣缸內(nèi) 往復(fù)運動時，由于機油本身的慣性作用，這部分機油便在腔內(nèi)

20、反復(fù)振蕩，使活塞頂部特別是 活塞環(huán)帶得到較好的冷卻。 21．簡述活塞組的組成及其功用 活塞組通常由活塞體、活塞環(huán)(氣環(huán)與油環(huán))、活塞銷、活塞套、擋圈等零件組成。 活塞體自上而下又可分成活塞頂、活塞環(huán)帶、活塞裙三部分。 活塞環(huán)帶用來安裝活塞環(huán)。 活塞裙主要承受活塞側(cè)推力并起導(dǎo)向作用。 活塞銷起到連接活塞與連桿的作用。 活塞銷擋圈用來限制活塞銷的軸向移動。 氣環(huán)主要作用是阻止燃燒室中的新鮮空氣及燃氣漏泄到曲軸箱中去，并將活塞工作時受 到燃氣加熱的部分熱量傳給缸量。 油環(huán)主要作用是阻止曲軸箱內(nèi)的機油進入燃燒室，又使機油均勻分布在缸套工作面上。 16V240ZJB 型柴油機采用

21、的整體鍛鋁活塞由活塞體、活塞套、氣環(huán)、油環(huán)、活塞銷、彈 簧卡環(huán)、螺堵等零件組成?；钊w和活塞套相互制成兩層臺階的過盈配合。 在16V240ZJB 型柴油機上也同時采用整體薄壁球墨鑄鐵活塞。具有強度高、耐磨耐熱、 線膨脹系數(shù)小的優(yōu)點。球鐵活塞頂部的燃燒室形狀與鋁活塞相同。 球鐵活塞總高度比鋁活塞小15mm，氣環(huán)由原4 道改為3 道，油環(huán)由原2 道改為1 道。 球鐵活塞頭部為一箱體結(jié)構(gòu)。它一方面加強了活塞頭部的結(jié)構(gòu)剛度，另一方面形成了一個大 面積的冷卻油腔。當(dāng)活塞作高速往復(fù)運動時，機油在油腔內(nèi)進行振蕩冷卻，提高了冷卻效果。 22．簡述柴油機活塞組冷卻方式及其內(nèi)部冷卻油通道 16V2

22、40ZJB 型柴油機的活塞組采用活塞體內(nèi)環(huán)形管式冷卻并由連桿小頭向活塞內(nèi)頂部 噴油的聯(lián)合冷卻方式。在活塞體上部的外圓面上車削出三道冷卻油槽；在活塞套的內(nèi)圓面上 車削出一道油槽，并使其與活塞體上的第一道環(huán)槽相配合?；钊w上第一道與第二道、第二 道與第三道環(huán)槽各有垂直槽相通?；钊麅?nèi)部的冷卻機油是通過活塞銷座上直徑為12mm 的通 孔引到第一油環(huán)槽，冷卻機油沿環(huán)槽分兩路流動匯合后向下，再經(jīng)第二道油環(huán)槽內(nèi)又分兩路， 匯合后通過垂直槽流向第三道環(huán)槽，再分兩路流動匯合，然后在銷座另一端上方直徑為10mm 的通孔流回曲軸箱內(nèi)。如圖1-1-3 所示。 16V240ZJB 型柴油機采用整體薄壁球墨

23、鑄鐵活塞時，采用振蕩式強制冷卻方式。球鐵活 塞的頭部是－個箱形結(jié)構(gòu)，形成一個大面積的冷卻油腔(總?cè)莘e1000cm3)。由連桿桿身油孔 來的機油，到達連桿小端后，一部分機油從連桿小端頂部噴射到活塞頂部外表面上；另一部 分機油通過活塞銷孔的油腔經(jīng)活塞銷座的半周溝槽，再通過直徑11mm 的孔進入活塞頭部油 腔，當(dāng)活塞作高速往復(fù)運動時，機油在油腔內(nèi)進行振蕩冷卻，提高了冷卻效果。循環(huán)冷卻后 的機油從回油孔，流回柴油機曲軸箱內(nèi)。 23．簡述16V240ZJB 型柴油機連桿組的組成及其功用 16V240ZJB 型柴油機連桿組由連桿小頭、桿身、連桿大頭、連

24、桿螺栓、連桿蓋、連桿瓦 及小端襯套等組成，如圖1-1-4 所示。 柴油機連桿組的功用是把活塞和曲軸連接起來。柴油機工作時，將作用在活塞上的燃氣 壓力傳遞給曲軸，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。 24．簡述柴油機曲軸的功用及曲軸兩端的組成部件 曲軸是柴油機中最重要的部件之一?；钊耐鶑?fù)運動通過連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動， 通過曲軸輸出柴油機的功率，并由曲軸直接或間接地驅(qū)動配氣機構(gòu)、噴油泵、機油泵、水泵 等部件。 如圖1－1－5 所示，曲軸的輸出端通過法蘭與彈性聯(lián)軸節(jié)相連接，并通過彈性聯(lián)軸節(jié)帶 動牽引發(fā)電機。曲軸的自由端裝有正時齒輪、減振器、泵傳動齒輪、萬向聯(lián)軸節(jié)叉形接頭， 通過這些零件驅(qū)動凸

25、輪軸、氣閥、聯(lián)合調(diào)節(jié)器、轉(zhuǎn)速表、水泵、機油泵以及機車的輔助裝置 等。 25．簡述柴油機曲軸的結(jié)構(gòu)及內(nèi)部機油通道 16V240ZJB 型柴油機曲軸由9 個主軸頸、8 個連桿頸和16 個曲柄臂組成的8 個曲柄以及 自由端、輸出端等部分組成。9 個主軸頸支承在機體的主軸承內(nèi)。連桿頸上并列安裝有左、 右兩列氣缸的活塞連桿組。主軸頸和連桿頸的軸頸重疊度為70mm。曲軸全長為3775mm、采 用稀土鉬銅合金球墨鑄鐵鑄造，凈重為1730kg。 主軸頸及連桿頸的芯部設(shè)有鑄孔，既減少曲軸旋轉(zhuǎn)質(zhì)量又作為曲軸內(nèi)部的機油通道。曲 柄臂上都鑄有20mm 的孔道，溝通了主軸頸與連桿頸的鑄孔。鑄孔的兩端用油

26、堵加擋圈密封。 機體主油道機油進入曲軸主軸承內(nèi)，流經(jīng)主軸承蓋、主軸瓦后，其中一部分機油潤滑主 軸承，而大部分機油進入主軸頸內(nèi)油腔，經(jīng)曲柄油道進入連桿頸，然后流入連桿大端、連桿 桿身油道、連桿小端和活塞。 曲軸輸出端的端面中部設(shè)有油堵。其芯部有小孔，機油還可由此小孔進入彈性聯(lián)軸節(jié)內(nèi) 腔。 26．簡述柴油機減振器的種類、組成及作用原理 為了避免曲軸產(chǎn)生強烈的扭轉(zhuǎn)共振，在機車柴油機上均裝有減振器。減振器一般均安裝 在扭轉(zhuǎn)振幅最大的曲軸自由端。根據(jù)工作原理的不同，減振器可以分為兩類： (1)動力式減振器依靠減振器自身的動力作用產(chǎn)生反力矩來抵消干擾力矩，在工作轉(zhuǎn)速 范圍內(nèi)對某幾階

27、扭振起到減振作用；或者通過它改變軸系的固有頻率，從而使扭振臨界轉(zhuǎn)速 移出工作范圍以外(如10L207E 型柴油機采用的擺式減振器)。 (2)阻尼式減振器主要是利用阻尼元件吸收外加給曲軸系統(tǒng)干擾力矩的能量，以起到衰 減振動的目的(如10L207E 型柴油機采用的硅油減振器)。 16V240ZJB 型柴油機采用動力式與阻尼式相結(jié)合的硅油簧片式減振器，其中硅油起阻尼 作用，簧片起動力作用。 硅油簧片式減振器由減振器體、慣性體、彈簧片、滾柱、端蓋和硅油等組成，如圖1－ 1－6 所示。 當(dāng)柴油機曲軸發(fā)生扭振時，減振器體隨曲軸軸系一起扭擺，而慣性體由于沒有約束故按 慣性保持等速運轉(zhuǎn)，因此

28、與減振器體產(chǎn)生相對位移，使彈簧片受力彎曲變形，并使粘度很高 的硅油層受到剪切，同時由彈簧片變形而產(chǎn)生的彈性反力矩壓迫硅油運動，于是產(chǎn)生與振動 方向相反的硅油粘性阻尼力矩和簧片彈性阻尼力矩，從而抑制和減弱了曲軸系統(tǒng)的扭振，使 扭振振幅減小，降低了曲軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，這時干擾力矩加給曲軸軸系的一部分扭振能量轉(zhuǎn)換 為熱能，并通過硅油和減振器體、蓋向外散逸。 27．試述柴油一發(fā)電機組中彈性聯(lián)軸節(jié)的組成及功用 彈性聯(lián)軸節(jié)－般為橡膠或彈簧等彈性元件。一方面起到傳遞扭矩的作用，另一方面在扭 轉(zhuǎn)方向上起彈性和阻尼作用。也就是說，它可以同時起到聯(lián)軸節(jié)和減振器的作用。 16V240ZJB 型柴油機在曲

29、軸輸出端法蘭與牽引發(fā)電機之間采用了簧片彈性聯(lián)軸節(jié)，它由 主動件、從動件及其中間的滾動軸承組成。主動件為一花鍵軸，與曲軸連接。從動件由齒輪 盤、主動盤、從動盤、剛性錐套、彈性錐套、支承塊、簧片組、連接螺栓等組成，其中剛性 錐套和彈性錐套通過壓裝，將12 組簧片組和支承塊緊箍在一起，形成聯(lián)軸節(jié)組件。從動盤 與電機軸連接。12 組簧片的主片自由地插入花鍵槽內(nèi)，以彈性的形式傳遞扭矩，同時由于 它具有較大柔性，既能起到緩和主動軸的振動和沖擊，又起到調(diào)頻作用。聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部充滿機 油，起到阻尼、潤滑和散熱作用。 28．簡述凸輪軸傳動裝置的組成及功用 凸輪軸傳動裝置由曲軸齒輪、中間齒輪、左右側(cè)齒

30、輪和凸輪軸齒輪組成，如圖1－1－7 所示。 16V240ZJB 型柴油機是通過齒輪由曲軸驅(qū)動凸輪軸的。凸輪軸傳動裝置布置在柴油機自 由端機體傳動齒輪箱內(nèi)減振器的上部內(nèi)側(cè)’外部裝有機體端蓋裝配，構(gòu)成箱形結(jié)構(gòu)。 由于四沖程柴油機的曲軸每轉(zhuǎn)兩圈完成一個工作循環(huán)，各氣缸的進、排氣閥應(yīng)啟閉一次， 因此凸輪軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)是曲軸轉(zhuǎn)速的－半，它們之間的傳動比是0．5，這個傳動比就是由曲 軸到凸輪軸間的傳動裝置來保證的。 29．簡述柴油機泵傳動裝置和萬向聯(lián)軸節(jié)的組成與功用 泵傳動裝置由泵傳動主動齒輪和機油泵傳動裝置組成。泵主動齒輪驅(qū)動的是一個斜齒輪 系、它的上方左、右兩側(cè)分別與高、低溫冷卻水泵的驅(qū)

31、動齒輪直接嚙合，傳動比為2.05； 下方與主機油泵的傳動齒輪相嚙合，傳動比為1．36。 泵傳動裝置裝在泵支承箱內(nèi)，由套裝在曲軸減振器輪轂上的泵傳動主動齒輪直接驅(qū)動 高、低溫冷卻水泵和主機油泵傳動裝置。 萬向聯(lián)軸節(jié)設(shè)在曲軸的自由端，裝在減振器體的內(nèi)孔中，花鍵套及輔助設(shè)備與連接軸上 的花鍵軸聯(lián)接，將曲軸的動力傳遞給靜液壓傳動箱。 30．簡述16V240ZJB 型柴油機曲軸、連桿、活塞的機油通路 油底殼→主機油泵→饑油濾清器→柴油機左側(cè)總進油口→V 形夾角主油道→主軸承座 油孔→主軸頸油孔→曲軸主軸頸內(nèi)油腔→曲拐臂油道→連桿頸內(nèi)油腔→連桿大端 →活塞銷座油孔→活塞進油孔→活塞第一道

32、環(huán)槽→第二道環(huán)槽→第三道環(huán)槽→活塞四 油孔→飛濺流回油底殼。 球鐵活塞內(nèi)部油路：→活塞銷座油孔→活塞進油孔→活塞頭部大油腔→振蕩冷卻→活塞 回油孔→飛濺流回油底殼。 31．簡述16V240ZJB 型柴油機配氣機構(gòu)的組成及作用 16V240ZJB 型柴油機的配氣機構(gòu)由兩部分組成，如圖1-1-8 所示。 (1)氣閥機構(gòu)包括氣閥、氣閥座、氣閥導(dǎo)管、氣閥鎖夾及鎖夾套。 (2)氣閥驅(qū)動機構(gòu)包括凸輪軸、推桿、推桿導(dǎo)筒、頂桿、搖臂、橫臂、橫臂導(dǎo)桿、搖臂 軸及座、調(diào)整螺釘、導(dǎo)塊、滾輪及示功閥等。 配氣機構(gòu)的任務(wù)是保證柴油機的換氣過程按配氣正時的要求，準(zhǔn)確無誤地進行。即在規(guī) 定的時刻，在一定

33、的時間內(nèi)將氣缸內(nèi)的廢氣排出，將新鮮空氣引入，以保證工作循環(huán)的不斷 進行。 32．簡述配氣機構(gòu)的工作過程 16V240ZJB 型柴油機采用氣閥凸輪式換氣機構(gòu)。通過曲軸經(jīng)凸輪軸傳動裝置驅(qū)動凸輪 軸，使凸輪軸的轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的一半，再通過凸輪經(jīng)過推桿、頂桿、搖臂、橫臂控制氣閥 的啟、閉。 曲軸通過凸輪軸傳動裝置驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪頂起推桿推動頂桿上升，頂桿推動搖臂 一端使搖臂擺動，搖臂的另一端通過橫臂壓縮兩個氣閥彈簧，使兩個同名氣閥下移，氣閥開 啟。當(dāng)推桿越過凸輪頂點后，搖臂逐漸減小對氣閥彈簧的壓縮，靠氣閥彈簧的伸張力使氣閥 落座，氣閥關(guān)閉。 33．簡述柴油機配氣機構(gòu)的總體布置

34、 16V240ZJB 型柴油機的配氣機構(gòu)采用頂置式四氣閥結(jié)構(gòu)，如圖1-1-9。四個氣閥采用進、 排氣同名氣閥排成兩列的布置形式，即兩個進氣閥和兩個排氣閥分別設(shè)在氣缸蓋中部的左側(cè) 和右側(cè)(面對進氣口道)。氣閥安裝在氣缸蓋上的氣閥導(dǎo)管內(nèi)，由凸輪軸通過推桿、頂桿、搖 臂和橫臂等控制其啟、閉。在氣閥上部裝有內(nèi)、外氣閥彈簧，彈簧的一端支承在氣閥導(dǎo)管中 部的法蘭上；另一端頂在氣閥桿上部的鎖夾套下面。 橫臂安裝在同名氣閥間的橫臂導(dǎo)桿上，供導(dǎo)桿定位導(dǎo)向，對同名氣閥起到同時啟閉的作 用。搖臂安裝在搖臂軸上，搖臂軸安裝在搖臂軸座上。在搖臂搖動時，為了避免它與橫臂、 頂桿的連接處產(chǎn)生滑動，在其兩端的連

35、接處采用由壓球和壓球座構(gòu)成的活動連接。為了便于 調(diào)整橫臂位置和氣閥間隙，在橫臂和搖臂的一端都設(shè)有調(diào)整螺釘。 頂桿和頂桿套筒安裝在搖臂和推桿之間。推桿安裝在機體兩側(cè)凸輪軸箱的上部。在推桿 導(dǎo)塊和推桿蓋間裝有彈簧；推桿導(dǎo)塊的下部設(shè)有和凸輪構(gòu)成滾動接觸的滾輪。 34．簡述柴油機配氣機構(gòu)的機油通路 潤滑柴油機配氣機構(gòu)的機油從氣缸蓋機油總管通過搖臂軸端進入搖臂軸襯套內(nèi)，然后分 成兩個通路：－個通路是從搖臂一端經(jīng)過調(diào)整螺釘、壓球、頂桿套筒流至推桿壓球，再經(jīng)滾 輪和凸輪流入曲軸箱內(nèi)；另－個通路是從搖臂另一端經(jīng)過壓球座進入橫臂的油孔，然后再分 成三個通路：其中兩個通路流經(jīng)氣閥桿頂面，對氣閥桿和

36、氣閥導(dǎo)管進行潤滑、冷卻；第三個 通路流至橫臂導(dǎo)桿進行潤滑，這三個通路匯合后沿氣缸蓋頂面流經(jīng)頂桿套筒潤滑推桿，最后 流至曲軸箱內(nèi)。 35．簡述凸輪軸的功用及組成結(jié)構(gòu) 凸輪軸由曲軸驅(qū)動，準(zhǔn)確地控制進、排氣閥的開啟和關(guān)閉，并使噴油泵定時供油。 16V240ZJB 型柴油機采用兩根凸輪軸分別布置在機體左、右側(cè)的凸輪軸箱內(nèi)，用以驅(qū)動 兩列氣缸的進、排氣閥和單體式噴油泵。為避免凸輪軸太長，每根凸輪軸又由四節(jié)軸段組成， 通過帶有對中凸肩的法蘭盤，使各段通過絞孔螺栓連成一體。以保證各缸凸輪之間的相對關(guān) 系。每節(jié)軸段上配置有與各氣缸相對應(yīng)的進排氣凸輪供油凸輪各兩個。 為了提高凸輪軸的剛度，在機

37、車柴油機上采用全支承結(jié)構(gòu)。每個凸輪軸有9 個軸承，安 裝時從柴油機的一端插入機體凸輪軸座孔中。 為減輪凸輪軸的重量，凸輪軸制成中空式，軸芯空腔又形成油道。從主機油道來的機油 通過中空油道對各凸輪軸承進行潤滑后流回油底殼。 36．繪出16V240ZJB 型柴油機的配氣相位圖并寫出配氣相位 16V240ZJB 型柴油機配氣相位(圖1-1-10)： 進氣閥開：排氣上止點前4220′ 進氣閥關(guān)：進氣下止點后4220′ 排氣閥開：膨脹下止點前4220′ 排氣閥關(guān)：排氣上止點后4220′ 氣閥重疊角8440′ 37．簡述柴油機增壓系統(tǒng)的組成及其功用 16V240ZJB 型柴油機采用

38、廢氣渦輪恒壓增壓系統(tǒng)，它由空氣濾清器、兩臺45CP802-1A 型渦輪增壓器、兩臺扁管筋片式空氣中間冷卻器、彎管、進氣穩(wěn)壓箱、進氣支管、排氣支管 和排氣總管組成，如圖1-1-11、圖1-1-12 所示。 柴油機增壓系統(tǒng)是指實現(xiàn)增加進入氣缸的空氣壓力，即提高空氣比重的一個系統(tǒng)。所謂 增壓是指提高柴油機吸人氣缸新鮮空氣的壓力，這樣可以噴人更多的燃油，與新鮮空氣充分 混合，得到充分燃燒而提高平均有效壓力，這樣，在不使柴油機增大重量和體積的情況下， 增大柴油機的功率輸出和提高經(jīng)濟性。 38．柴油機為什么要設(shè)增壓器和空氣中間冷卻器? 柴油機設(shè)置增壓器的目的是為了使進入氣缸的空氣預(yù)先進行壓

39、縮，使柴油機在進氣過程 中，充入氣缸中的空氣量增大。 由于充入氣缸內(nèi)的空氣量增加了，在氣缸里就可以使更多的燃油充分燃燒，從而提高了 柴油機的做功能力，因此，同一臺柴油機采用增壓后，比不增壓能發(fā)出更大的功率。采用增 壓時，柴油機的結(jié)構(gòu)基本保持不變或變化很小，因而能有效地降低單位功率的金屬消耗量， 而目柴油機增壓后，柴油機的經(jīng)濟性也得到提高。采用增壓盡管使柴油機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜了些， 但由于具有以上優(yōu)點，所以各種大功率柴油機都采用增壓方式來提高功率，改善其經(jīng)濟性。 由于進入氣缸的空氣進行預(yù)先壓縮，必將導(dǎo)致空氣溫度的升高。一般柴油機增壓器的空 氣出口溫度在100℃以上，由于溫度的升高導(dǎo)致空

40、氣密度小，從而使充人氣缸中的空氣量相 對減少，影響了柴油機功率的提高。為了提高壓縮后空氣的密度，所以在進氣系統(tǒng)中設(shè)置了 空氣中間冷卻器，對增壓后的空氣進行冷卻。 39．簡述廢氣渦輪增壓器的組成及工作原理 廢氣渦輪增壓器由渦輪、壓氣機、支承裝置、密封裝置、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、噴嘴環(huán)、 擴壓器、殼體等組成，如圖1-1-13 所示。 東風(fēng)4B 內(nèi)燃機車柴油機的渦輪增壓器由單級離心式壓氣機和單級軸流式渦輪組成。所謂 離心式壓氣機是指它的空氣流向是沿軸向流人而沿徑向流出。而燃氣渦輪是一種葉片動力機 械，借助于裝有葉片而旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，將廢氣的動能和熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闇u輪軸上的機械能。 柴油機工作時

41、，渦輪增壓器利用具有能量的廢氣沖擊渦輪葉片，推動渦輪高速轉(zhuǎn)動，與 渦輪同軸的離心式壓氣機葉輪也被帶著旋轉(zhuǎn)并進行工作，空氣受壓氣機工作輪的離心力作用 而被壓縮并甩出工作輪外緣，氣體得到了能量。根據(jù)能量守恒定律，用一套氣體流道截面不 斷增大的裝置使氣體流速減少，動能轉(zhuǎn)為壓力能，氣體的壓力增加。再經(jīng)過冷卻使其密度加 大，然后進入氣缸。 40．試述16V240ZJB 型柴油機使用的45GP802-1A 型渦輪增壓器的主要技術(shù)參數(shù) 16V240ZJB 型柴油機在標(biāo)定功率2647kW 時，與其配套的45GP802-1A 型增壓器的主要技 術(shù)參數(shù)如下： 增壓壓力(絕對)(MPa)? .? .

42、? .? .? .? .? .? .? .? .?．258 增壓空氣流量(kg/s)? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .2．6 額定轉(zhuǎn)速(r／min)? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .?3500 增壓器效率(％)? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .>55 渦輪前最高允許溫度(℃)? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .≤650 增壓器增壓壓力(kPa)? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .240 機油進口壓力(kPa)? .? .? .?

43、 .? .? .? .? .? .? .?45～M3 機油進口溫度(℃)? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .40～80 機油出口溫度(℃)? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .?≤95 冷卻水出口溫度(℃)? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .≤90 增壓器極限允許轉(zhuǎn)速(r/min)? .? .? .? .? .? .? .? .? .25200 41．試述45GP802-1A 型渦輪增壓器的軸承油封和潤滑通路 增壓器采用內(nèi)置軸承，兩個軸承布置在壓氣機工作輪和渦輪工作輪內(nèi)側(cè)。為了防止軸承 處機油

44、的大量漏泄，在兩個徑向軸承的外側(cè)均設(shè)有油封。壓氣機端的軸承，借氣封圈上和渦輪軸轉(zhuǎn)向相反的梯形螺紋，將漏人的機油在轉(zhuǎn)動時向回油道側(cè)推出。渦輪端的軸承，借氣封圈和渦輪軸法蘭的徑向間隙和渦輪軸上的梯形螺紋，使機油密封。此外，為了提高密封效果，在渦輪增壓器中還采用氣障法密封機油。漏過壓氣機氣封的壓力空氣，通過渦輪出氣殼體內(nèi)連通渦輪工作輪和壓氣機工作輪內(nèi)側(cè)的氣孔，引至渦輪軸法蘭內(nèi)側(cè)，將從軸承處漏泄的機油推回，使其流入回油道內(nèi)。潤滑軸承的機油由柴油機的機油系統(tǒng)供給。機油從渦輪出氣殼上部側(cè)面的孔進入，經(jīng)過兩端的軸承(包括止推軸承)，從渦輪出氣殼下方的回油管經(jīng)過機體頂板流回曲軸箱內(nèi)，如圖 1-1-14 所示

45、。為了防止因回油道內(nèi)氣壓過高而使增壓器竄油，在渦輪出氣殼回油道上方接 有經(jīng)過機體頂板通至曲軸箱的連通管。此外，為了保證一定的機油壓力和提高濾清效果，在 通至增壓器的機油管上設(shè)有調(diào)定壓力為245kPa 的保壓閥和機油精濾器。保壓閥安裝在機油 精濾器上部的旁通支路中，用以限制進入增壓器的機油壓力和流量。因為柴油機在高負荷運 轉(zhuǎn)時，進入增壓器的機油壓力過高，易使機油竄人空氣和燃氣側(cè)，沾污壓氣機和渦輪葉片； 并使氣缸內(nèi)產(chǎn)生后燃，造成排氣溫度升高，噴嘴和渦輪葉片積碳，從而使增壓器的工作惡化。 增壓器隋轉(zhuǎn)時的供油是從結(jié)構(gòu)上來保證的。),AVE 油精濾器到增壓器進油管接頭間有一 段高于進油管接

46、頭的下彎管；在柴油機停機后隋轉(zhuǎn)時，在水平位置的進油管和下彎管內(nèi)的存 油，借慣性力和重力進入增壓器軸承。 42．簡述柴油機空氣中間冷卻器的組成與作用 增壓柴油機普遍采用空氣中間冷卻器(簡稱中冷器)，對增壓空氣進行冷卻，以降低增壓 空氣溫度，進一步提高空氣密度，從而提高柴油機功率和降低其熱負荷?？諝饫鋮s器根據(jù)內(nèi) 部管形不同，有扁管、橢圓管和圓管及管帶式等幾種形式。16V240ZJB 型柴油機前、后端上 方各布置－個中冷器，借擴散彎管和收斂彎管連接在增壓器和進氣穩(wěn)壓箱之間。 空氣中間冷卻器由殼體，冷卻組，上、下端蓋，隔板和水管彎頭等組成。殼體用鋼板焊 接而成。在殼體內(nèi)裝有6 個扁管肋

47、片式冷卻組。冷卻組采用雙層布置，與殼體經(jīng)氬弧焊連接 成－體，在冷卻組間焊有隔板，以夾持冷卻組。每個冷卻組由68 根冷卻扁管,496 片冷卻片、 4 片端部冷卻片、管板、側(cè)護板和支承管等組成，如圖1-1-15 所示。 當(dāng)柴油機工作時，由柴油機水泵來的低溫冷卻水，從空氣冷卻器進水腔的下角的水管彎 頭流入，經(jīng)冷卻器扁管單程流過，再從出水腔上角的水管彎頭流出；增壓空氣經(jīng)空氣冷卻器 進氣道，從空氣冷卻器上方進入，經(jīng)過6 組冷卻組的冷卻片由空氣冷卻器出氣道進入穩(wěn)壓箱。 從而形成了水、氣橫流狀態(tài)，達到降低空氣溫度的效果。 43．簡述東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機車空氣濾清器的功用、組成及結(jié)構(gòu) 為了防止灰

48、砂等雜質(zhì)隨新鮮空氣進入增壓器以及氣缸內(nèi)，造成壓氣機性能惡化和活塞、 缸套、氣閥等異常磨損，因此在東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機車上裝有兩級空氣濾清裝置。一級為旋風(fēng)式 空氣濾清器，二級為板網(wǎng)式空氣濾清器。 旋風(fēng)式空氣濾清器每組為一箱形體，其內(nèi)部均布21 個旋風(fēng)式除塵器(分三行七列排列)， 箱體下部為集塵槽，槽底設(shè)有4 個帶橡膠元件的排塵口，可定期清除匯集在槽內(nèi)的灰塵。箱 體面板的輪廓尺寸與車體側(cè)面葉窗相同，用橡膠壓條將一組旋風(fēng)式空氣濾清器安裝在板式空 氣濾清器風(fēng)道外側(cè)的窗口處。除塵后的空氣經(jīng)內(nèi)圓筒體進入內(nèi)側(cè)的板網(wǎng)式濾清器進入第二級 濾清。旋風(fēng)式空氣濾清器的濾清度可達90％以上，這樣大大減輕了第

49、二級濾清器的負擔(dān)。 兩組板網(wǎng)式空氣濾清器分別安裝在機車動力室左前、右后部車體側(cè)墻上，以供柴油機前、 后增壓器進氣濾清用。每個空氣濾清器中裝有8 個空氣濾清器單節(jié)，濾清器單節(jié)由濾網(wǎng)、過 框、彈簧、卡鉤、拉手等組成。 板網(wǎng)式空氣濾清器單節(jié)由4 組濾清元件組成。每一組濾清元件由分別位于外側(cè)的兩層粗 濾網(wǎng)和中間4 層細濾網(wǎng)組成。相鄰兩濾網(wǎng)按其孔眼方向互差90組裝，使空氣經(jīng)濾清器時 迂回流過，以提高濾清效果，6 層網(wǎng)裝在同一邊框內(nèi)，邊框角上留有開口。經(jīng)試驗鑒定，這 種板網(wǎng)式濾清器在額定空氣流量860kL／h 時，原始阻力很小，只有88．2Pa,濾清效率達97 ％，但濾清器部分堵塞時，濾清

50、效果急劇下降，因此必須定時清洗。 濾清器元件先經(jīng)柴油清洗晾干后，再浸入柴油機機油中，浸透后提出靜置，待不滴油時 即可應(yīng)用。 44．簡述4B 型柴油機的進氣與排氣通路 大氣→旋風(fēng)筒式空氣濾清器→板網(wǎng)式空氣濾清器→增壓器壓氣機→擴散彎管→空氣中 間冷卻器→收斂彎管→進氣穩(wěn)壓箱→進氣支管→氣缸蓋進氣道→進氣閥→進入氣缸經(jīng)壓縮、 燃燒膨脹做功→汽閥→氣缸蓋排氣道→排氣支管→排氣總管→增壓器渦輪(驅(qū)動增壓器廢氣 渦輪旋轉(zhuǎn))→排姻道→大氣。 45．試述燃油系統(tǒng)的功用及其主要組成部件 燃油系統(tǒng)的功用是保證定時、定量、定質(zhì)地向氣缸內(nèi)提供清潔的燃油。所謂定時，是指 燃油噴射的開始和結(jié)束要滿足

51、配氣定時圖的要求。所謂定量，是指柴油機每個工作循環(huán)噴入 氣缸的燃油數(shù)量必須適應(yīng)柴油機負荷變化的要求。所謂定質(zhì)，是指進入氣缸的燃油不僅清潔， 而且必須具有良好的霧化質(zhì)量。 燃油系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油輸送泵、燃油粗濾器、燃油精濾器、噴油泵、噴油器、限 壓閥、燃油預(yù)熱器、污油箱及各管路等組成。 46．簡述柴油機燃油系統(tǒng)的通路 ①→逆止閥→安全閥→燃油預(yù)熱器→燃油箱。 ②→逆止閥→燃油精濾器→左、右燃油總管→各氣缸噴油泵→各缸高壓油管→各缸噴油 器→氣缸。 (2)油壓超過120kP 塒，燃油總管→限壓閥→燃油預(yù)熱器→燃油箱。 各噴油泵、噴油器漏泄燃油經(jīng)回油管流回污油箱。 47．簡

52、述燃油箱的功用及其結(jié)構(gòu) 燃油箱的容積為9000L，約可裝7500kg 燃油，由4 個連結(jié)板和4 個螺桿將其吊裝在機 車中部底架下。燃油箱外表敷以一層保溫層，燃油箱前、后兩端均設(shè)有油表，以示箱內(nèi)油面 高度。 箱體中部兩側(cè)均設(shè)有加油口，加油口內(nèi)設(shè)有過濾網(wǎng)。中部左側(cè)設(shè)有吸油筒，它以30 傾角斜插至燃油箱底。吸油筒內(nèi)一根較粗的管子為吸油管，管端呈喇叭形，另一根較細的管 子為回油管，下部彎曲部分對準(zhǔn)喇叭口，以減少回油對箱底臟物的攪動，在冬季時，預(yù)熱后 的燃油回到燃油箱時可直接吸人吸油管輸送到柴油機。 48．試述燃油輸送泵的功用及齒輪泵工作原理 燃油輸送泵為齒輪式燃油泵，由一臺直流電動機

53、驅(qū)動，二者之間采用十字形橡膠彈性聯(lián) 軸節(jié)連接，共同固定在－個鑄鐵底座上構(gòu)成燃油泵電機組。它工作時源源不斷地向柴油機供 應(yīng)燃油，并迫使燃油凈化循環(huán)。 齒輪泵有兩個齒輪，在泵體內(nèi)嚙合，將燃油泵分為吸油腔和出油腔，如圖1-1-16。 當(dāng)主動齒輪帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)時，吸油腔側(cè)兩嚙合的齒相分離，同時油又被兩邊的齒刮 走，于是造成局部真空，在壓力差的作用下油被連續(xù)吸入此空間，隨齒輪的旋轉(zhuǎn)，油得到補 充；在出油腔側(cè)，由于分離的齒相嚙合，使兩邊刮來的油從齒中間擠出，于是油壓增高，隨 齒輪不斷地轉(zhuǎn)動，就可以不斷地送出帶有壓力的油。 49．簡述燃油精濾器的構(gòu)造和濾清過程 燃油精濾器由濾清器體、濾芯

54、彈簧、濾網(wǎng)筒蓋、下心桿、濾網(wǎng)筒、隔板、毛氈濾片(近 期使用紙質(zhì)濾芯)、上心桿、濾芯罩、壓板等組成，其構(gòu)造見圖1－1－17。 在濾清器體上并聯(lián)地設(shè)有四組濾芯。在濾芯的內(nèi)部為圓形鋼質(zhì)濾網(wǎng)筒。在濾網(wǎng)筒的上下 焊有上下蓋，在其中部焊有加強隔板。在濾網(wǎng)筒中心的上下方設(shè)有上下心桿，下心桿的下方 緊固在濾清器體的出油道上。在下心桿內(nèi)鉆有與濾網(wǎng)內(nèi)部和出油道相通的油孔。上心桿實際 是一根長螺釘，它的一端緊固在下心桿上，使濾芯罩壓緊在濾清器體上。在濾網(wǎng)筒下蓋和濾 清器體之間設(shè)有彈簧，使濾芯筒上蓋的錐面壓緊在上心桿的錐面上。 在網(wǎng)筒外套有一層絲質(zhì)濾網(wǎng)。在絲網(wǎng)外面分隔套壓著兩種不同厚度的毛氈濾片，以便調(diào)

55、 整壓緊度。濾網(wǎng)罩上方的最高處設(shè)有集中放氣的放氣管和放氣閥，以排除管路中的空氣。 濾清器工作時，燃油從濾清器體一端的進油口進入濾清器體和各個濾芯罩之間的空腔， 然后經(jīng)過濾芯上的毛氈濾片、絲網(wǎng)和銅網(wǎng)到濾芯內(nèi)，并從下心桿內(nèi)的油孔進入濾清器體下的 出油道，再經(jīng)過出油接頭流到柴油機兩側(cè)的供油管，以便將清潔的燃油送到各個噴油泵。 50．試述東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機車采用的RC-30W 型燃油粗濾器的結(jié)構(gòu)特點 東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機車RC-30W 型燃油粗濾器由粗濾器座、濾清器體、濾片網(wǎng)芯、心桿、墊 片和螺母等組成，如圖1-1-18 所示。 濾器座用鑄鋁制成，上有進油孔、出油孔和安裝法蘭。濾器體制成

56、圓筒形殼體。濾片網(wǎng) 芯由中間支承、支承網(wǎng)和濾網(wǎng)組成盤形件。支承網(wǎng)為30 目銅絲網(wǎng)，濾網(wǎng)為200、260、360、 500 目的細銅絲網(wǎng)。盤形件套裝在外壁帶有長形孔的空心管心桿上，疊裝組成濾芯組。盤形 元件之間有墊片密封，調(diào)整螺母可壓緊盤形件。心桿與濾器座安裝面之間、蓋形螺母與濾器 體之間均有橡膠密封圈密封。濾清器體用四個螺栓緊固在濾器座上。 51．試述柴油機噴油泵的分類和特點 在柴油機上使用的噴油泵(高壓燃油泵)分為單體式和組合式。組合式油泵是將各缸的噴 油泵集中安裝在－個或兩個殼體中，并往往與調(diào)速器結(jié)合成－體，各噴油泵與相對的氣缸間 分別用高壓燃油管連接。組合式油泵的特點是結(jié)

57、構(gòu)緊湊，在機體上易于布置，檢查、維修、 校驗均較方便，缺點是各缸噴油器的高壓燃油管較長，不利于控制噴油規(guī)律，因 此，在缸徑尺寸不太大的柴油機上采用，例如12V180Zl 型柴油機。當(dāng)缸徑尺寸較大時， 多采用單體泵，例如16V2d0ZIB,12V240 刁型柴油機。單體式噴油泵是在每個氣缸邊上分別 安裝－個，因此連接噴油器的高壓燃油管較短，噴油規(guī)律易于控制。調(diào)速器也單獨設(shè)立，但 驅(qū)動噴油泵工作的凸輪軸較長，幾乎貫穿機體的總長，為了保證作精度，因此工藝要求較高。 52．16V240ZJB 型柴油機噴油泵的組成及主要技術(shù)參數(shù) 噴油泵由5 個部分組成，即傳動機構(gòu)(包括滾輪推桿，有的還包括

58、凸輪軸在內(nèi))、柱塞偶 件、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、出油閥偶件、泵體及其他附件。 16V240ZJB 型柴油機噴油泵的主要性能參數(shù)如下： 噴油泵形式單體柱塞泵； 出油閥卸載容積385mm3； 標(biāo)定工況下的供油頻率500 次／min。 16V240ZJB 型柴油機噴油泵由噴油泵上體裝配和下體裝配兩部分組成，上、下體之間有 調(diào)整墊片。 噴油泵的上體裝配由柱塞偶件、油量調(diào)節(jié)齒桿、出油閥接頭及泵體、彈簧等零件組成。 53．試述噴油泵出油閥的構(gòu)造和作用 噴油泵的出油閥壓裝在柱塞套上端面，與高壓油管螺母連接。 出油閥由閥座、閥、彈簧、止擋、出油閥接頭、壓緊螺套及密封圈等組成，如圖1-1-19。

59、 出油閥的作用是使高壓油管內(nèi)的油壓能迅速升高到噴射壓力，出油閥彈簧被壓縮，出油 閥開啟，具有一定壓力的燃油定時噴入氣缸。當(dāng)柱塞的螺旋槽邊緣打開柱塞套筒油孔后，柱 塞上端油壓低于出油閥彈簧定壓時，噴油停止，出油閥迅速關(guān)閉。此時高壓油管內(nèi)仍保留一 定的剩余油壓，為下一次噴油時高壓油管內(nèi)的油壓能迅速升高到噴射壓力做好準(zhǔn)備。 54．簡述16V240ZJB 型柴油機噴油器的功用及構(gòu)造 噴油器的功用是將燃油噴散成細碎的顆粒以霧狀散布在燃燒室內(nèi)，并與空氣均勻混合。 噴油器有閉式和開式兩種。 16V240ZJB 型柴油機采用長針閥、低慣陛多孔閉式噴油器。 噴油器垂直安裝在氣缸蓋中心部位，用壓塊

60、壓緊固定，進油導(dǎo)管從氣缸蓋側(cè)面穿人，擰 在噴油器體上，端部用紫銅墊圈密封。進油管孔端裝有縫隙式濾清器，通過高壓油管接頭將 濾芯、高壓油管和進油管三者壓緊(后期出廠的機車已取消了縫隙式濾清器)。 噴油器主要由針閥偶件、進油管、調(diào)壓彈簧、噴油器體、縫隙濾清器濾芯、彈簧座、調(diào) 整螺栓、壓緊螺母、鎖緊螺母及密封墊圈等組成，如圖1－1－20 所示。 55．柴油機正常工作時，各燃油壓力表顯示正常數(shù)值是多少? (1)操縱臺燃油壓力表為150～250kPa； (2)燃油精濾器前壓力為200～300kPa。 56．16V240ZJB 柴油機的機油系統(tǒng)由哪些主要部件組成? 整個機油系統(tǒng)包括柴油機

61、油底殼、機油泵、機油熱交換器、機油濾清器、柴油機內(nèi)部潤 滑系統(tǒng)、機油離心精濾器、啟動機油泵、油壓繼電器和儀表、各種閥及管路等。此外還有對 機油進行預(yù)熱的輔助機油泵。 57．簡述16V240ZJB 型柴油機的機油潤滑通路 (1)柴油機起動循環(huán)油路 油底殼→起動機油泵→逆止閥→主機油泵出油口→機油濾清器→機油熱交換 (2)機油主循環(huán)油路 (3)機油預(yù)熱循環(huán)油路 油底殼→輔助機油泵→逆止閥→機油濾清器→機油熱交換器→柴油機主循環(huán)油路→油 底殼。 58．簡述柴油機內(nèi)部各潤滑油路 (1)柴油機左側(cè)總進油口→機體V 形夾角主油道→主軸承→曲軸→連桿軸承→活塞→油 底殼。 (2)柴

62、油機左側(cè)總進油口→左、右氣缸蓋機油總管→番臂軸座→搖臂→氣閥橫臂 油底殼。 59．試述機油系統(tǒng)中各油泵的功用及其結(jié)構(gòu)特點 (1)啟動機油泵它的功用是在柴油機啟動前，向柴油機潤滑系統(tǒng)的各摩擦表面提供一定 溫度和壓力的機油，保證柴油機啟動時有足夠的潤滑而不受磨損。 啟動機油泵為齒輪式泵，由直流電動機驅(qū)動，在轉(zhuǎn)速為2200r／min 時，出口壓力為 245kPa。 啟動機油泵的主動齒輪軸與電機軸之間用齒套聯(lián)軸器相連接。主動齒輪軸兩端的軸頸分 別支承在泵體和泵蓋的軸承內(nèi)。在泵體及泵蓋上開有泄油溝，泵內(nèi)的機油可通過此油溝潤滑 軸承。 (2)輔助機油泵其功用是在冬季柴油機啟動前或長期停

63、機后，由輔助機油泵從油底殼吸 入機油，使機油進入機油熱交換器進行預(yù)熱，然后送到柴油機內(nèi)。這時熱交換器是由預(yù)熱鍋 爐通過向冷卻水系統(tǒng)供給熱水，對機油進行預(yù)熱的。 輔助機油泵的結(jié)構(gòu)與燃油泵相同。用直流電動機驅(qū)動，在轉(zhuǎn)速為1450r／min,溫度為 70～80℃時，油壓達343kPa。 (3)主機油泵柴油機啟動后，啟動機油泵停止工作，柴油機主機油泵開始工作。主機油 泵從油底殼吸油加壓，經(jīng)熱交換器、濾清器凈化及冷卻后，進入柴油機主機油道，注入各摩 擦表面并充滿整個潤滑系統(tǒng)，然后流回油底殼。 主機油泵安裝在柴油機自由端的泵支承箱上，由曲軸上的泵傳動齒輪通過中間傳動軸和 齒形聯(lián)軸套驅(qū)動。

64、驅(qū)動功率為30kW。 主機油泵采用人字形齒輪泵，如圖1－1－21 所示，由泵體、內(nèi)外軸承座板、泵蓋、主 動軸、從動軸、人字齒輪對、同步齒輪對、連接齒輪及調(diào)壓閥等組成。 在柴油機轉(zhuǎn)速為1000r／min,溫度為70-80℃時，主機油泵轉(zhuǎn)速為1510r／min。主機油 泵出口壓力為550kPa,調(diào)壓閥開啟壓力為550kPa。 60．柴油機的機油系統(tǒng)有哪些監(jiān)視儀表?其顯示的正常數(shù)值應(yīng)是多少? 為了及時了解柴油機的工作情況，在機油系統(tǒng)各主要部件附近設(shè)有壓力、溫度測試點。 在柴油機的主機油道末端設(shè)有兩個壓力測試點；在主機油泵的出口處設(shè)有兩個溫度測試點， 并將它們分別引至Ⅰ、Ⅱ端司機室內(nèi)。

65、 (1)司機操縱臺機油壓力表顯示機油總管壓力為：當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速1003r／min 時，不小于 250kPa；當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速430r／min 時，不小于120kPa。 (2)主機油泵出口壓力不大于676kPa。 (3)機油濾清器前后的壓力差不大于150kPa；JE 常壓力差應(yīng)為40～100kPa。 61．試述機油離心精濾器構(gòu)造及濾清過程 機油離心精濾器由轉(zhuǎn)子、外體、外蓋、軸承、玻璃檢查孔、封蓋等組成，如圖1－1－ 22 所示。轉(zhuǎn)子軸與轉(zhuǎn)子體及轉(zhuǎn)子蓋之間采用半圓鍵傳動。轉(zhuǎn)子軸下半部為中空管狀，由三 個徑向孔溝通進油管和轉(zhuǎn)子內(nèi)腔。 離心精濾器工作時，從柴油機主機油泵來的部分機油首先從進

66、油管經(jīng)轉(zhuǎn)子軸下方的三個 徑向油孔進入轉(zhuǎn)子，并沿轉(zhuǎn)子自下而上然后從頂部的集油管上端進入集油管。機油進入兩個 對稱布置向外偏斜5。的集油管后，向下流至兩個方向相反的噴油嘴高速噴出。由于轉(zhuǎn)子受 反作用力的作用而高速轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)子內(nèi)的機油亦因此隨之高速旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下，由 于機油和雜質(zhì)的比重不同，使雜質(zhì)在離心力的作用下被分離甩出，粘附在轉(zhuǎn)子內(nèi)壁的襯紙上。 凈化后的機油則從回油道流進油底殼。 62．簡述機油粗濾器的構(gòu)造及工作過程 機油粗濾器主要由體、內(nèi)濾芯、外濾芯、安全閥和下蓋等組成，如圖1－1－23。 粗濾器體分為上、中、下三腔，上腔和出油管相連，中腔與進油管相通，下腔的－端與 離心精濾器濾清油路相連。下腔的另一端經(jīng)截止閥與油底殼相連。筒形體內(nèi)裝有三個結(jié)構(gòu)相 同的濾芯。濾芯分為內(nèi)外兩層，外層濾芯為縫隙過濾，它是用0．45mm 直徑的鋼絲繞在螺紋 鑄鋁骨架筒上，從而在鋼絲之間形成0．05mm 的縫隙，機油經(jīng)外層過濾后，即可除去大于 0．05mm 的機械雜質(zhì)；內(nèi)層濾芯是由15 個串聯(lián)的篩片式過濾元件組成，篩片元件的過濾層 是200 目的鋼絲網(wǎng)。整個