3噸柴油動(dòng)力貨車全套設(shè)計(jì)【帶CAD圖紙和說(shuō)明書】
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車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 I 3 噸柴油動(dòng)力貨車設(shè)計(jì)（后驅(qū)動(dòng)橋與后懸架設(shè)計(jì)） 摘要 驅(qū)動(dòng)橋是將傳動(dòng)軸傳來(lái)的扭矩進(jìn)行減速增扭，并改變其扭矩的方向，再分配 給左右車輪，并使左右車輪具有差速作用，以保證內(nèi)外車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一,它用來(lái)感知不同地面給車架的不同程度的， 方向上的力，并利用機(jī)構(gòu)中的彈簧來(lái)減小路面的崎嶇不平對(duì)乘客乘坐舒適感的影 響。 這次設(shè)計(jì)從驅(qū)動(dòng)橋開(kāi)始，首先是對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的總體認(rèn)識(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)驅(qū)動(dòng) 橋的形式進(jìn)行選擇。然后是對(duì)主減速器的設(shè)計(jì)計(jì)算，包括對(duì)主減速器的概述，形 式的選擇，主減速器齒輪參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算，主減速比及載荷的確定，差速器的選 擇，半軸和行星齒輪的參數(shù)計(jì)算，半軸的計(jì)算，選擇以及對(duì)上述各個(gè)部分的強(qiáng)度 校核計(jì)算。對(duì)懸架的設(shè)計(jì)參考了多種車型，選擇鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，內(nèi)容包括 懸架形式的選擇，鋼板和減震器的計(jì)算等。 懸架的作用是傳遞車架（承載式車身）和車橋之間一切力和力矩。這次設(shè)計(jì) 采用非獨(dú)立懸架。 設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是對(duì)主減速器的齒輪進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算。懸架方面，鋼板彈簧的選 擇和剛度校核是關(guān)鍵。對(duì)于各個(gè)軸和齒輪的接觸和彎曲強(qiáng)度校核都符合要求。 關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)橋，主減速器，半軸，鋼板彈簧 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 II 3T DIESEL FUEL POWER TRUCK DESIGN（REAR DRIVING AXLE AND REAR SUSPENSIONASSEMBLY) ABSTRACT Driving axle works that transmission shaft brought over torque proceed deceleration speed increased，combine transfer his tensional heading，reassign given about left and right wheel. combine gotten about possess differential acting ， withal guarantee wheel inside and outside and withal different rotation rate turn，The suspension system is the important part of the morden automotive, the suspension system feel much power of the frame from the road surface, sping in the system absorb the shocks of all kinds of the road surface, so that passengers have a comfortable ride. The design starts from the live axle ，first I know about type， It joins up handgrip carriage and axletree elastically. primary mission yes transfer action at wheel and carriage of compartment wholeness force and moment；relax pavement hand down to carriage shock load， attenuation resulting bearing systemic vibrate，guaranee garage gotten smoothness；guarantee wheel at pavement dissatisfaction and load fluctuation hour in the right would motility， The function of the suspension transfers all of force and moment between the frame ( bearing the weight of the body )and the axletree. This design adhibits the disindependencing suspension. The key of the design designs and calculate to gear wheel of the main reducing gear， The crux is the way of rear suspension,siderography selecting and rigidity.osculation intension Structure simplicity, usability best, adjust service easiness. KEY WORDS: driving axle，main reducing gear, semi axis, plate spring 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 III 符號(hào)說(shuō)明 rr: 車輪的滾動(dòng)半徑 np: 最大功率時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 vamax: 最高車速 igH: 變速器最高檔傳動(dòng)比 Temax: 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 N: 驅(qū)動(dòng)橋數(shù)目 iTL: 由發(fā)動(dòng)機(jī)至所計(jì)算的主減速器從動(dòng)齒輪之間的傳系最檔傳動(dòng)比 T：上述傳動(dòng)部分傳動(dòng)效率 K0：離合器產(chǎn)生沖擊載荷時(shí)超載系數(shù) G2: 滿載時(shí)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上的靜載荷系數(shù) : 輪胎與路面間的附著系數(shù) rr: 車輪的滾動(dòng)半徑 lB : 所計(jì)算的主減速器從動(dòng)齒輪到驅(qū)動(dòng)車輪之間的傳動(dòng)效率 ilB : 所計(jì)算的主減速器從動(dòng)齒輪到驅(qū)動(dòng)車輪之間的傳動(dòng)比 p：?jiǎn)挝积X長(zhǎng)上的圓周力 N/mm ig：變速器檔傳動(dòng)比 d1：主動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑 F：動(dòng)齒輪的齒面寬 : 半軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 T ：半軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 d：半軸桿部直徑 K ：超載系數(shù) Ks：尺寸系數(shù)，反映材料性質(zhì)的不均勻性，與齒輪尺寸及熱處理等有關(guān)。 Km：載荷分配系數(shù) Kv： 質(zhì) 量 系 數(shù) ， 對(duì) 于 汽 車 驅(qū) 動(dòng) 橋 齒 輪 ， 當(dāng) 齒 輪 接 觸 良 好 、 周 節(jié) 及 徑 向 跳 動(dòng) 精 度 高 時(shí) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 IV 目 錄 第一章 前言.1 第二章 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析.2 2.1 驅(qū)動(dòng)橋概述.2 2.2 驅(qū)動(dòng)橋形式及選擇.3 第三章 主減速器設(shè)計(jì).4 3.1 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析.4 3.2 主減速比及計(jì)算載荷的確定.4 3.2.1 主減速比 的確定.40 3.2.2 齒輪計(jì)算載荷的確定. .4 3.3 主減速器齒輪主要參數(shù)計(jì)算.5 3.3.1 主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)的選擇.6 3.3.2 從動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑及端面模數(shù)的選擇.6 3.3.3 齒面寬的選擇 .7 3.3.4 雙曲面齒輪的偏移距.7 3.3.5 螺旋角的選擇.7 3.3.6 圓弧齒雙曲面齒輪的幾何尺寸設(shè)計(jì).8 3.4 主減速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算.18 3.4.1 單位齒上的圓周力.18 3.4.2 齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算.19 3.4.3 齒輪接觸強(qiáng)度計(jì)算.20 3.5 主減速器的材料和熱處理.21 3.6 主減速器錐齒輪軸承的載荷計(jì)算.22 3.6.1 主減速器主動(dòng)錐齒輪上的當(dāng)量轉(zhuǎn)矩 的計(jì)算.221dT 3.6.2 主減速器主動(dòng)錐齒輪齒面寬中點(diǎn)處圓周力計(jì)算.22 3.6.3 雙曲面齒輪的軸向力與徑向力的計(jì)算.22 3.6.4 懸臂式支承主動(dòng)錐齒輪的軸承徑向載荷的確定.23 3.6.5 主減速器從動(dòng)錐齒輪的軸承計(jì)算.25 第四章 差速器設(shè)計(jì).27 4.1 差速器結(jié)構(gòu)方案分析.27 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 V 4.2 差速器齒輪主要參數(shù)計(jì)算.28 4.3 差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算.31 第五章 半軸及橋殼設(shè)計(jì).33 5.1 半軸的設(shè)計(jì)計(jì)算. .33 5.1.1 半軸的形式.33 5.1.2 半軸參數(shù)計(jì)算.33 5.1.3 半軸的強(qiáng)度計(jì)算.30 5.2 半軸的結(jié)構(gòu)、材料與熱處理.35 5.3 橋殼的設(shè)計(jì)計(jì)算.35 5.3.1 橋殼的設(shè)計(jì).35 5.3.2 橋殼強(qiáng)度計(jì)算.36 第六章 后懸架設(shè)計(jì).33 6.1 后懸架概述.33 6.2 后懸架的設(shè)計(jì)計(jì)算.35 6.2.1 懸架已知參數(shù).39 6.2.2 懸架主要參數(shù)的確定.40 6.2.3 彈性元件的設(shè)計(jì)計(jì)算.40 6.2.4 后鋼板彈簧的計(jì)算.43 第七章 結(jié)論.49 參考文獻(xiàn).50 致謝.51
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