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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告
題目：某中型貨車后輪鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)
系 別 機(jī)電信息系
專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化
班 級(jí)
姓 名
學(xué) 號(hào)
導(dǎo) 師 程文冬
2012年12月24日
1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）綜述
1.1題目背景：
制動(dòng)器是汽車的一個(gè)重要組成部分，它直接影響汽車的安全性和操控性。本課題根據(jù)某中型貨車的主要行駛參數(shù)和運(yùn)動(dòng)要求，對(duì)其后輪制動(dòng)器進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，然后在三維軟件環(huán)境下實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器虛擬模型的建立，最終實(shí)現(xiàn)汽車良好的制動(dòng)性能，保證其安全性和操控性。[1]
1.2研究意義：
21世紀(jì)，汽車工業(yè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。[2]汽車企業(yè)對(duì)各系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)需求旺盛。汽車制動(dòng)器作為汽車的重要組成具有使運(yùn)動(dòng)部件（或運(yùn)動(dòng)機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置，特別是汽車已成為社會(huì)普遍的交通工具，研究制動(dòng)器對(duì)于汽車的安全駕駛具有重要影響。因此改進(jìn)制動(dòng)器機(jī)構(gòu)、解決制約其性能的突出問(wèn)題具有重要意義。[3]
1.3國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究情況：
制動(dòng)器（brake staff）可以分兩大類，工業(yè)制動(dòng)器和汽車制動(dòng)器 汽車制動(dòng)器又分為行車制動(dòng)器（腳剎），駐車制動(dòng)器（手剎）和平衡增力制動(dòng)器在行車過(guò)程中，現(xiàn)在一般都采用新型的平衡增力制動(dòng)器，因?yàn)槠胶庠隽χ苿?dòng)器在行駛過(guò)程中配合螺旋凹槽剎車鼓會(huì)使汽車在整個(gè)行駛過(guò)程中保持平衡狀態(tài)，并且剎車的穩(wěn)定性也是目前國(guó)內(nèi)汽車制動(dòng)器最好的一種，對(duì)重載汽車的駕駛員有著很好的保駕護(hù)航的作用。[4]
汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般貨車采用了混合的形式，前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，因此前輪制動(dòng)力要比后輪大。貨車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方式。[5]典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸（制動(dòng)分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。
長(zhǎng)期以來(lái)，為了發(fā)揮鼓式制動(dòng)器的重要優(yōu)勢(shì)，旨在克服其主要缺點(diǎn)的研究工作和技術(shù)改進(jìn)一直在進(jìn)行中，尤其對(duì)鼓式制動(dòng)器的工作過(guò)程和性能計(jì)算分析方法的研究受到高度重視。鼓式制動(dòng)器除了成本比較低之外，還有一個(gè)好處，就是便于與駐車（停車）制動(dòng)組合在一起，凡是后輪為鼓式制動(dòng)器的汽車，其駐車制動(dòng)器也組合在后輪制動(dòng)器上,這是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，它完全與車上制動(dòng)液壓系統(tǒng)是分離的。這些研究的重點(diǎn)在于制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和實(shí)際使用因素等對(duì)制動(dòng)器的效能及其穩(wěn)定性的影響，取得了一些重要研究成果，得到一些比較可行、有效地改進(jìn)措施，制動(dòng)器的性能已有一定程度的提高。[6]
圖1 鼓式制動(dòng)器基本結(jié)構(gòu)圖
2 本課題研究的主要內(nèi)容
2.1 主要內(nèi)容：
第一章 鼓式制動(dòng)器的概述及結(jié)構(gòu)形式選擇。[7]
1.1鼓式制動(dòng)器的形式結(jié)構(gòu)
1.2鼓式制動(dòng)器按蹄的屬性分類
第二章 制動(dòng)系主要參數(shù)及其選擇計(jì)算[8]
2.1制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù)
2.2同步附著系數(shù)
2.3制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩
2.4鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù)
第三章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算
3.1領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的計(jì)算
3.2 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算
3.3制動(dòng)蹄片上的制動(dòng)力矩
3.4制動(dòng)蹄上的壓力分布規(guī)律
3.5摩擦襯片的磨損特性計(jì)算
3.6制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算
3.7行車制動(dòng)效能計(jì)算
3.8駐車制動(dòng)的計(jì)算
第四章 制動(dòng)器的主要零件的結(jié)構(gòu)計(jì)算
4.1制動(dòng)鼓
4.2制動(dòng)蹄
4.3制動(dòng)底板
4.4制動(dòng)蹄的支承
4.5制動(dòng)輪缸
4.6摩擦材料
4.7制動(dòng)器間隙
2.2采用的研究方案、研究方法或措施：
(1) 了解汽車制動(dòng)系統(tǒng)的現(xiàn)狀，熟悉其發(fā)展?fàn)顩r、詳細(xì)構(gòu)造和工作原理；[9]
(2) 根據(jù)解放單橋平板運(yùn)輸車的主要參數(shù)，對(duì)其制動(dòng)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)汽車的制動(dòng)功能并滿足要求；[10]
(3) 運(yùn)用Auto CAD軟件繪制總裝配圖。運(yùn)用AUTO CAD設(shè)計(jì)軟件繪制裝配圖與主要零件圖；
(4) 運(yùn)用三維設(shè)計(jì)軟件（如Pro/e）進(jìn)行主要零部件設(shè)計(jì)與裝配；
本次設(shè)計(jì)解放 J6L中卡的基本參數(shù)見圖2
基本參數(shù)
后輪輪距
1800 mm
扭矩
560N·m
軸距
5300 mm
發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率
118KW
后輪輪胎型號(hào)
9.00R20
最高車速
96 KM/h
圖2
3 本課題研究的重點(diǎn)及難點(diǎn)，前期已開展工作
3.1重點(diǎn)及難點(diǎn)：
(1) 重點(diǎn)掌握鼓式制動(dòng)器的工作原理以及動(dòng)力傳遞路線；[11]
(2) 了解制動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)的功能與要求、構(gòu)造形式及操縱原理；[12]
(3) 運(yùn)用三維軟件建立制動(dòng)器的三維模型并進(jìn)行裝配。
3.2前期已開展工作：
在撰寫開題報(bào)告之前已在圖書館等查閱了大量關(guān)于汽車制動(dòng)器方面的書籍、期刊和手冊(cè)，并且在互聯(lián)網(wǎng)上搜索了一些汽車制動(dòng)器及其零部件的視頻、圖片和文字等信息，通過(guò)進(jìn)行了這些前期工作，使我對(duì)汽車制動(dòng)器的功用、結(jié)構(gòu)和工作原理都有了進(jìn)一步的了解和認(rèn)識(shí)，相信能比較成功地完成這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。[13]
4 完成本課題的工作方案及進(jìn)度計(jì)劃（按次填寫）：
第1周：消化課題題目，收集資料，明確設(shè)計(jì)的任務(wù)及要求；[14]
第2-3周：撰寫開題報(bào)告；
第4-8周：確定設(shè)計(jì)方案,熟悉AutoCAD軟件和三維建模軟件；
第9-11周：設(shè)計(jì)計(jì)算制動(dòng)器的主要零部件；[15]
第12-13周：運(yùn)用Auto CAD軟件繪制總裝配圖。運(yùn)用AUTO CAD設(shè)計(jì)軟件繪制裝配圖與主要零件圖；
第14-15周：運(yùn)用三維設(shè)計(jì)軟件（如Pro/e）進(jìn)行主要零部件設(shè)計(jì)與裝配；
第16周：進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)，編寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文，并作好答辯的準(zhǔn)備。
5.指導(dǎo)教師意見（對(duì)課題的深度、廣度及工作量的意見）
指導(dǎo)教師： 年 月 日
6.所在系審查意見：
系主管領(lǐng)導(dǎo)： 年 月 日
參考文獻(xiàn)
[1] 汽車工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè)[M]：設(shè)計(jì)篇.北京：人民交通出版社，2006.
[2] 張義民.汽車零部件可靠性設(shè)計(jì)[M].北京:北京理工大學(xué)出版社, 2000.
[3] 毛智東，王學(xué)林，胡于進(jìn).鼓式制動(dòng)器接觸分析［J］.華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2002，3 （7）：71-73.
[4] 汽車工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè)[M]：基礎(chǔ)篇.北京：人民交通出版社, 2006.
[5] 唐善政.汽車驅(qū)動(dòng)橋噪聲的實(shí)驗(yàn)研究與控制[J].汽車科技,2000:14-24.
[6] 王國(guó)權(quán)，龔國(guó)慶.汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2010.
[7] 陳家瑞.汽車構(gòu)造（下）[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2009.
[8] 王望予，吉林大學(xué).汽車設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2011.
[9] 濮良貴，紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì)[M].第八版.北京.高等教育出版社, 2006.
[10] 黃其柏,周明剛,王 勇.基于遺傳算法的鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].機(jī)械制造, 2006, 44(11): 24-26.
[11] A.Czinczel,A.Stegmanier. Braking Systems with ABS for Passenger Cars.Bosch Co Ltd.
[12] John Fenton. Handbook of Automotive Powertrains and Chassis Design. London and Bury st
Edmunds,UK:Professional Engineering Publishing Limited,1998.
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[14] A.Czinczel,A.Stegmanier. Braking Systems with ABS for Passenger Cars.Bosch Co Ltd.
[15] 羅明軍，謝亞清.基于ANSYS鼓式制動(dòng)器有限元模型的建立與分析.