《專(zhuān)用汽車(chē)概念及總體設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《專(zhuān)用汽車(chē)概念及總體設(shè)計(jì)（87頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第一節(jié) 專(zhuān)用汽車(chē)的定義 第二節(jié) 專(zhuān)用汽車(chē)的分類(lèi) 第三節(jié) 專(zhuān)用汽車(chē)的功用 第四節(jié) 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則 第一章 緒論 國(guó)內(nèi)：專(zhuān)用汽車(chē)是指裝有專(zhuān)用設(shè)備、具備專(zhuān) 用功能、用于承擔(dān)專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作 業(yè)的汽車(chē)。 GB/T 17350-1998 專(zhuān)用汽車(chē)專(zhuān)用半掛車(chē)的術(shù) 語(yǔ)和代號(hào)。 國(guó)外：一種在許多特征上不同于基本型車(chē)輛 或經(jīng)過(guò)特殊改裝之后，才能用于運(yùn)輸貨物 或人員的車(chē)輛，以及只用于完成特定任務(wù) 的車(chē)輛。 第一節(jié) 專(zhuān)用汽車(chē)的定義 國(guó)標(biāo) GB/T150892001對(duì)汽車(chē)作如表 1-1所示的分類(lèi)。 表 1-1 汽車(chē)的分類(lèi)（ GB/T150892001） 第二節(jié) 專(zhuān)用汽車(chē)的分類(lèi) 國(guó)標(biāo) GB T 3730.

2、1 2001將汽車(chē) 分為乘用車(chē)和商用車(chē) 。 乘用車(chē) 是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘 客及其隨身行李和或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕 駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò) 9個(gè)座位。它也可以牽引 一輛掛車(chē)。 商用車(chē) 是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員及 其隨身行李和貨物的汽車(chē)，并且可以牽引掛車(chē)。 商用車(chē)又有客車(chē)、半掛牽引車(chē)、貨車(chē)之分，商用 客車(chē)的座位數(shù)包括駕駛員座位在內(nèi)一般超過(guò) 9座， 當(dāng)座位數(shù)不超過(guò) 16座時(shí)，稱(chēng)之為小型客車(chē)。 乘用車(chē) 商用車(chē) 專(zhuān)用汽車(chē)的分類(lèi) 按用途分類(lèi) 運(yùn)輸型專(zhuān)用汽車(chē) 和 作業(yè)型專(zhuān)用汽車(chē)； 按基本結(jié)構(gòu)分類(lèi) 廂式汽車(chē)、罐式汽車(chē)、自卸汽車(chē)、起重舉升汽車(chē)、倉(cāng)柵式 汽車(chē)、特種汽車(chē)等六大類(lèi)； (定義

3、 ) （汽車(chē)列車(chē)是最重要的專(zhuān)用車(chē)輛，為什么沒(méi)有列入？） 按服務(wù)對(duì)象分類(lèi) 商業(yè)服務(wù)、環(huán)衛(wèi)環(huán)保、建筑作業(yè)、農(nóng)牧副漁、石油地質(zhì)、 機(jī)場(chǎng)作業(yè)、醫(yī)藥衛(wèi)生、公安消防、林業(yè)運(yùn)輸、普通專(zhuān)用 等 十大類(lèi)。專(zhuān)用汽車(chē)結(jié)構(gòu)分類(lèi)見(jiàn)表 1-2。 二 、 自卸車(chē) 自卸車(chē) 半掛車(chē) 灑水車(chē) 油罐車(chē) 粉粒物料車(chē) 廂式車(chē) 混凝土攪拌車(chē) 汽車(chē)起重機(jī) 清障車(chē) 一、作用 1、專(zhuān)用汽車(chē)可提高汽車(chē)運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本 2、 專(zhuān)用汽車(chē)能保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨差與貨損 3、 專(zhuān)用汽車(chē)可節(jié)約包裝，縮短裝卸時(shí)間，減少勞動(dòng) 消耗 4、 專(zhuān)用汽車(chē)可提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，減少環(huán)境污染 5、 專(zhuān)用汽車(chē)可擴(kuò)展汽車(chē)的功能，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展 第三節(jié) 專(zhuān)用汽

4、車(chē)的功用 二 、國(guó)外專(zhuān)用車(chē)輛發(fā)展?fàn)顩r 1 生產(chǎn)組織形式 （ 1）大型汽車(chē)制造廠設(shè)立分廠或子公司生產(chǎn) 專(zhuān)用車(chē)輛；比如奔馳生產(chǎn)救護(hù)車(chē)和消防車(chē)。 （ 2）專(zhuān)用汽車(chē)改裝廠，選用大型汽車(chē)制造廠 生產(chǎn)的底盤(pán)，在底盤(pán)基礎(chǔ)上根據(jù)用戶(hù)需要 進(jìn)行改裝。 （ 3）專(zhuān)用底盤(pán)和車(chē)輛制造廠，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)起重 車(chē)，高空作業(yè)車(chē)，混凝土泵車(chē)等不能使用 一般貨車(chē)底盤(pán)的車(chē)輛底盤(pán)。 （ 4）非汽車(chē)公司。 2 國(guó)外專(zhuān)用車(chē)企業(yè)特點(diǎn) （ 1）多品種，小批量； （ 2）廠家多，規(guī)模小，附加值大 （ 3）零部件生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化 三 、專(zhuān)用車(chē)輛發(fā)展趨勢(shì) 1往 “ 大 ” ：典型：鼓勵(lì)發(fā)展甩掛，多軸重型 車(chē) 2往 “ 小 ” ：生活用車(chē)，環(huán)衛(wèi)用車(chē)，醫(yī)療用車(chē)

5、， 市政用車(chē)，郵政用車(chē)，食品保鮮車(chē) 3專(zhuān)用性極強(qiáng) 機(jī)場(chǎng)除冰液撒布車(chē) 高速公路激光檢測(cè)車(chē) 瀝青攤鋪車(chē) 1988年標(biāo)準(zhǔn) 口 用漢語(yǔ)拼音字母表示； O用阿拉伯?dāng)?shù)字表示； 口 用漢語(yǔ)拼音或阿拉伯?dāng)?shù)字表示均可 第四節(jié) 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則 口 用漢語(yǔ)拼音字母表示 ; O用阿拉伯?dāng)?shù)字表 示；口 用漢語(yǔ)拼音或阿拉伯?dāng)?shù)字表示均可。 (1)企業(yè)名稱(chēng)代號(hào) :位于產(chǎn)品型號(hào)的第一部分，用代表企業(yè)名稱(chēng)的兩 個(gè)或三個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示。 (2)車(chē)輛類(lèi)別代號(hào) :位于產(chǎn)品型號(hào)的第二部分，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表 示，按表 1-4規(guī)定。 車(chē)輛類(lèi)別代號(hào) （ 3）專(zhuān)用汽車(chē)分類(lèi)代號(hào) 用反映車(chē)輛結(jié)構(gòu)和用途特征的 3個(gè)漢語(yǔ)拼音字 母表示。第

6、一個(gè)是專(zhuān)用汽車(chē)結(jié)構(gòu)特征代號(hào)； 后兩個(gè)是專(zhuān)用汽車(chē)用途特征代號(hào)。 廂式 汽車(chē) 罐式 汽車(chē) 專(zhuān)用 自卸 汽車(chē) 特種 結(jié)構(gòu) 汽車(chē) 起重 舉升 汽車(chē) 倉(cāng)柵 式汽 車(chē) X G Z T J C CAl091： 中國(guó)第一汽車(chē)制造廠生產(chǎn)的第二代載 貨汽車(chē)，總質(zhì)量為 9310kg。 EQ2080： 中國(guó)第二汽車(chē)制造廠生產(chǎn)的越野汽 車(chē)，越野時(shí)總質(zhì)量為 7720kg。 SH3600： 中國(guó)上海重型汽車(chē)廠生產(chǎn)的第一代 自卸汽車(chē)，總質(zhì)量為 59583kg。 JG5090XBW： 中國(guó)濟(jì)南汽車(chē)改裝廠生產(chǎn)的第一 代保溫汽車(chē)，采用 EQ1090汽車(chē)底盤(pán)改裝。 TJ6481： 中國(guó)天津客車(chē)廠生產(chǎn)的第二代車(chē)長(zhǎng)為 4750mm的客車(chē)

7、。 概述（自習(xí)） 第一節(jié) 總體布置 第二節(jié) 底盤(pán)選用與改裝設(shè)計(jì) 第三節(jié) 主要參數(shù)的確定 第四節(jié) 專(zhuān)用汽車(chē)副車(chē)架 第二章 專(zhuān)用汽車(chē)的總體設(shè)計(jì) 一 總體布置概念 1任務(wù) 正確選定整車(chē)參數(shù)，合理布置工作裝置和 附件，使取力裝置、專(zhuān)用工作裝置、其他附 件與所選定的汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)成相互協(xié)調(diào)和匹配 的整體，以獲得較好的整車(chē)基本性能和專(zhuān)用 性能。 第一節(jié) 總體布置 2 總體布置內(nèi)容 總體布置包括專(zhuān)用裝置的布置，取力裝置 和傳動(dòng)裝置的布置，以及汽車(chē)底盤(pán)上需改 裝部件的布置。 3 總體布置原則 1）有利于專(zhuān)用功能的發(fā)揮 2）滿(mǎn)足汽車(chē)底盤(pán)性能的要求 3）滿(mǎn)足法規(guī)的要求 4）減少對(duì)汽車(chē)底盤(pán)各總成的改動(dòng) 5）避免專(zhuān)用裝置

8、布置時(shí)對(duì)車(chē)架造成的載荷集中 6）應(yīng)該盡量減少專(zhuān)用汽車(chē)的整車(chē)質(zhì)量，提高裝 載質(zhì)量 氣卸散裝水泥罐車(chē)?yán)脡嚎s空氣使水泥粉料流態(tài)化，通過(guò) 管道將其輸送到一定高度和水平距離，卸料時(shí)間和剩余率是 其主要專(zhuān)用性能指標(biāo)。 第二節(jié) 底盤(pán)選用與改裝設(shè)計(jì) 1專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)的選型 汽車(chē)底盤(pán)的選擇或設(shè)計(jì)專(zhuān)用底盤(pán)主要根據(jù)專(zhuān)用汽車(chē)的 類(lèi)型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專(zhuān)用汽車(chē)的性能 指標(biāo)、專(zhuān)用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動(dòng)力匹配等來(lái)決 定。 常規(guī)的廂式車(chē)、罐式車(chē)、自卸車(chē)等通常是采用二類(lèi)汽 車(chē)底盤(pán)改裝設(shè)計(jì)。 二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán) ，即在基本型整車(chē)的基礎(chǔ)上，去掉貨 箱。 采用二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)是整車(chē)總 體布置和工作裝置設(shè)計(jì)。

9、設(shè)計(jì)時(shí)若嚴(yán)格控制了整車(chē)總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì) 心高度位置等，則基本上能保持原車(chē)型的主要性能。 對(duì)客車(chē)、客貨兩用車(chē)、廂式貨車(chē)等則通常采 用三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)改裝設(shè)計(jì)。所謂 三類(lèi)汽車(chē)底 盤(pán) ，一般是在基本型車(chē)的基礎(chǔ)上，去掉貨箱 和駕駛室。 專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)的基本特點(diǎn)是利用基本型總成， 按客車(chē)性能要求重新進(jìn)行整車(chē)布置，重新設(shè) 計(jì)懸架系統(tǒng)。 要使我國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)上質(zhì)量、上檔次，一定 要開(kāi)發(fā)出一些具有特點(diǎn)的專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)。 在專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)或總成選型方面，一般 應(yīng)滿(mǎn)足下述要求 ： 1）適用性 對(duì)貨運(yùn)車(chē)用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運(yùn)要求，保證貨運(yùn)安全無(wú)損；對(duì) 乘用車(chē)用的總成應(yīng)適于乘客的需要，達(dá)到乘座安全舒適；對(duì) 各種專(zhuān)用改裝車(chē)的總

10、成應(yīng)適于專(zhuān)用汽車(chē)特殊功能的要求，并 以此為主要目標(biāo)進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì)，例如各種取力器的輸出接口等。 2）可靠性 所選用的各總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的機(jī)率少，零部件要 有足夠的強(qiáng)度和壽命，且同一車(chē)型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均衡。 3）先進(jìn)性 先進(jìn)性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類(lèi)車(chē)型的先進(jìn)水平。 而且在專(zhuān)用性能上要滿(mǎn)足國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 4）方便性 所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。處理好結(jié) 構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾。 2.專(zhuān)用汽車(chē)的功率平衡和比功率 (1)專(zhuān)用汽車(chē)的功率平衡計(jì)算 專(zhuān)用汽車(chē)在行駛過(guò)程中所需的驅(qū)動(dòng)功率 P。按下式計(jì)算： 考慮發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定的儲(chǔ)備： (2)比功率計(jì)算

11、 所謂汽車(chē)的比功率是指單位汽車(chē)總質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，若 不計(jì)風(fēng)阻，其計(jì)算式有 據(jù)統(tǒng)計(jì)，專(zhuān)用汽車(chē) (含汽車(chē)列車(chē) )比功率的大致范圍是： 有的國(guó)家規(guī)定，對(duì)于大客車(chē)、貨車(chē) (專(zhuān)用車(chē) )及汽車(chē)列車(chē)， 其比功率不能低于 0 006 kw kg，以防止車(chē)輛的動(dòng)力 性不足，阻礙車(chē)流。 3 總體布置的原則 (1)盡量避免對(duì)汽車(chē)底盤(pán)各總成位置的變動(dòng) (2)應(yīng)滿(mǎn)足專(zhuān)用工作裝置性能的要求，使專(zhuān)用功 能得到充分發(fā)揮 (3)裝載質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配等參數(shù)的估算和校核 (4)應(yīng)避免工作裝置的布置對(duì)車(chē)架造成集中載荷 (5)應(yīng)盡量減少專(zhuān)用汽車(chē)的整車(chē)整備質(zhì)量，提高裝載質(zhì)量 (6)應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)的要求例如對(duì)整車(chē)的長(zhǎng)、寬、高、后懸等尺

12、寸 在相關(guān)法規(guī)中都有明確的規(guī)定，一定不能超出標(biāo)準(zhǔn)的要求。 第三節(jié) 主要參數(shù)的確定 整車(chē)總體參數(shù)包括尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)兩大部分。 1尺寸參數(shù) （ 1）外廓尺寸 外廓尺寸即指整車(chē)的長(zhǎng)、寬、高，由所選的汽車(chē)底盤(pán)及工作 裝置確定，但最大尺寸要滿(mǎn)足法規(guī)要求。 我國(guó)國(guó)標(biāo) “ 汽車(chē)外廓尺寸的界限 ” 中，明確規(guī)定： 車(chē)輛高不超過(guò) 4 m； 車(chē)輛寬 (不包括后視鏡 )不超過(guò) 2 5 m； 外開(kāi)窗、后視鏡等突出部分距車(chē)身不超過(guò) 250 mm； 車(chē)輛長(zhǎng)：貨車(chē)不超過(guò) 12 m，半掛汽車(chē)列車(chē)不超過(guò) 16 5 m， 全掛汽車(chē)列車(chē)不超過(guò) 20 m。 對(duì)于超重型或其它一些特種車(chē)輛，屬于非公路運(yùn)輸車(chē)輛，不在 此規(guī)定的限制之內(nèi)

13、。 2軸距 軸距影響到 : 車(chē)輛總長(zhǎng) 最小轉(zhuǎn)向直徑 縱向通過(guò)半徑或縱向通過(guò)角 軸荷分配和質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)， 車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。 同普通貨車(chē)相比，自卸汽車(chē)要求軸距變短，輕泡貨物運(yùn)輸車(chē)則要求軸距加長(zhǎng)。 3輪距 輪距影響到 : 車(chē)輛總寬 橫向通過(guò)半徑 轉(zhuǎn)向時(shí)的通道寬度 車(chē)輛的橫向穩(wěn)定性。 輪距要與車(chē)寬相適應(yīng)。對(duì)汽車(chē)列車(chē)，要求掛車(chē)輪距和牽引車(chē)輪距一致。 4）前、后懸 汽車(chē)的前、后懸直接涉及到汽車(chē)的接近角和離去角，一般要求 都在 25 以上，至少不小于 20 。 前懸應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛接近角和軸荷分配的要求。 前懸與駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器、前保險(xiǎn)杠等總成布置有關(guān)。 后懸應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛離去角和軸荷分配的要求，

14、 后懸還要滿(mǎn)足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，即對(duì)于客車(chē)和全封閉廂式車(chē)輛， 后懸不得超出軸距的 0 65倍；對(duì)于其它車(chē)輛，后懸不得超出軸 距的 0 55倍，但最長(zhǎng)不得超出 3 5 m。 在實(shí)際改裝過(guò)程中，后懸變動(dòng)比較多。 例如對(duì)于自卸車(chē)，一般要將所選的普通汽車(chē)底盤(pán)的后懸變 短，而對(duì)于有些罐式和廂式汽車(chē)，則要將后懸加長(zhǎng)。 2質(zhì)量參數(shù) （ 1） 裝載質(zhì)量 對(duì)裝載質(zhì)量，要考慮以下兩方面： 1)用途和使用條件 對(duì)于貨流大，運(yùn)距長(zhǎng)的運(yùn)輸，則宜采用大噸位車(chē)輛，以便于提高 生產(chǎn)率、降低運(yùn)輸成本； 對(duì)于貨流多變、運(yùn)距短的運(yùn)輸，則宜采用中、小噸位車(chē)輛。 2)合理分級(jí) 在裝載噸位級(jí)別上，要分布合理，以利于專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品 的系列化、通

15、用化和標(biāo)準(zhǔn)化。 對(duì)于同一底盤(pán)，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量提高裝載質(zhì)量。 （ 2） 整備質(zhì)量 所謂整備質(zhì)量是指專(zhuān)用汽車(chē)帶有 全部工作裝置 及底盤(pán)所有的 附屬設(shè)備 ， 加滿(mǎn)油和 水 ，但 未載人和載貨 時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。 整備質(zhì)量對(duì)運(yùn)輸型專(zhuān)用汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有很大影響。 從設(shè)計(jì)原則上講，應(yīng)減少整備質(zhì)量，盡量采用輕質(zhì)金屬材料和非金屬材料， 減少原材料消耗，降低制造成本。 整備質(zhì)量在設(shè)計(jì)時(shí)要受到一些條件的制約，如車(chē)輛使用的公路條件、原材料 質(zhì)量、制造工藝水平等，這些方面都需要綜合考慮。 （ 3）總質(zhì)量 所謂總質(zhì)量是指專(zhuān)用汽車(chē)裝備齊全，滿(mǎn)載 (規(guī)定值 )貨物 及乘員時(shí)的質(zhì)量。其計(jì)算式 ： 對(duì)于作業(yè)型專(zhuān)用汽車(chē)，如起重

16、舉升車(chē)、高空作業(yè)車(chē)等，總質(zhì)量主要由 改裝后的汽車(chē)底盤(pán)質(zhì)量和專(zhuān)用工作裝置質(zhì)量確定，無(wú)需考慮裝載質(zhì)量。 為了部分彌補(bǔ)專(zhuān)用汽車(chē)裝載質(zhì)量的下降，可采用原車(chē)底盤(pán)允許的最大 總質(zhì)量，合理地利用原車(chē)底盤(pán)的超載能力。一般最大允許可超過(guò)原車(chē)型 總質(zhì)量的 5左右。 （ 4）軸載質(zhì)量 最大軸載質(zhì)量是專(zhuān)用汽車(chē)在公路行駛時(shí)使用受限制的一個(gè)技術(shù)參數(shù)， 也是公路和橋梁設(shè)計(jì)載荷標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。 軸載質(zhì)量的限值軸載質(zhì)量 (軸荷 )的限定值是確定車(chē)輛總質(zhì)量 確定的依據(jù)。 在歐洲，多數(shù)國(guó)家采用的單軸 (雙胎 )軸荷限值為 11 000 kg或 11 500kg， 法國(guó)、西班牙等國(guó)采用 13 000 kg的限值。這就限定了兩軸車(chē) 輛 (

17、前軸單胎，后軸雙胎 )的最大允許總質(zhì)量分別為 17 000 kg、 18 000 kg和 19 000 kg；三軸車(chē)輛 (前軸單胎，中、后軸雙胎 ) 的最大允許總質(zhì)量分別為 26 000 kg和 32 000 kg。 在我國(guó) JT 70188 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 中對(duì)不同總質(zhì)量汽 車(chē)的軸載質(zhì)量作了明確規(guī)定 (表 12)。 最大軸載質(zhì)量的選定除了要符合公路法規(guī)外，還要滿(mǎn)足輪胎的負(fù)荷能力 5軸載質(zhì)量的分配原則 所謂 軸載質(zhì)量分配 是指車(chē)輛某一軸的承載質(zhì)量占整車(chē)總質(zhì)量 的百分比，應(yīng)分空載和滿(mǎn)載兩種工況考慮。 改裝后的專(zhuān)用汽車(chē)軸載質(zhì)量分配應(yīng) 盡量和原車(chē)型靠近 。 對(duì)于單車(chē)在滿(mǎn)載條件下，長(zhǎng)頭車(chē)的前軸質(zhì)量應(yīng)

18、達(dá)到 25，平頭 車(chē)的前軸質(zhì)量應(yīng)達(dá)到 30；對(duì)于半掛汽車(chē)列車(chē)，在空載時(shí)，鞍式 牽引車(chē)驅(qū)動(dòng)橋軸載質(zhì)量至少應(yīng)達(dá)到汽車(chē)列車(chē)總質(zhì)量的 25。 在確定軸載質(zhì)量分配時(shí)，還應(yīng) 滿(mǎn)足以下原則 ： 輪胎磨損均勻。例如對(duì)于 4 2型單胎車(chē)輛，前、后軸應(yīng)各占 1 2，對(duì)于 4 2型后胎車(chē)輛，前軸應(yīng)占 l 3，而后軸應(yīng)占 2 3。 允許軸載質(zhì)量的限制。如前所述，允許軸載質(zhì)量有相應(yīng)的限 值及系列標(biāo)準(zhǔn)。 輪胎負(fù)荷系數(shù)。所謂輪胎負(fù)荷系數(shù)是指輪胎所受到的靜負(fù)荷 與輪胎額定負(fù)荷之比，一般取 0.9 1。 操縱穩(wěn)定性。要求改裝后的專(zhuān)用汽車(chē)在各種工況下，應(yīng)具有 一定的不足轉(zhuǎn)向。 質(zhì)心位置。 在橫向，應(yīng)使左、右車(chē)輪的承載質(zhì)量分配均等

19、，其最大偏差不得大于 3 4。 在縱向，要滿(mǎn)足前面提到的軸載質(zhì)量分配條件。 在高度位置，應(yīng)使質(zhì)心盡可能低。從車(chē)輛行駛穩(wěn)定性考慮，質(zhì)心高度應(yīng)滿(mǎn)足以下條件： 在 GB 725887機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件中，明確規(guī)定了普通汽車(chē)的側(cè)傾穩(wěn) 定角 35 1.2.3 底盤(pán)改裝部件的布置 基準(zhǔn)線 ：在圖紙上進(jìn)行底盤(pán)改裝部件 (如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、制 動(dòng)系、轉(zhuǎn)向梯形等 )布置之前，要確定基準(zhǔn)線，一般以底盤(pán)車(chē) 架的上平面線作為高度基準(zhǔn)，以前輪中心線作為縱向基準(zhǔn)，以 汽車(chē)中心線 (縱向?qū)ΨQ(chēng)平面 )作為橫向基準(zhǔn)。 1發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 以三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)改裝專(zhuān)用汽車(chē)時(shí)，有更換發(fā)動(dòng)機(jī)的可能，這時(shí) 要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作重新布置，其布置原則為

20、： 應(yīng)使整車(chē)質(zhì)心在橫向盡量落在縱向?qū)ΨQ(chēng)垂直平面內(nèi)。 盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，以便于傳動(dòng)系的布置和降低整車(chē)的 質(zhì)心高度。但要注意保證適當(dāng)?shù)牡叵都昂娃D(zhuǎn)向拉桿等桿件間的 運(yùn)動(dòng)間隙。 曲軸中心線與車(chē)架上平面必要時(shí)可有一定的傾角，一般取 1 4，以減少萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角。 發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)方便。 2傳動(dòng)軸的布置 對(duì)于需要變動(dòng)軸距的車(chē)輛，要對(duì)傳動(dòng)軸作重新布置，在布置時(shí)要 特別注意以下兩點(diǎn)： 1)滿(mǎn)載靜止時(shí)，兩傳動(dòng)軸的夾角不大于 3 4，過(guò)大的傳動(dòng)軸夾角， 會(huì)使傳動(dòng)效率降低，磨損加快。 2)若軸距加大后，傳動(dòng)軸要加長(zhǎng)，此時(shí)要計(jì)算傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速： 中間傳動(dòng)軸 中間支承。 當(dāng)軸距改變后，專(zhuān)用汽車(chē)的轉(zhuǎn)向性能也受到影響

21、，其理論轉(zhuǎn)向 梯形特性曲線 (理論的內(nèi)、外輪轉(zhuǎn)角關(guān)系 )與實(shí)際轉(zhuǎn)向梯形特性曲 線 (實(shí)際的內(nèi)、外輪轉(zhuǎn)角關(guān)系 )會(huì)產(chǎn)生較大偏差，因此，也應(yīng)進(jìn)行 校核，必要時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向梯形的結(jié)構(gòu)參數(shù)作相應(yīng)調(diào)整。 3制動(dòng)系統(tǒng)的布置 制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)的安全性有重大影響，因此在對(duì)汽車(chē)底盤(pán)的行車(chē)制動(dòng)、駐車(chē)制動(dòng)和輔 助制動(dòng)系統(tǒng)作某些改裝時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)： （ 1）管路的布置 在增加制動(dòng)管路時(shí)，采用與底盤(pán)相同制動(dòng)管或軟管、管夾、管螺紋等連接件。 制動(dòng)管與其它運(yùn)動(dòng)件之間應(yīng)留有足夠的自由空間，避免造成干涉，避免制動(dòng)軟 管與金屬件的相互摩擦造成的損壞，必要時(shí)應(yīng)增加防護(hù)裝置 （ 2）儲(chǔ)氣筒的布置 儲(chǔ)氣筒的布置必須便于檢查和 排水。

22、在某些廂式專(zhuān)用汽車(chē)上，儲(chǔ)氣 筒排水開(kāi)關(guān)上需要多裝一個(gè)控 制操縱開(kāi)關(guān)，如圖所示，操縱 桿盡可能安裝成水平位置，以 利于排水開(kāi)關(guān)的操作。 當(dāng)排水開(kāi)關(guān)至車(chē)身裙部之間的 距離大于 300 mm時(shí)，應(yīng)設(shè)中間 支承。 （ 3）附加耗氣裝置的布置 當(dāng)專(zhuān)用工作裝置或其操縱控制機(jī)構(gòu)需要?dú)庠磿r(shí)： 可以從底盤(pán)制動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)氣筒或氣路中直接取氣，但需耗氣量 計(jì)算。 一般允許一次取 1 1 5 L的壓縮空氣， 若附加耗氣裝置是在汽車(chē)非行駛狀態(tài)下使用，則可允許耗 氣量提高到 2 L。 對(duì)于耗氣量大，工作壓力又高的耗氣裝置，須附加輔助儲(chǔ)氣筒， 其容量視需要而定。 輔助儲(chǔ)氣筒與底盤(pán)行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)氣筒連接，通常用一個(gè) 止回溢流閥

23、與前橋制動(dòng)回路連接。這樣一旦輔助儲(chǔ)氣筒失效 產(chǎn)生壓降時(shí)，可使行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓力仍保持盡可 能高的數(shù)值。 4電器裝置的布置 （ 1）附加耗電裝置的電源 當(dāng)專(zhuān)用工作裝置的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或控制系統(tǒng)需要電源時(shí)，可直接接上底盤(pán)電路， 但此時(shí)應(yīng)校核底盤(pán)所裝用的發(fā)電機(jī)、蓄電池的功率和容量是否足夠，必要時(shí) 應(yīng)相應(yīng)地增大。 例如當(dāng)欄板起重運(yùn)輸車(chē)采用電動(dòng)起重欄板時(shí)，則需選用功率較大的發(fā)電機(jī)和 容量較大的蓄電池，或附加專(zhuān)用蓄電池。 （ 2）電器裝置的接地 專(zhuān)用汽車(chē)所用電器均是負(fù)極接地 (搭鐵 )。 對(duì)于加油或運(yùn)油這樣的油罐車(chē)，要有疏導(dǎo)靜電措施。在加油或供油的專(zhuān)用工 作裝置 (油罐、管路、附件等 )與車(chē)架及地面管道

24、之間都要有導(dǎo)線或?qū)w相連， 并通過(guò)金屬鏈條或?qū)Ｓ脤?dǎo)電橡膠板條接地。 （ 3）導(dǎo)線的布置 當(dāng)需要延長(zhǎng)導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)盡量采用與底盤(pán)上型號(hào)相同、顏色相同的導(dǎo)線， 通過(guò)插接件或接線柱相連。 當(dāng)導(dǎo)線穿過(guò)車(chē)架縱橫梁時(shí)，應(yīng)有保護(hù)裝置。 導(dǎo)線的固定管夾的間距應(yīng)在 200 800 mm之間。 5其它附件的布置 （ 1）消聲器 對(duì)消聲器作重新布置時(shí)要考慮其安全性。 例如油罐車(chē)禁止將消聲器及排氣口安放到車(chē)廂下部，必須安放在前保險(xiǎn)杠的 下面。此時(shí)還要注意消聲器對(duì)車(chē)輛接近角的影響。 （ 2）燃油箱 燃油箱是汽車(chē)底盤(pán)改裝中經(jīng)常被移動(dòng)位置或改裝的部件之一。 當(dāng)專(zhuān)用汽車(chē)需要加裝副油箱時(shí)，應(yīng)盡量使用車(chē)架上已有的安裝孔位。布置時(shí) 應(yīng)

25、使主、副油箱的底部處于同一水平面，并且安裝位置盡可能靠近主油箱， 同時(shí)還要注意避免偏載。 燃油箱和燃油管的布置盡可能避開(kāi)排氣管，距排氣管的距離應(yīng)在 300 mm以上。 若布置困難，則應(yīng)在燃油箱和排氣管之間加裝隔熱板。 （ 3）備胎架 備胎架也是底盤(pán)中經(jīng)常改裝的部件，在布置時(shí)要注意以下事項(xiàng)： 1)若只設(shè)單個(gè)備胎架，則應(yīng)注意將備胎架布置在車(chē)輛前進(jìn)方向的右側(cè)。 2)汽車(chē)列車(chē)一般應(yīng)設(shè) 2個(gè)備胎架。 （ 4）后保險(xiǎn)杠 對(duì)某些專(zhuān)用車(chē)，如油罐車(chē)、液化氣罐車(chē)等，一定要設(shè)置后保險(xiǎn)杠。 在布置后保險(xiǎn)桿時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足以下要求： 后保險(xiǎn)桿以車(chē)輛中心對(duì)稱(chēng)平面對(duì)稱(chēng)安裝，其長(zhǎng)度略小于車(chē)輛總寬， 但不得小于罐體的外徑，一般取后保險(xiǎn)

26、杠的長(zhǎng)度 (在車(chē)輛的寬度方向 ) 為： b(0 80 0 85)B 式中 B車(chē)輛總寬 (mm)。 后保險(xiǎn)杠伸出罐體后端的水平距離應(yīng)不小于 100 mm。 在車(chē)輛空載狀態(tài)下，后保險(xiǎn)杠下緣的離地高度應(yīng)不大于 700 mm。 不影響燈光及牌照顯示，并應(yīng)盡量保證車(chē)輛最大離去角。 在對(duì)后保險(xiǎn)桿的強(qiáng)度或其斷面的幾何尺寸作計(jì)算時(shí)，其計(jì)算載荷 F 按有關(guān)推薦的經(jīng)驗(yàn)公式： F=5mag 式中 g重力加速度； ma 汽車(chē)總質(zhì)量； （ 5）防護(hù)裝置 防護(hù)裝置又稱(chēng)護(hù)欄，有側(cè)護(hù)欄和后護(hù)欄， 我國(guó)從 1991年開(kāi)始要求安裝護(hù)欄，它屬于一種人身安全防護(hù)裝 置，防止人摔倒在車(chē)輛前后輪之間，以及防止小型車(chē)輛從后部嵌 入大車(chē)的下

27、方。 防護(hù)裝置的安裝尺寸要求，詳見(jiàn) GB 11567-89“汽車(chē)下部防護(hù)裝 置 ” 。 護(hù)欄一般都用圓形管材制作，在安裝時(shí)，要注意排氣管口不要 對(duì)準(zhǔn)側(cè)護(hù)欄管口。 （ 6）閥門(mén)箱及泵箱 在一些專(zhuān)用汽車(chē)上所用到的閥門(mén)箱及泵箱一般設(shè)置在車(chē)輛前、 后軸之間。 布置時(shí)，要特別注意對(duì)車(chē)輛最小離地間隙及縱向通過(guò)角的影響。 1.2.4 取力器的布置 少量專(zhuān)用汽車(chē)的工作裝置因考慮工作可靠和特殊的要求而配備專(zhuān)門(mén)動(dòng)力驅(qū) 動(dòng)外 (例如部分冷藏汽車(chē)的機(jī)械制冷系統(tǒng) )， 絕大多數(shù)專(zhuān)用汽車(chē)上的專(zhuān)用設(shè)備都是以汽車(chē)底盤(pán)自身的發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源， 經(jīng)過(guò)取力器，用來(lái)驅(qū)動(dòng)齒輪液壓泵、真空泵、柱塞泵、輕質(zhì)油液壓泵、自吸 液壓泵、水泵、空氣

28、壓縮機(jī)等，從而為自卸車(chē)、加油車(chē)、牛奶車(chē)、垃圾車(chē)、 吸污車(chē)、隨車(chē)起重車(chē)、高空作業(yè)車(chē)、散裝水泥車(chē)、攔板起重運(yùn)輸車(chē)等諸多專(zhuān) 用汽車(chē)配套使用。 取力器在專(zhuān)用汽車(chē)的設(shè)計(jì)和制造方面顯得尤為重要。 根據(jù)取力器相對(duì)于汽 車(chē)底盤(pán)變速器的位置， 取力器的取力方式可分 為前置、中置和后置三 種基本型式，每一種基 本形式又包括若干種具 體的結(jié)構(gòu)，如下所列。 1前置式 （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力 發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力是一種常用的型式，一般都是由正時(shí)齒輪室或由 風(fēng)扇、水泵的皮帶輪輸出，例如氣剎制動(dòng)系統(tǒng)中的氣泵，某些專(zhuān) 用工作裝置所用的液壓馬達(dá)等。 由于該方式的取力器到專(zhuān)用裝置的距離較長(zhǎng)，且需要轉(zhuǎn)換傳動(dòng)方 向，若采用機(jī)械傳動(dòng)其結(jié)構(gòu)就

29、很復(fù)雜，因此一般采用液壓傳動(dòng)。 例如：長(zhǎng)頭式汽車(chē)底盤(pán)改裝的大型混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)。 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)后端取力 發(fā)動(dòng)機(jī)后端取力一般都是在飛輪處。如圖是一種飛輪取力的布置方案，在飛 輪前端的齒輪，通過(guò)中間軸齒輪傳動(dòng)取力器齒輪，從而驅(qū)動(dòng)取力器的輸出軸。 這種取力方式的優(yōu)點(diǎn)是不受主離合器控制，但因改變了曲軸末端的結(jié)構(gòu)，對(duì) 于平衡會(huì)有一些影響。這種布置在機(jī)場(chǎng)消防車(chē)上有所應(yīng)用。 3夾鉗式取力器 圖為夾鉗式取力器獨(dú)立總成結(jié)構(gòu)圖，安裝在主離合器和變速器之間。 由圖中可以看出：原變速器中的第一軸被取力器中的長(zhǎng)柄齒輪軸和連齒軸所代 替。安裝時(shí)，長(zhǎng)柄齒輪軸 7支承在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪中心，而連齒軸 9則作為改裝后的 變速器第一

30、軸。這種取力方式在消防車(chē)上應(yīng)用較多。 2中置式 （ 1）變速器上蓋取力 這種布置方案是改制原變速器的上蓋，將取力器疊置于變速器之上，用一個(gè) 惰輪和變速器 的第一軸輸入齒輪常嚙合，再由該惰輪將動(dòng)力傳給取力器的輸 出軸，如圖所示。 和前述的幾種取力 器一樣，這種取力 器同樣有與發(fā)動(dòng)機(jī) 同轉(zhuǎn)速輸出的特點(diǎn)， 因而適合于需要有 高轉(zhuǎn)速輸入的工作 裝置。 （ 2）變速器側(cè)蓋取力 變速器側(cè)蓋取力又可分為左側(cè)蓋取力和右側(cè)蓋取力。 由于在設(shè)計(jì)變速器時(shí)已考慮了動(dòng)力輸出，因而一般在變速器左側(cè)和右側(cè)都留 有標(biāo)準(zhǔn)的取力接口，也有專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)與之配套的取力器廠家，因此這種取力器 較常用。 但這種取力形式一般都是從變速器的中間

31、軸上的齒輪取力，因而在傳動(dòng)路線 上經(jīng)過(guò)了變速器一對(duì)常嚙合齒輪的減速，所以取力器輸出軸的轉(zhuǎn)速總是低于 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 （ 3）變速器后端蓋取力 圖為某種變速器后端蓋取力器。動(dòng)力由變速器輸出軸取出。 3后置式 （ 1）分動(dòng)器取力 對(duì)于有分動(dòng)器的汽車(chē)底盤(pán)，可用這種取力方式，如混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)。 從取力器到專(zhuān)用工作裝置之間的動(dòng)力傳遞可由機(jī)械傳動(dòng)或液力傳動(dòng)完成。機(jī)械傳動(dòng)的 主要部件是萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)的夾角 a相等，并盡量 減小夾角 a。 機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)可靠、制 造和使用成本低、使用和維修方便。 液力傳動(dòng)的主要部件是液壓泵和液 壓馬達(dá)，其主要特點(diǎn)是動(dòng)力傳遞布 置容易、操縱

32、方便、可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變 速和長(zhǎng)距離傳遞、且能吸收沖擊載 荷。 （ 2）傳動(dòng)軸取力 傳動(dòng)軸取力是將取力器作成獨(dú)立總成，設(shè)置于傳動(dòng)軸之間。 圖為其中的一種結(jié)構(gòu)形式。 1.3 專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)車(chē)架的改裝設(shè)計(jì) 1.3.1 主車(chē)架的改裝 主車(chē)架是汽車(chē)底盤(pán)上各總成及專(zhuān)用工作裝置安裝的 基礎(chǔ)，改裝時(shí)受到的影響最大，因此，要特別引起注意。 1主車(chē)架的鉆孔和焊接 主車(chē)架是受載荷很大的部件，除承受整車(chē)靜載荷外， 還要受到車(chē)輛行駛時(shí)的動(dòng)載荷，為了保持主車(chē)架的 強(qiáng)度和剛度，原則上不允許在主車(chē)架縱梁上鉆孔和焊接，應(yīng)盡量使用車(chē)架上原有的孔。 如果安裝專(zhuān)用設(shè)備或其它附件，不得不在車(chē)架上鉆 孔或焊接時(shí)，應(yīng)避免在高應(yīng)力區(qū)鉆孔或焊接。主

33、車(chē) 架縱梁的高應(yīng)力區(qū)在軸距之間縱梁的下翼面和后懸 的上翼面處。因?yàn)檫@些部位縱梁應(yīng)力較大，鉆孔容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。 對(duì)于主車(chē)架縱梁高應(yīng)力區(qū)以外的其余地方需要鉆孔或焊接時(shí) ， 應(yīng)注意以下事項(xiàng)： 盡量減小孔徑，增加孔間距離，對(duì)鉆孔的位置和孔徑規(guī)范， 應(yīng)滿(mǎn)足圖 15和表 3的要求。 在縱梁翼面高應(yīng)力區(qū)外的其它部位鉆孔，只能在中心處鉆一 個(gè)孔 在縱梁的邊、角區(qū)域亦禁止鉆孔或焊接，如圖 16、圖 17所示 的區(qū)域即為不允許鉆孔和焊接加工的部位。因?yàn)樵谶@些部位進(jìn) 行鉆孔或焊接，極易引起車(chē)架早期開(kāi)裂。 嚴(yán)禁將車(chē)架縱梁或橫梁的翼面加工成缺口形狀。 2主車(chē)架的加長(zhǎng)設(shè)計(jì) 因?qū)Ｓ闷?chē)總布置的需要，對(duì)主車(chē)架有時(shí)要進(jìn)行加長(zhǎng)

34、。例如廂式零擔(dān)貨物運(yùn) 輸車(chē)和輕泡貨物運(yùn)輸車(chē)，若用普通汽車(chē)底盤(pán)改裝，則需要將軸距加大，改裝長(zhǎng) 貨廂來(lái)提高運(yùn)輸效率，此時(shí)要將車(chē)架在其中部斷開(kāi)后再加長(zhǎng)。也有將車(chē)架后懸 部分加長(zhǎng)的改裝設(shè)計(jì)。 車(chē)架加長(zhǎng)部分應(yīng)盡量采用與原車(chē)架縱梁尺寸規(guī)格一樣、性能相同的材料。車(chē) 架的加長(zhǎng)部分與車(chē)架的連接一般采用焊接。首先在縱梁腹板處，按與縱梁軸線 成夾角 45或 90度的方向把縱梁斷開(kāi)，然后把切口斷面加工成坡口形狀，如圖 18 所示。最后將加長(zhǎng)部分與車(chē)架縱梁對(duì)接起來(lái)。 為了獲得 V型焊縫對(duì)接接頭的最佳強(qiáng)度，防止焊縫起點(diǎn)出現(xiàn)焊接缺陷，應(yīng)采用 引弧焊法或退弧焊法。 焊接時(shí)應(yīng)根據(jù)縱梁的材料選 擇縱梁內(nèi)側(cè)合適的焊條型號(hào)、 直徑及

35、焊接規(guī)范。可采用手工 電弧焊或氣體保護(hù)焊，并選用 磁性焊條，保證在高載荷、變 形和振動(dòng)的情況下的焊接強(qiáng)度。 3主車(chē)架加強(qiáng)板的設(shè)計(jì) （ 1）設(shè)置車(chē)架縱梁加強(qiáng)板的條件 主車(chē)架改裝時(shí)，為了減少車(chē)架縱梁的局部應(yīng)力，或者 為了使車(chē)架加長(zhǎng)后仍能滿(mǎn)足強(qiáng)度和剛度的要求，對(duì) 下述情況，常常在車(chē)架縱梁上采用加強(qiáng)板。 裝載質(zhì)量增加； 軸距和總長(zhǎng)發(fā)生變化，使車(chē)架采用中部拼接或尾部 加長(zhǎng)時(shí)； 為了使車(chē)架高應(yīng)力區(qū) (危險(xiǎn)斷面 )滿(mǎn)足強(qiáng)度和剛度的 要求，同時(shí)又使車(chē)架在某一區(qū)間的截面尺寸變化不 致太大。 （ 2）加強(qiáng)板的形狀 加強(qiáng)板的截面形狀推薦選用 L型，其厚度應(yīng)不小于車(chē)架厚度的 40。 L型加強(qiáng)板的翼面應(yīng)貼合在車(chē)架縱梁翼

36、面受拉伸的一邊。 加強(qiáng)板的端頭形狀應(yīng)逐步過(guò)渡，如切成小于 45。的斜角，或在端頭中部開(kāi) 光滑槽，如圖 19所示。 （ 3）加強(qiáng)板的布置 加強(qiáng)板布置的合理，可以有效地減少車(chē)架的應(yīng)力。若布置不合理，則可能 使車(chē)架產(chǎn)生應(yīng)力集中。為了避免應(yīng)力集中，加強(qiáng)板的端頭位置不應(yīng)在剛度變 化部位和集中載荷作用的地方。 例如，應(yīng)使加強(qiáng)板的端頭和副車(chē)架的端頭充分重疊一部分或使二者相互離 開(kāi)足夠的距離，如圖 20所示。 另外，加強(qiáng)板的端頭要與車(chē)架縱橫梁的相交處以及諸如懸架彈簧的支座處 錯(cuò)開(kāi)一定距離。若車(chē)架縱梁內(nèi)外側(cè)有加強(qiáng)板，則二者也要錯(cuò)開(kāi)。 （ 4）加強(qiáng)板的連接 加強(qiáng)板和主車(chē)架的固定最好采用鉚接。 加強(qiáng)板末端和鉚釘孔之

37、間的最小距離為 25 mm，鉚釘?shù)拈g距為 70 150 mm。 當(dāng)鉚接有困難時(shí)，可在加強(qiáng)板上加工孔塞焊于縱梁腹板上，塞焊孔直徑 20 30 mm，塞焊孔與加強(qiáng)板端部的最小距離為 25 mm，孔間距為 100 170 mm。 圖 21為斯泰爾 91系列重 型車(chē)車(chē)架末端加長(zhǎng)超過(guò) 200 mm時(shí)，所用的兩塊 加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)和尺寸。 加強(qiáng)板和主車(chē)架縱梁腹 板的固定采用圓孔塞焊 和角焊，但只能焊接在 主車(chē)架縱梁的腹板上。 加強(qiáng)板兩端頭以及距兩 端頭 10 mm的區(qū)間內(nèi)嚴(yán)禁 焊接。 1.3.2副車(chē)架的設(shè)計(jì) 在專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，為了改善主車(chē)架的承載情況，避免集中載荷，同時(shí)也為了 不破壞主車(chē)架的結(jié)構(gòu)，一般多采用副

38、車(chē)架 (副梁 )過(guò)渡。 在增加副車(chē)架的同時(shí)，為了避免由 于副車(chē)架剛度的急劇變化而引起主車(chē) 架上的應(yīng)力集中，所以對(duì)副車(chē)架的形 狀、安裝位置及與主車(chē)架的連接方式 都有一定的要求。 1副車(chē)架的截面形狀及尺寸 專(zhuān)用汽車(chē)副車(chē)架的截面形狀一般和主 車(chē)架縱梁的截面形狀相同，多采用如 圖 22所示的槽形結(jié)構(gòu)，其截面形狀尺 寸取決于專(zhuān)用汽車(chē)的種類(lèi)及其承受載 荷的大小 對(duì)于隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)的副車(chē)架來(lái)說(shuō)，在安裝起重裝置的范圍內(nèi)， 應(yīng)按如圖 23和圖 24所示的方式用一塊腹板將副車(chē)架截面封閉起 來(lái)，以提高副車(chē)架的抗扭和抗彎能力。 2副車(chē)架的前端形狀及安裝位置 為了避免由于副車(chē)架截面高度尺寸的突然變化而引起主車(chē)架縱 梁的

39、應(yīng)力集中，副車(chē)架的前端形狀應(yīng)采用逐步過(guò)渡的方式。 例如采用如圖 25所示的三種過(guò)渡方式。 如果加工上述形狀困難時(shí)，可以采用如圖 26所示的副車(chē)架前端 簡(jiǎn)易形狀，此時(shí)斜面尺寸較大。 副車(chē)架在汽車(chē)底盤(pán)上布置時(shí)，其前端應(yīng)盡可能地往駕駛室后圍 靠近。 圖 27為某散裝水泥運(yùn)輸車(chē) 的罐體、副車(chē)架相對(duì)于汽 車(chē)底盤(pán)的安裝位置。在滿(mǎn) 足軸荷分配的前提下，其 中 A不宜過(guò)大，留足空壓 機(jī)的位置即可； B為副車(chē) 架的前端離主車(chē)架拱形橫 梁的距離，一般在 100 mm 之內(nèi)； C為固定副車(chē)架的 前面第一個(gè) U型螺栓距拱 形橫梁的距離，一般控制 在 500 800 mm的范圍內(nèi)。 3副車(chē)架與主車(chē)架的連接 副車(chē)架與主車(chē)

40、架的連接常采用如下幾種形式。 （ 1）止推連接板 圖 28是斯泰爾重型專(zhuān)用汽車(chē)所采用的止推連接板的結(jié)構(gòu)形狀及其安裝方式。 連接板上端通過(guò)焊接與副車(chē)架固定，而下端則利用螺栓與主車(chē)架縱梁腹板 相連接。止推板的優(yōu)點(diǎn)在于可以承受較大的水平載荷，防止副車(chē)架與主車(chē) 架縱梁產(chǎn)生相對(duì)水平位移。相鄰兩個(gè)推止推連接板之間的距離在 500 1 000 mm范圍內(nèi)。 （ 2）連接支架 連接支架由相互獨(dú)立的上、下托架組成，上、下托架均通過(guò)螺 栓分別與副車(chē)架和主車(chē)架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將 上、下托架相連接，見(jiàn)圖 129所示。由于上、下托架之間留有 間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，所以連接支架 應(yīng)和止推連接板配合使用。一般布置是在后懸架前支座前用連 接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。 （ 3） U型夾緊螺栓 當(dāng)選用其它連接裝置有困難時(shí)，可采用 U型夾緊螺栓。但在車(chē) 架受扭轉(zhuǎn)載荷最大的范圍內(nèi)不允許采用 U型螺栓。當(dāng)采用 U型螺 栓固定時(shí)，為防止主車(chē)架縱梁翼面變形，應(yīng)在其內(nèi)側(cè)襯以木塊， 但在消聲器附近，必須使用角鐵等作內(nèi)襯。 課后習(xí)題 1、專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)的規(guī)則 2、說(shuō)出下列產(chǎn)品型號(hào)的含義 SH5090GSN 、 JG5090XLC、 JHK5142GJY 本章要點(diǎn)： 1掌握專(zhuān)用車(chē)輛型號(hào)規(guī)則 2 掌握專(zhuān)用車(chē)輛總體布置內(nèi)容與原則