《北京地鐵轉(zhuǎn)向架介紹》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《北京地鐵轉(zhuǎn)向架介紹（17頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、轉(zhuǎn)向架 概述 轉(zhuǎn)向架分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。動車轉(zhuǎn)向架上有牽引傳動裝置 （牽引電機(jī)、齒輪傳動裝置、聯(lián)軸節(jié)），動車構(gòu)架帶有電機(jī)吊座、齒輪 箱吊座等。拖車轉(zhuǎn)向架上沒有牽引傳動裝置，其他結(jié)構(gòu)基本相同。 轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn) 1、運(yùn)營速度高，適用于 100km/h速度等級； 2、乘坐舒適 ,具有良好的運(yùn)行性能； 3、轉(zhuǎn)向架設(shè)計結(jié)構(gòu)簡潔； 4、維修費(fèi)用低； 5、易于組裝和拆卸 (分解 )； 6、采用盤形制動，延長輪對使用壽命； 7、一系采用轉(zhuǎn)臂軸箱定位，提高舒適性和安全性； 8、小剛度、大柔度的空氣彈簧可以保證高速舒適性的需要； 轉(zhuǎn)向架的互換性 轉(zhuǎn)向架的參數(shù) 項 目 轉(zhuǎn)向架型式 M車 Tc車 轉(zhuǎn)向架重量 約

2、 7600kg 約 5400kg 最高運(yùn)行速度 140km/h 軌距 1435mm 軸距 2300mm 車輪直徑 840mm（新） /770mm（全磨耗） 車輪內(nèi)側(cè)距 1353 2mm 空氣簧有效直徑 505mm 基礎(chǔ)制動裝置 盤形制動 軸重 15t 運(yùn)行平穩(wěn)性 2.5 脫軌系數(shù) 0.8 車輪減載率 0.6 最小曲線半徑 110m 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 構(gòu)架分為動車用構(gòu)架和拖車用構(gòu)架，其結(jié)構(gòu)的主體部分完全相同，如 側(cè)梁和橫梁無縫鋼管的結(jié)構(gòu)和尺寸是相同的，主要區(qū)別是根據(jù)各自所安 裝的設(shè)備的不同，如動車構(gòu)架帶有電機(jī)吊座、齒輪箱吊座等。動車用構(gòu) 架和拖車用構(gòu)架都屬于 H型構(gòu)架，鋼板焊接結(jié)構(gòu)的箱形側(cè)梁，與側(cè)梁連

3、 接的橫梁為無縫鋼管。為提高構(gòu)架強(qiáng)度，簡化結(jié)構(gòu)，其設(shè)計具有以下特 點(diǎn)： 輪對 車輪采用整體直幅板式輾鋼車輪，車輪直徑 840mm，輪 輞寬 135mm，輪對內(nèi)側(cè)距 1353 2mm， 踏面形狀為 LM磨耗 型踏面。 軸箱裝置 軸端主要由軸箱體、前蓋 、軸端壓板、防塵擋圈和密封 墊等組成，圓柱滾子軸承安裝在軸箱內(nèi)。軸箱根據(jù)所安裝的 設(shè)備不同而定義不同的名字，如安裝 ATP測速電機(jī)的軸箱叫 “測速軸端安裝”、安裝防滑測速裝置的軸箱叫“防滑軸端 安裝” 等。每根軸都安有防滑裝置。軸箱軸承采用圓柱滾子軸承。 一系懸掛系統(tǒng) 一系懸掛系統(tǒng)主要由軸箱彈簧組、轉(zhuǎn)臂軸箱體、垂向減振器等部分 組成，主要起到連接構(gòu)

4、架和輪對及減振的作用。 二系懸掛裝置 二系懸掛裝置主要包含的零部件有：空氣彈簧、高度調(diào) 整閥、水平杠桿、調(diào)整桿、差壓閥等。 高度調(diào)整桿 高度調(diào)整裝置主要由高度閥、調(diào)整桿、水平杠桿等部件組成。 在每輛車的轉(zhuǎn)向架和車體之間安裝 4個高度閥，調(diào)節(jié)空氣彈簧的充氣、排氣。 高度閥只能用來檢測車體與轉(zhuǎn)向架之間、由于乘客負(fù)載引起的高度變化，使得車 輛處于恒定的平衡高度。而不能用于補(bǔ)償車輪和轉(zhuǎn)向架等零件的磨損。高度閥不 感帶： 6 時開始排風(fēng)， 8 正常排風(fēng)。 水平杠桿和調(diào)整桿的功能是將由于乘客負(fù)載引起的高度變化信息，準(zhǔn)確地傳 遞給高度調(diào)整閥；調(diào)整桿安裝在構(gòu)架與車體底架上的高度閥的水平杠桿之間，兩 端使用球形

5、關(guān)節(jié)軸承，能滿足車體與轉(zhuǎn)向架間足夠的允許位移。 牽引裝置 牽引裝置主要包含的零部件有：橫向擋組成、中心銷、中心銷套、牽引梁、 牽引拉桿、橫向減振器等。各零部件及其功能如下： 中心銷的上端通過定位臍和六個螺栓固定在車體的枕梁中心，下端插入牽引 梁內(nèi)，通過中心銷套將中心銷與牽引梁連接在一起，牽引梁和構(gòu)架之間通過兩個 呈“ Z”字型布置的牽引拉桿連接；中心銷套是由內(nèi)外鋼套及橡膠硫化而成，通過 擠壓中心銷套，消除中心銷、中心銷套、牽引梁之間的間隙，實現(xiàn)了無間隙牽 引，中心銷套的橡膠變形還可以滿足車體和轉(zhuǎn)向架之間的相對轉(zhuǎn)動，從而消除磨 耗。 基礎(chǔ)制動裝置 轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用輪裝盤式單元制動，其中部分帶停放制動功能。停 放制動力保證列車在最大的超員情況下，停放在最大坡道上不溜車。停放單元制 動缸具有手動緩解功能，且能在車體外側(cè)方便緩解。 單元制動缸內(nèi)均設(shè)有閘片間隙自動調(diào)整器，當(dāng)由于閘片和制動盤的磨耗，使 閘片和制動盤的間隙大于某一規(guī)定值時，閘片間隙調(diào)整器就會自動動作，保證閘 片與制動盤間隙始終保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。 齒輪箱和聯(lián)軸節(jié) 齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)與牽引電機(jī)相連，是傳遞驅(qū)動力的主要部件。齒輪 箱一般為分體式飛濺式潤滑齒輪箱；聯(lián)軸節(jié)是齒式聯(lián)軸節(jié)。