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1、汽車空調(diào)維修案例 篇一：汽車空調(diào)維修案例（571字） 一輛寶馬520i轎車到我廠維修，車主反映車輛運(yùn)行后，將儀表板空調(diào)控制面板的溫度設(shè)置至最低，出風(fēng)口依然感覺(jué)涼度明顯不足。 在空調(diào)管路上連接空調(diào)壓力表，起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，將自動(dòng)空調(diào)的溫度設(shè)置在18℃，觀察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa，高壓管路的壓力升至1500kPa，說(shuō)明壓縮機(jī)吸合工作。用手觸摸空調(diào)低壓管路的溫度，感覺(jué)很涼，高壓管溫度很熱，大約70攝氏度左右，空調(diào)出風(fēng)口溫度7度，完全正常， 再次詢問(wèn)車主，車主反映，此車行駛正常，遇見(jiàn)堵車或停車怠速時(shí)，涼度效果明顯下降，繼而再次啟動(dòng)汽車，試車，這回果然出現(xiàn)車主反映的情況，汽

2、車運(yùn)行半小時(shí)左右，出風(fēng)口溫度明顯上升，經(jīng)檢測(cè)為15攝氏度，再次接空調(diào)壓力表，這是發(fā)現(xiàn)高壓管路的制冷劑壓力很快升至__kPa以上，用手觸摸空調(diào)低壓管路的溫度，感覺(jué)溫?zé)?，而冷凝器與蒸發(fā)器之間的高壓管路的溫度，感覺(jué)燙手，同時(shí)也看到冷凝器前方的電子風(fēng)扇未運(yùn)轉(zhuǎn)。顯然，這種高、低壓管溫度均過(guò)高的主要原因是由于系統(tǒng)散熱不良造成的。于是關(guān)閉空調(diào)，將檢修思路集中在電子風(fēng)扇控制線路方面。 更換電子風(fēng)扇總成，故障徹底排除。通過(guò)對(duì)底盤所裝備的電子風(fēng)扇的了解。能夠感受到汽車電控技術(shù)的不斷進(jìn)步。采用單根數(shù)據(jù)線或總線的數(shù)據(jù)傳輸對(duì)電氣執(zhí)行元件進(jìn)行控制的方式，將會(huì)越來(lái)越普及，它的優(yōu)點(diǎn)是多方面的，甚至檢測(cè)故障的難度也會(huì)因此而大

3、大降低。 篇二：汽車空調(diào)維修案例（521字） 一輛帕薩特Ｂ５行駛過(guò)程中突然空調(diào)停止運(yùn)行，但有時(shí)又恢復(fù)正常。 車主來(lái)我站報(bào)修，結(jié)合車主反映的問(wèn)題并試車，初步認(rèn)為可能是空調(diào)壓力過(guò)高導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作。為此首先檢修空調(diào)系統(tǒng)的管路，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力在正常范圍內(nèi)，同時(shí)對(duì)冷凝器和蒸發(fā)箱進(jìn)行了清洗，確認(rèn)散熱系統(tǒng)良好。再次試車，發(fā)現(xiàn)該車?yán)錃馔蝗幌?，壓縮機(jī)不工作。經(jīng)過(guò)分析確認(rèn)，壓縮機(jī)一般在以下幾種情況時(shí)不工作：①發(fā)動(dòng)機(jī)急加速工況。②水溫高于１２５℃。③空調(diào)系統(tǒng)的高壓系統(tǒng)壓力大于３２０ｋＰａ。可是經(jīng)過(guò)檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問(wèn)題。首先檢修空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，一切正常。在該空調(diào)電路里，空調(diào)系統(tǒng)壓力開(kāi)關(guān)

4、Ｆ１２９很重要。它的主要作用是當(dāng)系統(tǒng)壓力過(guò)低（大約小于２００ｋＰａ）時(shí)，切斷空調(diào)壓縮機(jī)，當(dāng)壓力太高（大約大于３０００ｋＰａ）時(shí)，切斷系統(tǒng)工作，以保護(hù)壓縮機(jī)；當(dāng)制冷劑循環(huán)壓力升高時(shí)，提高散熱風(fēng)扇風(fēng)速，優(yōu)化冷凝器性能。拔下空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)Ｆ１２９插頭，當(dāng)Ａ/Ｃ開(kāi)關(guān)接通時(shí)，測(cè)量２號(hào)端棕/白線應(yīng)為１２Ｖ電壓，實(shí)際測(cè)量結(jié)果為０Ｖ。于是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)轉(zhuǎn)向助力泵罐飾罩下有一過(guò)渡４針轉(zhuǎn)換插頭，拔下后發(fā)現(xiàn)接頭不知由于何種原因被浸水，已被氧化造成空調(diào)線路不良。清潔接頭后故障排除。 篇三：汽車空調(diào)維修案例（396字） 別克GS乘用車?yán)滹L(fēng)出風(fēng)量不正常，現(xiàn)象：一輛上海通用別克GS乘用

5、車，行駛過(guò)程中，空調(diào)出風(fēng)口的冷風(fēng)出風(fēng)量逐漸減小，再過(guò)一段時(shí)間后，又恢復(fù)正常。 故障診斷排除：首先使空調(diào)系統(tǒng)工作，過(guò)了一段時(shí)間，的確出現(xiàn)客戶所述的間歇性制冷的故障現(xiàn)象。在制冷能力下降時(shí)，觀察壓縮機(jī)的工作情況，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)能夠一直吸合。連接好空調(diào)壓力表，測(cè)試系統(tǒng)內(nèi)的高、低壓端壓力，數(shù)值正常。利用車輛專用檢測(cè)儀TECH2進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)故障碼存儲(chǔ)，讀取ECU內(nèi)有關(guān)空調(diào)的數(shù)據(jù)流，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。 詢問(wèn)車主后得知，該車前一段時(shí)間由于空調(diào)不涼，在外面修理廠填充過(guò)制冷劑，于是懷疑該車制冷劑純度不夠。通過(guò)制冷劑純度分析儀測(cè)試制冷劑成分后發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)存在28 010的R12。因?yàn)閯e克乘用車空調(diào)系統(tǒng)添加的制冷劑應(yīng)為R134a，于是排空系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑，并更換壓縮機(jī)壓力調(diào)節(jié)閥，用氮?dú)馇逑纯照{(diào)管路并抽真空后填充純正的R134a制冷劑，再次打開(kāi)空調(diào)試驗(yàn)，故障排除。 更多信息請(qǐng)查看工作總結(jié)