《懸架系統(tǒng)試題集》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《懸架系統(tǒng)試題集（17頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、懸架系統(tǒng)試題集 2010-08-22 20:47:16|分類(lèi)： 汽車(chē) |標(biāo)簽： |字號(hào)大中小訂閱 一、填空題 1）汽車(chē)懸架系統(tǒng)的作用是使汽車(chē)平順、安全地行駛，并具有 方向穩(wěn)定性 和 操作穩(wěn)定性 。 2）在進(jìn)行汽車(chē)懸架系統(tǒng)外觀檢查時(shí)，要檢查彈簧 是否斷裂 ，襯套 是否磨損 ，減振器 是否損壞或密封不嚴(yán) ，穩(wěn)定桿或襯套是否有故障，以及控制臂或支柱 是否彎曲等 。 3）上下振動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，仔細(xì)聽(tīng)是否有異常的聲音，如果聽(tīng)到不正常的噪聲，則可能是懸掛系統(tǒng)的 控制臂襯套 和 減振器 磨損或破壞。 4）汽車(chē)振動(dòng)時(shí)要注意它的回彈性，狀況良好的減振器應(yīng)該在 兩個(gè) 振動(dòng)周期中衰減車(chē)體的

2、振動(dòng)。 5）前懸架行車(chē)高度可在內(nèi)、外控制臂的 樞軸處 和 地板 之間測(cè)量，后懸架行車(chē)高度可在 橋殼、車(chē)架 間位置和地板之間測(cè)量。 6）安裝彈簧懸架系統(tǒng)的汽車(chē)，其行車(chē)高度不在規(guī)定的尺寸范圍內(nèi)，就需要 更換彈簧 。 7）主銷(xiāo)后傾、外傾的定位角度是由 控制臂位置 決定的。 8）汽車(chē)架在舉升機(jī)上，控制臂不承受車(chē)體重量，最好在此時(shí)檢查 控制臂襯套 。 9）在檢查控制臂過(guò)程中，控制臂不應(yīng) 承受任何載荷 。 10）通常情況下，應(yīng)先 支撐起車(chē)體和車(chē)架 再拆卸控制臂。 11）為確定非承載球頭節(jié)的狀況，用力推拉輪胎，同時(shí)觀察 球頭節(jié)移動(dòng) 情況。 12）帶磨損測(cè)量?jī)x的球頭節(jié) 承受 車(chē)體重量并處于 正

3、?？刂?高度時(shí)，才能檢查球頭的磨損程度。 13）汽車(chē)減振器的作用是 衰減彈簧運(yùn)動(dòng) 。 14）汽車(chē)減振器可提供 駕駛穩(wěn)定性 ， 改善操作性能 以及全面良好的 行駛穩(wěn)定性 。 15）如果減振器發(fā)生故障，會(huì)導(dǎo)致 轉(zhuǎn)向及操縱 困難， 懸架彈簧 很容易撞擊限位塊。 16）如果減振器發(fā)生故障，會(huì)導(dǎo)致 輪胎 變形，汽車(chē)在 制動(dòng)過(guò)程或制動(dòng)后 引起劇烈跳動(dòng)。 17）汽車(chē)懸掛系統(tǒng)減振器磨損引起的振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)的 前懸架 、 后懸架 、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 、 驅(qū)動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié) 節(jié)以及 發(fā)動(dòng)機(jī) 和 變速器 支架的過(guò)早磨損。 18）減振器的工作情況可通過(guò)車(chē)輛 振動(dòng)的衰減程度 來(lái)檢查。 19）車(chē)輪軸承松動(dòng)或出現(xiàn)故障

4、會(huì)全面影響車(chē)輛的 操縱性 。 20）前、后車(chē)輪的正確定位可以保證 轉(zhuǎn)向靈敏 ， 乘坐舒適 ， 延長(zhǎng)輪胎壽命 ，并減少路面引起的振動(dòng)。 21） 主銷(xiāo)后傾角 是從側(cè)面看汽車(chē)，車(chē)輪主銷(xiāo)相對(duì)于垂直線之間的角度。 22）車(chē)輪定位過(guò)程中，通常先檢查或調(diào)整 主角后傾角 。 23）同一軸上的兩個(gè)車(chē)輪的主銷(xiāo)后傾角應(yīng) 相等 。 24）主銷(xiāo)后傾角不等，會(huì)使汽車(chē)向主銷(xiāo)后傾角 較小 的車(chē)輪一側(cè)轉(zhuǎn)向。 25） 主銷(xiāo)后傾角 過(guò)小會(huì)引起高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)于靈敏。 26） 主角后傾角 過(guò)大會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。 27）從汽車(chē)前面看，車(chē)輪相對(duì)垂直線向內(nèi)或向外偏離的角度稱(chēng)為 外傾角 。 28）通常所有車(chē)輪的外傾角都相等。

5、各輪外傾角大小不等會(huì)引起 輪胎磨損 以及汽車(chē)向外傾角 過(guò)大 的一側(cè)轉(zhuǎn)向。 29） 球頭節(jié) 、 控制臂襯套 及車(chē)輪軸承的磨損或松動(dòng)對(duì)外傾角有影響。 30） 輪胎緣距 為輪胎前緣與輪胎后緣之間的距離差。如果前邊緣距小，則為 前束 。 31）輪胎緣距與輪胎 磨損角度 有關(guān)，過(guò)大的前束或后束會(huì)導(dǎo)致輪胎向兩側(cè)拖動(dòng)。 32）對(duì)輪胎緣距的調(diào)整必須做到 兩側(cè)均等 ，否則由于轉(zhuǎn)向輪 偏離中心 ，會(huì)引起汽車(chē)側(cè)滑。 33）在車(chē)輪定位中，最后調(diào)整 前束 。 34）當(dāng)汽車(chē)有方向偏移時(shí)，應(yīng)檢查主銷(xiāo) 后傾角 和 車(chē)輪傾角 的大小。如果其值在規(guī)定范圍之內(nèi)， 就應(yīng)對(duì) 車(chē)輪 和 輪胎 進(jìn)行檢查。 35）制動(dòng)過(guò)程中的

6、跑偏可能是 前懸架 或 制動(dòng)器 故障導(dǎo)致的，先檢查汽車(chē)跑偏或行駛時(shí)輪胎的 壓力 ，對(duì) 輪胎 、 車(chē)輪 和 懸架 進(jìn)行外觀檢查后，再檢查制動(dòng)器。 36）跑偏可能是由于汽車(chē)兩側(cè)輪胎磨損造成輪胎半徑不同而引起的。如果不是這個(gè)問(wèn)題，應(yīng)檢查 車(chē)輪定位 ，特別是 前束 和 主角后傾角 。 37）前輪擺振可能是由于 輪胎 、 轉(zhuǎn)向桿系擺動(dòng) 、 車(chē)輪車(chē)軸 調(diào)整不正確、 減振器 性能變差或車(chē)輪定位不正確等引起的。 38）大多數(shù)擺振故障與輪胎和車(chē)輪 不平衡 或 不圓 有關(guān)。 39）由于定位角 隨懸架高度 變化，所以汽車(chē)行駛時(shí)必須處于正確的行車(chē)高度，以得到正確的 車(chē)輪定位 和滿意的 操作性能 。 40）

7、帶扭桿彈簧 的老式汽車(chē)有高度調(diào)節(jié)裝置。 41）如果 螺旋彈簧 或 鋼板彈簧 懸架高度不正確時(shí)，必須更換懸架零件，以在 車(chē)輪定位 前校正行車(chē)高度。 42）主銷(xiāo)后傾角的調(diào)整可通過(guò) 調(diào)整墊片 、 凸輪 、槽或 長(zhǎng)度可調(diào) 的控制臂制動(dòng)桿進(jìn)行。 43）主銷(xiāo)后傾角和外傾角都受 球頭節(jié) 位置的影響，調(diào)整 球頭節(jié) 的位置改變其中的一個(gè)角度時(shí)，將影響另一個(gè)角度。 44）車(chē)輪朝向正前方，用一測(cè)量?jī)x測(cè)量車(chē)輪中心線與垂直平面所成還將有，即可得到 外傾角 。 45）當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)過(guò)規(guī)定的角度時(shí)，通過(guò)外傾角的變化可以測(cè)出 主銷(xiāo)后傾角 。 46）車(chē)輪轉(zhuǎn)過(guò)一定角度可以引起 外傾角 的變化，而 主銷(xiāo)后傾角 的改變可引起心

8、軸高度的改變。 47）外傾角的改變不會(huì)影響 后傾角 大小。 48）為診斷 滑柱 的工作狀況，可以采用振動(dòng)回彈外傾角測(cè)量法，即懸架加載測(cè)量某一車(chē)輪的外傾角；然后懸架卸載，測(cè)量同一車(chē)輪的外傾角。 49）將采用振動(dòng)回彈外傾角測(cè)量法測(cè)得的兩數(shù)值比較，差值應(yīng)在 2 度之內(nèi).如果相差過(guò)大，則 滑柱 可能彎曲。 50）所有懸架設(shè)計(jì)均有輕微的 前束 或 后束 ，在進(jìn)行車(chē)輪定位時(shí),最后確定_前束___或___后束___，并且轉(zhuǎn)向要對(duì)中，前輪朝向正前方。 51）改變橫拉桿 鋼球樞軸 的有效距離時(shí)，可對(duì)前/后束進(jìn)行調(diào)整。 52）外傾角的調(diào)整可通過(guò) 調(diào)整墊片 、 凸輪 、槽或偏心軸襯套進(jìn)行。 二

9、、判斷題 1） 如果轉(zhuǎn)向連桿系樞軸點(diǎn)或控制臂樞軸點(diǎn)安裝有誤，會(huì)引起前/后束的改變。（ √ ） 2） 前/后束的改變會(huì)導(dǎo)致輪胎上下運(yùn)動(dòng)時(shí)改變方向，從而磨損輪胎。（ √ ） 3） 當(dāng)汽車(chē)拐彎時(shí)，內(nèi)側(cè)輪胎轉(zhuǎn)向半徑通常小于外側(cè)輪胎。（ √ ） 4） 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)允許內(nèi)側(cè)車(chē)輪偏轉(zhuǎn)大于外側(cè)車(chē)輪，這稱(chēng)之為轉(zhuǎn)彎后束。（ √ ） 5） 將前輪放在校準(zhǔn)齒條的半徑板上可檢查轉(zhuǎn)向后束。（ √） 6） 內(nèi)側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)角通常比外側(cè)車(chē)輪大1~30。（ √ ） 7） 轉(zhuǎn)向后束不是可調(diào)整的角度，通常用它來(lái)檢查轉(zhuǎn)向臂是否彎曲或安裝不正確。（√ ） 8） 轉(zhuǎn)向后束不可調(diào)整，通常用它來(lái)檢查連桿或轉(zhuǎn)向器是否安裝有誤。（

10、√ ） 9） 主銷(xiāo)內(nèi)傾角角度（SAI）將汽車(chē)重量作用在輪胎垂直中心線的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。（ √ ） 10） 從車(chē)前部看，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與輪胎垂直中心線之間的角度即為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。（ √ ） 11） 主銷(xiāo)內(nèi)傾角的作用是將汽車(chē)重量傳到路面上，同時(shí)保持汽車(chē)的穩(wěn)定性。（ √ ） 12） 主銷(xiāo)內(nèi)傾角幫助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向后回復(fù)向前的位置。（ √） 13） 主銷(xiāo)內(nèi)傾角不可調(diào)，但必須對(duì)它進(jìn)行檢驗(yàn)，這有助于發(fā)現(xiàn)其它故障。（ √ ） 14） 主銷(xiāo)內(nèi)傾角不正確可通過(guò)更換影響該角度的部件進(jìn)行校正。（ √ ） 15） 車(chē)輪定位的目的是保證汽車(chē)沿路面直線行駛。（ √ ） 16） 汽車(chē)的幾何中心線應(yīng)和道路的延伸方向平行。

11、（√ ） 17） 后輪輪胎應(yīng)和車(chē)的幾何中心線平行。（ √ ） 18） 如果后輪的輪胎與車(chē)的幾何中心線不平行，會(huì)使推力方向偏左或偏右。（ √ ） 19） 車(chē)輪滯后是汽車(chē)兩邊軸距不等時(shí)的一種情況。（√ ） 20） 推力線與汽車(chē)中心線出現(xiàn)一夾角此時(shí)會(huì)產(chǎn)生車(chē)輪滯。（ √） 21） 彈簧懸架高度不在規(guī)定的尺寸范圍內(nèi)，就需要調(diào)整行車(chē)高度。（ ） 22） 球頭節(jié)、控制臂襯套及車(chē)輪軸承的磨損或松動(dòng)對(duì)后傾角有影響。（ ） 23） 改變橫拉桿鋼球樞軸內(nèi)、外端之間的有效距離，可對(duì)內(nèi)/外傾角進(jìn)行調(diào)整。（ ） 24） 外傾角的改變會(huì)影響后傾角大小。（ ） 25） 當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)過(guò)規(guī)定的角度時(shí)，通過(guò)外傾

12、角的變化可以測(cè)出主銷(xiāo)內(nèi)傾角。（ ） 26） 主銷(xiāo)后傾角和外傾角不受球頭節(jié)位置的影響。（ ） 27） 車(chē)輪朝向正前方,用一測(cè)量?jī)x測(cè)量車(chē)輪中心線與垂直平面所成角度,即可得到后傾角。（ ） 28） 帶扭桿彈簧的老式汽車(chē)一般沒(méi)有高度調(diào)節(jié)裝置。（ ） 29） 在車(chē)輪定位中，最后調(diào)整后傾角。（ ） 30） 輪胎緣距與輪胎磨損角度無(wú)關(guān)。（ ） 31） 輪胎緣距為輪胎上緣與輪胎下緣之間的距離差。（ ） 32） 外傾角一般設(shè)計(jì)為不可調(diào)整。（ ） 33） 正主銷(xiāo)后傾角過(guò)小會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。（ ） 34） 輪胎后傾、外傾的定位角度是由控制臂的位置決定的。（ ） 35） 從汽車(chē)前面看，

13、車(chē)輪相對(duì)垂直線向內(nèi)或向外偏離的角度稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾角。（ ） 36） 車(chē)輪朝向正前方,用一測(cè)量?jī)x測(cè)量車(chē)輪中心線與垂直平面所成角度,即可得到內(nèi)傾角。（ ） 37） 同一軸上的兩個(gè)車(chē)輪的主銷(xiāo)后傾角差值不能大于20。（ ） 38） 車(chē)輪軸承松動(dòng)或出現(xiàn)故障會(huì)全面影響車(chē)輛的平順性。（ ） 39） 主銷(xiāo)后傾角過(guò)大會(huì)引起高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)于靈敏。（ ） 40） 當(dāng)汽車(chē)有方向偏移時(shí)，應(yīng)檢查主銷(xiāo)后傾角和前束的大小。（ ） 三、單選題 （1）下列哪項(xiàng)故障會(huì)引起車(chē)身側(cè)傾過(guò)大，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)操作、乘坐不舒適和噪聲？（ A ） A．橫拉桿損壞； B、減振器損壞； C、輪胎緣距調(diào)整不正確；

14、 D、后傾角調(diào)整不正確。 （2）當(dāng)車(chē)輛上下振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生異常噪聲，下列除哪一項(xiàng)外，都可能產(chǎn)生此故障？（ B ） A、控制臂襯套碨損； B、橫拉桿端頭磨損； C、減振器磨損； D、彈簧墊塊磨損。 （3）技術(shù)員甲說(shuō)，輪胎壓力不正確會(huì)引起車(chē)輛側(cè)傾；技術(shù)員乙說(shuō)，輪胎緣距和后傾角調(diào)整不正確會(huì)使車(chē)輛側(cè)傾。誰(shuí)正確？（ C ） A、只有甲正確； B、只有乙正確； C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （4）技術(shù)員甲說(shuō)，鋼板彈簧中的彈簧卷耳襯套磨損后就需要更換；技術(shù)員乙說(shuō)：此彈簧中片間隔板可能會(huì)磨損或移動(dòng)，從而需要更換。誰(shuí)正確？（ C） A、只有甲正確； B、只有乙正確 C、兩人均

15、正確； D、兩人均不正確。 （5）如果上球頭安裝在下球頭節(jié)后面，下列哪項(xiàng)正確描述了車(chē)輪定位情況？（ B ） A、后傾角為負(fù) B、后傾角為正 C、外傾角為負(fù) D、外傾襒為正 （6）裝有滑柱式懸架且無(wú)后傾角調(diào)整裝置的汽車(chē)后傾角超出規(guī)范值，技術(shù)員甲說(shuō)，原因可能是上滑柱滑柱座磨損；技術(shù)員乙說(shuō)，可通過(guò)在滑柱上銼平安裝螺栓孔，移動(dòng)滑柱位置來(lái)校下后傾角。誰(shuí)正確？（ C ） A、只有甲正確； B、只有乙正確 C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （7）技術(shù)員甲說(shuō)，如果汽車(chē)螺旋彈簧剛度太小或彈性衰減，輪胎將過(guò)早磨損；技術(shù)員乙說(shuō)， 如果汽車(chē)螺旋彈簧剛度太小或彈性衰減，定位和轉(zhuǎn)向角將受影響。

16、誰(shuí)正確？（ C） A、只有甲正確； B、只有乙正確 C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （8）技術(shù)員甲說(shuō)，安裝前螺旋彈簧時(shí)，應(yīng)先將隔墊裝于彈簧頂端，再將彈簧安裝在下底座內(nèi);技術(shù)員乙說(shuō)：彈簧上端應(yīng)與彈簧座的凹陷處對(duì)準(zhǔn)。誰(shuí)正確？（ C ） A、只有甲正確； B、只有乙正確 C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （9）下列哪條不是更換前穩(wěn)定桿的正常步驟？（ C ） A、從車(chē)架安裝座上拆下 B、拆下控制臂的外側(cè)接頭 C、與橫拉桿端頭分離 D、用舉升機(jī)舉升汽車(chē)以使輪胎均勻地支撐車(chē)輛重量 （10）在車(chē)輪定位之前，下列哪項(xiàng)可以不用檢查？（ B ） A、輪胎壓力 B、輪胎平衡

17、 C、輪胎狀況 D、車(chē)輪軸承調(diào)整 （11）下列哪項(xiàng)會(huì)引起胎面中央磨損？（ D ） A、輪胎不經(jīng)常旋轉(zhuǎn)換位 B、外傾角不適當(dāng) C、輪胎充氣壓力過(guò)低 D、輪胎充氣壓力過(guò)大 （12）在輪胎動(dòng)怡平衡器上平衡輪胎時(shí)，技術(shù)員甲把需要的配重放置成相隔180度，一個(gè)在輪胎里面， 一個(gè)在輪胎外面；技術(shù)員乙將所需配重置于平衡器指定的點(diǎn)。誰(shuí)正確？（ B ） A、只有甲正確； B、只有乙正確 C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （13）下列有關(guān)汽車(chē)輪胎不平衡的描述，哪項(xiàng)是正確的？（ B ） A、靜態(tài)不平衡會(huì)引起擺動(dòng) B、靜態(tài)不平衡會(huì)引起車(chē)輪顛簸 C、動(dòng)態(tài)不平衡會(huì)使輪胎產(chǎn)生棱邊 D、靜態(tài)

18、不平衡會(huì)使輪胎產(chǎn)生棱邊 （14）在拆卸控制臂時(shí)，技術(shù)員甲將汽車(chē)舉起，并在車(chē)架處支撐汽車(chē)；技術(shù)員乙壓縮彈簧， 卸去控制臂所受的彈簧載荷。誰(shuí)正確？（ C ） A、只有甲正確； B、只有乙正確 C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （15）汽車(chē)向左側(cè)滑，可能由以下哪此原因引起這種故障？（ C ） A、右前制動(dòng)器拖滯 B、左前車(chē)輪前束太大 C、左前車(chē)輪負(fù)后傾角太大 D、右前輪負(fù)后傾角太大 （16）技術(shù)員甲說(shuō)，在氣泡平衡上平衡輪胎時(shí)，將氣泡移至視窗玻璃中心所需配重應(yīng)分成兩半，安放位置相差180度；技術(shù)員乙說(shuō)，在氣泡平衡器上平衡輪胎時(shí)?所需配重應(yīng)分成兩半，一半裝在車(chē)輪的前面，一半裝在車(chē)輪

19、的后面。誰(shuí)正確？（ B ） A、只有甲正確； B、只有乙正確 C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （17）輪胎左右擺動(dòng)的原因可能是下列哪項(xiàng)引起的？（ C ） A、徑向圓跳動(dòng) B、靜不平衡 C、端面圓跳動(dòng) D、動(dòng)態(tài)不平衡 （18）技術(shù)員甲說(shuō)，旋轉(zhuǎn)換位斜紋簾布層輪胎時(shí)，應(yīng)將其移至軸線另一側(cè)，左邊的移到右邊，右邊的移到左邊；技術(shù)員乙說(shuō)，旋轉(zhuǎn)換位徑向輪胎時(shí)，應(yīng)將其轉(zhuǎn)到另一根軸上，前面的換在后面，后面的換到前面。誰(shuí)正確？（ B ） A、只有甲正確； B、只有乙正確 C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （19）在后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)中，調(diào)整前輪圓錐滾子軸承，下列哪種方法不正確？（

20、 A ） A 、緊固調(diào)整螺母，直到車(chē)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，接著放松至能轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪； B、緊固調(diào)整螺母使力矩符合規(guī)范； C、擰緊調(diào)整螺母至規(guī)范力矩，然后按規(guī)定圈數(shù)松開(kāi)螺母； D．?dāng)Q緊調(diào)整螺母至規(guī)范力矩，然后松開(kāi)，再用手?jǐn)Q緊。 （20）技術(shù)員甲說(shuō)，中間邊桿彎曲會(huì)引起前拉桿頭松動(dòng)及輪胎磨損故障；技術(shù)員乙說(shuō)，中間邊桿彎曲會(huì)引起后傾角和外傾角變化，超出規(guī)范值。誰(shuí)正確？（ A） A、只有甲正確； B、只有乙正確 C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （21）在裝備滑柱懸架系統(tǒng)的汽車(chē)中，下列哪種是通用的調(diào)整外傾角的方法？（ B ） A、增加或減少上控制臂安裝支架上的調(diào)整墊片 B、扭動(dòng)滑柱基座上的

21、偏心凸輪螺栓 C、轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿端頭 D、增加或減少車(chē)輪軸安裝支架上的調(diào)整墊片 （22）下列哪種方法可有效檢查滑柱是否彎曲 （ A ） A：比較兩個(gè)前輪承載或空載時(shí)的外傾角讀數(shù) B：用一直尺緊貼在滑柱彈簧總成上 C：肉眼檢查滑柱相對(duì)支架的夾角 D：進(jìn)行一次擺動(dòng)測(cè)試，觀察滑柱運(yùn)動(dòng) （23）技術(shù)員甲說(shuō)，為檢查承載的上球頭節(jié)的磨損情況，應(yīng)在車(chē)架與車(chē)架下面的上控制臂之間放一墊圈；技術(shù)員乙說(shuō)，為檢查承載下球頭節(jié)磨損情況，應(yīng)在下控制臂下端放一千頂以對(duì)球頭節(jié)卸載。誰(shuí)正確？（ C） A、只有甲正確； B、只有乙正確 C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （24）技術(shù)員甲說(shuō)，正主銷(xiāo)后傾

22、角過(guò)小會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重；技術(shù)員乙說(shuō)，在車(chē)輪定位中，最后調(diào)整前束。誰(shuí)正確？（ B ） A、只有甲正確； B、只有乙正確 C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （25）兩名技術(shù)員正在討論主動(dòng)懸架系統(tǒng)中液壓管路損壞的故障形式。技術(shù)員甲說(shuō)，如果管路彎曲或堵塞，懸架系統(tǒng)將不影響計(jì)算機(jī)輸出；技術(shù)員乙說(shuō)，如果管路破裂，整個(gè)系統(tǒng)將不能正常工作。誰(shuí)正確？（ C ） A、只有甲正確； B、只有乙正確 C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （26）技術(shù)員甲說(shuō)，空氣彈簧壓力由電控空氣壓縮機(jī)調(diào)整；技術(shù)員乙說(shuō)，空氣彈簧壓力隨懸架受壓程度變化而變化。誰(shuí)正確？（ B ） A、只有甲正確； B、只有乙正確

23、 C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （27）以下有關(guān)電控減振器的陳述中那個(gè)對(duì)？（ D ） A.量桿磨損會(huì)影響減振器的阻尼作用； B.減振器孔邊淤積臟物會(huì)影響阻尼作用； C.執(zhí)行電動(dòng)機(jī)電流較正常值低時(shí)，會(huì)改變阻尼器的阻尼作用； D.以上都正確。 （28）以下有關(guān)電控懸架系統(tǒng)車(chē)輪定位步驟的陳述中，那個(gè)正確？（ B ） A.車(chē)輪必須具備兩種不同的定位設(shè)置，一種是用于空載，一種是用于滿載； B.在讀取定位參數(shù)之前，通常關(guān)閉控制系統(tǒng)； C.僅考慮前后輪胎緣距設(shè)置，因?yàn)槠渌ㄎ辉O(shè)置隨懸架改變而改變； D.以上都正確。 （29）以下哪項(xiàng)不是主動(dòng)懸架汽車(chē)車(chē)身側(cè)傾過(guò)多的原因

24、？（ A ） A.螺旋彈簧破裂； B.執(zhí)行器閥門(mén)磨損； C.液壓電磁閥故障； D.液壓泵有故障。 （30）在討論（安裝放過(guò)氣的空氣彈簧時(shí)）空氣彈簧充氣時(shí)，技師甲說(shuō)在彈簧充氣之前，應(yīng)將整個(gè)汽車(chē)重量作用在彈簧上；技師乙說(shuō)在彈簧充氣之前，應(yīng)將汽車(chē)重量支撐在起重機(jī)上，使空氣彈簧上作用的載荷較低。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ B ） A、甲正確； B、乙正確； C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （31）在討論帶有電控空氣懸架系統(tǒng)汽車(chē)上的電控空氣懸架系統(tǒng)檢修時(shí)，可使用保險(xiǎn)杠專(zhuān)用千斤頂升起汽車(chē)的一個(gè)角，以便更換輪胎，技師甲說(shuō)電控空氣懸架開(kāi)關(guān)應(yīng)處于接通位置;技師乙說(shuō)應(yīng)該給汽車(chē)所升起角上的空氣彈簧放氣

25、。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ D ） A、甲正確； B、乙正確； C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （32）在討論帶載敏調(diào)高的后空氣懸架系統(tǒng)的維修時(shí)，技師甲說(shuō)將掃描檢測(cè)儀連接到行李箱內(nèi)的診斷接口上，可獲得故障代碼；技師乙說(shuō)如果在控制組件存儲(chǔ)器內(nèi)沒(méi)有故障，則提供代碼14。誰(shuí)正確？（ C ） A、甲正確； B、乙正確； C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （33）在討論路敏懸架系統(tǒng)的診斷與維修時(shí)，技師甲說(shuō)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，同時(shí)按下AUTO按鈕和DEFOG按鈕可進(jìn)入診斷；技師乙說(shuō)按下氣候控制中心處的HI按鈕，可移至測(cè)試選項(xiàng)中的下一個(gè)參數(shù)。誰(shuí)正確？（D ） A、甲正確； B、乙正確； C、兩人均正

26、確； D、兩人均不正確。 （34）在討論路敏懸架系統(tǒng)的診斷與維修時(shí)，技師甲說(shuō)在輸出測(cè)試選項(xiàng)中，路敏懸架組件循環(huán)切換各種輸出；技師乙說(shuō)過(guò)去代碼代表間斷故障。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ D ） A、甲正確； B、乙正確； C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （35）在討論路敏懸架系統(tǒng)的診斷與維修時(shí)，技師甲說(shuō)當(dāng)進(jìn)入診斷模式時(shí)，在段顯示過(guò)程中，所有儀表板（IPC）段和轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈發(fā)光；技師乙說(shuō)在段顯示過(guò)程中，如果所有IPC段不發(fā)光，則可能發(fā)生各種系統(tǒng)的錯(cuò)誤診斷。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ C ） A、甲正確； B、乙正確； C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 （36）在討論路敏懸架系統(tǒng)的診斷與維修時(shí)，技師甲說(shuō)

27、帶有后綴H的診斷故障代碼（DTC）代表間斷故障；技師乙說(shuō)帶有后綴C的DTC代表間斷故障。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ A ） A、甲正確； B、乙正確； C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 四、多選題 （1） 用在懸架系統(tǒng)中的彈簧有：（ ABCD ） A.螺旋彈簧 B.板彈簧 C.扭力感彈簧 D.空氣彈簧 （2） 彈簧的基本作用是（ AC ） A.壓縮 B.支撐 C.反彈 D.減振 （3）一般螺旋彈簧的材料有（ ABCD ） A.碳鋼 B.碳硼鋼 C.鋼 D.合金鋼 （4） 以下那種是用在汽車(chē)中的螺旋彈簧的基本形式（ CD ） A.直性彈簧 B.柔性彈簧 C.線性剛度彈簧

28、D.變剛度彈簧 （5） 鋼板彈簧是由什么材料制成（ BC ） A.紫銅 B.鋼 C.合成纖維復(fù)合材料 D.合金銅 （6） 在扭力懸架中，扭力桿的安裝方法有（ A ） A.扭力桿從前到后安裝 B.扭力桿從上倒下安裝 C.扭力桿交叉安裝 D.扭力桿橫跨底盤(pán)安裝 （7） 空氣彈簧通常安裝在（ BCD ） A.四輪轉(zhuǎn)向汽車(chē)的懸架系統(tǒng)中 B.微機(jī)控制的懸架系統(tǒng)中 C.獨(dú)立懸架汽車(chē)的懸架系統(tǒng)中 D.高檔汽車(chē)的懸架系統(tǒng)中 （8） 以下說(shuō)法正確的是（ ACD ） A.減振器的作用是減振或控制汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)； B.減振器必須成對(duì)更換； C.常規(guī)減振器是速度傳感的液壓減振裝置； D.減

29、振器的運(yùn)動(dòng)速度越快其阻力越大。 （9）減振器以一定角度安裝的目的是（ BCD ） A.延長(zhǎng)使用壽命 B.改善垂直穩(wěn)定性 C.緩沖加速是的扭矩 D.緩沖制動(dòng)是的扭矩 （10） 可調(diào)空氣減振系統(tǒng)的形式有（ CD ） A.固定氣壓空氣減振 B.廢氣加壓空氣減振 C.手動(dòng)充氣空氣減振 D.自動(dòng)或電子載荷調(diào)平空氣減振 （11） 麥克弗森撐桿的作用是（ BC ） A.防止汽車(chē)左右擺動(dòng)； B.提供減振器的減振作用； C.它用來(lái)定位彈簧和固定懸架的位置； D.減緩左右振動(dòng)的差異。 （12） 麥克弗森懸架的部件有（ ACD ） A.傾斜桿 B.穩(wěn)定桿 C.交叉桿 D.螺旋彈簧 （1

30、3） 關(guān)于前獨(dú)立懸架的描述，正確的有（ ABCD ） A.保持車(chē)輪牢固定位 B.允許左右轉(zhuǎn)向 C.吸收大部分傳矩 D.提供良好的行使平順性和穩(wěn)定性 （14） 在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)上最廣泛使用的懸架系統(tǒng)是（ BD ） A.不等臂懸架系統(tǒng) B.等臂懸架系統(tǒng) C.長(zhǎng)短臂懸架系統(tǒng) D.高低臂懸架系統(tǒng) （15） 關(guān)于驅(qū)動(dòng)軸后懸架系統(tǒng)，正確的描述有（ AC ） A.是傳統(tǒng)的后懸架系統(tǒng) B.它不用鋼板彈簧 C.它包括用在同驅(qū)動(dòng)軸連接的彈簧 D.它不能安裝空氣減振系統(tǒng) （16） 半獨(dú)立懸架系統(tǒng)（ BC ） A.不用再前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上； B.在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上很長(zhǎng)見(jiàn)； C.它用在許多

31、四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上 D.維修時(shí)要同時(shí)卸下兩個(gè)減振器 （17） 三桿結(jié)構(gòu)常用于IFS系統(tǒng)，它們是（ BCD ） A.穩(wěn)定桿 B.麥克弗森撐桿 C.改良麥克弗森撐桿 D.查浦曼撐桿 （18） 基本計(jì)算機(jī)懸架系統(tǒng)有（ AD ） A.自適應(yīng)懸架系統(tǒng) B.手動(dòng)學(xué)習(xí)懸架系統(tǒng) C.載荷懸架系統(tǒng) D.主動(dòng)懸架系統(tǒng) （19） 電子控制懸架系統(tǒng)可以是（ ABD ） A.簡(jiǎn)單的載荷調(diào)平系統(tǒng) B.自適應(yīng)系統(tǒng) C.分離式系統(tǒng) D.全主動(dòng)系統(tǒng) （20）自適應(yīng)懸架系統(tǒng)能：（ BC ） A.在汽車(chē)車(chē)速大于80km/h時(shí)，不調(diào)整車(chē)身高度 B.在汽車(chē)行駛時(shí)能改變其行使高度 C.在汽車(chē)行駛時(shí)能改變阻尼器的阻

32、尼 D.在汽車(chē)車(chē)速大于80km/h時(shí)，不調(diào)整阻尼器的阻尼 （21） 自適應(yīng)懸架系統(tǒng)包括（ AB ） A.空氣彈簧 B.電控減振器 C.穩(wěn)定桿 D.螺旋彈簧 （22） 車(chē)輪滯后會(huì)導(dǎo)致很多故障，以下哪些是由此導(dǎo)致的？（ BCD ） A.轉(zhuǎn)向無(wú)響應(yīng) B.車(chē)輪側(cè)滑 C.車(chē)輪轉(zhuǎn)向后束不正確； D.越障轉(zhuǎn)向趨勢(shì) （23） 車(chē)輪滯后會(huì)導(dǎo)致很多故障，以下哪些是導(dǎo)致車(chē)輪滯后的原因？( AC ) A.車(chē)架損壞 B.控制臂或襯套有故障 C.前束不對(duì) D.主銷(xiāo)后傾角不正確 （24）以下哪項(xiàng)與主動(dòng)懸架汽車(chē)車(chē)身側(cè)傾過(guò)多的原因有關(guān)？（ ACD ） A.螺旋彈簧破裂； B.執(zhí)行器閥門(mén)磨損； C.

33、液壓電磁閥故障； D.液壓泵有故障。 （25）關(guān)于麥克弗森撐桿式懸架系統(tǒng)，正確的描述有：（ AC ） A.基于三角形結(jié)構(gòu) B.包含上控制臂襯套 C.包含撐桿軸 D.包含上球結(jié) （26）后懸架系統(tǒng)包含的幾種基本結(jié)構(gòu)是（ ABC ） A.驅(qū)動(dòng)軸懸架 B.麥克弗森懸架 C.半獨(dú)立懸架 D.獨(dú)立懸架 （27）后驅(qū)動(dòng)軸懸架系統(tǒng)的常見(jiàn)形式有（ BD ） A.板彈簧驅(qū)動(dòng)軸懸架系統(tǒng) B.麥克弗森驅(qū)動(dòng)軸懸架系統(tǒng) C.螺旋彈簧驅(qū)動(dòng)軸懸架系統(tǒng) D.半獨(dú)立驅(qū)動(dòng)軸懸架系統(tǒng) （28）下列器件中可用于電子控制懸架系統(tǒng)的元件有（ BD ） A.空氣彈簧 B.空氣壓縮機(jī) C.高度傳感器 D.螺旋彈簧

34、（29）當(dāng)控制模塊需要降低車(chē)身高度時(shí)，他發(fā)送命令給（ ABCD ） A.壓縮機(jī)繼電器 B.放氣閥 C.空氣彈簧 D.空氣彈簧閥 （30）當(dāng)控制模塊需要升高車(chē)身高度時(shí)，他發(fā)送命令給（ AB ） A.壓縮機(jī)繼電器 B.放氣閥 C.空氣彈簧進(jìn)氣閥 D.空氣彈簧閥 （31）在下列裝置中，空氣懸架系統(tǒng)的輸入裝置有（ ABCD ） A.高度傳感器 B.點(diǎn)火開(kāi)關(guān) C.車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān) D.空氣懸架開(kāi)關(guān) （32）在下列裝置中，可編程行使平順性控制系統(tǒng)的元件有（ BCD ） A.轉(zhuǎn)向傳感器 B.制動(dòng)傳感器 C.爆振傳感器 D.轉(zhuǎn)速傳感器 （33） PRC在何時(shí)把系統(tǒng)從正常模式傳換到剛硬模式（ A

35、BC ） A.高速行駛 B.急減速 C.急轉(zhuǎn)彎 D.急加速 （34）下列哪項(xiàng)故障不會(huì)引起車(chē)身側(cè)傾過(guò)大？( ACD ) A.橫拉桿損壞 B.減振器損壞 C.輪胎緣距調(diào)整不正確； D.后傾角調(diào)整不正確 （35）功能適當(dāng)?shù)臏p振機(jī)能確保下列哪些性能：（ BCD ） A.汽車(chē)穩(wěn)定性 B.汽車(chē)操縱性 C.汽車(chē)行使平順性 D.汽車(chē)直行性 (36)后輪擺動(dòng)的常見(jiàn)原因有（ AB ） A.后輪輪輞偏擺 B.前束不對(duì) C.后輪不平衡 D.后橋體變形 （37）后懸架噪聲的常見(jiàn)原因有（ ACD ） A.后橋彈簧太硬 B.后懸架螺釘松動(dòng) C.后橋體橡膠支撐損壞 D.后減振器漏油或損壞

36、（38）在下列何種情況，電控懸架系統(tǒng)將不降低車(chē)身（ ACD ） A.駕駛側(cè)車(chē)門(mén)打開(kāi) B.乘客側(cè)車(chē)門(mén)打開(kāi) C.乘客側(cè)車(chē)門(mén)關(guān)閉 D.系統(tǒng)故障 五、案列分析 1、車(chē)主訴說(shuō)他的汽車(chē)在行使時(shí)方向跑偏左。 （1）請(qǐng)問(wèn)你應(yīng)對(duì)此車(chē)作下列哪方面檢查 （ ABCD ） A.檢查輪胎新舊 B.檢查外傾角 C.檢查后傾角 D.試車(chē)確定故障 （2）一般情況下，汽車(chē)向 外傾角 大的一邊跑偏；向 主銷(xiāo)后傾角 小的一邊跑偏。 2、有一車(chē)主原車(chē)使用的輪胎是P235/65R15 89V在更換輪胎時(shí)他對(duì)原輪胎的價(jià)格不能接受，他想使用廉價(jià)一點(diǎn)的P215/65 R15 89H輪胎。 （1） 請(qǐng)問(wèn)在P23

37、5/65R15 89H中 P 是指 客車(chē)輪胎 235是指 剖面高度 65是指 剖面高度與剖面寬度之比 R15是指 車(chē)輪直徑 89是指 載荷指標(biāo) H是指 高速輪 （2） 作為一個(gè)技師你應(yīng)該給車(chē)主怎樣的建議，試說(shuō)明理由。不能更換這種胎。 3、有一車(chē)主投訴他的汽車(chē)前減振系統(tǒng)太硬，要求更換減振機(jī)，你檢查后發(fā)現(xiàn)彈簧沒(méi)有斷裂，減振機(jī)也沒(méi)有漏油，試車(chē)發(fā)現(xiàn)減振的確過(guò)硬，此車(chē)沒(méi)有電子控制懸架系統(tǒng)。 （1） 功能適當(dāng)?shù)臏p振機(jī)能確保 穩(wěn)定性 ， 操作性 ， 行駛平順性 （2） 減振器有故障的共同跡象是： ① 轉(zhuǎn)向操縱困難 ② 制動(dòng)不平滑 ③ 停車(chē)后跳動(dòng)過(guò)大 ④ 不正常輪胎磨損 ⑤ 彈簧接觸底

38、部 （3） 按上所敘，你下一步將做什么（ AB ） A.更換減振器 B.檢查車(chē)身高度 C.檢查搖臂 D.更換彈簧 （4） 更換減振器后，避振沒(méi)有完全修復(fù)，請(qǐng)問(wèn)最可能的原因是（ A ） A.彈簧損壞 B.車(chē)身變形 C.乘客太多 D.輪胎損壞 4、有一輛95年款的林肯轎車(chē)，它裝備有后部電子空氣懸架系統(tǒng)，車(chē)主投訴他的車(chē)子車(chē)身一邊高一邊低， 每次多人乘坐，客人下車(chē)后，后部懸架就變得太硬，且系統(tǒng)故障燈亮，過(guò)一晚后其后部懸架又恢復(fù)到正常的軟硬程度。經(jīng)測(cè)量車(chē)架無(wú)明顯變形。 （1） 你是這輛車(chē)的主修員，你認(rèn)為下列那個(gè)對(duì)？（ AD ） A.車(chē)身不平衡可能是空氣彈簧引起的 B.車(chē)身不平衡可能是

39、前懸架彈簧引起的 C.后部懸架太硬可能是空氣彈簧老化引起的 D.后部懸架太硬可能是電子懸架系統(tǒng)放氣閥引起的 （2） 螺旋彈簧需要成對(duì)更換嗎？請(qǐng)說(shuō)明理由？需要成對(duì)更換，左右平衡。 （3） 空氣彈簧需成對(duì)更換嗎？請(qǐng)說(shuō)明理由？不需要；自動(dòng)調(diào)節(jié)剛度。 （4） 你認(rèn)為，此車(chē)故障的最有可能的原因是什么？（ D ） A.前懸架彈簧不良 B.后空氣彈簧不良 C.空氣壓縮機(jī)排氣閥堵塞 D.空氣彈簧閥堵塞 （5） 請(qǐng)說(shuō)明對(duì)（4）選擇的理由？當(dāng)時(shí)放氣不暢，過(guò)一晚后漏掉，恢復(fù)正常。 5、有一輛吉普車(chē)，車(chē)主投訴操縱困難，不平路面時(shí)底盤(pán)有異響，在制動(dòng)前后車(chē)身振動(dòng)厲害。作為一名技術(shù)員，你懷疑前減振器有

40、問(wèn)題。 （1）請(qǐng)問(wèn)你將怎樣去檢查減振器。（ A ） A.通過(guò)車(chē)輛振動(dòng)的衰減程度來(lái)檢查 B.良好的減振器應(yīng)該應(yīng)該在4-6個(gè)周期內(nèi)衰減車(chē)身的振動(dòng) C.在安裝方向上，轉(zhuǎn)動(dòng)及拉伸減振器，看它有沒(méi)有噪聲 D.用試驗(yàn)臺(tái)壓縮減振器，并測(cè)量他的壓縮壓力 （2）如果減振器確實(shí)有故障，請(qǐng)問(wèn)它還會(huì)引起那些故障？（ ABCD ） A.輪胎不正常磨損 B.轉(zhuǎn)向困難 C.發(fā)動(dòng)機(jī)支架磨損 D.驅(qū)動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)磨損 6、有一輛安裝前獨(dú)立懸架的汽車(chē)，車(chē)主投訴前懸架有噪聲，作為一名技術(shù)員請(qǐng)你對(duì)此故障原因作一分析，并說(shuō)明解決辦法。 7、對(duì)于前輪跑偏的汽車(chē)，作為一名技術(shù)員，請(qǐng)你對(duì)此可能存在的前懸架故障的汽車(chē)作一

41、分析，并說(shuō)明解決辦法。 8、對(duì)于前輪擺動(dòng)的汽車(chē)，作為一名技術(shù)員，請(qǐng)你對(duì)此可能存在的前懸架故障的汽車(chē)作一分析，并說(shuō)明解決辦法。 9、有一輛汽車(chē)前輪異常磨損，前輪胎的磨損情況如圖9-1所示，請(qǐng)分析其原因。 外傾角不對(duì)。 10、有一輛汽車(chē)前輪異常磨損，前輪胎的磨損情況如圖9-2所示，請(qǐng)分析其原因。 前束不對(duì)。 11、 一輛汽車(chē)前輪異常磨損，前輪胎的磨損情況如圖9-5所示，請(qǐng)分析其原因。 氣壓太高。 12、一輛汽車(chē)前輪異常磨損，前輪胎的磨損情況如圖9-6所示，請(qǐng)分析其原因。 氣壓太低。 5、 請(qǐng)說(shuō)明圖中圖9-3和圖9-4的故障原因。 松曠、不平衡。 圖9-1 圖9-2 圖

42、9-3 圖9-4 圖9-5 圖9-6 14、有一輛裝有可編程平順性控制系統(tǒng)的汽車(chē)，車(chē)主投訴在高速時(shí)，車(chē)身飄；方向不好控制， 經(jīng)檢測(cè)懸架彈簧是新?lián)Q的，平順性控制系統(tǒng)無(wú)故障碼，線路系統(tǒng)也無(wú)故障，檢查大梁等也無(wú)明顯變形。你是這輛車(chē)的主修員，請(qǐng)分析其故障點(diǎn)，并說(shuō)明理由。 15、有一輛汽車(chē)，維修單注明該車(chē)總是向左跑偏。進(jìn)行路試確定故障后。 1）下表是此車(chē)的定位數(shù)據(jù)，請(qǐng)分析導(dǎo)致此車(chē)跑偏的原因。 前輪 正常值 左輪 右輪 正常值 外傾角 0.25~0.750 0.30 0.20 -.25~0.750 左右外傾角之差 0.20 主銷(xiāo)后傾角

43、 4—60 4.60 4.40 2—60 左右主銷(xiāo)后傾角之差 0.20 前束 0~0.060 0.060 0.060 0—0.060 0.120 后輪外傾角 --- -0.60 0.30 --- -0.90 后輪前束 --- 0.150 -0.150 --- 0.300 2)綜上所述，請(qǐng)?zhí)岢鼋鉀Q方案。 后輪推力角偏右，車(chē)輛偏左。 16、有一輛汽車(chē)，維修單注明該車(chē)總是向右跑偏。進(jìn)行路試確定故障后。 1）下表是此車(chē)的定位數(shù)據(jù)，請(qǐng)分析導(dǎo)致此車(chē)跑偏的原因。

44、 前輪 正常值 左輪 右輪 正常值 外傾角 0.25~0.750 0.230 0.30 -.25~0.750 左右外傾角之差 0.080 主銷(xiāo)后傾角 4—60 4.10 3.80 2—60 左右主銷(xiāo)后傾角之差 0.2 前束 0~0.120 0.060 0.060 0~0.120 0.120 后輪外傾角 --- -0.60 0.30 --- -0.90 后輪前束 --- 0.150 -0.150 --- 0.150

45、 2)綜上所述，請(qǐng)?zhí)岢鼋鉀Q方案。后輪偏左，前輪偏右，綜合偏右。 17、 有一輛跑車(chē)，下表是此車(chē)的定位數(shù)據(jù)，請(qǐng)分析導(dǎo)致此車(chē)跑偏的原因。并提出維修方案。 偏左故障。 前輪 正常值 左輪 右輪 正常值 外傾角 0.25~0.750 0.260 0.240 0.25~0.750 左右外傾角之差 0.20 主銷(xiāo)后傾角 4~60 4.10 4.10 2~60 左右主銷(xiāo)后傾角之差 0.00 前束 0~0.060 0.060 0.060 0~0.060 0.120 后輪外傾

46、角 --- 0.20 0.30 --- -0.10 后輪前束 --- 0.150 0.150 --- 0.30 18、有一車(chē)主投訴他的汽車(chē)加速的時(shí)候出現(xiàn)抖動(dòng)，且從低速或靜止時(shí)加速最明顯，你檢查了后橋總成的安裝和傳動(dòng)系后覺(jué)得沒(méi)有問(wèn)題。 1）請(qǐng)確定此車(chē)的故障原因。（ C ） A.穩(wěn)定桿工作不良； B.輪胎不平衡； C.前懸架球節(jié)磨損； D.轉(zhuǎn)向連桿松動(dòng)或磨損。 2）請(qǐng)說(shuō)明你選擇答案的理由。 前驅(qū)車(chē)。 19、有一車(chē)主投訴他的汽車(chē)在滑行或減速時(shí)出現(xiàn)擺振現(xiàn)象，且轉(zhuǎn)向費(fèi)力。請(qǐng)分析其故障原因。 20、有一車(chē)主投訴他的汽車(chē)行使在凹凸不平或粗糙路面時(shí)，后懸架有茲滋聲，碾軋聲或咔嗒聲，你檢查后確定是懸架系統(tǒng)的問(wèn)題，此車(chē)裝備拖臂式后懸架系統(tǒng)，請(qǐng)分析其故障原因。