《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)圖解.pdf》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)圖解.pdf（35頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、從 理論 到實(shí) 戰(zhàn) 汽 車 發(fā) 動(dòng)機(jī) 冷卻 系統(tǒng) 大 揭秘 (圖 )發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度直接決定著它的工作狀態(tài) ， 溫度過(guò)低 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)的效率就會(huì)很低 ，但當(dāng)溫度超出發(fā)動(dòng)機(jī)本身所能承受極限時(shí)，這又會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。的確 ， 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的控制是門(mén)學(xué)問(wèn) ， 好在 ， 這些都是工程師的事 ， 我們并無(wú)需為此而操勞 。 不過(guò) ， 隨著車輛使用時(shí)間的積累 ， 誰(shuí)也不能保證在這方面不會(huì)出一點(diǎn)問(wèn)題 ， “ 漏水 ” 就曾讓一群車主飽受折磨 ， 而水溫異常又是怎么回事？ “ 開(kāi)鍋 ” 后你又該怎么辦？以及冷卻系統(tǒng)該如何維護(hù)等，這些你都會(huì)在文章中找到答案。 按類型分 ， 可將冷卻系統(tǒng)分為兩大類 ， 即風(fēng)冷和水冷

2、， 但風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)基本已經(jīng)跟汽車劃清了界限 ， 不僅僅是因?yàn)樗淇梢蕴峁└鼮榉€(wěn)定的溫度環(huán)境 ， 在為乘客提供舒適服務(wù)方面 ， 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)也表現(xiàn)的不是那么人性化 ， 至少在冬天不能向水冷發(fā)動(dòng)機(jī)那樣為車內(nèi)提供暖風(fēng)服務(wù) 。 下面 ， 首先 ， 我將為大家展示風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)及幾款經(jīng)典的車型 ， 緊接著的大篇幅里則是對(duì)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的描述 。 希望能迎合諸位的胃口。 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體外被加工出來(lái)的 “ 龍鱗 ” 便是最為重要的散熱部分 ， 散熱原理和結(jié)構(gòu)都十分簡(jiǎn)單 ， 就是通過(guò)增加散熱片來(lái)擴(kuò)大散熱面積 ， 沒(méi)有了繁冗的水冷系統(tǒng) ，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量更輕 ， 維護(hù)起來(lái)也更方便 （ 至少不用換冷卻液 ， 也不涉

3、及到漏水 /吹哨等故障）。但你還別小看這種發(fā)動(dòng)機(jī)，它還真成就了一些經(jīng)典的傳奇車型，大名鼎鼎的保時(shí)捷 993就采用了風(fēng)冷水平對(duì)置 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 -保時(shí)捷 993 1993年 至 1998年間生產(chǎn)的保時(shí) 捷 993是保時(shí)捷家族中最后一款搭載風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，言下之意則表明風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在保時(shí)捷陣營(yíng)中有著至高的權(quán)重 ，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 、 質(zhì)量輕是保時(shí)捷工程師偏愛(ài)它的主要原因 ， 但隨著日后對(duì)水平對(duì)置 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能潛質(zhì)的不斷挖掘 ， 礙于先天的不足 ， 風(fēng)冷最終還是扛不住現(xiàn)實(shí)的炙烤，但那一代保時(shí)捷 911卻成了保時(shí)捷車迷心中永不磨滅的經(jīng)典。 -第一代甲殼蟲(chóng)第一代甲殼蟲(chóng)搭載的那臺(tái)水平對(duì)置 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)很難與

4、保時(shí)捷撇清關(guān)系 ， 而在風(fēng)冷技術(shù)的運(yùn)用上二者更是頗具淵源。這臺(tái) 1.5升排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)在 4200轉(zhuǎn) /分時(shí)可以釋放 54馬力的動(dòng)力，在 2600轉(zhuǎn) /分時(shí)可達(dá)到 105牛 米的峰值扭矩，你可以通過(guò)變速箱提供的 4個(gè)不同的齒比來(lái)分配它們 ， 以應(yīng)不時(shí)之需 。 OHV在現(xiàn) 代轎車上已經(jīng)不常見(jiàn)了，我們可能更熟悉 OHC（ DOHC/SOHC），這是用于描述凸輪軸以及氣門(mén)位置的字母縮寫(xiě) ， 在第一代甲殼蟲(chóng)的發(fā)動(dòng)機(jī)描述里我們發(fā)現(xiàn)了 OHV的字樣 ， 這個(gè)三個(gè)字母的意思是 “ 頂置氣門(mén) ” ， 的確 ， 在那個(gè)年代 ， 頂置氣門(mén)已經(jīng)很了不起了。 在北京這款車真的出現(xiàn)過(guò)，綠色的金屬漆在陽(yáng)光的照射下顯得風(fēng)

5、韻猶存 ， 奔跑的狀態(tài)似乎保持的也很不錯(cuò)，排氣的聲音幾乎沒(méi)有夾雜任何不規(guī)整的音符 ， 如果你有這輛車的車消息，你可以通報(bào)給我們，真想對(duì)它好好研究一番。 -菲亞特 126P 126P從 1973年開(kāi)始量產(chǎn)，至 1996年停產(chǎn)時(shí)為止共生產(chǎn)約 380萬(wàn)輛，其用戶更是遍布世界各地，包括以 FSMNiki的名稱出口到澳大利亞。而中國(guó)在 20世紀(jì) 80年代中后期從波蘭進(jìn)口了約 3萬(wàn)輛。時(shí)至今日，由于配件和維修保養(yǎng)方面的困難，還能上路的 126P已經(jīng)寥寥無(wú)幾，基本都成為車友的藏品。 菲亞特 126P采用了一臺(tái)直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最初量產(chǎn)的 126P發(fā)動(dòng)機(jī)排量 為594ml。而后期出口到中國(guó)的車型則使用了排量更大

6、的 653ml發(fā)動(dòng)機(jī)（由 594發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸而來(lái)，而最大功率也從 17千瓦上升到 18千瓦），這也就是車尾 650標(biāo)志的來(lái)歷。 菲亞特 126P發(fā)動(dòng)機(jī)采用了風(fēng)冷系統(tǒng)，這讓對(duì)于小車顯得負(fù)擔(dān)不小的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系消失了 ， 結(jié)構(gòu)和重量都減負(fù)不少 ， 不過(guò)當(dāng)車況不佳或者長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí) ，很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，甚至國(guó)內(nèi)有的車主在 90年代時(shí)，一到夏天就要打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋散熱。 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)就此不再多提 ， 下面要說(shuō)的內(nèi)容跟大家有直接關(guān)系 ， 其中有一部 分是在說(shuō)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) ， 后一部分說(shuō)了一些有關(guān)冷卻系統(tǒng)的故障現(xiàn)象及排故的思路 ， 如果你不太喜歡結(jié)構(gòu)類的內(nèi)容也可以直接跳到后面 ， 但我保證看完后面你還會(huì)返

7、回來(lái)探尋 “ 物種的起源 ” 。 冷卻系統(tǒng)工作原理 -傳統(tǒng)的 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 水泵由曲軸帶動(dòng)，依靠散熱器將熱量散去，但冷卻液循環(huán)不夠靈活。 水箱 （ 散熱器 ） 、 水泵 、 風(fēng)扇 、 節(jié)溫器 、 暖風(fēng)水箱以及儲(chǔ)液罐是冷卻系統(tǒng)的主要部件 。 水泵是冷卻系統(tǒng)中相對(duì)核心的部件 ， 在曲軸的帶動(dòng)下 ， 旋轉(zhuǎn)的水泵維持了冷卻液在體內(nèi)的循環(huán) （ 包括散熱器 、 發(fā)動(dòng)機(jī)水道等 ） ， 車頭的散熱器同樣重要，通過(guò)迎面而來(lái)的氣流和電子扇的作用將高溫的冷卻液所散發(fā)出的熱量吹走 。節(jié)溫器和風(fēng)扇都是調(diào)溫裝置 ， 值得一提的是 ， 廠家大肆宣傳的進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)其實(shí)并不是什么新鮮的裝備 ， 以前大家把它稱之為百葉

8、窗 ， 只不過(guò) ， 那會(huì)的 百葉窗并非電子控制，但起到的作用基本相同。 -針對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改良的冷卻系統(tǒng) 采用兩套冷卻系統(tǒng)，增設(shè)了電子水泵，對(duì)冷卻液的循環(huán)控制更為靈活 。 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱也有特別的編排 ， 除了利用中冷器降低增壓后的空氣溫度外 ， 為了控制渦輪本身的溫度還特別開(kāi)辟了一條冷卻液循環(huán)管路 ， 而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電子集成度越來(lái)越高，電子水泵的應(yīng)用也讓冷卻系統(tǒng)的工作變得更靈活 ， 即便在熄火后 ， 電子水泵也可以運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間 ， 以將窩在渦輪增壓器內(nèi)部的熱量隨著冷卻液的循環(huán)散出去 。 但現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)所裝配的渦輪增壓器中的轉(zhuǎn)子軸承為浮油軸承 ， 傳統(tǒng)軸承中的滾珠 、 滾子由機(jī)油替代 ，

9、因此在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后 ， 浮油軸承就 會(huì)失效 ， 不但擔(dān)心磨損問(wèn)題 ， 在氣阻的作用下 ， 旋轉(zhuǎn)的渦輪葉片在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)停止 ， 但如果在高速行駛后立刻熄火 ， 情況就不同了 ， 過(guò)高的轉(zhuǎn)速很難讓渦輪葉片盡可能快的停下來(lái) ， 磨損在所難免 ， 因此 ， 建議大家還是要怠速一段時(shí)間后再熄火為妙。 -冷卻液 冷卻液從儲(chǔ)液罐倒入 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)前置的家用型轎車大致需要 34升左右的冷卻液 ， 而對(duì)于一款發(fā)動(dòng)機(jī)中置或者后置的車 ， 由于它們?nèi)孕枰挥谲囶^的水箱來(lái)為冷卻系統(tǒng)散熱 ， 所以 ， 礙于整體布局 ， 這些車所需要的冷卻液要比發(fā)動(dòng)機(jī)前置的汽車至少多上一倍的量。 冷卻液的成分 濃度決定冷卻液的性能。

10、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液由乙二醇、防腐蝕添加劑、抗泡沫添加劑和水組成，其中 ， 乙二醇是擴(kuò)大液體適應(yīng)溫度區(qū)間的核心成分 ， 通過(guò)與水的融合 ， 高濃度的冷卻液可在 197 至 -60 內(nèi)不沸騰、不結(jié)冰，不過(guò)，這樣的產(chǎn)品標(biāo)價(jià)更高，所以，廠家會(huì)根據(jù)地區(qū)以及使用情況的不同來(lái)調(diào)整冷卻液中乙二醇的添加比例 。 你也會(huì)發(fā)現(xiàn)不同品牌車型的所使用的冷卻液的顏色不同 ， 有粉色的 ， 還有藍(lán)色的等 ， 這些都是著色劑締造的不同顏色效果 ， 為的是在冷卻液發(fā)生泄漏時(shí) ， 可以更為醒目的被 人所察覺(jué) ， 而顏色上的差異也會(huì)很醒目地區(qū)分出不同的產(chǎn)品 ， 防止錯(cuò)誤車主誤添加不適用愛(ài)車的產(chǎn)品。 不同品牌的冷卻液能相互勾兌嗎？ 原則

11、上是不建議不同品牌的冷卻液產(chǎn)品相互勾兌的 ， 因?yàn)椴煌膹S家會(huì)使用不同的冷卻液配方 ， 添加劑的添加比例也會(huì)不同 ， 如果把這些不同的冷卻液相互混用 ， 則有可能出現(xiàn)一些不可預(yù)知的化學(xué)反應(yīng) ， 進(jìn)而腐蝕管路接口處的密封橡膠圈造成密封不嚴(yán)導(dǎo)致漏水現(xiàn)顯的發(fā)生。 為什么要定期更換冷卻液？ 在車輛的保養(yǎng)手冊(cè)里 ， 廠家會(huì)對(duì)冷卻液的更換周期做出說(shuō)明 ， 那么 ， 冷卻液為什么要進(jìn)行更換呢？ 在冷卻液中含有添加劑和抗泡沫添加劑 ， 這些添加劑會(huì)在使用過(guò)程中逐漸地喪失應(yīng)有的功能 ， 以至于無(wú)法對(duì)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行很好的保護(hù) ， 也就是說(shuō) ， 在冷卻系統(tǒng)不發(fā)生泄漏的前提下 ， 冷卻液對(duì)于溫度的控制基本不會(huì)變

12、， 但由于添加劑失效 ， 特別是抗泡沫添加劑 ， 在水泵葉輪的攪動(dòng)下 ， 會(huì)使冷卻液產(chǎn)生氣泡 ， 這氣泡會(huì)大大削弱冷卻液的效果。所以，冷卻液最好能按期更換。 值得一提的是 ， 當(dāng)冷卻液因滲漏等原因出現(xiàn)虧損時(shí) ， 有些車主為了圖省事或者應(yīng)急 ， 直接向儲(chǔ)液罐里兌水 ， 這是不提倡的行為 ， 因?yàn)楸幌♂尯蟮睦鋮s液的沸點(diǎn)和冰點(diǎn)都會(huì)大大降低，所以，在條件允許的情況下，盡量填加原裝冷卻液 ， 當(dāng)然，漏水還是要盡快檢修才妥當(dāng)。 -儲(chǔ)液罐 儲(chǔ)液罐可進(jìn)行自我膨脹以緩解系統(tǒng)內(nèi)壓力。 儲(chǔ)液罐的功能并不像你想象的那般單一 ， 在密封的條件下它可以最大程度的維持冷卻系統(tǒng)內(nèi)部壓力 。 首先 ， 儲(chǔ)液罐本身具有一定的韌

13、性 ， 在現(xiàn)有配件目錄上 ，這個(gè)配件被稱為膨脹灌 ， 也就是說(shuō) ， 當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)積聚了一定的壓力時(shí) ， 儲(chǔ)液罐通過(guò)自身的膨脹可起到減緩壓力的作用 ， 你可能會(huì)擔(dān)心儲(chǔ)液罐會(huì)不會(huì)被撐爆 ， 要知道 ，扣在儲(chǔ)液罐頭頂上的那個(gè)蓋也不簡(jiǎn)單呢 在它的中心位置有個(gè)泄壓閥，如果壓力超出標(biāo)準(zhǔn)值，泄壓閥會(huì)率先被撐開(kāi)，以保證各個(gè)部件的安全。 -僅僅是冷卻嗎？ 通過(guò)節(jié)溫器的動(dòng)作可以切換冷卻液的循環(huán)方式，而為了更好的對(duì)此進(jìn)行控制，節(jié)溫器的類型也出現(xiàn)了一些改變。 冷卻系統(tǒng)僅僅是為了冷卻嗎？在文章的前面提到 “ 溫度過(guò)低 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)的效率就會(huì)很低 ” ，這點(diǎn)相信大家深有體會(huì)。特別是在冬天，早上你啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) ， 怠速的轉(zhuǎn)速會(huì)很

14、高 （ 不同的發(fā)動(dòng)機(jī)因使用情況不同可能會(huì)相差較大 ， 有些涼車怠速在 10001200轉(zhuǎn) /分之間，而有些則會(huì)達(dá)到驚人的 2000轉(zhuǎn) /分，如果涼車怠速過(guò)高 ， 大多是節(jié)氣門(mén)處需要清洗了 ） ， 隨著水溫的升高 ， 怠速轉(zhuǎn)速會(huì)回落至正常數(shù)值 ， 在此期間 ， 對(duì)于自動(dòng)擋車型來(lái)說(shuō) ， 換擋點(diǎn)也有可能出現(xiàn)延遲 ， 這些都算是涼 車的 “ 并發(fā)癥 ” 。位于發(fā)動(dòng)機(jī)后出水管座附近的水溫傳感器是重要的信號(hào)來(lái)源 ，由此傳出的信號(hào)將決定著發(fā)動(dòng)機(jī)以什么樣的狀態(tài)工作。 讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到最佳的工作狀態(tài)是很有必有的 。 此時(shí) ， 冷卻系統(tǒng)要做的就是給發(fā)動(dòng)機(jī) “ 保溫 ” ， 節(jié)溫器在其中扮演了重要的角色 ， 我們可

15、以把它看作是一個(gè) “ 閥門(mén) ” ， 通過(guò)閥門(mén)的開(kāi)閉來(lái)切換冷卻液的循環(huán)路徑 ， 在涼車狀態(tài)下 ， 節(jié)溫器關(guān)閉 ， 這相當(dāng)于切斷了冷卻液通往水箱 （ 散熱器 ） 的路 ， 所以 ， 在涼車狀態(tài)下水箱不參與冷卻系統(tǒng)的散熱工作。這就是我們常聽(tīng)到 “ 小循環(huán) ” 。 節(jié)溫器的工作原理？ 傳統(tǒng)的節(jié)溫器依靠石蠟在不同溫度下的狀態(tài)變化來(lái)控制閥門(mén)的開(kāi)閉 。 在水溫不高時(shí) ， 石蠟處于固態(tài) ， 閥門(mén)在彈簧的作用下使散熱器被暫時(shí)剝離 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) ，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳工作狀態(tài)時(shí)（水溫在 90 左右），石蠟會(huì)溶化成液體，在由固態(tài)向液態(tài)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中 ， 石蠟的體積也會(huì)發(fā)生變化 ， 正是利用此物理特性 ，得以實(shí)現(xiàn)節(jié)溫器

16、對(duì)整個(gè)冷卻系統(tǒng)的把控。 雙節(jié)溫器 該發(fā)動(dòng)機(jī)引入了雙節(jié)溫器系統(tǒng)，它們可以分別對(duì)缸體和缸蓋的溫度進(jìn)行控制 。 目的是讓缸蓋的溫度相對(duì)更低 ， 從而降低進(jìn)氣溫度 ， 提高了充氣效率 。 適當(dāng)?shù)奶岣吒左w的溫度，可以有效的降低曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)的摩擦損失。 電控節(jié)溫器 相比于石蠟型節(jié)溫器 ， 電控節(jié)溫器從結(jié)構(gòu)上來(lái)看 ， 它會(huì)更穩(wěn)定些 ， 而且在控制上也會(huì)更加的靈活。 其實(shí)無(wú)論節(jié)溫器的類型是什么樣 ， 它們都是為了實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)在兩個(gè)循環(huán)方式間的相互切換，不過(guò)，有時(shí)候它并不是那么讓人省心。 -水溫傳感器 水溫傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦重要的信號(hào)來(lái)源，它也隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)化著。 顧名思義 ， 水溫傳感器的作

17、用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化 ， 當(dāng)然 ， 它還要把這 一重要信息傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ ECU），但你知道嗎？這個(gè)小玩意隨著發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展也完成了自己的進(jìn)化。 現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中只有一個(gè)水溫傳感器 ， 它身兼兩職 ， 一 ， 監(jiān)測(cè)水溫并把信號(hào)傳給 ECU， 二 ， 監(jiān)測(cè)水溫并把信號(hào)傳遞給儀表板 ， 以實(shí)現(xiàn)水溫表的顯示及報(bào)警功能 。 在這之前 ， 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)大多需要兩個(gè)水溫傳感器 ， 以上提到的兩個(gè)功能由它們分別完成 。 時(shí)間再往前倒 ， 坐我身邊的馮景毅認(rèn)為那是個(gè)偉大的時(shí)代 ，之所以偉大是因?yàn)榛推鞯某霈F(xiàn) ， 看吧 ， 這就是技術(shù)設(shè)計(jì)頻道同事的思路 ， 的確有別于常人吧 在化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上只

18、有一個(gè)水溫傳感器，它唯一的工作就是將信 息反饋到儀表上。 水溫傳感器壞了發(fā)動(dòng)機(jī)就 “ 秀逗 ” 了嗎？一旦水溫傳感器失效，那么， ECU便無(wú)法獲得水溫這個(gè)重要的信號(hào)，不過(guò) ，工程師在設(shè)計(jì)之初就給自己留了后路 ， 這樣的做法是非常合理的 ， 就像電腦的安 全模式一樣， ECU也會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，例如模擬出水溫信號(hào)，聽(tīng)上去很復(fù)雜 ， 似乎會(huì)涉及到大量的數(shù)據(jù)計(jì)算 ， 其實(shí)很簡(jiǎn)單 ， 就是以不變應(yīng)萬(wàn)變 ， 它會(huì)在 70 95間（不同車型設(shè)定也不同）調(diào)取適合的水溫?cái)?shù)值所對(duì)應(yīng)的噴油、點(diǎn)火控制程序 ，而為了讓這個(gè)決定顯得不那么冒失 ， 電子扇也會(huì)啟動(dòng) ， 哪怕現(xiàn)階段發(fā)動(dòng)機(jī)自身溫度并不高，不過(guò)，現(xiàn)在可管不了這

19、么多了。 水溫高的幾種常見(jiàn)類型 -水箱散熱器臟 -節(jié)溫器失效 節(jié)溫器失效會(huì)誘發(fā)水溫異常，無(wú)法關(guān)閉則會(huì)造成水溫上升過(guò)慢，而無(wú)法打開(kāi)會(huì)造成水溫偏高。 傳統(tǒng)的石蠟型節(jié)溫器在穩(wěn)定性上有所欠缺 ， 它要是罷工了會(huì)帶來(lái)兩種極端后果 ， 不是水溫高就是涼車時(shí)水溫上升慢 。 水溫高是因?yàn)楣?jié)溫器無(wú)法完成閥門(mén)打開(kāi)的動(dòng)作 ， 有可能是相關(guān)部位卡死所致 ， 使得冷卻液不能正常的循環(huán)至車頭的散熱器 ， 但由于大家對(duì)水溫高的現(xiàn)象都比較敏感 ， 往往會(huì)忽視水溫上升速度慢的情況（這種情況多發(fā)于冬季 ） ， 的確 ， 在很多人看來(lái) ， 水溫上升速度慢總比水溫高要更容易讓人接受 ， 所以 ， 為了延緩這一詬病的發(fā)生 ， 有些車

20、主在維修技師的建議 下索性將節(jié)溫器拆下 ， 于是在任何工況下 ， 散熱器都參與到冷卻系統(tǒng)的循環(huán)工作中，相信看到這你已經(jīng)能明白這樣的做法為什么不可取了。 節(jié)溫器是不是該換了 ， 你心里應(yīng)該有點(diǎn)譜 。 我們可以通過(guò)接在水箱散熱器上下的兩個(gè)水管表面的溫度來(lái)大致判斷出節(jié)溫器的好壞 ， 在水溫還未達(dá)到正常的溫度時(shí)，如果你發(fā)現(xiàn)水箱散熱器上的兩根水管摸上去并不燙手且溫度相差無(wú)幾 ， 那么 ， 這可以說(shuō)明節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán) ， 甚至始終處于開(kāi)啟的狀態(tài) 。 而如果水溫已達(dá)到大循環(huán)的臨界值（如不清楚溫度具體是多少，可將電子扇的工作與否作為參照 ，電子扇開(kāi)始工作時(shí) ， 節(jié)溫器就應(yīng)該打開(kāi) ） ， 水箱的那兩根水管依然存在

21、著較大的 溫差（上熱、下涼），這也可以考慮將節(jié)溫器進(jìn)行更換。 -堵車水溫高 電子扇不能提供足夠的風(fēng)量。水箱散熱器在整個(gè)冷卻系統(tǒng)中發(fā)揮著非常重要的作用 ， 表面的鱗片增加了水箱的散熱面積 ， 依靠撞上車頭的空氣對(duì)冷卻液的溫度進(jìn)行有效的控制 ， 但有些人或許會(huì)提出一些質(zhì)疑 ， 他們認(rèn)為 “ 在堵車時(shí)并不能像車輛在行駛狀態(tài)下?lián)碛械锰飒?dú)厚的散熱優(yōu)勢(shì) ” ，這完全正確。 電子扇在這時(shí)就起到了關(guān)鍵的作用 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)根據(jù)水溫傳感器傳來(lái)的信號(hào)對(duì)電子扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整（一般分為兩段），在大多數(shù)情況下，水溫達(dá) 90時(shí) ， 電子扇會(huì)開(kāi)啟 ， 當(dāng)水溫達(dá)到 100 左右時(shí) ， 電子扇就會(huì)全力的工作 ， 但如果電子

22、扇不工作了 ， 水溫自然會(huì)肆無(wú)忌憚的一路高漲 ， 當(dāng)這種情況出現(xiàn)時(shí) ， 即便你沒(méi)有太多的專業(yè)知識(shí) ， 憑借感官也完全可以識(shí)別它 ， 方法如下 ， 首先你要先看看水溫表的情況 （ 現(xiàn)在有些車不太厚道 ， 用警示燈來(lái)代替了水溫表 ） ， 如果已經(jīng)超 過(guò)正常范圍 ， 此時(shí)若你站在車頭前聽(tīng)不到 “ 呼呼 ” 的風(fēng)扇聲 ， 那么 ， 你便成功的發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題的根源 ， 找個(gè)靠譜點(diǎn)的修理廠去做檢修吧 ， 但如果維修技師連電路檢查都沒(méi)做就讓你更換電子扇的話（有可能是保險(xiǎn)燒了或者是電路控制的問(wèn)題） ，我勸你還是換一家為妙。 說(shuō)到電子扇 ， 它的門(mén)道還有一些 ， 高轉(zhuǎn)是它的另一個(gè)工作狀態(tài) ， 它在水溫過(guò)高以及空調(diào)壓

23、縮機(jī)開(kāi)始工作時(shí)都會(huì)火力全開(kāi)，但如果電子扇僅限疲態(tài)，那么 ， 它也很難對(duì)水溫進(jìn)行徹底的壓制。 -硅油風(fēng)扇 -水道內(nèi)的水垢 當(dāng)然 ， 電子扇是一方面 ， 但如果冷卻液不能在系統(tǒng)內(nèi)高效地循環(huán) ， 那再?gòu)?qiáng)烈的風(fēng)也吹不散水溫高時(shí)哥的憂愁啊 。 在實(shí)際用車時(shí)會(huì)產(chǎn)生這樣的問(wèn)題 ， 因加注了質(zhì)量不高的冷卻液或者車主有灌水的習(xí)慣 ， 這些行為對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的水道都會(huì)造成負(fù)面的影響 ， 像家中的暖瓶和水壺一樣 ， 水道內(nèi)也會(huì)產(chǎn)生水垢 ， 吸附在水道內(nèi)壁上的水垢會(huì)占據(jù)一定的節(jié)流面積 ， 這無(wú)疑會(huì)大大削弱它的散熱能力 。 所以 ， 我勸大家在添加或更換冷卻液時(shí)要謹(jǐn)慎。 水溫高怎么辦？ 延緩熄火，打開(kāi)空調(diào)（暖風(fēng)），切記不要

24、貿(mào)然打開(kāi)水箱蓋。說(shuō)了這么多水溫高的原因 ， 不過(guò)這并不能避免水溫高的發(fā)生 ， 當(dāng)出現(xiàn)水溫高甚至 “ 開(kāi)鍋 ” 時(shí)，你該怎么辦？切記不要馬上熄火！ 立刻熄火是當(dāng)出現(xiàn)水溫報(bào)警時(shí)司機(jī)朋友下意識(shí)的動(dòng)作 ， 但這種做法是否合理真的有待商榷 。 當(dāng)冷卻液已經(jīng)出現(xiàn)了沸騰 （ 開(kāi)鍋 ） ， 這就說(shuō)明冷卻液的降溫能力已達(dá)到極限 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度已不受冷卻系統(tǒng)約束 ， 即便如此 ， 要是你在慌亂之中關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)，這就好像是驟停的心臟再也無(wú)法讓血液在體能完成循環(huán)一樣 ， 沸騰狀態(tài)的冷卻液也會(huì)停止流動(dòng) （ 對(duì)于大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)而言 ， 水泵是靠曲軸來(lái)帶動(dòng)的 ，裝配了電子水泵的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)稍好些 ） ， 此時(shí) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)雖然已

25、經(jīng)停止了工作 ， 但過(guò) 高的溫度依舊使其難以承受，而如果我們能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì) ，不斷循環(huán)的冷卻液或多或少都能為降溫做些貢獻(xiàn)，以減輕高溫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響 。最后，還要提醒大家別忘了關(guān)掉空調(diào)的制冷。 也萬(wàn)萬(wàn)不可貿(mào)然去擰發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的儲(chǔ)液罐 ， 即便它像個(gè)憤怒的公牛一樣向外噴著淡淡的白霧 ， 否則 ， 后果真的要比那些在奔牛節(jié)上被牛角挑飛的路人還糟 （ 系統(tǒng)內(nèi)積聚了大量的氣體導(dǎo)致內(nèi)部壓力升高 ， 一旦你打開(kāi)儲(chǔ)液罐的密封蓋 ， 高溫液 體帶著熱蒸汽勢(shì)必會(huì)像噴發(fā)的火山一樣，別忘了沸騰的冷卻液溫度一定超過(guò) 了100 ，再加之熱蒸汽）。 你還記得前面提到的暖風(fēng)水箱嗎？其實(shí)它是個(gè)演員，散熱器算是它

26、的原名 ，不過(guò) ， 它始終飾演著暖風(fēng)水箱的角色 ， 在水溫高的背景下 ， 是時(shí)候讓它本色出演了 。 希望你能明白我在說(shuō)什么 ， 我的意思是 ， 在水溫高時(shí) ， 你可以打開(kāi)空調(diào)的暖風(fēng)并將風(fēng)力調(diào)制最大，這樣的做法可以幫助冷卻液降低溫度。別忘了打開(kāi)車窗 ，即便如此，這也會(huì)讓車?yán)锏某丝酮q如被深度烘焙一般。 水溫真的高嗎？相信大家看完了李師傅這篇 “ 謬論 ” 后對(duì)水溫的問(wèn)題變得敏感了許多，不過(guò) ， 我勸你還別把自己當(dāng)專家 ， 這里的門(mén)道真不是這洋洋灑灑幾千字可以說(shuō)透的 ，為了讓你更加信服，我再給諸位講個(gè)段子。 基于對(duì)自己愛(ài)車的了解 ， 大多數(shù)車主都知道水溫保持在什么樣的范圍是正常的 ， 直到有一天

27、， 你發(fā)現(xiàn)那根紅色的指針不再停留在你所熟悉的刻度上了 ， 你的第一個(gè)念頭是什么？一定是水溫偏高 ， 同時(shí) ， 腦袋里還浮現(xiàn)出了幾種導(dǎo)致水溫高的可能，事不宜遲，趕緊把車開(kāi)到修理廠去，并祈禱著可別把我撂在半道兒。 恰巧 ， 你信賴的修理廠對(duì)你的推斷也表示了認(rèn)可 ， 便很快地執(zhí)行了相應(yīng)的維 修方案 。 結(jié)果你也能猜到了 ， 就是錢花出去 ， 事并沒(méi)辦妥 。 這就是腐朽的經(jīng)驗(yàn)主義啊。 正確的做法應(yīng)該是先用檢測(cè)電腦讀取出發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信息 （ 發(fā)動(dòng)機(jī)收到的水溫信號(hào)與儀表板的水溫表所顯示的信息并不是由一條線路提供 ， 所以 ， 存在信息不一致的可能 ） ， 以此為依據(jù) ， 再通過(guò)檢測(cè)電腦來(lái)查看儀表板的信號(hào)是否

28、與之匹配 ， 在這個(gè)過(guò)程中，你或許就會(huì)發(fā)現(xiàn) “ 水溫高 ” 的根源。 機(jī)油散熱器引發(fā)的 “ 血案 ”碰上這種事真是 “ 杯具 ” ， 當(dāng)你在開(kāi)車時(shí) （ 多半發(fā)生在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不久之后 ）發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燈 、 機(jī)油燈 、 冷卻液警示燈 它們就像串通好了一樣瞬間從儀表板 上突顯了出來(lái) ， 這時(shí) ， 你就要把徹停在一個(gè)不礙事的地方了 （ 紅色的機(jī)油燈亮起說(shuō)明潤(rùn)滑系統(tǒng)存在的故障足以致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的損傷 ） ， 掏出手機(jī) ， 給道路救援打個(gè)電話說(shuō)清楚你的位置，隨后可靜觀其變。 接下來(lái)要為大家描述的內(nèi)容可能會(huì)讓諸位產(chǎn)生不適，飯前飯后的慎入??！ 問(wèn)題就出在機(jī)油散熱器這 ， 其內(nèi)部出現(xiàn)了破損導(dǎo)致水道和油道相通

29、 ， 但由于潤(rùn)滑系統(tǒng)的壓力大于冷卻系統(tǒng)的壓力 ， 所以 ， 機(jī)油會(huì)躥入冷卻系統(tǒng)中與冷卻液混合 ， 潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)的機(jī)油量不斷減少直至影響到潤(rùn)滑壓力 ， 此時(shí) ， 機(jī)油燈便開(kāi)始報(bào) 警 。 而摻了機(jī)油的冷卻液也好不到哪去 ， 機(jī)油和冷卻液的混合物會(huì)呈現(xiàn)出暗黃色并變得十分黏稠 ， 流動(dòng)性自然也大不如前 ， 在水泵的攪動(dòng)下 ， “ 芝麻醬 ” 會(huì)擴(kuò)散至整個(gè)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部，至于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻降溫，想都甭想了。 這種問(wèn)題解決起來(lái)還真挺棘手的 ， 首先 ， 要確定是機(jī)油散熱器內(nèi)部出現(xiàn)泄漏后 （ 有些車型的自動(dòng)變速箱散熱器則集成在水箱上 ， 那里出現(xiàn)泄漏后也會(huì)產(chǎn)生類似的現(xiàn)象 ， 可通過(guò)油尺檢查液面高度來(lái)確定 ） 再對(duì)它

30、進(jìn)行更換 ， 接下來(lái)還要花上很長(zhǎng)的一段時(shí)間來(lái)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行清洗 ， 以保證污物徹底被排干凈 ， 最后 ， 將新的冷卻液順著儲(chǔ)液罐加入到系統(tǒng)中 ， 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)水泵使冷卻液各就各位。在這個(gè)過(guò)程中，排氣是個(gè)很重要的細(xì)節(jié)，這便引出下面要討論的問(wèn)題。 吹哨你對(duì)吹哨有研究嗎？在氣體呼出的同時(shí) ， 依靠嘴型的變化把氣體聚攏 ， 讓氣體和嘴唇發(fā)生劇烈的摩擦 ， 哨聲就出來(lái)了 。 發(fā)動(dòng)機(jī) ， 確切的說(shuō)是冷卻系統(tǒng)發(fā)出的哨音跟從你嘴里出聲兒的原理一樣 。 這場(chǎng)景倒是很值得回味 ， 它吹著口哨 ， 你哼著歌，這是多么歡樂(lè)和諧的一幕啊 首先要說(shuō)的是 ， 這種哨聲一定是冷卻系統(tǒng)內(nèi)部存留有氣體所致 ， 但隨

31、著里程數(shù)的增加 ， 待氣體被慢慢排除系統(tǒng)外后 ， 哨聲便自行消失了 ， 如果不出意外的話 ，在哨聲消失后 ， 冷卻液的液面也會(huì)相應(yīng)的降低 ， 原因是冷卻液填補(bǔ)了原先氣體留下的空隙。如果你實(shí)在受不了這樣的 “ 摧殘 ” ，那也可以到 4S店去，它們應(yīng)該有專門(mén)用于給冷卻系統(tǒng)排氣的工具 。 不過(guò) ， 從老一輩傳下來(lái)的 “ 土辦法 ” 也很奏效，感興趣的朋友可以前去 4S店觀摩。 在正常情況下 ， 更換完冷卻液后都要進(jìn)行有針對(duì)的排氣工作 ， 說(shuō)白了就是讓冷卻液充分的循環(huán) （ 節(jié)溫器打開(kāi) ） ， 在循環(huán)過(guò)程中不斷地添加冷卻液使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的液面高度 ， 以將管路內(nèi)的氣體擠出來(lái) ， 氣體通過(guò)儲(chǔ)液罐排除 。

32、如果冷卻系統(tǒng)管路內(nèi)藏有氣體，很可能出現(xiàn)水溫高的情況，甚至造成 “ 開(kāi)鍋 ” 的現(xiàn)象。 冷卻液虧損 -漏水寫(xiě)到這 ， 一定有很多人已經(jīng)對(duì)號(hào)入座了 ， 這并非我本意 ， 我只是想讓諸位對(duì)自己的愛(ài)車能多幾分了解，當(dāng)碰到這些問(wèn)題時(shí)，不至于手足無(wú)措。 這是來(lái)自汽車之家論壇的圖片，大家都在抱怨水泵漏水的故障按理說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)漏水是個(gè)很普通的故障現(xiàn)象 ， 無(wú)非就是找到漏水點(diǎn)將其排除了事 ， 只不過(guò) ， 單一品牌的大面積群發(fā)現(xiàn)象讓很多人把視線聚焦在這個(gè)上面 。 橡膠墊的老化是造成密封不嚴(yán)的主要原因 ， 解決起來(lái)并不復(fù)雜 ， 要是管路或某些部件損壞導(dǎo)致漏水 ， 直接更換總成即可 。 不過(guò) ， 不同車型 、 不同部位的

33、密封件種類也 會(huì)不同 ， 橡膠圈算一個(gè) ， 金屬墊片在多個(gè)螺絲的均勻擠壓下也會(huì)有著不錯(cuò)的密封效果 ， 紙質(zhì)的墊片也是較為常見(jiàn)的 。 我說(shuō)的這些可都是合格的汽配產(chǎn)品 ， 至于那些因各種原因被裝上車的劣質(zhì)品就要另當(dāng)別論了 。 還有 ， 這些密封墊在拆過(guò)之后最好要更換，否則存在密封不嚴(yán)的可能，這點(diǎn)大家要留意。 -空調(diào)水 很多時(shí)候大家都能辨認(rèn)出滴在地上的是空調(diào)水 ， 不過(guò) ， 當(dāng)它與托底 、 冷卻液缺失等因素湊在一塊時(shí) ， 就會(huì)讓有些車主亂了陣腳 ， 容易誤把空調(diào)水看成是遺撒的冷卻液 ， 再想到我們經(jīng)常大肆鼓吹各種錯(cuò)誤操作帶來(lái)的隱患 ， 于是果斷撥通了道路救援的電話 -冷卻液離奇的消失 這一部分相信大

34、家看得并不過(guò)癮 ， 那就分享個(gè)之前遇到的一個(gè)比較離奇的現(xiàn)象吧，具體品牌車型就不說(shuō)了，免得你們又說(shuō)我閑話。 在當(dāng)時(shí)這是一款新型的跑車 ， 但車主抱怨儀表盤(pán)隔三差五的就會(huì)亮起冷卻液虧損的警示燈 ， 之前也檢查過(guò)很多次都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有滲漏的痕跡 。 不過(guò) ， 我猜那時(shí)大家心里基本也都有數(shù)了，但礙于這車是進(jìn)口的高檔貨才不敢妄下結(jié)論罷了 。 其實(shí)也沒(méi)什么，既然該檢查的都檢查了，向更深一層的邁進(jìn)也合乎規(guī)矩。好在 ， 把氣缸蓋拆下后真的發(fā)現(xiàn)了引發(fā)冷卻液消耗的原因 缸墊邊緣有一個(gè)細(xì)微的缺口 ， 這個(gè)缺口剛好壓在水道的邊緣 ， 缸墊的表面存留的印記也進(jìn)一步驗(yàn)證了之前 的推斷 。 正是這個(gè)缺口導(dǎo)致冷卻液滲到氣缸里燃

35、燒掉了 ， 幸運(yùn)的是 ， 這個(gè)過(guò)程是極為緩慢的，要不出問(wèn)題的就變成氣缸連桿之類的了。 總結(jié)： 首先 ， 要感謝大家花費(fèi)了這么長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看完這篇文章 ， 但愿在這其中你能找 到一些對(duì)自己有用的信息 ， 那我便萬(wàn)分榮幸 。 對(duì)于大多數(shù)車主來(lái)說(shuō) ， 真的沒(méi)有必要去理會(huì)什么冷卻液是如何循環(huán)的 ， 節(jié)溫器是如何實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉的 ， 相比之下 ， 更具價(jià)值的是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱出現(xiàn)問(wèn)題時(shí) ， 我們?cè)撛趺刺幚?， 到了修理廠該怎么修 （ 不花冤枉錢 ） 。 但我可不敢保證這是一篇萬(wàn)能的文章 。 雖然 ， 因冷卻系統(tǒng)引發(fā)的問(wèn)題歸納起來(lái)無(wú)非就是幾點(diǎn)，但引發(fā)這幾點(diǎn)故障的原因似乎有著千千萬(wàn)。日后 ， 如果你有什么問(wèn)題，也隨時(shí)歡迎你與我們進(jìn)行溝通。