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SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)
學(xué)生姓名
孫紅兵
系部
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程07-9
指導(dǎo)教師姓名
王悅新
職稱(chēng)
實(shí)驗(yàn)師
從事
專(zhuān)業(yè)
汽車(chē)工程
是否外聘
□是√否
題目名稱(chēng)
平板式汽車(chē)制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)設(shè)計(jì)
一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義
制動(dòng)是汽車(chē)安全性能檢測(cè)的關(guān)鍵項(xiàng)目，平板式的制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，該型實(shí)驗(yàn)臺(tái)能更好地檢測(cè)汽車(chē)動(dòng)態(tài)下的制動(dòng)性能，由此GB7258-2004明確規(guī)定，檢測(cè)9座以下乘用車(chē)制動(dòng)性能益采用平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。但國(guó)內(nèi)對(duì)該型實(shí)驗(yàn)臺(tái)的研究深度不夠，經(jīng)過(guò)對(duì)有此設(shè)備的檢測(cè)站的現(xiàn)場(chǎng)工作人員進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)由于各檢測(cè)站普遍采用滾筒式的比較多，又其內(nèi)部件不外露，故此對(duì)其知之甚少，借此題目對(duì)其進(jìn)行研發(fā)。以彌補(bǔ)對(duì)滾筒式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)認(rèn)識(shí)較多，而對(duì)平板式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)認(rèn)識(shí)上的不足。
汽車(chē)制動(dòng)性能的檢驗(yàn)是機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)的重要內(nèi)容之一，也是汽車(chē)保修企業(yè)進(jìn)行故障和調(diào)試修理的科學(xué)依據(jù)。用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)的制動(dòng)性能，不僅可以測(cè)出每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力和制動(dòng)力協(xié)調(diào)時(shí)間，通過(guò)計(jì)算求出汽車(chē)的單位制動(dòng)力，而且可以測(cè)出同一軸兩車(chē)輪的制動(dòng)力差和制動(dòng)力上升時(shí)間差，制動(dòng)器內(nèi)部阻力和制動(dòng)完全釋放時(shí)間。這種方法可以免除用路試檢測(cè)制動(dòng)性能的一些弊病。平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)確有許多優(yōu)點(diǎn)：
1：在測(cè)試平臺(tái)的臺(tái)面上焊有有鋼板沖壓制成的鋼網(wǎng)，具有遠(yuǎn)高于良好路面的附著系數(shù)，在正常磨損范圍內(nèi)可以確保制動(dòng)性能的檢測(cè)。
2：能同時(shí)對(duì)汽車(chē)的四個(gè)車(chē)輪做動(dòng)態(tài)測(cè)試。
3：特別適合現(xiàn)代轎車(chē)和摩托車(chē)的檢測(cè)。現(xiàn)代汽車(chē)的前軸制動(dòng)力占整車(chē)制動(dòng)力的比例很大，而國(guó)標(biāo)對(duì)前軸制動(dòng)力的要求過(guò)低或偏低，平板式檢測(cè)能力與實(shí)際相符，而滾筒式的檢測(cè)能力過(guò)低或偏低。
4：為多功能綜合的復(fù)合檢驗(yàn)臺(tái)。檢驗(yàn)制動(dòng)力的同時(shí)還可進(jìn)行側(cè)滑、懸架減振器的檢測(cè)。
二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
制動(dòng)板的設(shè)計(jì)，它通常由四塊表面軋花的平板，力傳感器，支承鋼球、底架及指示、控制裝置（圖中未繪出）等組成, 如圖所示。四塊平板按前、后各兩塊并列布置, 板間間距與受檢車(chē)輪距相適應(yīng), 前、后板間間距與受檢車(chē)輛軸距相適應(yīng),各塊平板如同路面,均支承在鋼球上,且各自獨(dú)立,可作縱向位移。
制動(dòng)檢測(cè)時(shí), 受檢車(chē)輛以5km/h-10km/h的車(chē)速駛上制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái),當(dāng)前，后輪分別駛達(dá)平板后, 控制系統(tǒng)指示駕駛員急踩制動(dòng)踏板, 汽車(chē)便在慣性作用下, 通過(guò)車(chē)輪在平板上施加一個(gè)與制動(dòng)力大小相等、方向相反的作用力, 使平板沿縱向位移, 經(jīng)力傳感器水平方向測(cè)出各車(chē)輪的制動(dòng)力,并由顯示、打印裝置輸出檢測(cè)結(jié)果了減小體積，和安裝拆卸方便，本設(shè)計(jì)中采用單個(gè)側(cè)滑板對(duì)左前車(chē)輪進(jìn)行測(cè)量。得出最終的側(cè)滑量。此側(cè)滑量就是板式機(jī)動(dòng)車(chē)綜合測(cè)試系統(tǒng)總的側(cè)滑量。
三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果
設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，檢測(cè)臺(tái)裝配圖，零件圖，及論文
四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排
（1）熟悉任務(wù)書(shū)，了解相關(guān)信息，準(zhǔn)備資料，填寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告：第1~2周
（2）系統(tǒng)分析研究平板式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)結(jié)構(gòu)，并提出相應(yīng)問(wèn)題：第3~8周
（3）繪制圖紙及中期檢查：第9~10周
（4）繪制零件圖：第11~12周
（5）整理文檔并提交畢業(yè)論文初稿：第13~14周
（6）畢業(yè)論文總結(jié)、評(píng)閱、審核及修改不足：第15~16周
（7）為畢業(yè)論文答辯做準(zhǔn)備及答辯：第17周
五、參考文獻(xiàn)
[1]陳炳耀.歐洲機(jī)動(dòng)車(chē)安全性能檢測(cè)狀況考察.汽車(chē)運(yùn)輸.2000.5:34-36頁(yè)
[2]余志生.汽車(chē)?yán)碚?機(jī)械工業(yè)出版社，2002.1
[3]中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢測(cè)技術(shù)委員會(huì)主編.汽車(chē)安全檢測(cè)微機(jī)控制系統(tǒng).警官教育出版社，1996.11
[4]高國(guó)恒.汽車(chē)檢測(cè)診斷方法。人民交通出版社，1999
[5]葛在.反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試性能.中國(guó)公路學(xué)報(bào).1997.6:105-106頁(yè)
[6]余志生等.關(guān)于制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的幾個(gè)問(wèn)題.中國(guó)公路學(xué)會(huì)汽車(chē)運(yùn)輸
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methods. Vehicle Research and Test Center.2001 123-146P
[10]趙英勛.側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試方法探討.武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）.2002(3)
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[12]鄧貽云主編.檢測(cè)技術(shù)與儀表.輕工業(yè)出版社，2002
[13]王福瑞.單片微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)大全.北京:北京航空航天大學(xué)出版社，1997
[14]清華汽車(chē)技術(shù)公司.平板式汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備學(xué)術(shù)論文與新聞報(bào)道匯編(一).1997.6
[15] 張福生.汽車(chē)制動(dòng)性能的計(jì)算機(jī)模擬分析.《山西交通科技》.1997（4）
[16]曹玉生等.板式汽車(chē)制動(dòng)臺(tái)的研制與開(kāi)發(fā).制造自動(dòng)化技術(shù).機(jī)械工業(yè)出版社，2000
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日