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1、【汽車工業(yè)論文】論汽車防撞梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一、汽車前門防撞梁性能評價(jià)指標(biāo)實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時(shí)，其前門受到的撞擊力的總能量是固定的，如果碰撞過程產(chǎn)生的撞擊力大部分被防撞梁承擔(dān)，就會減輕車門其他部位度撞擊力的負(fù)擔(dān)。因此，汽車前門的防撞梁承擔(dān)的撞擊力越多則車門的安全性能就越高，乘車人員的安全也就能更加得到保障。人們將汽車防撞梁能夠承擔(dān)撞擊力的最大值作為一項(xiàng)性能指標(biāo)即撞擊力峰值，用來評判車門防撞梁的強(qiáng)度。不難發(fā)現(xiàn)，汽車車門防撞梁的撞擊力峰值越大，其車門的耐碰撞性能就越高，而當(dāng)撞擊力超過撞擊力峰值時(shí)，就有可能導(dǎo)致防撞梁或汽車車門在發(fā)生側(cè)面碰撞事故時(shí)，與車門人員相接處，導(dǎo)致發(fā)生人員傷亡的事故。二、汽

2、車前門防撞梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)化前文已經(jīng)提到，汽車前門防撞梁強(qiáng)度的好壞直接影響著汽車整體安全程度的好壞，因此為提高汽車安全度，必須要對汽車前門的防撞梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，提高其硬度，從而減少側(cè)面碰撞事故中出現(xiàn)人員傷亡的幾率。同時(shí)，在對防撞梁進(jìn)行優(yōu)化過程中，還要考慮成本，要在不影響汽車整體造型以及車門總質(zhì)量的情況下，采用最有效的方式對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高耐碰撞性能。不同的車門有著不同截面形狀，對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方式方法也不盡相同，下面詳細(xì)討論集中車門的防撞梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。1方形截面形狀車門截面形狀是方形的，可以改變梁壁傾斜角度來對其進(jìn)行優(yōu)化，在這個(gè)過程中要針對不同的車型、車門進(jìn)行優(yōu)化實(shí)驗(yàn)，找到其中的梁壁傾斜最優(yōu)

3、角，將防撞梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化的效果達(dá)到最大?？梢圆捎貌煌牧罕趦A斜角對其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，通過幾種測試結(jié)果的相互對比，來確定最優(yōu)角。實(shí)驗(yàn)證明，碰撞過程中防撞梁在相同的位移內(nèi)，梁壁傾斜角為10時(shí)，其吸收的撞擊力最大。同時(shí)也可以承受最大的撞擊力。即當(dāng)梁壁傾斜角為10時(shí)，汽車前門的防撞梁撞擊力峰值和吸收總能力均達(dá)到最大。所以，采用10的梁壁傾斜角就可以使防撞梁的安全性能達(dá)到最大，汽車的整體安全性也得以提升。2U形截面形狀車門截面形狀為U形時(shí)，與方形截面的車門類似，也可以采用改變梁壁傾斜角。但與方形截面不同的是，梁壁采用10的傾斜角，可以使防撞梁活的吸收的撞擊力能量最多，但撞擊力峰值卻不是最大，相較于5傾斜角的梁壁，

4、只提高了3。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)梁壁采用15傾斜角時(shí)，其可以承受的撞擊力最大，但其吸收的撞擊能量卻不甚理想。綜合以上數(shù)據(jù)，采用10傾斜角的梁壁可以使防撞梁的安全性能得到最有效的發(fā)揮。3改變截面帽沿長度防撞梁底部多余的部分稱為防撞梁的帽沿，研究表明，防撞梁帽沿的長度與其受力分布也有著一定的聯(lián)系。因此適當(dāng)?shù)母淖兎雷擦好毖氐拈L度也可以提升防撞梁的安全性能。同時(shí)，在防撞梁總質(zhì)量固定的要求下，改變其長度就必然會導(dǎo)致其表面尺寸發(fā)生改變。這也對提升防撞梁的整體安全性能有著一定的決定性作用。有數(shù)據(jù)表明，不論防撞梁截面形狀是方形的還是U形的，將防撞梁長度設(shè)定為9mm10mm都能使防撞梁的吸收撞擊力能量的能力和承受撞

5、擊力大小的能力得到提升。這就在一定程度上使汽車車門的整體安全性得到了改善。4改變截面帽沿形狀我們都知道，彎曲的物體形變能力通常都要強(qiáng)于直線型的物體的形變能力，因此對汽車前門防撞梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化過程還可以從改變防撞梁帽沿的形狀著手。通過計(jì)算可以得出，防撞梁梁壁傾斜角度相同時(shí)，防撞梁帽沿采用曲型形狀的，其安全性能要大大優(yōu)于帽沿采用直線型的。5結(jié)構(gòu)優(yōu)化驗(yàn)證汽車車門是汽車的重要組成部分，車門安全性能的好壞直接影響著汽車整體的安全性。因此在對車門進(jìn)行防撞梁優(yōu)化完成后，必須要對其進(jìn)行一定的驗(yàn)證，只有理論聯(lián)系實(shí)際，在實(shí)際中找到理論中存在的不足并加以改正，才能使車門防撞梁的安全性能得到不斷的提升，乘車人員的人身安全也才能得到保證。實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，可以先按設(shè)計(jì)圖紙制造出樣品，將樣品送到相關(guān)檢測單位進(jìn)行測試，只有在各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)與設(shè)計(jì)圖紙中的主要參數(shù)無太大的出入的情況下，才能將設(shè)計(jì)交付生產(chǎn)方，這也是將安全隱患降低到最低的最有效的方法。三、總結(jié)隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，汽車行業(yè)必然會在我國得到巨大的發(fā)展，因此提升汽車前門防撞梁的安全性必須要得到相關(guān)人員的重視，只要這樣才是對人民最好的回報(bào)。本文通過對汽車前門防撞梁的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行分析，采用對比等方式找出防撞梁結(jié)構(gòu)最優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案，為相關(guān)人員進(jìn)行汽車前門防撞梁優(yōu)化工作提供了理論依據(jù)。本文