25t輪胎起重機液壓系統(tǒng)設(shè)計含6張CAD圖
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焊接吊車梁的D蓋斯網(wǎng)紋疲勞 AB公司Patrikeev華聯(lián)發(fā)展集團 大規(guī)模破壞跑道梁起重機,最近觀察到的各種現(xiàn)象,吸引了來自專家的廣泛關(guān)注。在這方面,有關(guān)的問題的改善和發(fā)展中梁設(shè)計方法他們已經(jīng)受到了大量的調(diào)查。但是,至今尚未沒有大幅度增加梁的可靠性,并繼續(xù)進行討論等重要事項的機制的形成和裂縫的預防方法。連同基本問題所造成的具體的應(yīng)力狀態(tài)的章節(jié)中,裂紋的形成和成長(非均勻雙軸壓縮,調(diào)整的主要部分與每個加載周期等),發(fā)展的方法預測疲勞和改善設(shè)計中的梁是被推遲的事實,正在考慮所造成的損害承擔的措施。 下面是最常見的類型的損害焊接跑道梁起重機和某些法律的形成,并已設(shè)立了調(diào)查設(shè)計在現(xiàn)有的研究標本從這些光束。圖1 schematically描繪的主要類型疲勞裂紋發(fā)生在上層部分梁。數(shù)據(jù)表一,相互獨立顯示,主要形式是開裂梁斷裂的焊接連接網(wǎng)絡(luò)與頂端法蘭,約80 的所有類型的損害是占這些裂縫,這些裂縫也被列為主要的原因未能在明確 2 。 研究形成的條件和特點的傳播裂縫,批組的標本,從拆除梁在梁的不同截面從不同的梁的尺寸不同的截面的幅度,負載和斷裂特征。 金相檢驗規(guī)定,所有標本的第一和第二集團的網(wǎng)絡(luò)已使法蘭接頭的差距從1.56.5mm廣大的裂縫(見圖2 )發(fā)展中國家的兩端大多數(shù)這些差距(在可達17例和23日的28例,分別) 。分支這些裂縫,內(nèi)容包括以下討論,在法蘭焊縫有時會造成二次裂縫不直接與不包含領(lǐng)域(圖2C型) 。法蘭焊縫的標本第三組不包含領(lǐng)域擴大到整個厚度的網(wǎng)絡(luò),除了某些標本小不包含面積擴大為150毫米。沒有形成裂紋的焊接這些標本,也沒有觀察到梁從中獲取標本。標本的所有群體的明顯跡象蘑菇形塑料株(圖2A條,第7A ) ,該機制的形成是審查 4 。雖然這部分裂縫增長在這種情況下,經(jīng)歷了塑性變形,斷裂令人想起高周疲勞。這一結(jié)論是基于這樣一個事實,即:負載周期的出現(xiàn)第一裂縫至少( 0.7-1.0 ) 0.106 5 , 6 ,而且標本部分除以裂縫立即彼此相鄰,在整個斷口。寬度的裂紋張開不等0.001-0.004毫米附近的提示,以0.015-0.03毫米章節(jié)遠離小費。圖1 .主要類型的裂縫上各款梁:WD1)裂縫法蘭焊縫; WD2 )裂紋的焊接連接頂端法蘭和網(wǎng)絡(luò); WD3 )裂紋的焊接連接頂端法蘭和加勁肋;威斯康星,W2號,W3號)裂縫網(wǎng)絡(luò)(品種) ;英文)裂縫結(jié)束梁;甲)地區(qū)開始裂縫型W3號。 圖2 .宏觀金相試樣的章節(jié)之間的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)和頂端法蘭。這一發(fā)現(xiàn)從檢查的主要裂縫增長標本法蘭焊縫完全由兩端不完全領(lǐng)域使我們能夠得出這樣的結(jié)論:這種具有明顯的唯一來源這一最常見的裂紋。這一結(jié)論得到了有力的支持,研究梁在現(xiàn)有的商店,其結(jié)果是翔米圖3的每個地帶,這個數(shù)字相當于一組梁同類型在一個領(lǐng)域 。長度和位置的地帶相對X軸對應(yīng)的一系列測量值的腿權(quán)三角形的焊縫鉀,表達部位的厚度網(wǎng)頁我們。這從圖。 3 ,只有焊接小截面經(jīng)驗骨折。梁與焊縫的充分偉大截面不斷裂,即使他們可能是在長期( 12月17日歲)和集約利用。 在場的情況下在梁的第一類是證實了這一事實,與典型的深度融合和形式的焊縫自動所作的典型條件下的焊接 7 ,截面焊接這些是不夠的為確保完成融合。事實上,這些焊接條件下深度融合縣。表一數(shù)量關(guān)系,法蘭焊縫開裂和腹板梁1) 我給視察結(jié)果主要作者;第2號推廣獲得的數(shù)據(jù)2) TsNIIPSK ,UkrPSK和13224佩頓焊接研究所分子3) 顯示的絕對數(shù)量裂縫,而分 母中的數(shù)字顯示的百分比。小于0.56K ,根據(jù) 7 。以縣 0.56we作為一個大致的標準,以確保完整的融合,我們發(fā)現(xiàn),這種不平等是滿意恩K/6we 0.89 。顯然,從圖3 中可以看出,這是不符合條件的鋼梁焊接與破解。 除了共性,法蘭焊縫開裂的特點是具有以下特點: 1 .發(fā)生疲勞破壞早于其他類型。在壽命較短的焊縫急劇變化。 2 .由于它們的分支,這些裂縫往往達到網(wǎng)絡(luò)。在這種情況下,裂縫往往不是源于獨立的網(wǎng)絡(luò) 8 。正源的又一類型的梁裂縫,裂縫的法蘭,因此實際負責大部分的損失,如表一 我不想幾個有趣的特點,宏觀和微觀結(jié)構(gòu)的骨折,這是問題的一個特別調(diào)查,我們想就以下特點詳細,涉及的形式之一裂紋分支發(fā)現(xiàn)。某些斷裂面有部分位于褶皺與不規(guī)則(脊) ,急劇徽章其中充當源中學裂縫(圖4 ) 。宣傳內(nèi)部的焊接部分,這些裂縫達到網(wǎng)頁(圖5 )或焊接平行增長的主要裂縫(圖2C型) 。分支被認為只在梁受到當?shù)貜娬{(diào)了相當高的水平 8 標本的第二組對應(yīng)于這樣的大梁。正如人們一再指出,裂縫分布均勻沿梁,哪里受災(zāi)最通常認為形成裂縫的原因有時主要只是軸承。圖3 .斷裂的焊接不同厚度觀察裂紋: 一)沒有裂紋的焊接;二)焊縫疲勞裂紋。 圖4.宏觀的斷口通過焊接。 圖5.為過渡段從焊縫裂紋的Web由于分支。部分梁不明確,認為已先進的,這是由于錯配的高度,同時部分相鄰梁由于不確切的建設(shè),使其中一個目的是遭受更大的負荷 。另一種觀點是,影響部分更容易招致?lián)p失,因為組合的組成部分的應(yīng)力狀態(tài)方面的條件,抗拒疲勞不如各款遠離支持 。第一個假設(shè)是不符合的數(shù)據(jù)研究表明,經(jīng)常發(fā)生裂縫的兩端同時在兩個梁就某一支持。同樣重要的是沒有類似的模式,發(fā)現(xiàn)在分析了縱向裂縫分布在平等腿角度鉚接大梁,表明共同的事例優(yōu)惠裂紋形成的兩端焊接梁無法解釋或是通過特點載入中條件或應(yīng)力狀態(tài)。 研究破壞分子和標本顯示,從他們的預處理缺損兩種類型作為來源骨折。第一次這樣的缺陷時,就會發(fā)生法蘭焊縫是由一個自動焊機不使用含鉛的肩帶和結(jié)束100 - 400毫米前結(jié)束。這些區(qū)段的焊接在其后梁加工階段的手動或半自動焊接(圖6a) 。有缺陷的性質(zhì),如部分是由于存在一個對接焊縫之間(或地點焊縫再次開始中斷)和淺深度融合的手動或半自動焊接(圖2 )。缺陷的第二類是有關(guān)加入的三個互相垂直焊接在結(jié)束梁。根據(jù)現(xiàn)行的做法,這些焊縫是分開。 因此,缺陷點的接觸是不可避免的,他們將產(chǎn)生裂縫(圖型)。研究數(shù)據(jù)表明,該節(jié)結(jié)束與缺陷的第一類的特點是低耐力( 3-4歲) ,而最終部分缺陷的第二種類型往往裂紋歲密集使用。 最常見的各種疲勞裂紋中遇到的網(wǎng)絡(luò),并顯示在圖1,類型W2號和W3 4 ,它發(fā)生在飛機中間加勁肋(圖7 )。這些裂縫是核略微不同的設(shè)計,但是這兩種類型的裂縫被視為平等的頻率。在一些情況下,這種裂紋是看到同時在附近的一個肋骨。 根據(jù)我們的觀察,出現(xiàn)裂縫的中間附近之前肋骨骨折的焊接連接的兩端這些肋骨頂端法蘭(圖7 )。在這里,形成一個打擊,這是不夠的焊縫斷裂只在兩個肋骨位于同一區(qū)段的兩側(cè)網(wǎng)頁(圖1 )。 應(yīng)力狀態(tài)的Web部分靠近中間加勁肋的影響下,集中荷載,研究了 13 , 14 。重視正在考慮的抗疲勞的這些章節(jié)在美國,在那里W3號型裂縫的主要形式的損壞跑道梁起重機 9 , 15 。設(shè)計特點的梁用在美國等根肋骨有(高20毫米)圖1他們的目的不是焊接,而是只對頂端安裝法蘭。某些結(jié)論達成上述作品已被證明是矛盾的。根據(jù)試驗數(shù)據(jù)于 13 ,垂直壓應(yīng)力上方附近的一個網(wǎng)絡(luò)中的飛機的肋骨重視法蘭與開放h = 50毫米的兩倍一樣大的情況下肋骨沒有開口。有相當部分是由于這些壓力的第一宗案件,以彎曲的梁出于自身飛機作為負荷已轉(zhuǎn)交 。通過鐵路,這是流離失所的軸心網(wǎng)絡(luò)的數(shù)額 = 15毫米,隨著這一起根據(jù) 15 ,沒有彎曲應(yīng)力,建立在網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的一節(jié)的開幕帶有中央(英文= 0 )或偏離中心( = 38毫米)時,裝載模式的目的的肋骨被重視頂端法蘭。 圖6 裂縫梁目的: 1 )增長的裂縫從一節(jié)關(guān)鍵時刻作出的焊縫自動 a )和手動或半自動焊接;過磷酸鈣)網(wǎng)站開始焊接后中斷(來源: “一站式啟動位置”); b )提高裂紋從一節(jié)關(guān)鍵時刻的不同面向焊縫。 圖7 裂縫的類型W2號(一)和W3 ( b )項。 (箭頭指焊縫斷裂-裂縫型WD3)高應(yīng)力網(wǎng)的模式與肋骨這是唯一的驅(qū)動造成的法蘭角和線性位移法蘭相對肋骨的范圍內(nèi)發(fā)揮它的驅(qū)動的肋骨沒有完全消除。應(yīng)當指出的是,當法蘭鐵路是足夠廣泛的重疊,以開放的肋骨,也沒有很好的解釋出現(xiàn)了重大的彎曲應(yīng)力的肋骨,如果網(wǎng)絡(luò)連接到法蘭。分析應(yīng)力狀態(tài)的有限元方法的情況下中央載入中表明,強調(diào)在Web減少而增加,在高度開放H和由于附著肋骨頂端法蘭 9 。疲勞試驗?zāi)P筒]有顯示大開口有什么特別的優(yōu)勢,但沒有確認權(quán)宜之計附上肋骨的法蘭。由于焊接的肋骨,在強調(diào)在Web減少的一個因素5.6和耐力方面的裂紋形成的比例從0.9.106到5.5.106周期 15 。有趣的是,出現(xiàn)了裂紋在Web之前骨折的肋骨焊縫連接的法蘭盤,這是同意上述數(shù)據(jù)研究梁在現(xiàn)有的商店。 大幅度降低強調(diào)在Web由于焊接肋骨的法蘭指出的 14 。在這里,筆者觀察到的高應(yīng)力集中,結(jié)束時的附加縱向焊縫的肋骨。沒有這樣的應(yīng)力集中,成立于 9 有限元素研究采用稀疏網(wǎng)格。然而,調(diào)查中 14 是重要的,因為它特有的應(yīng)力狀態(tài)在附近的核網(wǎng)站類型W3號裂縫。 上述實證結(jié)果和數(shù)據(jù)的狀況梁在現(xiàn)有的商店允許我們得出這樣的結(jié)論:焊接中間肋骨頂端法蘭無疑是必要的,以防止裂縫類型W2號和W3 。由于這些因素焊縫斷裂服務(wù)隨著時間的推移,即焊縫作完整的融合這樣的建議 9 , 15 值得關(guān)注。 至于開口的肋骨,這是很難支持的conclusioDs由于不足和含糊之處的現(xiàn)有數(shù)據(jù)。這只能說,開幕式規(guī)模并不重要,但極端的情況下(一個過大的開放或完全沒有開放)是不可接受的。因此,使用肋骨與開口與H 250毫米(如擬議中的 9 )使上層部分肋骨穩(wěn)定性較差。另一方面,如果沒有開放(更準確的說,當它足夠大,只允許通過法蘭焊接梁) ,裂縫可能形成附近的交界處幾個不同的面向焊接類似裂縫發(fā)生在年底部分梁。LITERATURE CITEDI. 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