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外文翻譯
半固態(tài)成型：
競爭來自汽車復雜零件的鍛造機
Q. ZHU1, S. P. MIDSON2
1.英國康明斯渦輪增壓技術有限公司，圣安得烈路，哈德斯菲爾德，Hd1 6RA S；
2.美國鋁復雜組分公司，科羅拉多州丹佛賈森街道2211南，80223， 2010年5月13日收到; 2010年6月25日接受
摘 要
葉輪制造的最新技術被稱為半固態(tài)成型（SSM）。它是康明斯渦輪增壓技術有限公司與鋁復合元件公司一起開發(fā)，SSM壓縮機輪的一種方式。它能使鑄造和加工固體之間（MFS）鋁合金車輪，實現(xiàn)成本和耐久性的地方。實驗結果表明，SSM材料具有優(yōu)良的顯微組織和力學性能，這些都高于MFS材料。測試包括耐久性的組分測試，使用加速的速度周期測試，證明SSM壓縮機輪子比鑄造的等值更耐用和接近MFS葉輪。為了使半固態(tài)處理進一步挑戰(zhàn)of other complex components and other materials in automotive industry in terms of both cost and durability are also discussed.，對汽車行業(yè)中制造成本和其他成分復雜等材料的耐久性進行了討論。
關鍵詞： 鋁合金; 半固體造型; 耐久性; 汽車復雜組分; 蒸氣增壓器壓縮機輪子
1引言
柴油和汽油發(fā)動機是造成的排放和全球變暖的一個重要來源。為了提高燃油效率和減少排放，汽車輕量化是一種有效的方法.。半固態(tài)成型（SSM）已成功幫助，減輕汽車零部件的重量，明顯改善的機械性能。所以，可以用小或更薄的壁零件。汽車零部件已成功用SSM。達斯古普塔[ 1 ]總結了最普遍的應用如下： 1) A357-T5,2)自動傳輸使換中檔杠桿A357-T5， 3)發(fā)動機裝配A357-T5， 4)引擎托架1 800 g A357-T5， 5)上部控制臂A356-T6， 6)懸浮A357-T5， 7)引擎托架720 g A357-T5， 8)引擎托架2400 g A357-T5和9)柴油引擎A356- T5泵體加油路軌。
發(fā)動機技術發(fā)展的另一種有效的提高燃油效率和減少排放。增加氣壓比率到發(fā)動機方式能夠進一步提高燃油效率和減少排放的目的。增加氣壓可以通過在一個渦輪增壓器壓縮機輪來實現(xiàn)。壓縮機輪需要非常復雜的葉片，幾何實現(xiàn)高壓力比。應付250 °C和重大溫度差時，壓縮機輪承受的旋轉速度高達200 000轉/分鐘。除機械力量和溫度能力的要求之外，由于在速度周期上的刀片的變化和振動，疲勞是一種典型的失效模式。
這種組合的復雜的幾何形狀和堅韌操作條件,意味著調制解調器壓縮機輪子要求最佳的物質技術。幾十年來，壓縮機的車輪含有鋁，硅和銅的合金。要達到指定的耐久性目標，然而，制約他們的發(fā)行速度，即是必要的。由于鑄造缺陷，在操作過程中減少了發(fā)動機的效率。因此，固體(MFS)或鍛件壓縮機輪子的開發(fā)，克服鑄件瑕疵問題。在耐久性的改善也意味MFS輪子可能可靠地跑以更高的速度，增長的燃料效率和減少排放。缺點是MFS鑄造比較昂貴。
因此，半固態(tài)成形加工（SSM）應用開發(fā)的制造過程中，在鑄造和MFS鋁合金之間車輪，去實現(xiàn)成本和耐久性能。由于壓縮機輪幾何形狀復雜，精度控制的要求和嚴格的操作條件，制造壓縮機輪可能是SSM最困難的過程。在這項工作SSM應用的開發(fā)和結果在制造業(yè)壓縮機輪子在復雜幾何學汽車組分制造被提出，為例SSM應用。
2 渦輪增壓
最近渦輪增壓技術廣泛用于柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機，直接噴射技術也一起發(fā)展。對于新汽車渦輪增壓器的應用量（合適的）。如圖1所示，在過去10年1999年-2004年穩(wěn)定增長約10%和2004年-2009年約5%，平均年增長率約7%。在2004年-2009年較低的增長率，主要是由經(jīng)濟衰退引起的。自2008年以來，未來10年預計年增長率將有約8%。2007年蒸氣增壓器新車的世界總寬容量大約是20百萬個單位，相當于6.8十億USD。
圖1 全球渦輪增壓發(fā)動機市場（首次適應卷）
渦輪增壓器可以通過壓縮機輪子有效地增加氣壓，這是由通過廢氣渦輪軸排氣。圖2顯示了一個典型的廢氣旁通增壓器。壓縮機輪子的轉動速度可高達200 000 r/min。進一步增加的速度是提高效率和燃油經(jīng)濟性。然而，轉動速度由壓縮機和渦輪葉輪的材料物產(chǎn)生限制。渦輪增壓器故障主要是由壓縮機或渦輪機在高溫條件下引起疲勞。
圖2典型的廢氣旁通增壓器概述
3 SMM制造渦輪增壓器壓縮機輪的挑戰(zhàn)
渦輪增壓器壓氣機葉輪幾何的設計是非常復雜，為了滿足特定的效率和耐久性的要求。圖3給出了一個典型的壓縮機葉輪的設計。葉片長度與葉片厚度比約為25，這使得它在SSM難填補的葉片和中央集線器刀片的質量比可以達到80左右，同時這使得它很難獲得滿意的葉片和輪轂組織。此外，葉片的曲度在處理以后SSM模子難拆卸。因此，模具設計，澆注系統(tǒng)設計及模具溫度控制和流道系統(tǒng)是達到一個成功的結果的關鍵參量[2]。另外，材料也必須經(jīng)過仔細挑選，以滿足在嚴格操作條件下符合壓縮機輪子的耐久性的嚴密要求。
圖3概述（a）、剖面圖（b）典型的壓縮機w heel砂輪
4 材料的選擇
材料的選擇是決定開始的物理性能如熱導率，熱系數(shù)和合金密度保證當前組分設計有效性。認為3XX鑄造鋁合金可用于目前壓縮機輪的設計。可用所有[ 3-33 ] 數(shù)據(jù)的SSM的力學性能和鑄鋁合金比較后，319s合金被選擇制造壓縮機輪子。圖4顯示319s合金具有合理最好的和一致的拉伸強度和伸長率。從純粹的拉伸性能的觀點，SSM A201也顯示了可喜的成果。因此，SSM A201試驗，更好的實現(xiàn)了文學強度和延性比。然而，SSM A201沒有市售的。所以用于制造壓縮機輪仍然是SSM 319s合金。
圖4 SSM鋁合金的拉伸性能比較永久模鑄造的（PM）
5 結果
在表1中給出了SSM壓縮機輪選擇合金319s化學成分。圖5顯示SSM 319s壓縮機輪有優(yōu)越的抗拉伸強度和延展性。在2618鍛造熱處理T61的條件下用于壓縮機輪的c355和目前354接近。單軸疲勞試驗結果表明，試樣從一個平行的方向鍛造2618合金的金屬流動具有優(yōu)良的耐疲勞性，而在垂直方向有類似的疲勞性能抵抗熔鑄355（6）。金屬化流程樣品的取向之間這個區(qū)別主要出現(xiàn)從粗第二個階段微粒的對準線。改善疲勞在圖6小應變中可以看到SSM 319s在鑄造355的屬性。如圖7所示，已被證明組件的磁盤疲勞試驗，是由單軸的壓縮應力與R> O在從壓縮機輪子的后面面孔用機器制造的盤樣品進行。在渦輪增壓器組件測試中，檢測的細胞受康明斯渦輪增壓技術的限制，結果列于圖8。圖8顯示了鑄造c355，2618和SSM 319s相比的耐久性。SSM 319s和偽造2618壓縮機輪之間，雖然他們都優(yōu)越鑄造c355的耐久性。SSM 319s和偽造的2618的這重大改善主要來自材料的改善和鑄件瑕疵的排除，例如氧化物。除對材料的完整性，鍛造和SSM的改進清潔。鍛造2618和SSM 319s比鑄造的C355和354.0的晶粒結構細化和顯微組織是對壓縮機輪子的耐久性改善的另一貢獻(圖9)。
圖5顯示了SSM 319s鑄造優(yōu)越的抗拉性能C355, 354.0 and 319 while comparable with forged 2618c355，354和319，與鍛造2618
圖6通過鑄造SSM 319s顯示出c355與鍛造2618優(yōu)越的耐疲勞性
圖7 SSM 319s顯示出在鑄造c355阻力優(yōu)越的單軸疲勞resistance over cast C355
圖8 SSM 319s壓縮機輪表現(xiàn)出在鑄造c355壓縮機輪與forged 2618鍛造2618優(yōu)越的耐久性
圖9晶粒結構的鑄造c355（a），2618（b）和鍛造SSM 319s (c), indicating comparable grain size between forgedSSM 319s（c），表明類似的晶粒尺寸之間鍛造and SSM alloys, while both significant finer than cast alloy和SSM合金，而顯著小于鑄造合金。
5 執(zhí)行總結
1）渦輪增壓是實現(xiàn)大幅減排和燃油經(jīng)濟一個最成功的技術。渦輪增壓發(fā)動機在過去10年已經(jīng)取得大約7%的體積增加，并且未來10年預測增長8%。
2）SSM已被成功地應用于生產(chǎn)極其復雜的幾何渦輪增壓器的壓縮機車輪。
3）SSM壓縮機輪取得了拉伸，疲勞性能和部件的耐久性。所以，它接近2618鍛造，優(yōu)于鑄造c355。
6 未來的挑戰(zhàn)
雖然制造業(yè)的SSM汽車零部件已取得重大進展，研究人員努力開發(fā)新的合金和工藝，仍有需要更多的努力來滿足工業(yè)要求。這些措施包括：
1）更多選擇的合金
有汽車的工業(yè)應用不同要求，一些需要高強度，而有些人可能需要高的熱性能，疲勞性，耐腐蝕性和耐磨性。這些都需要不同的合金系統(tǒng)滿足一個或多個工業(yè)應用的要求。
2）高熔點合金系統(tǒng)
發(fā)展SSM是最大的努力過程歷史上以相對較低的熔化點、合金如鋁和鎂合金。一些努力和成功取得了高熔點點合金如鋼[ 34 ]，但進一步的研究需要發(fā)展的材料系統(tǒng)的鑄鐵，鋼鎳基合金。這些材料具有顯著的比鋁和鎂合金密度更高，所以有更大的潛在節(jié)省更多的重量汽車零部件，從而更多的燃油經(jīng)濟性，和提高質量和性能，耐久性在SSM過程改進的光比合金。
3）復雜的幾何部件
一些汽車零部件的復雜幾何，例如一個渦輪增壓器壓氣機輪和發(fā)動機缸頭，使得它很難實現(xiàn)嚴格的性能要求，在鑄造鍛坯加工效率/成本。因此，SSM幾何組成有制造復雜的巨大潛力。非常低的剪切強度在半固態(tài)狀態(tài)合金使它實現(xiàn)制造復雜的幾何部件時澆注系統(tǒng)的合理設計與模具結構在低剪切強度達到可容納相對較高的抗壓強度。
4）還原電流SSM元件成本
在使用SSM加工過程中減少零件的制造成本實現(xiàn)鍛坯。然而，由于成本高制造原料棒料，復雜性澆注系統(tǒng)和模具結構以及相對高成本，SSM組件的成本仍然顯著高于鑄造。因此，應作出努力，進一步達到降低成本棒料的原材料，設計和制造澆注系統(tǒng)和模具結構和工藝。
致謝
作者想表達他們的感謝，在康明斯渦輪增壓邁克爾鳳博士對批判性閱讀和科技有限公司本文的評論。多虧了安得烈.杰克遜的鋁成分復雜，開發(fā)工具和一般支持successfully manufacturing the SSM impelle成功地生產(chǎn)的SSM葉輪。
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