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1、第十章 配送作業(yè)管理 第一節(jié) 配送流程與組織模式 第二節(jié) 訂單處理 第三節(jié) 分揀配貨作業(yè) 第四節(jié) 配送加工 第五節(jié) 配送路線設(shè)計(jì) 第六節(jié) 車輛積載與裝卸 倉儲(chǔ)與配送管理 何慶斌 學(xué)習(xí)要求 配送加工類型 熟悉 配送路線設(shè)計(jì)原則 理解 節(jié)約里程算法 掌握 車輛積載 理解 車輛裝卸載 了解 配送的組織模式 理解 訂單處理的作業(yè)流程和訂單處理模式 掌握 揀貨作業(yè)管理 了解 揀貨作業(yè)區(qū)域布局模式 理解 揀貨作業(yè)流程及補(bǔ)貨作業(yè)方式 掌握 引入案例 第一節(jié) 配送流程與組織模式 一、 配送作業(yè)組織模式 二、 配送中心

2、的作業(yè)流程 三、 配送組織工作程序 第一節(jié) 配送流程與組織模式 業(yè)務(wù)活動(dòng)比較單純 占?jí)旱馁Y金較少 容易擴(kuò)大服務(wù)范圍和經(jīng)營規(guī)模 經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較小 配送企業(yè)不直接掌握貨源，調(diào)度和調(diào)節(jié)能力比較差 一 、 配送作業(yè)組織模式 （ 一 ） 純配送組織模式 第一節(jié) 配送流程與組織模式 （ 二 ） 獨(dú)立配送與共同配送組織模式 是指配送中心依靠自己建立起來的組織體系 和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)獨(dú)自開展配送活動(dòng)的運(yùn)作形式。 是指為提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行 配送。 共同配送組織模式 ： 獨(dú)立配送組織模式 ： 第一節(jié) 配送流程與組織模式 （ 二 ） 獨(dú)立配送與共同配送組織模式 聯(lián)合配送組織

3、模式 是指若干個(gè)配送企業(yè)開展協(xié)作、聯(lián)合進(jìn)行配送的形式。 集中協(xié)作配送模式 是相對(duì)于獨(dú)立配送而言的一種貨物配送形式。從形態(tài)上看，它是各個(gè)配送 組織協(xié)同作業(yè)的模式。 集團(tuán)配送 是指以一定方式或?qū)I(yè)聚合的流通企業(yè)組成流通企業(yè)集團(tuán)，集中對(duì)大中型 生產(chǎn)企業(yè)定點(diǎn)、定時(shí)供貨的配送形式，或者以商貿(mào)集團(tuán)及其所屬大型加工 中心為媒介，生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)之間的供貨活動(dòng)。 指配送主體是銷售企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)，配送作為一種手段而與商 流融合在一起，又稱為配銷模式。在流通實(shí)踐中，他們既參與 商品的交易活動(dòng)、從而向用戶轉(zhuǎn)讓其產(chǎn)品的所有權(quán)，同時(shí)，又 在此基礎(chǔ)上向購買者提供諸如貨分揀、加工、配貨和運(yùn)送等系 列化的后勤服

4、務(wù)。 第一節(jié) 配送流程與組織模式 （ 三 ） 商流 、 物流 （ 運(yùn)動(dòng) ） 一體化的配送組織模式 第一節(jié) 配送流程與組織模式 （ 四 ） 物流 、 商流相分離的配送組織模式 物流、商流相分離的配送組織模式，很多從事配送活動(dòng) 的組織，本身并不直接參與商品交易活動(dòng)，而是專門為 客戶提供諸如貨物的保管、分揀、加工、運(yùn)送等系列服 務(wù)。 第一節(jié) 配送流程與組織模式 配送流程圖 進(jìn) 貨 盤 點(diǎn) 搬 運(yùn) 儲(chǔ) 存 搬 運(yùn) 補(bǔ) 貨 出 貨 揀 選 搬 運(yùn) 配 送 下游客戶 上游供應(yīng)商 訂單處理 庫存低于標(biāo)準(zhǔn)開始采購 第二節(jié) 訂單處理 一 、 訂單處理的程序 二 、 訂單處

5、理作業(yè)的影響因素 第二節(jié) 訂單處理 一、訂單處理的程序 ： 接受 訂單 設(shè) 定 訂 單 號(hào) 碼 建 立 客 戶 主 檔 存貨查詢、 依訂單分 配存貨 確認(rèn)需求貨品數(shù)量、日期 確認(rèn)客戶信用 確認(rèn)訂單形式 確認(rèn)交易價(jià)格 計(jì)算揀取時(shí)間 排定出貨時(shí)間及 揀貨順序 訂單資料處理輸出 揀貨、送貨、缺貨 單據(jù) 揀貨 過期交貨 采購 重新分配存貨 刪除訂單上不足訂 貨或取消訂單 存貨是 否足夠 是否允許 過期交貨 確認(rèn)加工包裝形式 是 否 是 否 是 否 第二節(jié) 訂單處理 一 、 訂單處理的程序 （一）訂單準(zhǔn)備 （二）接受訂單 （三）訂單項(xiàng)目數(shù)量及日期確認(rèn)

6、 （四）客戶信用的確認(rèn) （五）訂單價(jià)格確認(rèn) （六）加工包裝確認(rèn) （七）訂單號(hào)碼確定 （八）建立和維護(hù)客戶檔案 （九）存貨查詢和庫存分配 （十）存貨不足分配的處理 （十一）揀選作業(yè)時(shí)間的計(jì)算 （十二）出貨時(shí)間與揀貨順序的確定 （十三）按訂單供貨 （十四）訂單處理狀態(tài)跟蹤 第二節(jié) 訂單處理 不同類型的訂單 1、一般訂單 2、現(xiàn)銷式訂單 3、間接交易訂單 4、合約式訂單 5、寄存式訂單 6、兌換券訂單 第二節(jié) 訂單處理 各配送中心根據(jù)不同的作業(yè)采用不同的訂單分批原則，常有以下幾種劃分方法： （ 1）按接單時(shí)序，即將整個(gè)接單時(shí)段劃分為幾個(gè)合理區(qū)段，訂單分先后

7、順序分為幾個(gè)批次處理。 （ 2）按配送區(qū)域路徑，即將同一配送區(qū)域路徑的訂單匯總處理。 （ 3）按配送加工需求，即將需加工處理或需相同流通加工處理的訂單一起處理的方法。 （ 4）按車輛需求，即將需要特殊配送車輸（如低溫車、冷藏車、冷凍車等）的貨物匯總合 并處理。 若遇到某些貨物的總出貨量大于可分配的庫存量時(shí)，則需要對(duì)訂單做特殊處理，可根據(jù)以下批次劃分原 則處理。 （ 1）特殊優(yōu)先權(quán)者先分配，對(duì)某些特殊訂單應(yīng)事先確認(rèn)優(yōu)先分配權(quán)，比如缺貨補(bǔ)貨訂單、 延遲交貨訂 單、緊急訂單或遠(yuǎn)期訂單等。 （ 2）按客戶作優(yōu)先分配，即按 ABC分類對(duì)客戶進(jìn)行重要程度劃分等級(jí)以確定優(yōu)先分配。

8、 （ 3）依訂單金額，即對(duì)公司貢獻(xiàn)度大的訂單作優(yōu)先分配。 （ 4）客戶信用等級(jí)，對(duì)信用較好的客戶訂單作優(yōu)先處理。 第二節(jié) 訂單處理 存貨不足分配的處理 （ 1）重新調(diào)拔。對(duì)于客戶不允許過期交貨，而公司也不愿失去此客戶訂單時(shí)，則有必要對(duì)訂單重新調(diào) 拔分配訂單。 （ 2）補(bǔ)送?？蛻粼试S不足額訂貨補(bǔ)送的情況下，配送中心可以組織一次補(bǔ)送。具體操作有幾種情況， a.等待有貨時(shí)再進(jìn)行補(bǔ)送； b.處理該客戶下一張訂單時(shí)合并配送； c.有時(shí)限延遲交貨，客戶允許一段時(shí)間的過期交貨，并要求所有訂單一次配送； d.無時(shí)限延遲交貨，即不論須等多久，客戶皆許過期交貨，且希望所

9、有訂貨一起送達(dá)，則等待所有 訂貨到達(dá)再出貨。 （ 3）刪除不足額訂單。當(dāng)客戶允許不足額訂單配送，但公司不希望分批出貨，則只好刪除訂單上的不 足額部分。 （ 4）取消訂單。當(dāng)客戶希望所有訂單一次配達(dá)，且不允許過期交貨，也無法重新調(diào)拔時(shí)，則只有將整 張訂單取消。 第二節(jié) 訂單處理 按訂單供貨 在確定供貨的優(yōu)先等級(jí)時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持以下幾個(gè)原則 : 1按接收訂單的時(shí)間先后處理 ; 2.處理時(shí)間最短的先處理 ; 3.批量最小的、最簡單的訂單先處理 ; 4.按預(yù)先設(shè)定的顧客優(yōu)先等級(jí)處理 ; 5.按向顧客承諾的到貨日期先后進(jìn)行處理 ; 6.離承諾到貨日期時(shí)間最近的先處理。 第二節(jié) 訂單處理

10、二 、 訂單處理作業(yè)的影響因素 主要影響訂單處理作業(yè)時(shí)間的因素有： （一）訂單處理的先后順序 （二）訂單履行的準(zhǔn)確度 （三）訂單處理的方法 第三節(jié) 分揀配貨作業(yè) 一、揀選作業(yè)管理 二、揀貨作業(yè)實(shí)務(wù) 第三節(jié) 分揀配貨作業(yè) 揀選作業(yè)的基本程序如圖所示 制 訂 出 貨 作 業(yè) 流 程 確 定 揀 貨 作 業(yè) 方 式 制 定 揀 貨 作 業(yè) 單 據(jù) 安 排 揀 貨 作 業(yè) 路 徑 分 派 揀 貨 作 業(yè) 人 員 揀 選 貨 物 集 中 貨 物 出 貨 第三節(jié) 分揀配貨作業(yè) （二）揀選作業(yè)的布局模式 1、儲(chǔ)存區(qū)和揀選區(qū)

11、合一的模式 （ 1）使用兩面開放式貨架 第三節(jié) 分揀配貨作業(yè) （二）揀選作業(yè)的布局模式 1、儲(chǔ)存區(qū)和揀選區(qū)合一的模式 （ 2）使用單面開放式貨架 第三節(jié) 分揀配貨作業(yè) （二）揀選作業(yè)的布局模式 1、儲(chǔ)存區(qū)和揀選區(qū)合一的模式 (3)貨架上下層分開作業(yè)方式。 在有限的空間處理大規(guī)模的貨品，也可考慮采用增設(shè)閣樓式貨架的方式，下 層規(guī)劃較大型貨架，采用 PC （存儲(chǔ)單位為托盤、揀貨單位為箱）揀貨模 式 ;上層負(fù)重輕，安排小型貨架，采用 CC （存儲(chǔ)單位與揀貨單位皆為箱） 揀貨模式。用上下層將不同貨品分開處理，不僅提高空間利用率，同時(shí)可將 PC 與 CC 兩種揀貨模式組合起來，是比較

12、流行的應(yīng)用方案。 第三節(jié) 分揀配貨作業(yè) （二）揀選作業(yè)的布局模式 1、存儲(chǔ)區(qū)與揀選區(qū)分離模式 第三節(jié) 分揀配貨作業(yè) 二、揀貨作業(yè)實(shí)務(wù) （一）揀貨包裝單位的確認(rèn) 根據(jù)商品特性分類 歷史資料 客戶需求 訂單單位合理化 揀貨單位合理化 第三節(jié) 分揀配貨作業(yè) 配送作業(yè)中揀貨包裝單位通常有以下四種 : (1)單件 :單件商品包裝成獨(dú)立單元，以該單元為揀取單位，是揀貨的最小單位 ; (2)箱 :由單件裝箱而成，揀貨過程以箱為揀取單位 ; (3)托盤 :由箱堆碼在托盤上集合而成，經(jīng)托盤裝載后加固。每托盤堆碼數(shù)量固定， 揀貨時(shí)以整托盤為揀取單位 ; (4)特殊物品 :體積過大

13、，形狀特殊，或必須在特殊情況下作業(yè)的貨物。如 :桶 裝 液體、散裝顆粒、冷凍食品等，揀貨時(shí)以特定包裝形式和包裝單位為準(zhǔn)。 第三節(jié) 分揀配貨作業(yè) （ 二 ） 揀選作業(yè)模式的確認(rèn) 1、直取式揀選作業(yè) 2、訂單別揀選（摘果式作業(yè)） 3、批量揀選（播種式揀選作業(yè)） 4、其他揀選作業(yè)模式 第三節(jié) 分揀配貨作業(yè) （二）揀選作業(yè)模式的確認(rèn) 2、訂單別揀選（摘果式作業(yè)） A D A A A A A D A A B B B C C C C

14、C C C C C C C C D D D D A B A A B A A A A B A A A A C C 搬運(yùn)方向 第三節(jié) 分揀配貨作業(yè) （二）揀選作業(yè)模式的確認(rèn) 2、批量揀選（播種式揀選作業(yè)） A A A A A A A A A B B B C C C C C C C C C C C C D D D D A A A A A A 搬運(yùn)路線 A A A A A A A 第三節(jié) 分揀配貨作業(yè) 2、批量揀選（播種式揀選作業(yè)） 批量揀選作業(yè)的順利進(jìn)行要以訂單的合理分批為前提，合理的訂單分批可以更有效的提高批量揀選的工 作效率。常用的訂單分批方法有以下幾種： (1)

15、 總合計(jì)量分批 合計(jì)揀選作業(yè)前所有累積訂單中每一貨品項(xiàng)目的總量，再根據(jù)這一總量進(jìn)行分揀以將分揀路徑減至 最短，同時(shí)儲(chǔ)存區(qū)域的儲(chǔ)存單位也可以單純化，但需要有功能強(qiáng)大的分類系統(tǒng)來支持。 (2) 時(shí)窗分批 當(dāng)從訂單到達(dá)到揀選完成出貨所需的時(shí)間非常緊迫時(shí)，可利用此策略開啟短暫而固定的時(shí)窗，如五 分鐘或十分鐘，再將此時(shí)窗中所到達(dá)的訂單做成一批，進(jìn)行批量分揀。 (3) 固定訂單量分批 訂單分批按先到先處理的基本原則，當(dāng)累計(jì)訂單量到達(dá)設(shè)定的固定量時(shí)，再開始進(jìn)行揀選作業(yè)。 (4) 智能型分批 智能型分批是將訂單匯總后經(jīng)過較復(fù)雜的電腦計(jì)算，將分揀路徑相近的訂單分成一批

16、同時(shí)處理 ，可 大量 縮短揀選行走搬運(yùn)距離。 第三節(jié) 分揀配貨作業(yè) 4、 其他揀選作業(yè)模式 （ 1）復(fù)合揀選 （ 2）分類式揀選 （ 3）分區(qū)、不分區(qū)揀選 （ 4）接力揀選 （ 5）訂單分割揀選 第三節(jié) 分揀配貨作業(yè) （三）補(bǔ)貨作業(yè) 1、補(bǔ)貨方式 （ 1）整箱補(bǔ)貨 （ 2）托盤補(bǔ)貨 （ 3）貨架層向貨架下層的補(bǔ)貨 2、補(bǔ)貨時(shí)機(jī) （ 1）批次補(bǔ)貨 （ 2）定時(shí)補(bǔ)貨 （ 3）隨時(shí)補(bǔ)貨 第三節(jié) 分揀配貨作業(yè) （四）揀貨信息的傳遞 1、訂單傳票 2、揀貨單傳遞 3、顯示器傳遞 4、無線通信傳遞 5、計(jì)算機(jī)隨行指示 6、條形碼 7、自動(dòng)揀

17、貨系統(tǒng)傳遞 第四節(jié) 配送加工 一、配送加工的特點(diǎn) 二、配送加工的類型 三、配送加工技術(shù) 第四節(jié) 配送加工 一、配送加工的特點(diǎn) 1. 從加工對(duì)象看，配送加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過程的商品，具有商品的屬性，以此來區(qū)別多環(huán)節(jié) 生產(chǎn)加工中的一環(huán)。 2. 從加工程度看，配送加工大多是簡單加工，而不是復(fù)雜加工。 3. 從價(jià)值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值，而配送加工的目的則在于完善其使 用價(jià)值，并在不做大的改變的情況下提高價(jià)值。 4. 從加工責(zé)任人看，配送加工的組織者是從事配送工作的人員，能密切結(jié)合配送的需要進(jìn)行加工 活動(dòng)。 5. 從加工目的看，商品生產(chǎn)是為交換、為消費(fèi)而

18、進(jìn)行的生產(chǎn)，而配送加工的一個(gè)重要目的是為了 消費(fèi)（或再生產(chǎn)）所進(jìn) 行的加工，這一點(diǎn)與商品生產(chǎn)有共同之處。但是配送加工有時(shí)候也是以 自身配送為目的，純粹是為配送創(chuàng)造條件，這種為 配送所進(jìn)行的加工與直接為消費(fèi)進(jìn)行的加工 在目的上是有所區(qū)別的，這也是配送加工不同于一般生產(chǎn)加工的特殊之處。 第四節(jié) 配送加工 二、配送加工的類型 為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工。 為適應(yīng)多樣化需要的服務(wù)性加工。 為方便消費(fèi)、省力的配送加工。 為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工。 為促進(jìn)銷售的配送加工。 1. 2. 3. 4. 5. 第四節(jié) 配送加工 二、配送加工的類型 為提高加工效率的配送加工。 為提高物流

19、效率、降低物流損失的配送加工。 為銜接不同運(yùn)輸方式、使物流更加合理的配送加工。 生產(chǎn) 配送一體化的配送加工。 為實(shí)施配送進(jìn)行的加工。 6. 7. 8. 9. 10. 第四節(jié) 配送加工 （一）鋼材剪板及下料的配送加工 剪板加工是指在固定地點(diǎn)設(shè)置剪板機(jī)，下料加工是設(shè)置各種切割設(shè)備，將大 規(guī)格鋼鐵裁小，或切割進(jìn)行剪板加工，然后將小規(guī)格鋼板進(jìn)行銷售的配送方 式。 各種鋼材（鋼板、型鋼、線材等）的長度、規(guī)格有時(shí)不完全適用于客戶，如 熱軋厚鋼板等板材最大交貨長度可達(dá) 712米，有的是成卷交貨，對(duì)于使用 鋼板的用戶來說，如果采用單獨(dú)剪板、下料方式，設(shè)備閑置時(shí)間長、人員浪 費(fèi)大、不容易采用先進(jìn)

20、方法，那么采用集中剪板、集中下料方式，可以避免 單獨(dú)剪板、下料的一些弊病，提高材料利用率。 第四節(jié) 配送加工 （二）木材的配送加工 1、磨制木屑、壓縮輸送 這是一種為了實(shí)現(xiàn)配送的加工。木材是密度小的物資，在運(yùn)輸時(shí)占有相當(dāng)大的容 積，往往使車船滿裝但不能滿載，同時(shí)，裝車、捆扎也比較困難。從林區(qū)外送的原木 中有相當(dāng)一部分是造紙材，木屑可以制成便于運(yùn)輸?shù)男螤睿怨┻M(jìn)一步加工，這樣可 以提高原木利用率、出材率，也可以提高運(yùn)輸效率，具有相當(dāng)客觀的經(jīng)濟(jì)效益。 2、集中開木下料 在配送加工點(diǎn)將原木鋸截成各種規(guī)格鋸材，同時(shí)將碎木、碎屑集中加工成各種規(guī) 格板，甚至還可進(jìn)行打眼、鑿孔

21、等初級(jí)加工。 第四節(jié) 配送加工 （三）煤炭等燃料的配送加工 1、除矸加工 在運(yùn)力十分緊張的地區(qū)要求充分利用運(yùn)力、降低成本，多運(yùn)“純物質(zhì)”，少運(yùn)矸石，在這種情況下，可以采用 除矸的配送加工方法排除矸石。除矸加工可提高煤炭運(yùn)輸效益和經(jīng)濟(jì)效益，減少運(yùn)輸能力浪費(fèi)。 2、煤漿加工 用運(yùn)輸工具載運(yùn)煤炭，運(yùn)輸中損失浪費(fèi)比較大，又容易發(fā)生火災(zāi)。采用管道運(yùn)輸是近代興起的一種先進(jìn)技術(shù)。 管道運(yùn)輸方式運(yùn)輸煤漿，減少煤炭消耗、提高煤炭利用率。 3、配煤加工 在使用地區(qū)設(shè)置集中加工點(diǎn)，將各種煤及一些其他發(fā)熱物質(zhì)，按不同配方進(jìn)行摻配加工，生產(chǎn)出各種不同發(fā)熱 量的燃料，稱為配煤加工

22、。配煤加工可以按需要發(fā)熱量生產(chǎn)和供應(yīng)燃料，防止熱能浪費(fèi)和“大材小用”，也防止發(fā) 熱量過小，不能滿足使用要求。 4、天然氣、石油氣的液化加工 由于氣體輸送、保存都比較困難，天然氣及石油氣往往只好就地使用，如果當(dāng)?shù)刭Y源充足，使用不完，往往就 地燃燒掉，造成浪費(fèi)和污染。兩氣的輸送可以采用管道，但因投資大、輸送距離有限，也受到制約。在產(chǎn)出地將天 然氣或石油氣壓縮到臨界壓之上使之由氣體變成液體，就可以用容器裝運(yùn)，使用時(shí)機(jī)動(dòng)性也較強(qiáng)。 第四節(jié) 配送加工 1、水泥熟料的配送加工 在需要長途運(yùn)入水泥的地區(qū)，變運(yùn)入成品水泥為運(yùn)進(jìn)熟料這種半成品， 即在該地區(qū)的配送加工 (磨細(xì)工廠 )磨細(xì)

23、，并根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源和需要的情況摻入 混合材料及外加劑，制成不同品種及標(biāo)號(hào)的水泥供應(yīng)給當(dāng)?shù)赜脩簦@是水泥 配送加工的一種重要形式。 2、集中攪拌混凝土 改變以粉狀水泥供給用戶，由用戶在建筑工地現(xiàn)場(chǎng)拌制混凝土的習(xí)慣 方法，而將粉狀水泥輸送到使用地區(qū)的配送加工點(diǎn)，攪拌成混凝土后再供給 用戶使用，這是水泥配送加工的另一種重要加工方法。這種配送加工方式， 優(yōu)于直接供應(yīng)或購買水泥在工地現(xiàn)場(chǎng)攪拌制作混凝土的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。 第四節(jié) 配送加工 （五）食品的配送加工 1、冷凍加工 為了保鮮而進(jìn)行的配送加工，為了解決鮮肉、鮮魚在配送中保鮮及裝卸搬運(yùn)的問題， 采取低溫凍結(jié)方式的加工。這種方式也用于某

24、些液體商品、藥品等。 2、分選加工 為了提高物流效率而進(jìn)行的對(duì)蔬菜和水果的加工，如去除多余的根葉等。 3、精制加工 農(nóng)、牧、副、漁等產(chǎn)品的精制加工是在產(chǎn)地或銷售地設(shè)置加工點(diǎn)，去除無用部分， 甚至可以進(jìn)行切分、洗凈、分裝等加工，可以分類銷售。 4、分裝加工 許多生鮮食品零售起點(diǎn)較小，而為了保證高效輸送出廠，包裝一般比較大，也有一 些是采用集裝運(yùn)輸方式運(yùn)達(dá)銷售地區(qū)。 此外，半成品加工、快餐食品加工也成為配送加工的組成部分。這種加工形式，節(jié)約了運(yùn) 輸?shù)任锪鞒杀?，保護(hù)了商品質(zhì)量，增加了商品的附加價(jià)值。 第四節(jié) 配送加工 （六）機(jī)電產(chǎn)品及零配件的配送加工 為了解決機(jī)電產(chǎn)品的儲(chǔ)

25、運(yùn)問題，降低儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)用，可以采用半成 品大容量包裝出廠，在消費(fèi)地拆箱組裝的方式。組裝一般由配 送部門在所設(shè)置的配送加工點(diǎn)進(jìn)行，組裝之后隨即進(jìn)行銷售。 第四節(jié) 配送加工 （ 七 ） 輕紡產(chǎn)品的配送加工 1、服裝配送的加工 RSD（ Receive Sort Distribute）是時(shí)裝的接收、分類和配送服務(wù)。它可以為顧客提供從 任何地方來，到任何地方去的時(shí)裝配送加工、運(yùn)輸、配送的需要。 2、鞋類的配送加工 第五節(jié) 配送路線設(shè)計(jì) 一、配送路線設(shè)計(jì)的原則及限制條件 二、最短路徑設(shè)計(jì) 第五節(jié) 配送路線設(shè)計(jì) 一、配送路線設(shè)計(jì)的原則及限制條件 三個(gè)基本原則。 一、要立足于方便客戶

26、二、要定位于提高效率 三、要著眼于簡化路線 約束條件有以下幾項(xiàng)： 1.滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求； 2.滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求； 3.在允許通行的時(shí)間 4.各配送路線的貨物量不得超過車輛容積及載重量的限制； 5.在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍之中 第五節(jié) 配送路線設(shè)計(jì) 二、最短路徑設(shè)計(jì) 1、節(jié)約里程的線路設(shè)計(jì) P B P B A A b a b a c 方案一 方案二 第五節(jié) 配送路線設(shè)計(jì) 節(jié)約里程法算例 已知配送中心 PO向 5個(gè)用戶 Pj 配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與用戶的距離以及用戶之 間的距離如圖 9-12與表所示：圖中括號(hào)

27、內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量（單位：噸），線路上的數(shù) 字表示兩結(jié)點(diǎn)之間的距離，配送中心有 3臺(tái) 2t卡車和 2臺(tái) 4t兩種車輛可供使用。 1、試?yán)霉?jié)約里程法制定最優(yōu)的配送方案？ 2、設(shè)卡車行駛的速度平均為 40公里 /小時(shí)，試比較優(yōu)化后的方案比單獨(dú)向各用戶分送可節(jié)約多 少時(shí)間？ 第五節(jié) 配送路線設(shè)計(jì) 配送路線示意圖 （ 1.4） P0 P2 P3 P4 P5 P1 （ 2.4） （ 0.9） （ 1.7） （ 1.5） 10 12 7 5 12 4 13 6 8 12 16 8 第五節(jié) 配送路線

28、設(shè)計(jì) 節(jié)約里程法算例 需求量 P1 P0 P2 P3 P4 P5 6 8 8 2.4 1.4 0.9 1.7 1.5 16 15 13 12 10 7 12 16 5 18 9 4 運(yùn)輸里程表 第（ 1）步：作運(yùn)輸里程表，列出配送中心到用戶及用戶間的最短距離。 第五節(jié) 配送路線設(shè)計(jì) 節(jié)約里程法算例 需求量 P0 P1 P2 P3 P4 P5 （ 4） 12 （ 5） 12 （ 1） 13 （ 2） 16 （ 0） 15 （ 0） 16 （ 8） 5 （ 10） 4 （ 6） 9 （ 0） 18 8

29、8 6 7 10 1.5 1.7 0.9 1.4 2.4 節(jié)約里程數(shù)表 第（ 2）步：由運(yùn)輸里程表、按節(jié)約里程公式，求得相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù) 第五節(jié) 配送路線設(shè)計(jì) 節(jié)約里程法算例 序號(hào) 路線 節(jié)約里程 1 P2P3 10 2 P3P4 8 3 P2P4 6 4 P4P5 5 5 P1P2 4 序號(hào) 路線 節(jié)約里程 6 P1P5 2 7 P1P3 1 8 P2P5 0 9 P3P5 0 10 P1P4 0 節(jié)約里程數(shù)排序表 第（ 3）步：將節(jié)約里程 sij進(jìn)行分類，按從大到小順序排列 第五節(jié) 配送路線設(shè)計(jì) 節(jié)約里程法算例 （ 1.4） P0 P2

30、 P3 P4 P5 P1 （ 2.4） （ 0.9） （ 1.7） （ 1.5） 10 7 6 8 8 配送線路初始方案示意圖 第（ 4）步：確定單獨(dú)送貨的配送線路得初始方案配送距離 =39 2=78KM。 第五節(jié) 配送路線設(shè)計(jì) 節(jié)約里程法算例 （ 1.4） P0 P2 P3 P4 P5 P1 （ 2.4） （ 0.9） （ 1.7） （ 1.5） 10 7 5 4 8 16 8 A：（ 24KM， 4T） B：（ 34KM， 3.9T） 配送路線方

31、案 A、 B示意圖 第（ 5）步：根據(jù)載重量約束與節(jié)約里程大小，將各客戶結(jié)點(diǎn)連接起來，形成兩個(gè)配送路線。 即 A、 B兩配送方案。 第五節(jié) 配送路線設(shè)計(jì) 節(jié)約里程法算例 配送線路 A： P0-P2-P3- P4- P0 運(yùn)量 qA= q2+q3+q4 = 1.7+0.9+1.4 = 4t 用一輛 4t車運(yùn)送 節(jié)約距離 SA =10 +8 = 18km 配送線路 B: P0-P5-P1-P0 運(yùn)量 qB =q5+q1=2.4+1.5=3.9t<4t車 用一輛 4t車運(yùn)送 節(jié)約距離 SB=2km 第五節(jié)

32、 配送路線設(shè)計(jì) 節(jié)約里程法算例 第（ 6）步：與初始單獨(dú)送貨方案相比，計(jì)算總節(jié)約里程與節(jié)約時(shí)間 總節(jié)約里程： S= SA+ SB= 20 km 與初始單獨(dú)送貨方案相比，可節(jié)約時(shí)間： T = S/V=20/40=0.5小時(shí) 第六節(jié) 車輛積載與裝卸 一、影響配送車輛積載因素 二、車輛積載的原則 三、車輛裝載與卸載 第六節(jié) 車輛積載與裝卸 一、影響配送車輛積載因素 1.貨物特性因素 2.貨物包裝情況 3.不能拼裝運(yùn)輸 4.由于裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位。 第六節(jié) 車輛積載與裝卸 二、車輛積載的原則 1.重貨不壓輕貨。 2.大小搭配的原則。 3.貨物性質(zhì)匹配的

33、原則。 4.到達(dá)同一地點(diǎn)的適合配裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載。 5.確定合理的堆碼層次及方法。 6.積載時(shí)不允許超過車輛所允許的最大載重量，并且積載時(shí)車廂內(nèi)貨物重量應(yīng)分 布均勻，避免整箱貨物的重心發(fā)性偏離影響運(yùn)輸安全。 7.應(yīng)防止車廂內(nèi)貨物之間碰撞、玷污。 第六節(jié) 車輛積載與裝卸 三、車輛裝載與卸載 (一 )防止和消除無效作業(yè) 1盡量減少裝卸次數(shù) 要使裝卸次數(shù)降低到最小，要避免沒有物流效果的裝卸作業(yè)。 2提高被裝卸物料的純度 物料的純度，指物料中含有水分、雜質(zhì)與物料本身使用無關(guān)的物質(zhì)的多少。物料的純度越高則裝卸 作業(yè)的有效程度越高。反之，則無效作業(yè)就會(huì)

34、增多。 3包裝要適宜 包裝是物流中不可缺少的輔助作業(yè)手段。包裝的輕型化、簡單化、實(shí)用化會(huì)不同程度地減少作用于 包裝上的無效勞動(dòng)。 4縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離 物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動(dòng)，就可 避免超越這一最短路線以上的無效勞動(dòng)。 第六節(jié) 車輛積載與裝卸 （二）確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式在裝卸過程中，應(yīng)盡量減少或根本不消耗裝卸的動(dòng)力， 以利用貨物本身的重量，進(jìn)行從上往下的裝卸方法。如利用滑板、滑槽等。同時(shí)應(yīng) 考慮貨物的性質(zhì)及包裝，選擇最適當(dāng)?shù)难b卸方法，以保證貨物的完好。 (三 )合理配置和使用裝卸機(jī)具根據(jù)工藝方案

35、科學(xué)地選擇并將裝卸機(jī)具按一定的流程合 理地布局，使流程線不致于出現(xiàn)交叉并使其搬運(yùn)裝卸的路徑最短。 (四 )力求減少裝卸次數(shù)。物流過程中，發(fā)生貨損貨差的主要環(huán)節(jié)是裝卸，而在整個(gè) 物流過程中，裝卸作業(yè)又是反復(fù)進(jìn)行的，從發(fā)生的頻數(shù)來看，超過任何其他環(huán)節(jié)。 裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)不僅不增加貨物的價(jià)值和使用價(jià)值，反而有可 能增加貨物破損的可能 性和相應(yīng)的物流成本。因此，過多的裝卸次數(shù)必將導(dǎo)致貨損的增加，而且裝卸次數(shù) 增加費(fèi)用也隨之增加。同時(shí)，它還將阻緩整個(gè)物流的速度。所以應(yīng)盡量采用成組、 集裝方式，防止無效裝卸。 第六節(jié) 車輛積載與裝卸 (五 )防止貨物裝卸時(shí)的混雜、散落、漏損、砸撞。特別要注意有毒貨物 不

36、得與食用類貨物混裝，性質(zhì)相抵觸的貨物不能混裝。 (六 )裝車的貨物應(yīng)數(shù)量準(zhǔn)確，捆扎牢靠，做好防丟措施。卸貨時(shí)應(yīng)點(diǎn)交 清楚，碼放、堆放整齊，標(biāo)志向外，箭頭向上。 (七 )提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平。成件貨物集裝化，粉粒狀貨物 散裝化是提高作業(yè)效率的重要方向。所以，成件貨物盡可能集裝成托 盤系列集裝箱、貨捆、貨架、網(wǎng)袋等貨物單元再進(jìn)行裝卸作業(yè)。各種 粉粒狀貨物盡可能采用散裝化作業(yè)，直接裝入專用車、船、庫。不宜 大量化的粉粒狀貨物也可裝入專用的托盤、集裝箱、集裝袋內(nèi)，提高 貨物活性指數(shù)，便于采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸作業(yè)。 本章思考題 1.訂單處理的程序有哪些？ 2.揀貨作業(yè)區(qū)域的布局模式有哪些？ 3.請(qǐng)列舉揀貨的作業(yè)模式。 4.補(bǔ)貨的方式和時(shí)機(jī)分別有哪些？ 5.配送加工與一般的生產(chǎn)加工的區(qū)別主要有哪些？ 6.常見的配送加工主要有哪些方面？ 7.影響車輛積載的因素有哪些、車輛積載的原則是什么？